DE1476417A1

DE1476417A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Kuehlumlauffluessigkeit von Waermekraftmaschinen nach den jeweiligen klimatischen Bedingungen

Info

Publication number: DE1476417A1
Application number: DE19661476417
Authority: DE
Inventors: Andre Chartet
Original assignee: Chausson Usines SA
Current assignee: Chausson Usines SA
Priority date: 1965-10-14
Filing date: 1966-10-05
Publication date: 1970-07-23
Also published as: ES331952A1; GB1156169A; BE687865A; FR1460040A

Description

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Soeiete Anonyme des Usines Chausson in Asnieres (Hauts d· Seine), Frankreich

Vorfahren MT*^ Vorrioht^Mfinr zur RegeliWiyt der Temperatur der Kühlumlaufflüssigkeit τοη W&rmokraftat*

Amn 1·ν·111νβη kX lan. fcl aelian

Es ist bekannt, den Kühlflüssigkeitsumlauf iwlsohen einem Motor und seinem Kühler mittels einem temperaturempfindliohen Element so zu regeln, da· die Temperatur der Kühlflüssigkeit in den Kühlmänteln des Motors bei beliebiger Außentemperatur auf einem optimalen Wert gehalten wird. Bs wurde auoh bereits Yorgesohlagen, die Vorspannung des temperatürempfindlichen 11erneut· su regeln, damit die Kühlflüssigkeit in dem Motor im Winter eine höhere Tempera turgreaze erreicht als im Sommer, woduroh die Heilung des Innenraums des Fahrzeug· mittels eines Wärmeaustauschers, der τοη der direkt rom Motor zustrlmenden Flüssigkeit erwärmt wird, Terbestert wird. _ß

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Diese Vorspannung wird entweder durch Verschieben des temperaturempfindliohen Elements selbst oder des Sitzes des Ton ihm gesteuerten Ventils geregelt. Gleichzeitig mit dieser Verschiebung wird *a» die Warmwasserzuleitung zum Wärmeaustauscher geöffnet oder geschlossen.

Bei dieser bekannten Anordnung muS der Thermostat zur gleichzeitigen Regelung dieser beiden Vorgänge den hohen Temperaturunterschieden zwischen Winter und Sommer entsprechend eine groAe Hubbewegung ausfahren.

Srflndungsgemäe hat es sioh erwiesen, daft es einen wirtschaftlichen Vorteil darstellt, anstelle eines Thermostat·,der beispielsweise in einem Temperaturbereich τοη 60° bis 90° C arbeitet und einen lub vom ungefähr 30 mm auszuführen hat, mindestens zwei Thermostats mit geringem Hub, beispielsweise 10 mm, zu rerwenden, wobei der eine zwischen (0° und 65° C und der andere swisohen 85° und 90° C arbeitet.

Auf diese Weise ist es möglich, die Regelung innerhalb eines Temperaturbereiches Ton 60° bis 90° C mit zwei einfachen Thermostaten τβη geringem Hub Torzunehmen, anstatt einen einzigen Thermostaten ml« grolem Hub, dessen Herstellung wesentlich schwieriger ist, Terwenden zu müssen. Dise beiden Thermostats können in den oben erwähnten bekannten

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Einrichtungen la Reihe Montiert werden. Es hat sioh jedoeh herausgestellt,¹ dafi eine derartige Anordnung unter Umständen gewisse laohteile aufweist. Bei der Verwendung τοη kompriHlerbaren Thermoβtatkap«ein, »elspielsweise bei sogenannten Wellrohrbalgthermo·taten, in denen eine Flüssigkeit bei einer bestirnten Temperatur verdampft und die Ausdehnung j des Thermostat· bewirkt, wird aämlioh der Thermostat, der in einem Temperaturbereich τοη 60° bis 65° C arbeitet, wenn die Kühlflüssigkeit die Arbeitstemperatur des zweiten Thermostats erreioht hat,' beispielsweise zwischen 85° und 90° C, sehr dehnbar.

In diesem Fall stellt die Anordnung der beiden Thermos täte in Reihe eine sehr elastische Einheit dar, bei der es unter Umständen nioht möglich ist, die Öffnung des Ventils unabhängig von dem Druok, der in dem Kühlflüssigkeit·- { Umlaufsystem des Motors herrscht, bei einer konstanten Temperatur zu erreichen.

Diese Gefahr, daS die Öffnungstemperatur des Ventils auch von dem Druck der Kühlflüssigkeit abhängig wird, ist jedoch möglichst zu vermeiden. SchlieSlioh soll erreioht werden, daS die Temperatur der Kühlflüssigkeit unabhängig von den anderen Betriebsbedingungen des Motors oder vom Flüssigkeit «druck, der von zahlreichen Faktoren, insbesondere von

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der Meereshöhe, der Drehzahl des Motors und der Konzentration de· Frostschutzmittel« abhängt, konstant auf einem optimalen Wert gehalten wird.

Diese Nachteile werden durch die Erfindung beseitigt.

Das erfindungsgeaäee Verfahren zur Regelung der Temperatur der Kühlflüssigkeit in einem Motor naoh den jewei-Iiegen klimatischen Bedingungen besteht darin, dafl zwischen Motor und Kühler ein Verteiler angeordnet wird, der das aus den Kühlmänteln des Motors ausströmende Kühlwasser entweder duroh den einen oder durch den anderen τοη mindestens zwei sum Kühler führenden Umlaufkanälen leitet, deren Öffnung jeweils von einem bei einer bestimmten Temperatur- w sohwelle ansprechenden temperaturempfindliohen Element bewirkt wird und deren Temperatursohwellen rersohieden hooh eingestellt sind.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß von einem der Umlaufkanäle, und zwar oberhalb der Stelle, an der er von seinem temperaturempfindliohen Element abgeschlossen wird, ein Kanal abgeleitet wird, der zur Heizvorrichtung führt.

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Die Erfindung bezieht sieh aufordern auf eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens, die dadurch gekennzeichnet ist, das sie mit einem Gehäuse rersehen ist, dessen Innenraum duroh eine Trennwand in zwei Kammern, in denen sich jeweils eine mit einem Ventil rerbundene Thermostatkapsel befindet, geteilt wird und das einerseits an dem Kühler des Motors und andererseits an einem Verteiler, der die τοη den Kühlmänteln des Motors zuströmende Kühlflüssigkeit entweder in die eine oder in die andere der beiden Kammern leitet, angeschlossen ist.

Verschiedene andere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden ausführlichen Beschreibung. Auf den Zeichnungen 1st ein Ausführungebeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Hierbei zeigt

Fig. 1 einen Aufrii im Schnitt der thermostatgesteuerten Vorrichtung naoh der Erfindung.

Fig. 2 einem Schnitt H-II gomäl Fig. 1

Fig. 3 bis 6 sohematisehe Aufrisse entsprechend Fig.l, auf dornen tjpisohe Arbeitsstellungen der Verrichtung dargestellt sind.

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Dl· Vorrlohtung 1st alt ein·« Gehäuse 1 rersehen, In dessen oberen Teil die Ventilsitze 2 und 3 für zwei Ventile * und 5 ausgebildet sind. Das Gehäuse 1 1st an einer Buohse 6 befestigt, an der eine Trennwand 7» die den Innenraum des Gehäuses 1 In zwei Kammern 8 und 9 teilt, angebracht 1st. In den Kammern 8 und 9 befindet sieh jeweils eine Thermostatkapsei 10 bzw. 11, die beispielsweise als Wellrohrbalgthermostat ausgebildet 1st. Diese Thermostatkapseln sind an einer Seite an Haltern 12, de In jeder Kammer des Gehäuses 1 vorgesehen sind, angebracht und andererseits jeweils an einem der Sohäfte der Ventile k bzw. 5, die In Führungen 13, de In den Kammern angebraoht sind, gleiten, befestigt. Auf der Oberseite des Gehäuses 1 sitzt ein ZWi Kühler führender Auslaufstutzen.

In der Buohse 6 sind Bohrungen 15 und 16, die jeweils mit den Kammern 9 und 8 In Verbindung stehen, und eine Bohrung 17_t ^{die ln} ·1&οη *ur Heizvorrichtung führenden Kanal geöffnet 1st, Torgesehen.

Die Buehse 6 wird axial duroh einen Stutzen 6a (Flg.2), der zu den Kühlmänteln des MeUn führt, verlängert. In dieser Buohse 6 befindet el eh elm zylindrische* Drehteil 19« das mit zwei Bohrungen 20 und 31 versehen 1st, die so angeordnet sind, daf sie zur selben Zelt jeweils In die Bohrung

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15 und 17 einmünden. Das Drehteil 19 ist Bit eines Dichtungsring 22 versehen und kann über einen Hebel 23 betätigt werden. Außerdem 1st es alt einer Führung ZK₉ beispielsweise einer Sehraube, ausgestattet, die jede Axialverschiebung dieses Drehteils gegenüber der Buehse 6 verhindert und sei» ne Drehbewegung in beiden Richtungen begrenzt. d

Die Thermostatkapseln 10 und 11 sind so ausgebildet, daS sie die Öffnung ihres Jeweiligen Ventils 4 bzw. 5 bei verschiedenen. Temperaturen bewirken. Die Kapsel 10 dient bei«1 eisweise zur Regelung der Temperatur lsi Sooner und öffnet ihr Ventil 4 bei einer Temperatur von 65° bis 70° C, während die Kapsel 11 zur Regelung der Temperatur im Winter dient und das Ventil 5 bei einer Temperatur τοη beispielsweise 85° C oder 90° C anhebt.

Wenn sich das Drehteil I9 (Fig. 3 und k) in einer Stellung befindet, bei der die Bohrungen 20 und 21 jeweils mit den Bohrungen 15 und 17 zusammenfallen, ist die Kammer mit dem zum Wärmeaustauscher führenden Auslaufstutzen 18 verbunden, so daß die aus den Kühlmänteln des Motors zuströmende Kühlflüssigkeit sowohl zu der Heizvorrichtung des Fahrzeuge als auch in die Kammer 9 strömt.

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Da· Ventil 5, da· so lang· geschlo···* bleibt, wie die Temperatur der Kühlflüssigkeit in der Kaflner unter einer bestimmten Grenze liegt, öffnet sioh bei der festgelegten Temperatursohwelle (Fig. 4). Hierbei ist auch das Ventil 4 geöffnet, da die Thermostatkapsel 10, durch die es betätigt wird, auf eine niedrigere Temperatursohwelle eingestellt ist. Dies stellt jedoch keinen Nachteil dar, da die Kammer 8 durch das Drehteil 19 vom Flüssigkeitsumlauf abgetrennt ist.

Zur Umstellung der Vorrichtung auf die Regelung der Temperatur im Sommer wird das Drehteil 19 in die auf Fig. und 6 dargestaLlte Position gebracht, bei der es die zur Heizvorrichtung führende Leitung 18 und die Kammer 9 rersohlieSt. Infolgedessen wird das von den Kühlmänteln des Motor· zuströmende Wasser ausschließlich in die Kammer 8 geleitet. Bei Erreichen ihrer festgelegten Temperatursohwelle hebt die Thermostatkapsel 10 das Ventil *t an und öffnet damit den Flüssigkeitsumlauf zum Kühler.

Patentansprüche

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Claims

U76A17 Patentansprüche

1. Verfahren zur Regelung der Temperatur der Kühlflüssigkeit eines Motors naoh den jeweiligen klimatischen Bedingungen, dadurch gekennzeichnet, dad zwischen Motor und Kühler ein Verteiler (19) angeordnet wird, A der das aus den Kühlmänteln des Motors ausströmende Wasser entweder in den einen oder in den anderen von mindestens zwei zum Kühler führenden Umlaufkanälen (8, 9) leitet, deren Öffnung jeweils von einem temperaturempfindlichen, bei einer bestimmten Temperatursohwelle ansprechenden Element (10 oder 11) bewirkt wird und deren Temperaturschwellen verschieden hoch eingestellt werden.

2. Verfahren naoh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daS von einem der Umlaufkanäle_/und zwar oberhalb der Stelle, an der »r durch sein temperaturempfindliohes Element verschlossen wird, ein zur Heizvorrichtung führender Kanal (18) abgeleitet wird.

3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens naoh einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dafl sie mit eines Gehäuse (1) versehen 1st, dessen Innenraum duroh eine Trennwand (7) in zwei Kammern (8, 9), in denen sich jeweils eine mit einem Ventil (4, 5)

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verbundene Thermostatkapsel (10, 11) befindet, abgeteilt wird und das einerseits an dem Kühler des Motors und andererseits an einen Verteiler (19), der die Kühlmäntel des Motors entweder mit der einen oder der anderen der beiden Kammern (8, 9) verbindet, angeschlossen ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (6; 19) aus einer Buchse (6) besteht, die mit Bohrungen (15, 16), welche jeweils mit einer der Kammern (8 und 9) in Verbindung stehen, und mit einer Bohrung (17), die in einen zur Heizvorrichtung führenden Auslaufstutzen (18) mündet, versehen ist und in der sich ein Drehteil (19) befindet, welohes entweder die eine oder die andere der in der Buchse (6) vorgesehenen Bohrungen (15, 16) versohlieSt und außerdem so ausgebildet ist, daß es den zur Heizvorrichtung führenden Auslaufstutzen (18) mit derjenigen in den Gehäuse (1) vorgesehenen Kammer (9) verbindet, die die Themostatkapsel (11) enthält, welohe auf die höhere Temperatürschwelle eingestellt ist.

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