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QUERVERWEIS AUF EINE IN BEZIEHUNG STEHENDE ANMELDUNG
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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer
10-2017-0134054 , die am 16. Oktober 2017 beim koreanischen Patentamt eingereicht worden ist, und deren gesamter Inhalt hierdurch durch Bezugnahme einbezogen wird.
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HINTERGRUND
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GEBIET DER OFFENBARUNG
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Die vorliegende Offenbarung betrifft eine getrennte Kühleinrichtung und ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug. Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung eine getrennte Kühleinrichtung und ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug, das durch getrenntes Steuern eines Kühlmittelstroms, der durch einen Zylinderkopf und einen Motorblock strömt, einen Kraftstoffverbrauch verbessern kann.
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BESCHREIBUNG DES IN BEZIEHUNG STEHENDEN STANDS DER TECHNIK
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Ein elektronischer Thermostat ist eine Einrichtung, die eine Strömungsmenge durch Einstellen eines Öffnens und Schließens eines Ventils entsprechend eines Motorzustands steuert. Zum Verbessern eines Kraftstoffverbrauchs ist eine teilweise Steuerung eines Kühlmittelstroms notwendig.
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Insbesondere kann der Kraftstoffverbrauch durch eine Technologie verbessert werden, die einen Zylinderkopf und einen Motorblock getrennt kühlt. Jedoch werden aus diesem Grund im Allgemeinen mehr Thermostate benötigt.
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Mit anderen Worten müssen ein Kopfthermostat und ein Blockthermostat vorgesehen sein. Ein Kopfthermostat ist ein Hauptthermostat, das eine Motorauslastkühlmitteltemperatur steuert, und ein Blockthermostat steuert eine Kühlmitteltemperatur eines Blocks, um eine getrennte Kühlung eines Zylinderkopfs und eines Motorblocks zu implementieren.
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Die obige in diesem Hintergrundabschnitt offenbarte Information ist lediglich für ein verbessertes Verständnis des Hintergrunds der Offenbarung. Daher kann der Hintergrundabschnitt Informationen enthalten, die keinen Stand der Technik bilden, der dem Fachmann bereits bekannt ist.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Offenbarung wurde in dem Bemühen ausgeführt, um eine getrennte Kühleinrichtung und ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug bereitzustellen, das die Vorteile aufweist, durch getrenntes Steuern eines Kühlmittelstroms, der durch einen Zylinderkopf und einen Motorblock strömt, im Stande zu sein, einen Kraftstoffverbrauch zu verbessern.
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Die vorliegende Offenbarung wurde in dem Bemühen ausgeführt, um ferner eine getrennte Kühleinrichtung und ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug bereitzustellen, das den Vorteil aufweist, durch Verwenden einer Thermoheizung und eines Thermostats im Stande zu sein, einen Kühlmittelstrom getrennt zu steuern, der durch einen Zylinderkopf und einen Motorblock strömt.
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Eine Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung stellt eine getrennte Kühleinrichtung für ein Fahrzeug bereit. Die getrennte Kühleinrichtung schließt ein getrenntes Kühlgehäuse ein, das eine erste Kammer, in der ein erster Einlass und ein erster Auslass ausgebildet sind, eine zweite Kammer, in der ein zweiter Auslass ausgebildet ist, und eine Trennwand aufweist, die angeordnet ist, um die erste Kammer und die zweite Kammer auszubilden, und in der ein Zwischenloch ausgebildet ist, um mit der ersten Kammer und mit der zweiten Kammer zu kommunizieren. Die getrennte Kühleinrichtung schließt zudem einen Thermostat ein, der eine Platte, die den ersten Auslass öffnet und schließt und ein Ventil aufweist, welches das Zwischenloch öffnet und schließt, und schließt eine Thermoheizung ein, die gezielt Wärme auf den Thermostat aufbringt, um den ersten Auslass oder den ersten Auslass und das Zwischenloch zu öffnen.
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Der Thermostat kann ein Thermostatgehäuse einschließen, das mit der Platte und dem Ventil verbunden ist, Wachs, das in das Thermostatgehäuse gefüllt ist, und eine Feder, die angeordnet ist, um die Platte elastisch zu unterstützen.
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Die Thermoheizung kann ferner einen Führungsstab aufweisen, der in das Thermostatgehäuse eingeführt ist, um Wärme auf das Wachs aufzubringen, und der eine Bewegung des Thermostatgehäuses führt.
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Der Thermostat kann in der ersten Kammer bereitgestellt sein.
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Ein Führungsabschnitt kann in der Trennwand ausgebildet sein und in einer Bewegungsrichtung des Ventils eine vorbestimmte Länge aufweisen, um eine Bewegung des Ventils zu führen.
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Der erste Einlass kann Kühlmittel von einem Zylinderkopf einspeisen, und der zweite Einlass kann Kühlmittel von einem Motorblock einspeisen.
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Ein zweiter Auslass, der Kühlmittel an einer Heizung abgibt, und ein dritter Auslass, der Kühlmittel an einen Ölkühler abgibt, können in dem getrennten Kühlgehäuse ausgebildet sein.
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Der zweite Auslass und der dritte Auslass können mit der ersten Kammer kommunizieren.
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Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung stellt ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug bereit. Das getrennte Kühlsystem weist auf: eine Wasserpumpe; eine Zylinderkopfkühlmittelleitung, die mit der Wasserpumpe kommuniziert; eine Motorblockkühlmittelleitung, die mit der Wasserpumpe kommuniziert; und ein getrenntes Kühlgehäuse mit einer ersten Kammer, in der ein erster Einlass und ein erster Auslass ausgebildet sind, die mit der Zylinderkopfkühlmittelleitung kommunizieren, einer zweiten Kammer, in der ein zweiter Einlass ausgebildet ist, der mit der Motorblockkühlmittelleitung kommuniziert, und einer Trennwand, die angeordnet ist, die erste Kammer und die zweite Kammer auszubilden, und die ein Zwischenloch aufweist, das ausgebildet ist, um mit der ersten Kammer und der zweiten Kammer zu kommunizieren. Das getrennte Kühlsystem schließt zudem ein: einen Thermostat, der eine Platte, die den ersten Auslass öffnet und schließt, und ein Ventil aufweist, welches das Zwischenloch öffnet und schließt; eine Thermoheizung, die gezielt Wärme auf den Thermostat aufbringt, um den ersten Auslass oder den ersten Auslass und das Zwischenloch zu öffnen; einen ersten Kühlmitteltemperatursensor, der eine Kühlmitteltemperatur der Zylinderkopfkühlmittelleitung misst, um ein entsprechendes Signal auszugeben; einen zweiten Kühlmitteltemperatursensor, der eine Kühlmitteltemperatur der Motorblockkühlmittelleitung misst, um ein entsprechendes Signal auszugeben; und eine Steuerung, die einen Betrieb der Thermoheizung entsprechend einem Ausgangssignal des ersten und zweiten Kühlmitteltemperatursensors steuert.
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Der Thermostat kann ein Thermostatgehäuse aufweisen, das mit der Platte und dem Ventil verbunden ist, Wachs, das in das Thermostatgehäuse gefüllt ist, und eine Feder, die angeordnet ist, um die Platte elastisch zu unterstützen.
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Die Thermoheizung kann ferner einen Führungsstab aufweisen, der in das Thermostatgehäuse eingeführt ist, um Wärme auf das Wachs aufzubringen, und der eine Bewegung des Thermostatgehäuses führt.
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Der Thermostat kann in der ersten Kammer vorgesehen sein.
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Ein Führungsabschnitt kann in der Trennwand ausgebildet sein und in einer Bewegungsrichtung des Ventils eine vorbestimmte Länge aufweisen, um eine Bewegung des Ventils zu führen.
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Die Wasserpumpe kann eine variable Wasserpumpe sein. Die Steuerung kann einen Betrieb der variablen Wasserpumpe entsprechend einem Ausgangssignal des ersten und zweiten Kühlmitteltemperatursensors steuern.
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Die Steuerung kann einen Betrieb der Thermoheizung steuern, um den ersten Auslass zu öffnen, wenn eine Temperatur eines Ausgangssignals des ersten Kühlmitteltemperatursensors ein vorbestimmter erster Referenzwert oder mehr ist.
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Die Steuerung kann einen Betrieb der Thermoheizung steuern, um das Zwischenloch zu öffnen, wenn eine Temperatur eines Ausgangssignals des zweiten Kühlmitteltemperatursensors ein vorbestimmter zweiter Referenzwert oder mehr ist.
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Die Steuerung kann einen Betrieb der Wasserpumpe und der Thermoheizung anhalten, wenn eine Temperatur eines Ausgangssignals des ersten und zweiten Kühlmitteltemperatursensors eine vorbestimmte kalte Temperatur oder weniger ist.
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Die Steuerung kann die Wasserpumpe betreiben, wenn eine Temperatur eines Ausgangssignals des ersten und zweiten Kühlmitteltemperatursensors eine vorbestimmte kalte Temperatur überschreitet.
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Eine getrennte Kühleinrichtung und ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung werden beschrieben und offenbart. Ein Kraftstoffverbrauch kann durch getrenntes Steuern eines Kühlmittelstroms, der durch einen Zylinderkopf und einen Motorblock strömt, durch Verwenden der offenbarten getrennten Kühleinrichtung und des getrennten Kühlsystems verbessert werden.
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Zudem kann durch Einsetzen einer Thermoheizung und eines Thermostats ein Kühlmittelstrom, der durch einen Zylinderkopf und einen Motorblock strömt, unter Verwendung der offenbarten getrennten Kühleinrichtung und getrennten Kühlsystems getrennt gesteuert werden.
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Figurenliste
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- 1 ist ein Blockdiagramm, das einen Aufbau eines getrennten Kühlsystems für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
- Die 2 bis 4 sind Diagramme, die eine getrennte Kühleinrichtung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulichen.
- Die 5 bis 7 sind Diagramme, die einen Betrieb eines getrennten Kühlsystems für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulichen.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Bei der folgenden ausführlichen Beschreibung werden lediglich bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung einfach im Wege der Veranschaulichung gezeigt und beschrieben.
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Wie für den Fachmann zu erkennen ist, können die beschriebenen Ausführungsformen auf vielfältige unterschiedliche Weisen abgewandelt werden, ohne den Rahmen oder Bereich der vorliegenden Offenbarung zu verlassen.
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Durch die Beschreibung und die Zeichnungen hindurch kennzeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente. Es werden die folgenden Bezugszeichen und Beschreibungen verwendet:
- 10:
- Wasserpumpe
- 20:
- Motor
- 22:
- Zylinderkopf
- 24:
- Motorblock
- 26:
- erster Kühlmitteltemperatursensor
- 28:
- zweiter Kühlmitteltemperatursensor
- 30:
- getrennte Kühleinrichtung
- 32:
- erster Einlass
- 34:
- zweiter Einlass
- 36:
- erster Auslass
- 37:
- zweiter Auslass
- 38:
- dritter Auslass
- 40:
- erste Kammer
- 42:
- zweite Kammer
- 50:
- getrenntes Kühlgehäuse
- 52:
- Trennwand
- 54:
- Zwischenloch
- 56:
- Führungsabschnitt
- 60:
- Thermostat
- 62:
- Platte
- 64:
- Ventil
- 65:
- Wachs
- 66:
- Thermostatgehäuse
- 68:
- Feder
- 70:
- Thermoheizung
- 72:
- Führungsstab
- 100:
- Steuerung
- 101:
- Kopfkühlmittelleitung
- 103:
- Blockkühlmittelleitung
- 105:
- LP-EGR
- 107:
- Heizung
- 109:
- EGR-Ventil
- 111:
- Reservoir
- 120:
- Kühler
- 122:
- ATF-Wärmer
- 124:
- Ölkühleinrichtung
- 126:
- HP-EGR
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Außer es wird explizit das Gegenteil beschrieben, sind zudem in der Beschreibung das Wort „umfassen“ und Abwandlungen, wie zum Beispiel „umfasst“ oder „umfassend“, so zu verstehen, dass sie genannte Elemente einbeziehen, jedoch nicht irgendwelche anderen Elemente ausschließen.
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Es wird hiernach eine Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung im Detail unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
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1 ist ein Blockdiagramm, das einen Aufbau eines getrennten Kühlsystems für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
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Bezug nehmend auf 1 schließt ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Wasserpumpe 10 und einen Verbrennungsmotor beziehungsweise Motor 20 mit einem Zylinderkopf 22 und einem Motorblock 24 ein. Das getrennte Kühlsystem schließt zudem eine getrennte Kühleinrichtung 30, die einen Kühlmittelstrom steuert, der von dem Motor abgegeben wird, einen Kühler 120, der einen Abschnitt des Kühlmittels kühlt, das von der getrennten Kühleinrichtung 30 abgegeben wird, und eine Steuerung 100 ein, die einen Betrieb der getrennten Kühleinrichtung 30 steuert.
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Die 2 bis 4 sind Diagramme, die eine getrennte Kühleinrichtung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulichen.
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Bezug nehmend auf die 2 bis 4 schließt die getrennte Kühleinrichtung 30 für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein getrenntes Kühlgehäuse 50 mit einer ersten Kammer 40, in der ein erster Einlass 32 und ein erster Auslass 36 ausgebildet sind, einer zweiten Kammer 42, in der ein zweiter Einlass 34 ausgebildet ist, und einer Trennwand 52 ein, die angeordnet ist, um die erste Kammer 40 und die zweite Kammer 42 auszubilden. Ein Zwischenloch 54 ist in der Trennwand 52 ausgebildet, um mit der ersten Kammer 40 und der zweiten Kammer 42 zu kommunizieren. Die getrennte Kühleinrichtung 30 schließt zudem einen Thermostat 60 mit einer Platte 62, die den ersten Auslass 36 öffnet und schließt, und ein Ventil 64 ein, welches das Zwischenloch 54 öffnet und schließt. Die getrennte Kühleinrichtung 30 schließt zudem eine Thermoheizung 70 ein, die gezielt eine Wärme auf den Thermostat 60 aufbringt, um den ersten Auslass 36 oder den ersten Auslass 36 und das Zwischenloch 54 zu öffnen.
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Der Thermostat 60 schließt ein Thermostatgehäuse 66, das mit der Platte 62 und dem Ventil 64 verbunden ist, Wachs 65, das in das Thermostatgehäuse 66 gefüllt ist, und eine Feder 68 ein, die angeordnet ist, um die Platte 62 elastisch zu unterstützen.
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Die Thermoheizung 70 schließt ferner einen Führungsstab 72 ein, der in das Thermostatgehäuse 66 eingeführt ist, um auf das Wachs 65 Wärme aufzubringen, und der eine Bewegung des Thermostatgehäuses 66 führt. Wenn ein Volumen des Wachses expandiert, während Wärme auf das Wachs 65 aufgebracht wird, bewegt sich das Thermostatgehäuse 66 in einer zu einer Ausbildungsrichtung des Führungsstabs 72 entgegengesetzten Richtung.
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Der Thermostat 60 kann in der ersten Kammer 40 vorgesehen sein.
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Wenn die Feder 68 mit anderen Worten zwischen der Platte 62 und der Trennwand 52 vorgesehen ist, kann die Platte 62 den ersten Auslass 32 blockieren und das Ventil 64 kann das Zwischenloch 54 blockieren.
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Es kann ein Führungsabschnitt 56 in der Trennwand ausgebildet sein und eine vorbestimmte Länge L in einer Bewegungsrichtung des Ventils 64 aufweisen, um eine Bewegung des Ventils 64 zu führen. Der erste Auslass 36 und das Zwischenloch 54 können durch eine vorbestimmte Länge L des Führungsabschnitts 56 nacheinander geöffnet werden.
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Wenn Wärme von der Thermoheizung 70 übertragen wird, wird der erste Auslass 36 als erstes durch eine Expansion des Wachses 65 geöffnet. Das Zwischenloch 54 wird durch eine zusätzliche Expansion des Wachses 65 geöffnet.
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Der erste Einlass 32 kann Kühlmittel von dem Zylinderkopf 22 einspeisen, und der zweite Einlass 34 kann Kühlmittel von dem Motorblock 24 einspeisen.
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Ein zweiter Auslass 37 kann in dem getrennten Kühlgehäuse 50 ausgebildet sein, der Kühlmittel an eine Heizung 107 abgibt (siehe 1). Ein dritter Auslass 38 kann in dem getrennten Kühlgehäuse 50 ausgebildet sein, der Kühlmittel an einen Ölkühler 124 abgibt (siehe 1). Der zweite Auslass 37 und der dritte Auslass 38 können mit der ersten Kammer 40 kommunizieren.
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Es wird nunmehr ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 beschrieben.
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Das getrennte Kühlsystem für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung schließt eine Zylinderkopfkühlleitung 101, die mit der Wasserpumpe 10 kommuniziert, und eine Motorblockkühlleitung 103 ein, die mit der Wasserpumpe 10 kommuniziert. Das getrennte Kühlsystem schließt zudem einen ersten Kühlmitteltemperatursensor 26, der eine Kühlmitteltemperatur der Zylinderkopfkühlmittelleitung 101 misst, um ein entsprechendes Signal, das heißt, ein erstes Signal, auszugeben, und einen zweiten Kühlmitteltemperatursensor 28 ein, der eine Kühlmitteltemperatur der Motorblockkühlmittelleitung 103 misst, um ein entsprechendes Signal, das heißt ein zweites Signal, auszugeben. Die Steuerung 100 steuert einen Betrieb der Thermoheizung 70 entsprechend einem Ausgangssignal, das heißt des ersten und zweiten Signals des ersten bzw. zweiten Kühlmitteltemperatursensors 26 bzw. 28.
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Die Zylinderkopfkühlmittelleitung 101 ist ausgebildet, um den Zylinderkopf 22 zu kühlen und ist mit dem ersten Einlass 32 verbunden. Die Motorblockkühlmittelleitung 103 ist ausgebildet, um den Motorblock 24 zu kühlen, und ist mit dem zweiten Einlass 34 verbunden.
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Die Wasserpumpe 10 ist eine variable Wasserpumpe. Die Steuerung 100 kann einen Betrieb der variablen Wasserpumpe 10 entsprechend einem Ausgangssignal des ersten und zweiten Kühlmitteltemperatursensors 26 und 28 steuern. Bei diesem Beispiel bedeutet eine variable Wasserpumpe eine Wasserpumpe, die mit elektrischer oder mechanischer Steuerung eine Fördermenge steuern kann. Ein Aufbau und ein Betrieb so einer variablen Wasserpumpe ist dem Fachmann bekannt, sodass deren detaillierte Beschreibung weggelassen worden ist.
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Kühlmittel, das durch die getrennte Kühleinrichtung 30 gelangt, wird zu der Wasserpumpe 10 überführt und wird wiederum zu dem Motor 20 überführt.
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Kühlmittel, das von dem ersten Auslass 36 abgegeben wird, kann durch den Kühler 120 zu der Wasserpumpe 10 überführt werden und kann durch ein Reservoir 111 zu der Wasserpumpe 10 überführt werden.
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Kühlmittel, das von dem zweiten Auslass 37 abgegeben wird, kann beispielsweise durch ein Niederdruckabgasrückführventil oder -System (LP-EGR) 105 und die Heizung 107 zu der Wasserpumpe 10 überführt werden.
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Kühlmittel, das von dem dritten Auslass 38 abgegeben wird, kann durch einen Automatikgetriebeölwärmer (ATF-Wärmer) 122, den Ölkühler 124 und/oder ein Hochdruckabgasrückführventil oder -System (HP-EGR) 126 zu der Wasserpumpe 10 überführt werden.
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Ferner kann eine Kühlmittelabgasleitung mit der getrennten Kühleinrichtung 30 verbunden sein, um ein EGR-Ventil 109 zu kühlen.
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In den Zeichnungen ist aus Gründen des einfacheren Verständnisses ein Kühlmittelkreislauf gezeigt. Der Kühlmittelkreislauf überführt Kühlmittel zu dem Reservoir 111, dem EGR-Ventil 109, dem LP-EGR 105, der Heizung 107, dem ATF-Wärmer 122, dem Ölkühler 124 und/oder dem HP-EGR 126. Die vorliegende Offenbarung ist nicht auf einen Komponentenaufbau und einen Kühlmittelkreislauf beschränkt, die in den Zeichnungen gezeigt sind.
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Die 5 bis 7 sind Diagramme, die einen Betrieb eines getrennten Kühlsystems für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulichen.
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Hiernach wird ein Betrieb eines getrennten Kühlsystems für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die 1 bis 7 beschrieben.
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Bezug nehmend auf 1 schaltet die Steuerung 100 in einem kalten Zustand einen Betrieb der variablen Wasserpumpe 10 ab, um eine Strömungsbewegung des Kühlmittels anzuhalten. Dementsprechend kann das Aufwärmen des Kühlmittels beschleunigt oder verstärkt werden. In diesem Fall behält die Thermoheizung 70 einen Zustand bei, in dem ihr Betrieb ausgeschaltet ist.
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Mit anderen Worten hält die Steuerung 100 einen Betrieb der Wasserpumpe 10 und der Thermoheizung 70 an, wenn eine Temperatur eines Ausgangssignals oder -signalen des ersten und zweiten Kühlmitteltemperatursensors 26 und 28 gleich oder weniger als eine vorbestimmte kalte Temperatur ist. Bei einem Beispiel kann die vorbestimmte kalte Temperatur in etwa 40 °C sein.
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Bezug nehmend auf die 3 bis 5 betreibt die Steuerung 100 die variable Wasserpumpe 10 in einem warmen Zustand, zum Beispiel, wenn eine Temperatur eines Ausgangssignals oder -Signalen des ersten und zweiten Kühlmitteltemperatursensors 26 und 28 gleich oder mehr als 40 °C ist.
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In diesem Fall wird der erste Auslass 36 und das Zwischenloch 54 durch die Platte 62 beziehungsweise das Ventil 64 blockiert. Folglich wird ein Kühlmittelstrom zu der Motorblockkühlmittelleitung 103 verzögert. Ferner strömt Kühlmittel, das von der variablen Wasserpumpe 10 zugeführt wird, über die erste Kammer 40 zu dem zweiten Auslass 37 und dem dritten Auslass 38.
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In einem warmen Zustand wird ein Motoraufwärmen ausgeführt, sodass eine Motorreibung reduziert wird und der Kraftstoffverbrauch verbessert werden kann.
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Bezug nehmend auf die 2 und 6 steuert die Steuerung 100 einen Betrieb der Thermoheizung 70, um den ersten Auslass 36 in einem warmen Zustand zu öffnen, zum Beispiel, wenn eine Temperatur eines Ausgangssignals des ersten Kühlmitteltemperatursensors 26 gleich oder größer als eine vorbestimmte erste Referenztemperatur ist (vorbestimmte heiße Temperatur). Bei einem Beispiel kann die vorbestimmte heiße Temperatur in etwa 90 °C sein. In diesem Fall behält das Zwischenloch 54 einen Zustand bei, der durch das Ventil 64 blockiert ist.
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Wenn der erste Auslass 36 geöffnet wird, wird ein Abschnitt des Kühlmittels gekühlt und zirkuliert, während es durch den Kühler 120 gelangt, um den Zylinderkopf 22 bei einer zweckmäßigen Temperatur zu halten.
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Bezug nehmend auf die 4 und 7 steuert die Steuerung 100 einen Betrieb der Thermoheizung 70, um das Zwischenloch 54 in einem heißen Hochtemperaturzustand zu öffnen, wenn zum Beispiel eine Temperatur eines Ausgangssignals des zweiten Kühlmitteltemperatursensors 28 gleich oder größer als eine vorbestimmte zweite Referenztemperatur ist (vorbestimmter heiße Hochtemperatur). Bei einem Beispiel kann die vorbestimmte heiße Hochtemperatur in etwa 105 °C sein.
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Da das Zwischenloch 54 in diesem Fall ebenfalls geöffnet ist, kann einem Überhitzen des Zylinderkopfs 22 und des Motorblocks 24 vorgebeugt werden.
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Wie oben beschrieben, können ein Zylinderkopf und ein Motorblock getrennt werden und durch eine getrennte Kühleinrichtung und ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung gekühlt werden.
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In einem kalten Zustand steigt eine Kühlmittel- und Öltemperatur durch Anhalten einer Kühlmittelbewegung schnell an, eine Motorreibung kann vermindert werden, und ein Kraftstoffverbrauch und eine Heizleistung kann verbessert werden.
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Durch eine getrennte Kühleinrichtung und ein getrenntes Kühlsystem für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann ein Bereich, der eine Kühlbewegung in einem Motorblock anhält, vergrößert werden. Folglich kann der Kraftstoffverbrauch verbessert werden, und eine Kühlleistung in einem heißen Hochtemperaturzustand kann durch Ermöglichen, dass das Kühlmittel zu einem Motorblock strömt, verbessert werden.
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Obwohl diese Offenbarung in Verbindung mit dem beschrieben worden ist, das zurzeit als praktische Ausführungsformen in Betracht gezogen wird, ist es verständlich, dass die Offenbarung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist. Im Gegenteil dazu ist vorgesehen, vielfältige Abwandlungen und äquivalente Anordnungen abzudecken, die in den Rahmen und Schutzbereich der angehängten Ansprüche fallen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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