DE1476416A1

DE1476416A1 - Verfahren zur Regelung des Kuehlfluessigkeitsumlaufs in Waermekraftmaschinen von Fahrzeugen und Vorrichtung zur Durchfuehrung dieses Verfahrens

Info

Publication number: DE1476416A1
Application number: DE19661476416
Authority: DE
Inventors: Andre Chartet
Original assignee: Chausson Usines SA
Current assignee: Chausson Usines SA
Priority date: 1965-09-17
Filing date: 1966-09-16
Publication date: 1970-02-19
Also published as: GB1155115A; FR1466329A; ES331342A1; BE686833A

Description

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Societe Anonyme des Us ines Chausson in Asnieres (Hauts-de-Seine) / Frankreich

Verfahren zur Regelung des KUhIflüssigkeitsumlaufs in Wärmekraftmaschinen von Fahrzeugen und Vorrichtung zur Durchfuhrung dieses Verfahrens

In dem Kühlsystem von Fahrzeugmotoren wird der Kühlflüssigkeitsumlauf durch einen Thermostat, der sich zwischen Motor und Kühler befindet, geregelt. Dieser Thermostat dient dazu, die aus dem Motor strömende Flüssigkeit unter allen Betriebsbedingungen auf einer optimalen Imperatur zu halten.

Bs ist bekannt, daß eine möglichst schnelle Regelung der Temperatur der Kühlflüssigkeit und das Einhalten der optimalen Temperaturhöhe für ein einwandfreies Arbeiten und eine lange Lebensdauer des Motors erforderlich ist.

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Fei*ner" wird die Kühlflüssigkeit bei modernen Fuhrzeugen zur Fahrzeugheizung herangezogen, so cia.; es von Interesse ist, im Ί*. inter aucli bei sehr niedriger nu.oein temperatur die Temperatur der Kühlflüssigkeit zum Erreichen einer guten Heizleistung ziemlich hoch zu aalten.

Die Anmelderin hat bereits ein verbessertes Kahlflüssigkeitsumlauisystem geschaffen, bei üeiu der Thermostat auf zwei verschiedene Weisen geregelt v.ex-den kann, v.odurcn erreicht wird, da..o die Kühlflüssigkeit im LoLor i»:i Soiunx-X" . auf eine niedrigere Temperatur gehalten wird alt· ir.i hinter. Es wui'ue ueouaCiitei,, ua^ Uj.e Le^elung dos Üurchüatzes

der* zum Motor strömenden kalten Flüssigkeit durch einen Thermostat insbesondere bei sehr niedriger Aw.entemperi. uur gewisse Nachteile besitzt. Hierbei muü sich nänixicn be ^ einer Außentemperatur von beispielsweise -i.o° und bei Einstellung des Thermostats auf eine Öffnungstemperatur von oo° C dxe in allen Kühlmänteln des Motors befindliche Kühlflüssigkeit im allgemeinen auf eine Temperatur von Uo C erwärmen, bis der Thermostat öffnet, da sich der Thermostat häufig in Nähe des Kühlers befindet, so daß er von einer Flüssigkeit von bereits niedrigerer Temperatur umflossen wird, und da sich sein temperaturempfindliches Element außerdem in einem Flüssigkeitsteil befindet, der sich, solange das vom Thermostat gesteuerte Ventil geschlossen ist, nicht im zirkulierenden Flüssigkeitsstrom befindet, so daß zwischen der das temperaturempfindliche Element des Thermostats berührenden Flüssigkeit und der Flüssigkit in den Kühlmänteln des Motors ständig ein Temperaturunterschied von mindestens Io C herrscht. __Ä . ^

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•lenn nun das vom Thermostat gesteuerte Ventil ge- >i"i"not wird, strömt die Kühlflüssigkeit schnell zum luiapex'^uremiJi'endlichen Element des Thermostats, so daß dieses mit einer immer mehl· erwärmten Flüssigkeit in Berührung kommt, was eine starke Öffnung dieses Ventils zur Folge hat. Infolgedessen strömt andrerseits eine entsprechend große Menge sehr kalter Flüsigkeit in die Kühlmantel des Motors. Bei einer Außentemperatur von -2o° C und einer Temperatur von 9o° C in den Kühlmänteln des Motors bedeutet dies, daß ein Temperaturgefälle von ILo C plötzlich auf die Kühlmantel des Motors zumindest im unteren Teil des Motorblocks einwirkt.

Dies hat häufig Beschädigungen am Motor, sogar Risse im Motorblock zur Folge.

Die Erfindung schafft ein neues Verfahren ζμΓ liege lung des Kühlflüssigkeitsumlaufes, bei dem die Gefahr, daß sehr kalte Flüssigkeit mit den Kühlmänteln des Motors in Berührung kommt, ausgeschaltet ist, so daß Beschädigungen vermieden werden»

Ei'f indungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß die Kühlflüssigkeit vom Motor zu einem auf die Temperatur dieser Kühlflüssigkeit ansprechenden Element strömt, daß dieses auf die Temperatur der vom Motor zuströmenden Kühlflüssigkeit ansprechende Element einen Verteiler derart

er

steuert, daß/nacheinander bei festgelegten Temperaturschwellen zunächst ein erstes Umlaufsystem, das nur einen Teil des Kühlers verwendet, und anschließend ein zweites Umlaufsystem, das den restlichen Kühlerteil verwendet,

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öffnet und daß außerdem dieses auf die Temperatur der vom Motor zuströmenden Kühlflüssigkeit ansprechende Element von einer Vorrichtung gesteuert wird, die die Temperaturschwellen, bei denen jeweils das erste und das zweite Umlaufsystem geöffnet wird, ändert und gleichzeitig den Durchsatz der in einer zur Heizvorrichtung des Fahrzeuges führenden Leitung strömenden KühlflüssigKeit rebuliert.

Die Erfindung bezieht sich außerdem auf eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens, die insbesondere dadurch gekennzeichnet ist, daß sie ein Gehäuse besitzt, in dem eine Kammer, die an dem Auslaufstutzen der Kühlmantel des Motors angeschlossen ist und einen Thermostat enthält, vorgesehen ist, daü dieser Thermostat an einer Seite starr an einem von Hand betätigten Ventil, das den Flüssigkeitsstrom durch einen im Gehäuse vorgesehenen und zum Heizkörper führenden Auslaufstutzen regelt, und an der anderen Seite starr am Schaft eines Ventils, das den Flüssigkeitsstrom in eine zweite Kammer regelt, befestigt ist, daß diese zweite Kammer mit einem Auslaufstutzen, welcher zu einem ersten Teil des Kühlers und mindestens zum unteren Flüssigkeitsbehälter des Kühlers führt, verbunden ist und daß sich in Verlängerung des ersten Ventils ein zweites Ventil befindet, das den Flüssigkeitsstrom in eine dritte im Gehäuse vorgesehene und mit dem größeren Teil des Kühlers verbundene Kammer regelt und durch ein federndes Element gegen einen Ventilsitz gedrückt wird, von dem es abgehoben wird, wenn der Thermostat sich so stark ausgedehnt hat, daß das erste Ventil am Schaft des

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zweiten Ventils anstößt.

Verschieden andere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden ausfuhrliehen Beschreibung»

Auf den beiliegenden Zeichnungen sind verschiedene AusfUhrungsarten der Vorrichtung nach der Erfindung beispielsweise dargestellt. Hierbei zeigt

Fig.l eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Regelung des Kühlflüssigkeitsumlaufes im Kühlsystem eines Fahrzeugmotors·

Fig.2 einen schematischen Aufriß eines Thermoreglerventils zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.

Fig.3 bis 8 schematische Aufriße in verkleinertem Maßstab, auf denen typische Stellungen der Elemente des Thermoreglerventils gemäß Fig.l dargestellt werden.

Fig.9 eine schematische Darstellung einer Ausführungsvariante gemäß Fig.l.

Fig.Io eine schematische Teilansicht, die eine bevorzugte Anordnung des Thermoreglerventils gemäß Fig.2 darstellt.

Auf Fig.l stellt 1 den Fahrzeugaotor dar und 2 die Kühlwasserpumpe, die vom Motor angetrieben wird und zur Erzeugung eines Kühlflüssigkeitsualaufes im gesamten Kühlsystem dient, welches aus einen Kühler 3 und einer Heizvorrichtung 4 sowie aus einer Regelvorrichtung 5, die im Folgenden "Thermoreglerventil" genannt wird, besteht.

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Das Thermoreglerventil 5 ist mit einer mechanischen Steuerung versehen, mit der der über den Kanal 11 und den Einlaufstutzen 12 zuströmende und durch den Auslaufstutzen 13 über einen Kanal 14 zur Heizvorrichtung abfließenden Flüssigkeitsstrom unterbrochen werden kann. Die Heizvorrichtung 4 ist außerdem auf an sich bekannte i/eise über einen Kanal 4a am Pumpeneintritt angeschlossen. Das Thermoreglerventil unterbricht je nach der Temperatur der ihm zuströmenden Flüssigkeit zunächst praktisch die r gesamte Flüssigkeitszirkulation, solange die Temperatur dieser Flüssigkeit im Motor sich unterhalb einer bestimmten Temperaturscijelle befindet, öffnet dann bei Erreichen dieser Temperaturschwelle ein erstes Umlaufsystem, bei dem die Flüssigkeit über einen ersten Ablaufstutzen 15, der über einen Kanal 16 an dem Teil des oberen Flüssigkeitsbehälters

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6, der mit dem Teil 8 des Kühlerblocks in Verbindung steht, angeschlossen ist, abströmen kann, und öffnet schließlich bei Erreichen einer zweiten Temperaturschwelle ein zweites Umlaufsystem, bei dem die Kühlflüssigkeit über einen zweiten Ablaufstutzen 17 und einen Kanal 18 zu dem Teil des oberen Flüssigkeitsbehälters 6, der mit dem Teil 9 des Kühlerblocks in Verbindung steht, abfließen kann.

Außerdem wird durch eine Stellungsänderung der mechanischen Steuerung Io die Tem*peraturschwelle, bei der sich das erste Umlaufsystem öffnet sowie die, bei der sich das, zweite Umlaufsystem öffnet, geändert.

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Die im Thermoreglerventil zur Änderung der Temperaturschwellen vorgesehene Vorrichtung bewirkt außerdem, daß mit der Fliissig-keitsmen_fae, die über den Auslauf 1I> zur Heizvorrichtung i st rom L₁ auch die Temperaturechv. eilen «teilen, so ύηΖ im Maße, wie die Außentemperatur abnimmt, die Kühlflüssigkeit im Motor auf einer höheren Temperatur gehalten werden iaiin.

Durch tiieije Anordnung wird bewirkt, daß die Flüssigkeit im laufenden Motor, bevor sie über den Auslauf 15 in den Teil Il; des Kühlerblocks strömt, auf eine Temperatur von beispielsweise 4o C, wenn die Strömung zur Heizvorrichtung ·* unterbrochen xsc, und, wenn dieser Kanal offen ist, auf eine Temperatur von /o° C gebracht wird.

Dadurch,da;... die Flüssigkeit nach Erreichen der ersten Tempera türschwelle in den Teil ύ des Kahlerblocks strömt, wird die im unteren i<"lüssigi..extsbehälter oa befindliche Flüssigkeit in Umlauf gebracht und dadurch ervitevt, bevor sie von der Pumpe 2 in den Motor 1 gepumpt wird. Auf diese Weise ist es ausgeschlossen, da.'} sehr kalte Flüssigkeit zum. Motor gelangen kann.

Bei Erreichen der zweiten Temiaeraturschwelle, beispielsweise bei 7o° C, wenn der Ablaufkanal zur Heizvorrichtung 4 geschlossen ist, und bei S5 C, wenn dieser Kanal offen ist, kann die Kühlflüssigkeit vom Thermoreglerventil über einen zweiten Ablauf 17 durch den Hauptteil 9 des Kühlerblocks, in dem sie stale abgekühlt wird, abfließen. Dadurch, daio auch durch den kleineren Teil S des Kühlerblocks Kühlflüssigkeit strömt, wird die im Teil 9 des

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Kühlerblocks stark abgekühlte Flüssigkeit mit der bereits im unteren Flüssigkeitsbehälter 6a zirkulierenden warmen Flüssigkeit vermischt und somit wieder erwärmt, so daß auch in diesem Fall keine stark abgekühlte Flüssigkeit über den Kanal lü, der den unteren Flüssigkeitsbehälter (ia mit dem Pumpeneintritt verbindet, in den Motor strömen kann.

Ein derartiges Thermoreglerventil ist vorzugsweise so ausgebildet, wie es auf Fig.2 dargestellt ist. Hierbei besteht das Thermoreglerventil aus einem Gehäuse 2o, an

t dem der Zulaufstuben 12 für die vom Motor kommende Flüssigkeit, der zur Heizvorrichtung 4 führenden Ablaufstutzen 13, der über einen Kanal mit dem Teil 8 des Kühlerblocks verbundene erste Ablaufstutzen 15 und der mit dem Hauppteil 9 des Kühlerblocks verbundene zweite Ablaufstutzen 17 hervorragt. Im Inneren des Gehäuses 2o befindet sich ein Thermostat 21, beispielsweise ein Wellrohrbalgthermostat, der an einer Seite an dem Schaft 22 eines Ventils 23, welches auf einem im Gehäuse angebrachten Ventilsitz 24 aufliegt, befestigt ist. Der Schaft 22 gleitet in einer

' Führung 25, die gleichzeitig als Halter für den Ventilsitz 24 dient.

Das Ventil 23 ist mit einer genau bemessenen Bohrung 23a versehen, die einen schwachen Flüssigkeitsstrom durch den Ablaufstutzen 15 ermöglicht, wenn der Kanal zur Heizvorrichtung 4 geschlossen ist und die oben definierte erste Temperaturschwelle noch nicht erreicht ist, so daß die in Inneren des Thermoreglerventils befindliche und den Thermostat

berührende Flüssigkeit allmählich auf die im Motor herr schende Temperatur erwärmt wird, was nicht der Fall wäre,

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wenn überhaupt keine Flüssigkeitszirfculation bestünde, da hierbei die mit dem Thermostat in Berührung stehende Flüssigkeit nur durch Wärmekonvektion, also langsam, erwärmt würde und infolgedessen ein starker Temperaturunterschied zwischen diesem Flüssigkeitsteil und der im Motor befindlichen Flüssigkeit herrschen würde. An der anderen Seite ist der Thermostat 21 über eine Stange an einem Membranventil 27 angebracht, dessen Dichtungselement eine in einer im Innern des Gehäuses 2o angebrachten Zwischenwand 28 vorgesehene Öffnung verschließen kann.

Das Membranventil 27 wird durch eine mechanische Steuerung Io betätigt, die beispielsweise aus einem an diesem Ventil 27 und über die Stange 26 am Thermostat befestigten Schaft 29 besteht, der von einem Hebel 3o, welcher an einer an dem das Gehäuse 2o abschließenden Deckel 32 angebrachten Lasche 31 angelenkt ist, betätigt wird. Das Thermoreglerventil ist außerdem hinter dem ersten Auslaufstutzen 15 mit einer Führungsbuchse 33 für den Schaft 34 eines Ventils 35, das durch eine Feder 37 mit schwacher Vorspannung gegen einen Sitz 36 gedrückt wird, versehen.

Zwischen den Schaft 34 und dem Schaft 22 des Ventils ist ein Spiel vorgesehen, das entsprechend der Ausdehnung des Thermostats zwischen der oben erwähnten ersten und der zweiten Temperaturschwelle"bemSSsÜi ist.

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Auf Fig.ο bis 5 werden die drei typischen Stellungen, die das Thermoreglerventil einnehmen kann, wenn der Flüssigkeitsstrom zur Heizvorrichtung 4 unterbrochen ist, d.h. wenn die mechanische Steuerung eine LteHuig einnimmt, bei der das Ventil 27 die in der Zwischenwand 28 vorgesehene Öffnung verschlie.it, dargestellt. Auf Big.ο ist die erste Temperaturschwelle noch nicht erreicht, das Ventil 23 ist geschlossen, die Kühlflüssigkeit erwärmt sich langsam im Motor und nur eine geringe Flüssigkeitsmenge strömt durch die Bohrung 23a, so daß sich der Thermostat 21 allmählich erwärmt.

Auf Fig.-i ist die erste Temperaturschwelle erreicht, d.h. der Thermostat 21 hat sich so stark ausgedehnt, daß er das Ventil 23 öffnet, und die Kühlflüssigkeit strömt nun, wie oben beschrieben, durch den ersten Auslaufstutzen 15 zum Teil b des Kühlerblocks.

Auf Fig.5 ist die zweite Temperaturschwelle erreicht, der Schaft 22 des bereits offenen Ventils 23 stößt an den Schaft 34 des Ventils 35 an und öffnet dieses, so daß nun die Kühlflüssigkeit durch den Auslaufstutzen 15 und durch den Auslaufstutzen 17, der zum Haupfcteil 9 des Kühlerblocks führt, strömen kann.

Fig.6 bis 8 zeigt dieselben typischen Stellungen des Thermoreglerventils, diesmal jedoch bei einer Stellung der mechanisqhen Steuerung Io, bei der Kühlflüssigkeit zur Heizvorrichtung 4 strömen kann,

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Auf Fig.6 hat das Ventil 27 die Öffnung in der Zwischenwand 28 freigegeben, so daß die Kühlflüssigkeit über den Auslaufstutzen 13 zur Heizvorrichtung 4 strömen kann. Da die Stange 2G mit dem Schaft 29 starr verbunden ist, wird hiebei der Thermostat 21 auseinandergezogen. Infolgedessen muß dieser sich, um die öffnung des Ventils zu ex'reichen, stärker als bei der auf Fig.3 gezeigten Anordnung ausdehnen.

Auf diese \feise wird die|eingangs in der Beschreibung erwähnte Änderung der Tem^peraturschwellwerte erreicht.

Fig.7 zeigt mittels Pfeilen den Strömungsweg der Kühlflüssigkeit bei Erreichen der ersten Temperaturschwelle, Die Flüssigkeit strömt erstens durch den Auslaufstutzen zui* Heizvorrichtung 4 und zweitens durch den ersten Ausla\ifstutzen 15 zum Teil 8 des Kühlerblocks.

Fig.8 zeigt die Stellung des Thermoreglerventils nach Erreichen der zweiten Temperaturschwelle] die Flüssigkeit strömt einerseits über den Auslaufstutzen 13 zur Heizvorrichtung 4, andererseits über den ersten Auslaufstutzen zum Teil 8 des Kühlerblöcks und schließlich über den zweiten Auslaufstutzen 17 zum Hauptteil 9 des Kühlerblocks.

Durch stufenloses Verstellen des Ventils 27 zwischen den auf Fig.3 bis 8 dargestellten Positionen gestattet die mechanische Steuerung Io die Regelung der zur Heizvorrichtung 4 strömenden Flüssigkeitsmenge und gleichzeitig eine entsprechende Änderung der Temperaturschwellen, bei denen die Ventile 23 und,35 geöffnet werden.

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Fig.b zeigt eine Ausidhruugsvariante, bei der der erste Auslaufstutzen 15 des Thermoreglerventils nicht an dem oberen Flüssigkeitsbehälter (> des Kühlers, sondern direkt an dem unteren Flüssigkeitsbehälter üa, und zwar an seiner der Anschlußstelle des zur Pumpe 2 führenden Kanals 19 entgegengesetzten Seite angeschlossen ist. Auf diese Weise ist man der Notwendigkeit einer speziellen Ausbildung des oberen Flüssigkeitsbehälters enthoben und erhält eine Flüssigkeitszirkulation im unteren Flüssigkeitsbehälter, wodurch ein Zuströmen zu kalter Flüssigkeit zum Motor vermieden v/ird.

Fig.Io zeigt eine besondere Befestigungsart des Thermoreglerventils, bei dem die zur Verbindung des ersten und zweiten AuslaufStutzens des Thermoreglerventils mit dem Kühler notwendigen Kanäle wegfallen, wodurch eine besonders wirtschaftliche Ausführung ermöglicht wird.

Hierbei ist das Gehäuse 2o des Thermoreglerventils zum Teil in den oberen Flüssigkeitsbehälter G des Kühlers eingebaut , dessen Trennwand 7 mit einer Bohrung versehen ist, durch welche das Ventil 35 auf der anderen Seite dieser Trennwand hervorragt.

Anstelle des Auslaufstutzens 15 ist das Gehäuse 2o des Thermoreglerventils mit Bohrungen 2oa, die in dem zwischen den Ventilen 23 und 35 befindlichen Gehäusewandungsteil ausgespart sind, versehen. V/enn das Ventil 2S durch den Thermostat angehoben wird, strömt also die Flüssigkeit direkt in den Teil 8 des Kühlerblocks, ebenso gelangt sie bei Öffnung des Ventils 35 direkt in den Teil 9 des Kühlerblocks. Der Vorgang läuft dann wie oben beschrieben weiter..

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Im Vorhergehenden wurde gemäß den Zeichnungen ein Thermoreglerventil, das aus Metallteilen besteht, beschrieben. Dasselbe Thermoreglerventil kann natürlich auch mit Vorteil aus Kunststoff, insbesondere durch Spritzguß hergestellt werden, wodurch die Zahl der Einzelteile, der Lötstellen, der Verbindungselemente usw. verringert wird und wodurch der Herstellungspreis wesentlich gesenkt werden kann.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern läßt verschiedene Änderungen zu. Iixbesondere kann ein beliebiger Thermostattyp verwendet werden, beispielsweise ein Wellrohrbalgthermostat oder ein Wachsthermostat. Das Thermostat kann auch aus zwei Wachs- oder Balgtherraostatkapseln bestehen, von denen die eine zur Regelung bei niedriger Temperatur, die andere zur Regelung bei hoher Temperatur dient. Im allgemeinen ist die Verwendung einer oder zweier Wellrohrbalgthermostatkapseln aus Sicherheitsgründen vorzuziehen, da bei diesem Typ im Falle von Rissen in der Kapsel die Ventile 23 und 35 automatisch geöffnet werden.

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Claims

Pate nt ans prüc he

1. Verfahren zur Regelung des Kuhlflu;sig umlaufs im Kühlsystem von .iärniekraltmasehincn in Fahrzeugen mit einem Kühler, einer Heizvorrichtung und einem thermostatgesteuerten Ventil, dadurch gekennzeichnet, daw die Kühlflüssigkeit vom Motor zu einem auf die Teinperatur dieser Kühlflüssigkeit ansprechenden Element strömt, daiö dieses auf die Temperatur der vom Motor zuströmenden Kühlfc flüssigkeit ansprechende Element einen Verteiler derart steuer- daii er nacheinander bei festgelegten Temperaturschwellen zunächst ein erstes Umlaufsystera, das nur einen Teil des Kühlers verwendet, und anschließend ein zweites Umlaufsystem, das den restlichen Kühlerteil verwendet, öffnet, und dadurch gekennzeichnä, daio außerdem dieses auf diefremperatur der vom Motor zuströmenden Kühlflüssigkeit ansprechende Element von einer Vorrichtung gesteuert wird, die die Temperaturschwellen, bei denen jeweils das erste und das zweite Umlaufsystem geöffnet wird, ändert und gleichzeitig den Durchsatz der in einer zur Heizvorrichtung des Fahrzeuges führenden Leitung^trömenden Kühlflüssigkeit reguliert.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem ersten Umlaufsystem, das bei Erreichen der ersten Temperaturschwelle geöffnet wird, die Kühlflüssigkeit durch einen Teil des oberen Flüssigkeitsbehälters des Kühlers, durch nur wenige Kühlrohre dieses Kühlers und durch den ge~,._ samten unteren Flüssigkeitsbehälter des Kühlers strömt.

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3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennaaichnet, daß ein ständiger Umlauf einer schwachen Flüssigkeitsströmung, welche den von dem'ersten Umlauf system, welches nach liberachreiten der ersten Tempei'atursehwe 1 Ie ' geöffnet ist, verwendeten Strömungsweg benutzt, vorgesehen ist, so da.'i das auf die Temperatur der vom Motor kommenden Kühlflüssigkeit ansprechende Element wtändi^· mit einer zirkulierenden Flüssigkeit in Berührung ist.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem ersten Umlaufsystem, das bei Erreichen der ersten Terapei'aturschveLle geöffnet wird, nur der untere Flüssigkeitsbehälter des Kühlers verwendet wird.

5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhagehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daiä sie ein Gehäuse (2o) besitzt, in dem eine Kammer (12), die an dem Auslaufstutzen der Kühlmäntel des Motors (1) angeschlossen ist und einen Thermostat (21) enthält, vorgesehen ist, daß dieser Thermostat (21) an «iner Seite starr an einem von Hand betätigten Ventil (27), das den Flüssigkeitsstrom durch einen im Gehäuse vorgesehenen und zum Heizkörper (4) führenden Aus lauf stxitzen (13) regelt und an der anderen Seite starr am Schaft (22) eines Ventils (23), das den Flüssigkeitsstrom in eine zweite Kammer regelt, befestigt ist, daß diese zweite Kammer mit einem Auslaufstutzen (15), welcher zu. einem ersten Teil (3) des Kühlers (3)

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und mindestens zum unteren Flüssigkeitsbehälter des Kühlers führt, verbunden ist, und daß sich in Verlängerung des ersten Ventils (23) ein zweites Ventil (35) befindet, das den Flüssigkeitsstrom in eine dritte im Gehäuse vorgesehene und mit dem größeren Teil (9) des Kühlers verbundene Kammer (17) regelt und durch ein federndes Element gegen einen Ventilsitz (06) gedrückt wird, von dem es abgehoben wird, wenn der Thermostat (21) sich so stark ausgedehnt hat, daß das erste Ventil (23) | am Schaft (34) des zweiten Ventils (35) anstößt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Flüssigkeitsbehälter (6) des Kühlers (3) mit einer Trennwand (7) versehen ist, durch die eine kleine Kammer, die nur mit einer geringen Zahl von Kühlrohren (8) des Kühlerblocks in Verbindung steht, abgetrennt wird, und daß die zweite im Gehäuse (2o) der Vorrichtung, in der sich der Thermostat (21) befindet, vorgesehenen Kammer direkt an diese im oberen Flüsigkeits-

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behälter (6) des Kühlers abgetrennten Kammer angeschlossen ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen der zweiten im Gehäuse (2o), in dem sich der Thermostat befindet, vorgesehenen Kammer und der kleinen Kammer des Kühlers (3) aus einem Durit (Rohr aus Spezialkautschuk) besteht.

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8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2o), in dem sich der Thermostat befindet, in die kleine Kammer des Kühlers (3) eingebaut ist, so daß die zweite in diesem Gehäuse (2o) vorgesehene Kammer direkt in die kleine Kammer des Kühlers, die dritte im Gehäuse (2o) vorgesehene Kammer dagegen auf der anderen Seite der im oberen Flüssigkeitsbehälter (6) des Kühlers vorgesehenen Trennwand (7) mündet.

9» Vorrichtung nach einem der vorhergehenden An» Sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite in dem Gehäuse (2o), das den Thermostat enthält, vorgesehene Kammer über einen Kanal (16) an einer Seite des unteren Flüssigkeitsbehälters (ta) des Kühlers (3) angeschlossen ist, dessen andere Seite an eine Umlaufpumpe (2), die die Kühlflüssigkeit in den Motor pumpt» angeschlossen ist.

lo. Vorrichtung' nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Thermostat (21) starr verbundene Ventil (27) ein Membranventil ist und durch eine mechanische Vorrichtung derart gesteuert wird, daß es gleichzeitig die zur Heizvorrichtung (4) strömende Flüssigkeitsmenge und die Öffnungstemperatur des Thermostats (21) regelt.

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