DE1475310A1

DE1475310A1 - Brake, especially for heavy vehicles

Info

Publication number: DE1475310A1
Application number: DE19651475310
Authority: DE
Inventors: Alfred Baumann; Oskar Hiefner; Norbert Jobke
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1965-04-14
Filing date: 1965-04-14
Publication date: 1971-09-09
Also published as: DE1475310B2

Description

Bremse, insbesondere für schere Kraftfahrzeuge Zusatz zu Patent .......Brake, especially for scissors motor vehicles Addendum to patent .......

(Patentanmeldung D 38 678 XII/47c) Die Erfindung besieht sich auf eine Bremse, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge, mit zwei Bremsbacken, die einendig unter der Wirkung eines Öldruckaggregates hydraulisch spreisbar sind, wobei sie sich mit ihren anderen Enden an einem Vorsprung des Deckbleche bzw. des Bremsenträgers abstützen, und die zusätzlich mit Hilfe einer swischen ihren anderen Endes angeordneten, schwimmend ausgebildeten Spreizvorrichtung mechanisch spreizbar sind, wobei sie zur Erzielung eines Servoeffekts öldruckzylinderseitig über eine einzige selbsttätig wirkende., der Kraftübertragung dienende Nachstellvorrichtung verbunden sind, nach Patent o 0 0 o 0 0 (teutanr~@eldung 38 ö78 XII/47c. gei der Bremse nach G.em .;auptgAent ist (1@a.rch einen willin@szylinder @ebil(-iete #ldruc:_@.;_;re=y A fest Bit der:' Breresbac_@entrjer verbunden. j)ie die ,i ervo@rir:.@un bei mechanischer Brerlsbetüti,7--ung sichern tellen@_e, der Kraftübertragung dienende @achstellv:@rricr@tan erstreckt sich außerhalb des Z@rlinders und im ;esentlichen @:@ar@@.l@@1 zu seiner -#ichseo :Diese AusführunG Liat sich einm:i1 in b°ju- licher dinsicht als verhl-ltnisrnäßig verwic!-elt und auf- wendig herausgestellt. Zurr anderen ist :;ie teil verbunden, daß bei mechanischer 13remsbet_*.ti@ung die Kolben des Öldruc'-ag-, regates bei #@eldtivversc__ *L eüaiig der Nachstellvorrichtung in Bezuauf den Bre:.lsbac_-en tr@ä.#er innerhalb des Zylinders unter mehr oder wreni:yer :vrolj)er ,Leib!,.raftüber,:riildung reitverschoben werden müssen, Die erfindunsgeiii:iJe 3re: se zeichnet sich ;i.e.,n"egen- über im wesentlichen d#"durch aus, daß d,-.s üldrac<<a@re@@t fest reit vier einen:e@sü::@c@__e verbunden und relativ "li;n 3r erisi)-ic-_enträger versc}iiebbar` ist und üaß die iüac'._isteli.vorriciztung zwischen das Üldruclagpregat und hie Luiderelemsir@@c.'.-:e eingeschaltet ist. Badurch vrerden nicht nur die vorervrihtiten i:rängel der im hauptpatent offenbürteu ire":isen,,usfüiiruag beseitigt, sondern darüber- iiiii-;us @;jird @:ucii eine r('zuinlich gedrungenere Konstruktion ersielt, da :?ie gesonderte, platzbeanspruchende Hach- stellvorric:tung zwischen den Bremsbackenenden parallel @utn @@ldr uc'L@ir@r eggt entf llt o als se:r zv@ec'sriä@@i im Hinblick auf einen einfachen .nubou und üe:inoc? störuns7sfreien Betrieb der erfindun,o-s- `@e -'eti ,»@e :se es sich herau.gestellt, wenn das ulü.ruc'_.-- :-reut eitlen ein"-.i--,-en, in einem ii:L-Idzlinder -leitenden o:.en ll:af'@..t, der sich in -'u' -a der einen eschlos- l', sehen ätirtiLzite a,es Zylinders abstützt, dessen ändere offe.ie `@tirraeite aas eine der beiden relativ zueinander ver; teil ;.r;tl #.e-le äer =-_:cristellvorriciitung tr*z7t, C_as _t er ::f@e:=; ,@=:c_:e verhunieie 'Neil führte Erfindunsgemäß besteht die Nachstellvorrichtung aus einer Druckstange reit einem einseitigen Einschnitt sowie einem die Druckstange aufnehmenden und führenden Rohr mit einer auf der Seite des Druckstangeneinschnittes vorgesehenen Auskerbung zur Aufnahme eines der Druckkräfteübertragung von der Druckstange auf das Rohr 20 dienenden Druckstückes besteht, das zu diesem Zweck eine Verzahnung aufweist, die mit einer entsprechenden Gegenver zahnung am Boden des Druckstangeneinschnittes im Eingriff steht. Diese Nachstellvorrichtung ist insofern besonders vorteilhaft, weil sie sich leicht durch Verbindung, vorzugsweise Verschweißung des Rohres mit einer in die offene Zylinderseite einsetzbaren Verschlußplatte, die das Rohr konzentrisch durchsetzt, mit dem Radzylinder zu einer gedrungenen Baueinheit vereinigen läßt Als sehr günstig hat sich die Möglichkeit einer solchen Wahl der Verbindungsstelle von Verschlußplatte und Rohr herausgestellt, date sich die ßohrauskerbung mit dem Druckstück und der Blattfeder inner@alb. des Radzylinders befinden. Die bei einem etwaigen Staub- oder Schmutzzutritt im Hinblick auf ihre Funktionssicherheit gefährdeten Bauelemente liegen auf diese Weise geschützt innerhalb des Radzylinders. Die dem Öldruckaggregat der erfindungsgemäßen Bremse zugeordnete Nachstellvorrichtung läßt sich in etwas abgewandelter Form auch selbständig im Zusammenhang mit anderen Bremsenaueführungen mit Erfolg einsetzen. In diesen Fällen durchsetzt die Druckstange zweckmäßigerweise nicht das Rohr der Nachstellvorrichtung vollständig, so daß es möglich ist, das Rohr an seinem einen Ende durch einen Stopfen zu verschließen. Im Bereich des gegenüberliegenden Rohrendes, aus dem die Druckstange herausragt, wird in diesem Fall mit Vorteil ein 0-Ring eingesetzt, um auch hier das Eindringen von Schmutz in die Gleitbahn der Druckstange innerhalb des Rohres zu vermeiden. Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung'ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. Auf der Zeichnung ist die erfindungsemäße Bremse beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigen F n.(Patent application D 38 678 XII / 47c) The invention relates to a brake, especially for heavy motor vehicles, with two brake shoes that can be hydraulically released at one end under the action of an oil pressure unit . of the brake carrier, and which are also mechanically expandable with the aid of a floating expansion device arranged between their other end, whereby they are oil pressure cylinder side via a single, automatically acting, force transmission serving to achieve a servo effect are connected, according to patent o 0 0 o 0 0 (teutanr ~ @ eldung 38 ö78 XII / 47c. gei the brake according to G.em.; auptgAent is (1@a.rch a willin @ szylinder @ebil (-iete #ldruc: _ @.; _; re = y A firmly Bit of: 'Breresbac_ @ entrjer connected. j) ie die, i ervo @ rir:. @ un with mechanical brakes, 7 - secure tellen @ _e, the Power transmission serving @achstellv: @ rricr @ tan extends outside of the room and in the; essential @: @ ar @@. l @@ 1 to his - # ichseo: This version is based on: i1 in b ° ju- lighter in view than relatively confused and on- turned out to be agile. To others is:; ie partly connected that with mechanical 13remsbet_*.ti@ung the Piston of the Öldruc'-ag-, regates at # @ eldtivversc__ * L eüaiig der Adjustment device in Bezuauf the Bre: .lsbac_-en tr@ä.#er inside the cylinder under more or wreni: yer: vro lj) er , Body!,. Raft über,: riildung have to be shifted The inventionsgeiii: iJe 3re: se is characterized; ie, n " about essentially d # "through from that d, -. s üldrac << a @ re @@ t four rides firmly: e @ sü :: @ c @__ e connected and relative "li; n 3r erisi) -ic-_träger versc} iiebbar` and üass the iüac '._ isteli.vorriciztung between the Üldruclagpregat and hie Luiderelemsir @@ c .'.-: e is switched on. Badurch vrden not only the previous versions i: scraps in the main patent open bruise ire ": isen ,, usfüiiruag eliminated, but above- iiiii-; us @; jird @: ucii a r ('too compact construction obtained because:? he separate, space-consuming adjusting device between the brake shoe ends in parallel @utn @@ ldr uc'L @ ir @ r eggt omitted o as se: r zv @ ec'sriä @@ i in terms of a simple .n ubou and üe: inoc? trouble-free operation of the invention, os- `@e -'eti,» @ e: se it is presented when the ulü.ruc '_.-- : -reut vain a "-. i -, - en, in a ii: L-Idzlinder -conducting o: .en ll: af '@ .. t, who loses himself in -'u' -a of the one esch- l ', see ätirtiLzite a, it supports cylinder whose changes offe.ie `@tirraeite aas one of the two relative to each other ver; part; .r; tl # .e-le äer = -_: cristellvorriciitung tr * z7t, C_as _t he :: f @ e: =; , @ =: c_: e bewunieie 'Neil led According to the invention, the adjusting device consists of a push rod riding a one-sided incision and a tube which receives and guides the push rod with a notch provided on the side of the push rod incision for receiving a pressure piece which is used to transmit pressure forces from the push rod to the tube 20 and which is toothed for this purpose has, which is in engagement with a corresponding counter-toothing on the bottom of the push rod incision. This adjustment device is particularly advantageous because it can easily be combined with the wheel cylinder to form a compact unit by connecting, preferably welding, the tube to a closure plate which can be inserted into the open cylinder side and penetrates the tube concentrically such a choice of the connection point between the closure plate and the tube, date the ßohrauskerbung with the pressure piece and the leaf spring inner @ alb. of the wheel cylinder. The components endangered in terms of their functional reliability in the event of dust or dirt ingress are in this way protected within the wheel cylinder. The adjusting device assigned to the oil pressure unit of the brake according to the invention can also be used successfully independently in a somewhat modified form in connection with other brake guides. In these cases, the push rod expediently does not pass through the tube of the adjusting device completely, so that it is possible to close the tube at one end with a plug. In this case, an O-ring is advantageously used in the area of the opposite end of the pipe from which the push rod protrudes in order to prevent dirt from penetrating into the slide of the push rod inside the pipe. Further details, advantages and features of the invention emerge from the following description. In the drawing, the brake according to the invention is illustrated by way of example, namely show F n.

FcD. 1 eine Innenansicht der Bremse, Fig. 2 einen Schnitt entsprechend der Linie II-II der Fig. 1 und Fig. 3 eine Seitenansicht, teilweise in Schnitt, der Radzylinder-Nachstellvorrichtung-Baueinheit. Auf einem üblichen Deckblech 1 ist in bekannter Weise ein Bremsbackenträger 2 befestigt, der mit einem Vorsprung 3, welcher in Rippen 4 ausläuft, ausgerüstet ist. Der Vorsprung bildet feste nschläge für die Enden zweier Bremsbacken 5 und 6. Das eine der beiden anderen Enden der Bremsbacken 5 und 6 ist über einen Bolzen 7 mit einer zwischen den Bremsbacken 5 und 6 fliegend aufgehängten Radzylinder 8 verbunden. Der Bolzen 7 ist in einer mit der Bremsbacke 5 verschweißten Konsole 9 gelagert. Der Radzylinder 8 ist an der Außenseite seiner einen geschlossenen Stiruseite mit Augen 10 versehen, die den Bolzen 7 umfassen. Auf ähnliche Weise ist der Radzylinder 8 über eine Druckstange 11 einer ihm zugeordneten noch näher zu beschreibenden Nachstellvorrichtung mit der anderen Bremssbacke b' verbunden. Diese trägt ebenfalls über mit ihr ver schweißte Konsolen 12 eineu Bolzen 13, an dem das den bolzen halb umfassende Ende der Druckstange 11 anliegt.FcD. 1 shows an interior view of the brake, and FIG. 2 shows a section accordingly the line II-II of Fig. 1 and Fig. 3 is a side view, partially in section, the wheel cylinder adjusting device assembly. On a standard cover sheet 1 a brake shoe carrier 2 is attached in a known manner, with a projection 3, which terminates in ribs 4, is equipped. The projection forms solid stops for the ends of two brake shoes 5 and 6. One of the other two ends of the Brake shoes 5 and 6 are connected to a bolt 7 between the brake shoes 5 and 6 cantilevered wheel cylinders 8 connected. The bolt 7 is in one with the brake shoe 5 welded bracket 9 mounted. The wheel cylinder 8 is at the Outside of his one closed Stir side provided with eyes 10, which comprise the bolt 7. Similarly, the wheel cylinder 8 is via a push rod 11 with an adjustment device to be described in more detail assigned to it the other brake shoe b 'connected. This also carries over welded parts Brackets 12 have a bolt 13 on which the end of the push rod half encompassing the bolt 11 is present.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist im Innern des Radzytlinders ein falben 14 zu dessen hydraulisfher Druckbeaufschlagung der Zylinder 8 mit einer Ölzuleitung 15 versehen ist, Außerdem weist der Zylinder sie Möglichkeit einer Entlüftung an der Stelle 16 auf.As can be seen from Fig. 1, a falben is inside the Radzytlinders 14 for its hydraulic pressurization of the cylinder 8 with an oil supply line 15, the cylinder also instructs you to vent at point 16.

Um den Zylinderdruckraum gegenüber dem übrigen Innenraum abzudichten, ist der Kolben 14 in üblicher ,Weise mit einer Ringnutmunschette 17 versehen. An der der geschlossenen tirnseite des Zylinders 8 gegenüberliegenden offenen Stirnseite ist eine Verschlußplatte 18 finit Hilfe eines Lösbaren S'@rengrings 19 festgelegt. Ein Rohr 20 durchsetzt die Verschlußplatte 18 konzentrisch und ist mit dieser verbunden, vorzugsweise verschweißt. Um ein Verdrehen der Verschlußplatte mitsamt dem Rohr 20 in bezug auf den Radzylinder 8 zu verhindern, ist die Verschlußplatte 18 am Umfang mit einer Längsnut 21 versehen, in die ein in den Radzylinder 8 eingesetzter Stift 22 eingreift. Indem von der Verschlußplatte 18 getragenen Rohr 20 ist die Druckstange 11 verschiebbar gelagert. Diese Druckstange 11 weist einen Einschnitt 23 auf, an dessen Boden eine Verzahnung 24 vorgesehen ist. Das Rohr 20 ist auf der Seite des Druckstangeneinschnittes 23 mit einer Auskerbung 25 versehen, die der Aufnahme eines der Druckkräfteübertragung von dem Rohr 20 auf die Druckstange 11 dienenden Druckstückes 26 dient, das zu diesem Zweck eine Verzahnung 27 aufweist, die mit der entsprechenden Gegenverzahnung 24 am Boden des Druckstangeneinschnittes 23 in Eingriff steht.To seal the cylinder pressure chamber from the rest of the interior, the piston 14 is provided with an annular groove munchette 17 in the usual manner. At the open end face opposite the closed end face of the cylinder 8 a closure plate 18 is fixed finitely with the aid of a detachable ring 19. A pipe 20 passes through it the shutter plate 18 is concentric and is connected to this, preferably welded. To twist the locking plate to prevent together with the tube 20 with respect to the wheel cylinder 8 is the closure plate 18 is provided on the circumference with a longitudinal groove 21 into which an inserted into the wheel cylinder 8 Pin 22 engages. By carried by the closure plate 18 tube 20 is the Push rod 11 slidably mounted. This push rod 11 has a cut 23, on the bottom of which a toothing 24 is provided. The tube 20 is on the Side of the push rod recess 23 provided with a notch 25 which the One of the compressive forces transmitted from the pipe 20 to the push rod 11 is received serving pressure piece 26 is used, which has a toothing 27 for this purpose, the one with the corresponding counter-toothing 24 at the bottom of the push rod incision 23 is engaged.

Alm Rohr 20 ist eine Blattfeder. 28 festgelegt, die das Druckstück 26 mit seiner Verzahnung 27 in Eingriffslage hält. Zur Festlegung am Rohr 20 weist die Blattfeder 28 bei der in fig. 1 veranschaulichten Ausführungsform mit ihrem rückwärtigen Ende verbundene, mit der Blattfeder einen Winkel einschließende Zungen 29 auf, deren äußere, aufeinander zu abgebogene Enden in entsprechende Rohrbohrungen 30 federnd eingreifen. Selbstverständlich kann die Blattfeder 28 auch mit dem Rohr 20 vernietet oder auf andere Keise befestigt sein. Um ein ungewolltes Herausgleiten des Druckstückes 26 aus der Auskerbung 25 zu vermeiden, ist das Druckstück außenseitig mit einer Nut 31 versehen, in die die Blattfeder 28 eingreift. Stattdessen kann die Blattfeder 28 im Bereich des Druckstückes auch mit letzteres seitlich umgreifenden Abbiegungen versehen sein. In diesem Fall wird die Anordnung der Nut 31 im Druckstück 26 entbehrlich. Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß zwischen dem Druckstück 26 und der Auskerbung 25 des Rohres 20 ein axiales Spiel 32 vorhanden ist, daß das maximal mögliche Spiel der Bremsbacken 5 und 6 bestimmt. Die Bremsbacken liegen nämlich sowohl in Ruhelege als auch in ArG)eits-lage mit ihren radzylinderseiti/ qnden stets an der Radzylinder- Niachstellvorrichtung-Linheit fest an;, im Gegensatz zu der Ausführung nach dem Hauptpatent, bei der die Nachstellvorrichtung parallel zum Zwillingszylinder angeordnet ist und über Langlöcher durchsetzende Bolzen mit den Bremsbacken in Verbindung steht.Alm tube 20 is a leaf spring. 28 set, which holds the pressure piece 26 with its teeth 27 in engagement position. To fix it on the tube 20, the leaf spring 28 in the in fig. 1 illustrated embodiment with its rear end connected to the leaf spring at an angle enclosing tongues 29, the outer ends bent towards one another engage resiliently in corresponding tube bores 30. In the embodiment shown in FIG. Of course, the leaf spring 28 can also be riveted to the tube 20 or attached to other circles. In order to prevent the pressure piece 26 from accidentally sliding out of the notch 25, the pressure piece is provided on the outside with a groove 31 into which the leaf spring 28 engages. Instead, the leaf spring 28 can also be provided with laterally encompassing bends in the area of the pressure piece. In this case, the arrangement of the groove 31 in the pressure piece 26 can be dispensed with. From Fig. 1 it can be seen that between the pressure piece 26 and the notch 25 of the tube 20 there is an axial play 32 that determines the maximum possible play of the brake shoes 5 and 6. The brake shoes namely lie both in the rest position and in the ArG) eits position with their wheel cylinder sides always on the wheel cylinder Niachstellvorrichtung-Linheit firmly on;, in contrast to the version according to the main patent, in which the adjusting device is arranged parallel to the twin cylinder and is connected to the brake shoes via bolts penetrating elongated holes.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die vordere Druckseite des Druckstückes 26 derart abgeschrägt, daß eine quer zur Richtung der zu übertragenden Kräfte verlaufende Kraftkomponente bestrebt ist, das Druckstück 26 mit seiner Verzahnung 27 in Eingriff mit der Gegenverzahnung 24 des Einschnittes 23 zu halten.As can be seen from the drawing, the front print side of the Pressure piece 26 beveled in such a way that a transverse to the direction of the to be transmitted Forces running force component strives to the pressure piece 26 with its teeth 27 to hold in engagement with the counter toothing 24 of the incision 23.

Zwischen ihren dem Radzylinder abgewandten enden schließen die Bremsbacken 5 und 6 einen schwimmend angeordneten Spreiznocken 34 ein, an dem die Bremsbacken 5 und 6 mit an ihren Enden vorgesehenen Druckstücken 35 anliegen. Der Spreizuocken 34 ist In bekannter weise auf einer Radialleiste 36 eines Kopfes 37 estlerreäsivelle 38 angeordnet, die drehbar in dem Bremsbackenträger 2 gelagert ist. Zwisc@len einen rVörsprung 3 sitzenden Führun:gs- blech 39 und den beiden Bremsbacken 5 und 6 sind Rückholf edern 40 vorgesehen:: Die erfindungsgemäße Bremse arbeitet wie folgt: Als Fahrbrease arbeitet die Bremse unter Druckölbeaufschlageng des Radzylinders 8 über die Zuleitung 15. Dabei wird der Kolben 14 in Richtung des Pfeiles 41 innerhalb des Radzylinderraumes verschoben. Infolge der Spreizwirkung werden auf die Bremsbacken 5 und 6 Betätigungskräfte gleicher Größe ausgeübt. Wegen der Abstützung der Brensbacken 5 und 6 im Bereich des Vorsprungs 3 arbeitet die Bremse bei Druckölbeaufschlageng als Simpler-Bremse p Bei Verschiebung des Kolbens 14 in Richtung des , Pfeiles 41 trifft er auf das äußere Ende der Druckstange 11 der Nachstellvorrichtung auf und führt diese mit. Die Druckstange 11 bewegt sich infolgedessen innerhalb des Rohres 20 nach rechts, bis die Bremsbacken an der nicht dargestellten Bremstrommel zur Anlage gelan gen. Bei zunehmendem Verschleiß der Bremsbackenbeläge erhöht sich der von der Druckstange 11 innerhalb des Rohres 20 zurückzulegende Weg. Sobald dieser Weg etwa dem Spiel 32 von etwa 3 bis 3,5 mm erreicht hat bzwo überschreitet, gelangt das Druckstück 26 innerhalb der Auskerbung 25 an der abgeschrägt dargestellten Fläche zur Anlage und kann der weiteren Verschiebung der Druckstange 11 nicht folgen. Es wird infolgedessen mit seiner Verzahnung 27 aus der Gegenverzahnung 24 herausgehoben und schnappt in die nachfolgende Zahnstellung ein. Bei Zurückführung der Bremsbacken in die Ruhelage kehrt die Druckstange 11 folglich nicht in die ursprüngliche Ausgangslage zurück, sondern bleibt bereits in einem tibstand, der der Entfernung zweier aufeinanderfolgender Zähne der Verzahnung 27 entspricht, stehen. Bei mechanischer Bremsbetätigung werden die Bremsbacken 5 und 6 durch Verdrehen der Spreiznocke 34 gespreizt. Infolge der schwimmenden Anordnung der Spreiznöcke 34 sowie der fliegenden Aufhängung der Radzylinder-Nachstellvorrichtung-Baueinheit und aufgrund der Tatsache; daß die Nachstellvorrichtung stark genug ist, um die auftretenden Kräfte zu übertragen, arbeitet in diesem Fall die Bremse als Servobremse. Auch in diesem Fall sichern die Rückholfedern 33 und 40 den Rückgang des Bremsbackensystems nach Lösen der . Bremse in ihre Ruhestellung.Between their ends facing away from the wheel cylinder, the brake shoes 5 and 6 enclose a floating expansion cam 34 on which the brake shoes 5 and 6 rest with pressure pieces 35 provided at their ends. The expansion cam 34 is arranged in a known manner on a radial strip 36 of a head 37 estlerreäsivelle 38, which is rotatably mounted in the brake shoe carrier 2. Between a 3 seated tour: gs- sheet 39 and the two brake shoes 5 and 6 are provided return springs 40 :: The brake according to the invention works as follows: The brake works as Fahrbrease under Druckölbeaufschlagg the wheel cylinder 8 via the supply line 15. The piston 14 is in the direction of arrow 41 within the Wheel cylinder space shifted. As a result of the spreading effect, actuating forces of the same magnitude are exerted on the brake shoes 5 and 6. Because of the support of the jaws 5 and 6 in the area of the projection 3, the brake works as a Simpler brake when the pressure is applied to the oil . As a result, the push rod 11 moves within the tube 20 to the right until the brake shoes on the brake drum, not shown, are in contact with the system. As soon as this path has reached or exceeds the clearance 32 of about 3 to 3.5 mm, the pressure piece 26 comes to rest within the notch 25 on the beveled surface shown and cannot follow the further displacement of the push rod 11. As a result, its toothing 27 is lifted out of the counter-toothing 24 and snaps into the following tooth position. When the brake shoes are returned to the rest position, the push rod 11 consequently does not return to the original starting position, but already remains in a position that corresponds to the distance between two successive teeth of the toothing 27. When the brake is operated mechanically, the brake shoes 5 and 6 are spread apart by rotating the expansion cam 34. As a result of the floating arrangement of the expanding lugs 34 and the floating suspension of the wheel cylinder adjusting device assembly and due to the fact; that the adjusting device is strong enough to transmit the forces that occur, the brake works as a servo brake in this case. In this case, too, the return springs 33 and 40 ensure the fall of the brake shoe system after releasing the. Brake to its rest position.

Claims

Pate ntansprüc he 1st brake, especially for heavy @ motor vehicles, with two brake shoes, which are finally hydraulically expandable under the action of an oil pressure agüregates, with their other ends being supported on a projection of the cover plate or the brake carrier, and the additional are mechanically expandable with the aid of a floating expansion device arranged between their other ends, whereby they are connected on the oil pressure cylinder side via a single, automatically acting, force transmission serving adjustment device to achieve a servo effect, according to patent ...... (patent application D 38 678 XII / 47c), characterized in that the oil pressure regat (ß, 14) is firmly connected to the one brake shoe (3) and can be displaced relative to the brake shoe carrier (2) and the adjusting device (20 to 30) between (n) the Üldruckag @ regat (S, 14) and the other @ rersbäcie / einr

is switched. 2. Brake according to claim 1, characterized in that the oil pressure unit has a single piston (14) sliding in a wheel cylinder (b), which is supported in the rest position on one closed end face of the cylinder, the other open end face one (20) of the two relatively adjustable parts (11, 20) of the adjusting device carries the other part (11) connected to the brake shoe (6). 3. Brake, in particular according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting device consists of a push rod (11) with a one-sided incision (23) and a push rod (11) receiving and guiding tube (20) with one on the side of the Notch (23) provided for the pressure rod notch (23) for receiving a pressure piece (26) which serves to transmit truck forces from the pressure rod (11) to the tube (20) and which for this purpose has a toothing (27) which is connected to a corresponding counter-toothing ( 24) at the bottom of the pressure rod geneinschnittes (23) engages. 4. Brake according to claim 3, characterized in that -a on the tube (20) fixed leaf spring (28) is provided, which holds the pressure piece (26) with its teeth (27) in the attack position. 5. Brake according to claim 4, characterized in that the leaf spring (28) has to fix it on the tube (20) with its rear end connected to the leaf spring at an angle enclosing tongues (29), the outer ends bent towards each other in The tube bores (30) engage resiliently. 6. Brake according to claim 4, characterized in that the leaf spring is riveted to the tube. 7. Brake according to one of claims 4 to 6, characterized in that in order to prevent the pressure piece (26) from accidentally sliding out of the .Auskerbung (25), the pressure piece has a groove (31) on the outside into which the leaf spring (28) engages . 8. Brake according to one: of claims 4 to 6, characterized in that the leaf spring in the region of the pressure piece has laterally encompassing bends serving to secure the pressure piece in position. 9. Brake according to one of claims 3 to 8, characterized in that between the pressure piece (26) and the notch (25) of the tube (20) there is an axial play (32) that the maximum possible play of the brake shoes (5 , 6) `determined, 10. Brake according to one of claims 1 to 9,. characterized in that the tube (20) is connected, preferably welded, to a closure plate (18) which can be inserted into the open cylinder side and through which it passes concentrically. 11. Brake according to claim 10, characterized by such a choice of the connection point of the closure plate (18) and tube (20) that the tube notch (25) with the pressure piece (26) and the leaf spring (28) are located within the wheel cylinder (8) .