"FaiTsjl&zeu a<lt ? 8rBst6U6MH**
Die Neuerung betrifft eine Verbesserung und
Erweiterung des im D. R. G. M. N% (Anael<lung :
Akt. Zchn. M 35 735 Gm. 77f) beschriebenen Fahrspiel-
zuges ait Fernsteuerung.
Int D. R. G. U. No//ist ein Spielzeug
bekannt geworden das von einem eingebauten Triebwerk
angetrieben und von Hand mittel-oder unmittelbar
durch eine biesaBC cdcr eleie drbbar ? d. 3. <* M-
steuert wird.
Die Lenk-oder Steuereinr1chtungen sine vom Handlenk-
rad 14 bis zum Lenklaufrad 7 zwangläufig vabunden.
Daraus ergibt sich, das wenn die Steuereinrichtung
aus Unachtsautcelt noch weiter gedreht wird, obwohl
der größte Ausschlag für das Lenklaufrad 7 bereits
erreicht 1st, das Ubertragungsndttel gezwungen ist,
sich zu verwinden und dadurch Schlaufen z bilden
oder sich zu verdrillen oder abzudrehen.
Um dies zu vermeiden, wird gemäß vorliegender
Neuerung die Steuereinrichtung nicht in zwangläufigor
Form, sondern nur nach Art eines sogen. Kraftschlusses eingebaute Diese Aufgabe
wird neuerungsgemäß in der Weise
gelost, daß an irgend einer Stelle zwischen dem Hand-
lenkrad und dem Lenklaufrad cin sogen. Krsftscnlus
eingebaut wird, der aus beliebigen technischen kraft-
schluBmäSig wirkenden Mitteln bestehen kann, wie z. Br
geffgefnäß bei den
in Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im
wesentlicheneineDurchführungsformzurLösungder gestellten Aufgabe veranschaulicht,
die auf Basis einer sogen. Reibungskupplung beruht, ohne daß damir aber alle anderen
Möglichkeiten, die eine kraftschlüssige Verbindung mit den üblichen technischen
Mitteln erreichen lassen, ausgeschlossen sein sollen.
Z. B. kann als kraftschlüssiges Mittel auch die Verbin-
dung der einzelnen Steuereinrichtungen nach Art von Schnurzügen mit vorteilhaft
elastischen Schnüren (Spiraldrähte, Gummizüge o. dgl. ) erfolgen, wodurch sowohl
eine gute Kupplungswirkung als auch eine ausreichende Bremswirkung im Sinne der
Neuerung erreicht
wird.
Der Einbau der Kupplung hat den weiteren Vorteil, daß durch die
an der Lagerung der Kupplung entstehende Reibung die Steuerbewegungen nicht mehr
ruckartig, sondern zügig und ausgeglichen übertragen werden
Diese Reibung kann nach Belieben durch die Kupplung-
feder selbst oder durch zusätzlichen Federdruck herbei-
<
ßOJtttA* MAMi*.
Dabei braucht dieser zusätzliche yedereruc nicht un-
mittelbar auf die Kupplung selbst zu wirken, sondern
er kann auch auf ein Zwiscoenorgan der Steuereinrich-
tung elnwirken.
DsCurch <rird erreicht, Caß das lenklaufrad auf
eine bestimmte Richtung elngestell t werden kann. was
besonders bei Ausführung von bestiBmten Zlelfahrten
wichtig unc vorteilhaft Ist.
Die Ausbildung einer beweglich gelagerten Kupplung
mit oder ohne zusätzliche Feder ermöglicht die Ver-
bindung der Kupplung mit einer Stoppeinrichtung für den Werkablauf in der Weise,
daß durch leichten Zug
an Ubertragungsmi tel dle Kupplung u d die mir Ihr
verbundene Stoppelnrichtung bewegt werden kann, wodurch der Werkablauf mittelbar
oder unmittelbar gehemmt und beim Nachlassen des Zuges am übertragungmittel wieder
frei gegeben wird, Dies hat den Vorteil, daß das Fahrspielzeug nach Belieben durch
leichten Zug am übertragungsmittel angehalten werden kann, ohne vom Boden abgehoben
werden zu müssen.
Wollen also beispielsweise mehrere spielende Kinder
mit derartlgen Spielzeugen von einem Start aus eine
Zielfahrt sit ihren jewelligen Spielzeugen nach einer
fern liegenden Stelle durchführen so können sie aurch
leichten Zug am Übertragungsittel den Nerkablauf zu-
nächst hemmen bezw. abstoppen. Zu einem gegebenen Zeit-
dsrl las pllaSan
punkt ird dann leichsäsig vcsi allen spieleBuen Per-
sonen der Zug am ubertragungsaittol nachgelassen wo-
durch dann das Triebwerk für die Jeweiligen Spielzeuge
wiener in Tätigkeit treten und das Spielzeug daim frei
fortlaufen kann.
In der Zeichnung ist die Neuerung im Ausführungs-
beispi len unter Verwendung vln Relbungskupplungen
veranschaulicht.
1 zeigt scbwmatlsch eln Fernlenkauto der alten
Art, nel dem sich bei Uberarehurig der Steuer-
einrichtung das blegsama übertragungsmittel ver-
windet m. 3 Schlaufen bildet, verdrillt ocer ver-
dreht, ähnlich wie dies in Fig. 1 veranschaulicht
ist.
Fig. 2 zeigt die neue kra : nschlUss1ge Yerb1nooDg Ger
3teueri.'elle ñt dem SteMnrelentrleb unter
Zwischenschaltung einer unter Federdruck stehen-
den Kupplung.
Fig. 3 zeigt eine weitere AusfQbrungsrorm der Einrich-
tung nach Fig. 2, bei der die Kupplungsfeder zur
Erhöhung des Reibungsdruckes verwendet wird.
Fig. 4 zeigt eine Ausbildung der unter Federwirkung ge-
kuppelten Steuerwelle verbunden mit einer Einrict
tung zum Abstoppen eines Umlauforganes des Trieb-
werkes zum Zwecke des Stillsetzen desselben.
Fig. 5 zeigt eine andere Ausführungsform dieser EinrMt-
tung nach Fig. 4.
Fl. S zsigt die Anordnung einer unter F&ceraruck steh-
4. es b U. LV 3.
enden Kupplung im Gehäuse des Handlenkrades.
Flg. 7 und 8 zeigen Ausführunsformen von unter Feder-
cruck stehenden Kupplungen, die an beliebigen
Stellen des biegsamen Ubertragungsmittels ein-
gebaut werden können.
p
Flg. 9 zelgt ein Fernlenkauto bekamter Ausführungsform,
bei dem ein Teil der Steuereinrichtung durch eine
besonderen Federdruck abgebremst ist, um das Lenk-
laufrad geen willkürliche Verdrehungen zu
sichern.
Wie das das kra : rtsrzlüs-
sigen Verbindung nach Fig. 2 erkennen laßt, ist das
blegsame Ubertrsgungsolttel 12 in übllcher Welse mit
der Seuerwelle 11 verbunden, die am Spielzeug doppelt
gelagert ist. Auf der Steuerwelle 11 sitzt lose das
Zahnrad bezw. der Trieb 10. Auf der Steuerwelle 11 ist
außerdem die Feder 28 angeordnet, welche unter Ver-
wendung einer Unterlagscheibe 29 auf das Zahnrad bezw.
auf den Trieb i0 aufdrückt, wobei diese Feder durch
einen Stellring 26 am oberen freien beide gehalten ist.
"FaiTsjl & zeu a <lt? 8rBst6U6MH **
The innovation concerns an improvement and
Extension of the N% in the DRGM (Anael <mentation:
Act. Zchn. M 35 735 Gm. 77f) described driving game
plus remote control.
Int DRGU No // is a toy
became known that from a built-in engine
driven and by hand directly or indirectly
through a biesaBC cdcr eleie drbbar? d. 3. <* M-
is controlled.
The steering or control devices are from the manual steering
wheel 14 to the steering wheel 7 inevitably vabunden.
It follows that if the control device
from Unachtsautcelt is still rotated, although
the biggest rash for the steering wheel 7 already
reached 1st, the transmission medium is forced to
to twist and thereby form loops z
or twisting or twisting off.
To avoid this, according to the present The control device is not inevitably new
Form, but only in the manner of a so-called. Frictional connection built-in This task is renewed according to the way resolved that at some point between the hand
steering wheel and the steering wheel cin sucked. Power factor
is installed, which is made up of any technical force
conclusively acting means may exist, such as Br
vessels at the
Embodiments shown in the drawing in
essentially illustrates a form of implementation for the solution of the task at hand, which is based on a so-called Friction clutch is based, but without excluding all other possibilities that allow a non-positive connection to be achieved with the usual technical means. For example, the connection can also be used as a force-fit means
Preparation of the individual control devices in the manner of cords with advantageously elastic cords (spiral wires, elastic cords or the like), which achieves both a good coupling effect and a sufficient braking effect in the sense of the innovation will.
The installation of the clutch has the further advantage that the control movements are no longer transmitted jerkily, but rather quickly and evenly, due to the friction generated on the mounting of the clutch This friction can be controlled by the clutch
spring itself or through additional spring pressure.
<
ßOJtttA * MAMi *.
This additional yedereruc does not need to be un-
to act indirectly on the clutch itself, but rather
he can also refer to an administrative organ of the tax institution
action.
DsCurch <r is achieved, Cass the steering wheel on
a certain direction can be adjusted. What
especially when carrying out certain payment journeys
Is important and beneficial.
The formation of a movably mounted coupling
with or without an additional spring enables
binding of the clutch with a stop device for the work flow in such a way that by light train to the transmission medium dle coupling ud me your
connected stubble direction can be moved, whereby the work flow is inhibited directly or indirectly and is released again when the pull on the transmission medium slackens.This has the advantage that the vehicle toy can be stopped at will with a light pull on the transmission medium without being lifted off the ground have to. So want, for example, several children playing
with toys like this one from a start
Destination drive sit their respective toys after one
remote place so you can aurch
light pull on the transmission means to
next inhibit or stop. At any given time-
dsrl las pllaSan
point ird then carelessly vcsi all gamesBuen Per-
but the train on the transmission aittol was reduced.
through then the engine for the respective toys
Viennese get into action and free the toys
can continue.
The drawing shows the innovation in the execution
example using vln releasing couplings
illustrated.
1 shows the old remote control car
Type in which Uberarehurig the tax
facility the blegsama transmission medium
winds with 3 loops, twisted ocerly
rotates, similar to that illustrated in FIG
is.
Fig. 2 shows the new kra: nschlUss1ge Yerb1nooDg Ger
3expensive ñt the SteMnrelentrleb under
Interposition of a spring-loaded
the clutch.
Fig. 3 shows a further embodiment of the device
device according to Fig. 2, in which the clutch spring for
Increasing the friction pressure is used.
Fig. 4 shows an embodiment of the spring action
coupled control shaft connected to a device
device to stop a circulating organ of the drive
works for the purpose of stopping the same.
Fig. 5 shows another embodiment of this EinrMt-
device according to FIG. 4.
Fl. The arrangement of an under F & ceraruck
4. es b U. LV 3.
the coupling ends in the housing of the hand steering wheel.
Flg. 7 and 8 show embodiments of under spring
cruck-standing clutches that can be connected to any
Set the flexible transmission means
can be built.
p
Flg. 9 shows a remote control car of a given embodiment,
in which part of the control device by a
special spring pressure is braked to the steering
impeller allow arbitrary rotations
to back up.
How that kra: rtsrzlüs-
let recognize the connection according to Fig. 2, that is
bulky transmission equipment 12 in common with
the Seuerwelle 11 connected, which is double on the toy
is stored. The loosely sits on the control shaft 11
Gear respectively the drive 10. On the control shaft 11 is
also arranged the spring 28, which is
application of a washer 29 respectively on the gear.
on the drive i0 presses, this spring through
an adjusting ring 26 is held on the upper free both.
Unterhalb des Zahnrades bezw. des Triebes 10 ist auf der Steuerwelle
11 der Stellring 26'angeordnet, auf dem das Zahnrad bezw. der Trieb 10 aufsitzt.
Das Zahnrad bezw. der Trieb 10 kämmt mit dem Zahnrad 9 entsprechend der Anordnung
nach dem Hauptpatent.Below the gear respectively. of the drive 10 is on the control shaft
11 of the adjusting ring 26 'arranged on which the gear respectively. the drive 10 is seated.
The gear respectively. the drive 10 meshes with the gear 9 according to the arrangement
according to the main patent.
Die durch den Federdruck zwischen dem Trieb 10 und dem Stellring 26'
erzeugte Reibung genügt, um den Trieb 10
durch die steuerwelle 11 in Drehung mitzunehmen, so-
lange kein größerer widerstand entgegenwirkt.
Tritt nun ein gröBerer Widerstand indersteuereia-
richtung ein, zle das beim 7'eiterdrehen der Steuerein-
richtung der pgll sein kann, wenn das Lenklaufrad sei-
nen größten usschlag bereits erreicht hat, dann wird
die Reibung z. yische=i cem Trieb 10 und dem Stellring 26'
überwunden, sodaß sich die Steuerwelle 11 leer weiter-
drehen Ra"n-
Fig. 3 zeigt die weitere. Ausbildung der in Fig. 2 beschriebenen Kupplung. Hier
reibt das lose auf der Welle 11 sitzende Triebrad 10 unter Federdruck unmittelbar
auf der Lagerplatte 27. Die Feder 28 wirkt bei die-
ser Ausführung sowohl aufcss Triebrad 10, als auch auf
den StellrlJT 26 ur damit auf die Steuerwelle 11, so-
daß les Triebrad 10 und der Stellring 26 unter Feder-
wirkung an den beiden Lagerplatten 26 anstehen.
Zischan dea Triebrad i0 und der Feder 28 Ist eine Bei-
lagscheibe 29 angeordnet. Um die Reibung zwischen dem
Triebrad 10 und der Lagerplatte 27 bezw. dem Stellring
26 und der Lagerplatte 27 geringer zu halten als die
Reibung zwischen der unter Federdruck stehenden Beilag-
scheibe 29 und dem Triebrad l0 bezw. der Feder 28 und
dem Stellring 26, sind sowohl das Triebrad lC als auch
der tellring an den den Lagerplatten zugelehrten Sel-
ten verjüngt.
Durch diese Anordnung des Triebrades 10 wird der
willkürllchen Umstellung des Lenklaufrades mehr Hinder-
nis entgegengesetzt, sodaß das Lenklaufrad in seiner
eingestellten Richtung veHleibt/was besonders bei Ziel-
fahrten von Vorteil Ist.
Fig. 4 zeigt eine &nreiterung derAusfühningsfcrm
nach Fig. 2 und 3 - Dte Steuerwelle 11 ist hierbei mit
einer Itnohaarschelbe 31 nsgaatattet welche suf
einen doppelarmigen hebel 32 so einwirken kann daß
dieser n : it selrar ase 32'ein Umlaufglied des Feder-
warkantri-bes sperrt oder freigibt.
Durch leichten Zu, am biegsaman Ubertragungsonttel 13
wird die auf der Steuerwelle 11 zusätzlich angeordnete
Feder 28'leicht zusam ergedrückt und die Steuerwelle u
gehoben. Mit der Szeuerwelle j ; ird zugleich die liltneh-
merscbelbe 31 gehoben und dadurch der Hebel 32 aus
seiner ursprüngllchen Lage verschwenkt wobeiselne
Nase 32'in die Umlaufbahn des Umlaufglledes 46 ein-
rückt und dadurch das Triebwerk des Fahrzeuges hemmt.
Fig. 5 zeigt eine andere Ausfabrungsfcrm des Aus-
führungsbeispieles nach Flg. 4.
Bei dieser Ausführungsform rückt eine Mitnehmer-
scbelbe 31 unmittelbar in die Umlaufbahn eines Umlauf-
gewichtes 46, wodurch ebenfalls das Pedertriebwerk ge-
hemmt wird.
FiE. 6 zeigt eine unter Federdruck stehende Kupp-
lung, die in dem Handicnkradonuse 19, via es Im
Hapttont obenfalls zur Anwendung kommt, eingebaut
ist. Das Hanillerikrad 14 arbeitet Ober ZahnradQbersetz-
ungen auf ein Kronrad, welches mit den auf der Achse
20 lose sitzenden Trieb 45 käamt, welcher die Drehbe
ogung über öle unter FOderdruck stehende Palbungstcupp-
lung auf die biegsame nelle 13 übertragt.
In Fig. 7 ist das Megsaca UbertragungsBlttel an
seinem Ende ñt einer Relbungsplatte usa versehen,
*eTcha durch die ? ader 28. geen das GehRusc 44rgc=
preet xlrj. Das Gehause 44 arn sowohl am Fahrspiel-
zeugt selbst als auch zwischen zwei Tellen des bleg-
samn"L
saicen fbertrahUMssl. ttels ac-eordnet sein.
Bei demAusfuhruneSbdlspiel nach Fig. 8 ist die
Fe. : er unterteilt,scda3dle beidenaneinander gepreß-
ten Kupplungsscheibe 1213b etwa in der Mitte des
Gehäuses 44 gegeneinander zu liegen können und beider-
selts durch die Druckfedern 28 und 28 geeNeinander
gepreßt werden.
The friction generated by the spring pressure between the drive 10 and the adjusting ring 26 'is sufficient to move the drive 10 by the control shaft 11 in rotation, so-
long no major resistance counteracts it.
If there is now greater resistance in the tax
direction, do this when you turn the control
direction of the pgll when the steering wheel is
has already reached its largest peak, then it will
the friction z. yische = i cem drive 10 and the adjusting ring 26 '
overcome, so that the control shaft 11 continues empty
turn Ra "n-
Fig. 3 shows the other. Formation of the coupling described in FIG. Here the drive wheel 10, which sits loosely on the shaft 11, rubs directly on the bearing plate 27 under spring pressure. This version both on the drive wheel 10, as well as on
the StellrlJT 26 ur on the control shaft 11, so-
that the drive wheel 10 and the collar 26 under spring
effect on the two bearing plates 26.
Hissing of the drive wheel i0 and the spring 28 is a
washer 29 arranged. To reduce the friction between the
Drive wheel 10 and the bearing plate 27 respectively. the collar
26 and the bearing plate 27 to keep lower than that
Friction between the shim under spring pressure
disk 29 and the drive wheel l0 respectively. the spring 28 and
the adjusting ring 26, are both the drive wheel IC and
the ring on the selector attached to the bearing plates
ten rejuvenated.
This arrangement of the drive wheel 10 is the
arbitrary adjustment of the steering wheel more obstructive
nis opposite, so that the steering wheel in his
set direction remains / which is particularly important when
is an advantage.
Fig. 4 shows an expansion of the embodiment
2 and 3 - Dte control shaft 11 is here with
an itno hair clip 31 nsgaatatt which suf
a double-armed lever 32 can act so that
this n: it selrar ase 32 'a circulating link of the spring
warkantri-bes blocks or releases.
By lightly closing, on the bendable transmission port 13
is additionally arranged on the control shaft 11
Spring 28 'slightly compressed and the control shaft u
upscale. With the Szeuerwelle j; at the same time the liltneh-
merscbelbe 31 lifted and thereby the lever 32 off
its original position swiveled wobeelne
Nose 32 'into the orbit of the circulation member 46
moves and thereby inhibits the engine of the vehicle.
Fig. 5 shows another embodiment of the embodiment
management example according to Flg. 4th
In this embodiment, a driver moves
scbelbe 31 directly into the orbit of an orbital
weight 46, which also makes the Peder drive
is inhibited.
FiE. 6 shows a coupling under spring pressure
lung, which is in the Handicnkradonuse 19, via es Im
Hapttont is used above, built-in
is. The Hanillerikrad 14 works above the gear wheel
ungen on a crown wheel, which with the on the axis
20 loosely seated drive 45 came, which the Drehbe
supply of pressurized oils
transfer to the flexible nelle 13.
In Fig. 7, the Megsaca transmission folder is on
its end is provided with a relief plate usa,
* eTcha through the? ader 28. geen the GehRusc 44rgc =
preet xlrj. The housing 44 arn both on the driving game
testifies itself as well as between two parts of the bleg-
samn "L
saicen fbertrahUMssl. ttels ac-organized.
In the embodiment of FIG. 8, the
Fe. : he divided, scda3dle two pressed together-
th clutch disc 1213b approximately in the middle of the
Housing 44 to lie against each other and both
Strangely because of the compression springs 28 and 28 together
be pressed.
Derartige In dem biegsamen Übertragungsmittel eingebauten Reibungskupplungen
können in einfacister Weise unter Verwendung der elastischen KupplungsnUlsen 18
an irgend einer Stelle des biegsamen Mittels eingebaut werden.
Kg. 9 zeigt die federnde Abbremsung des Zahnrades 9
durcii eine Peter 43, die auf der oberen Zaboradscheibe
scnieirt una diese Abbremsung sicnert demLonKlaufrade-
bei Einlauf einer solchen Kupplung eine verhältnismäßig
unverrückbare Einstelluo, die nicht von zufälligen
oder willkürlichen kleinen Bewegungen der Steuerwelle
11 abhängig 1s ?.
Such friction clutches built into the flexible transmission means can be installed in a simple manner using the flexible coupling sleeves 18 at any point on the flexible means. Kg. 9 shows the resilient braking of the gear wheel 9
durcii a Peter 43, which is on the upper Zaborad disk
This deceleration occurs and prevents the Lon
when such a clutch runs in, a relative
immovable attitudes that are not accidental
or arbitrary small movements of the control shaft
11 dependent 1s?.