Gebre uster.
y&hrtriohtQngeweiaer für ? a h r-
und MotorrSdr.
Die Erfindung betrifft Fahrtrichtungsweiser für
Fahr-cnd otorräder.Die bisher bekannten Pahjrtrichtu-ogsweiaer
für Fahr-"n Motorr&<ier haben alle den Nachteil, daß
sie von
hinten nicht einwandfrei sichtbar sind. Wegen der gerade bei
den
Lenkstangen von Fahr-und Jtotarrüdem bei deren Griffen angeord-
noten vielun SteuerongB-und Bedienungateilen kSnnen die Pahrtrich-
e1ser nicht.. e1't genug nach anSen gerUckt werden, daß a1e
dem Umriß des Fahrzeugen =d den Pahrern tLberzw4en. Sie werden
deshalb mindestensteilweiseTomyahrmeuß.und Tom Pahrer von hin-
ten abgedeckt. Außerdem aitzem eie an der Lenkstange so tief,
daß inebenondere bei steigenden Gelande diesen sich je mach
zei-
ner Art als ungünstiger, die Sichtbarkeit des Richtungsweisers
beeinträchtigender Hintergrund bemerkbar macht. Der Vorschlag,
an
Binterende des Fahrzeuges einen Fahrtrichtungsweiser anzuordnen,
ist auch nicht günstige weil der dort vorhandene Platz für
den
Rückstrahler beansprucht wird, die Richtungsweisung in der
Mitte
des Fahrzeuges nit einwandfrei ist und auch *it den Rückstrah-
lerverwechseltund dadurch nicht beachtet werden kann. Die Er-
rinduc Lilft den gesf. hilderten Mängeln ab.
Gesäß der irfindung Ist auf ctnen, auf dem Kopf
des Fahrers gehaltenen Tr&ger, aaf jeder Seite desselben
je <in
liichtumgsweisez angeordnet. Der auf Oea E des Pn gidS
ne Träger für die Richtumpweiner k-, nnn aue aus eimm SI-uxzhalm,
ols Stahldelr, einer Sta be Kt ein-oder tebut
oder aus einen eelbstständigen Tra&gestell beetchen, an
deren bei-
dovi Sdta jja mrt- « *-odT''*="=** LhST. 1 Ricc-
U. Äle zu=-
tncgswwiser waagerecht herausach'e : ikbar engeordnet sind.
Die Rich-
tungaeiser sind durch eine Leitungslitse ait Stecker an einea
Steckkontakt und einem Schalter auf der Lenkstange mit dem
Strom-
kreis dLea fahrtaes verbunden. Dabei ist die Lcitungalito an
o. wr
Bebänderung des hiehtungswei rtraers un an dem Anzug des Fahrer
faat verlegt.
Der Vorzug dieser Anordnu g der Fahrtrichtnngswei-
<er bea. te. ht in der gn besondere guten Sichtbarkeit derMiben,
inabeaondere auch von hinten. Da der Kopf bew. die Kopfbedeckung
dem FanreM atete rei gehalten ist, so ist eic ana seinem DtriB
herausragender Fabrtrichtunpwe1ser besonders gilt sichtbar.
Da der
Kopf bezw. die Äopfbedeckung den höchsten Teil des Fahrers
bildet,
so i&t auch dadurch eine Torzügliche Sichtbarkeit gegeben.
Insbe-
sondere ist die Möglichkeit, dß das Gelände als störender Einter-
grund wirken kann, sehr veitgehend verhütet, weil die UnriB
rorm
des Kopfes und der Kopfbedeckung sich durch ihre Höhe leicht
voa
BiBS&el oLhebt. Außerdem ist der Vorteil richtig, daß durch
die eg-
verlegun, g der Fahrtrichtungsweiser von der Dankatanse die
Über-
sichtliohkeit der auf derselben angeordneten Steuerangs-und
B-
dienungsgeräte verbessert ist.
nf der Zeichnang sind drei AuafUhrungsformen des
Erfindungsgegeastandes in insgesamt sieben Abbildungen dargestellt
welche zeigen :
Abb. 1 einen Motorradfahrer Bit StnrthelBt und daran angord-
netem FahrtriahtungB'weiser in Seltenan icht,
Abb. 2 denselben in Rückansicht,
bb. 3 einen Jtahlhelz mit Fnhrtrichtungweiser in SeitemMr-
aicnt,
Abb. 4 denselben in Rückansicht,
Abb. 5 *in Xopftraggestell mit Fahrtrichtongweiser in Sei-
tenansicht,
Abb. 6 derselbe in Rückansicht,
Abb. 7 die Lenkstange mit Steckkontakt und Schalter in Ober-
ansicht.
An einem auf dez Kopf des Fahrers gehaltenen Trager
ist su'beiden Seiten desselben je ein ahrtrichtungsweleer a
im
einem entsprechenden Gehäuse b angeordnet. Die Kinealheiten
der
Pahrtrichtuzguweiaer a, ihrer Anordnung in ihrem Gehauae b,
sowie
die Ausbildung ihrer Ausschwenkworrichtung brauchen, weil solche
bekanntsindnrxl für den vorliegenden 7a1l gans beliebige sein
Mn-
Den, nicht besonders beschrieben werden.
Als aof dem Kopf des Fahrers gehaltene, die Fahrte
richtujMcaweiser & MfweiMnde T ? Agar kMi j ? d blibg.
geists
.---
Kopfbedeckung des Fahrers dieozn. Bai dem in Abb. 1 und 2 darge-
stellten nsfOhruagebeispiel sind die Fahrtrichtungsweiser a
an
einem Sturzhelm o angebracht und zwar können sie in besonders
an-
gebauten Gehäusen b oder in den seitlich aufgesetzten Rippen
d
des Sturzhelmes c rersenkt untergebracht sein. Lie AustOhrungs-
form na<"h Abb. 3 und 4 zalgt die Anordnung der Fahrtrichtungs-wei-
ser & an eine* Stahlhelm e in angebauten Gehluson b. Bei
der Aus-
f hrungsform nach Abb. 5 und 6 sind die Pahrtrichtangarweiser
e
an einaa, aus elastisch um den Kopf des Fahrers sich legenden
Bin-
dern bestehenden Kopftraßgestall (f) (ähnlich vie bei KopfferahO-
rem) in angebauten Gehtasen b untergebracht, wobei das JSopfrag-
gestell f in eine Stanbschutshaube g eingebaut, an eine solche
wie oderganxfreigetragenwerdenkann.
Von dem Pahrtrichtongsweisera a führt eine gemein-
salbe elektrische Leitungslitze h mit einem Ctccker i xu einm
aof
der Lenkstange k angeordneten Steckkontakt a und Qbr einen
Schal-
ter n zu dea Stromkreis des Fahreseuges. Di Iitungolitze h
wird
zweek » Uig mit der Beb&cderung o de3 betreffendem Trägers
der
yahrtrichtongsweiser a andea Ansog ds PMhrers fst verbunden,
damit sie nicht frei fliagt ond dadnch d ? <hrr benindrt.
Brushed.
y & hrtriohtQngeweiaer for? ah r-
and MotorrSdr.
The invention relates to direction indicators for
Bicycles and motorcycles. The previously known Pahjrtrichtu-ogsweiaer
for motorists all have the disadvantage that they are from
are not clearly visible at the back. Because of the
Steering rods of driving and Jtotarrüdem arranged at their handles.
A large number of control and operating parts can be
It is not .. it should not be moved enough that a1e
the outline of the vehicle = the drivers tLberzw4en. you will be
therefore, at least in part, Tomyahrmeuss. and Tom Pahrer from
th covered. In addition, one sits on the handlebars so low
that especially with rising terrain this is ever
Of a kind than less favorable, the visibility of the direction indicator
background is noticeable. The proposal to
To arrange a direction indicator at the end of the vehicle,
is also not cheap because there is space for the
Reflector is claimed, the direction in the middle
of the vehicle is not flawless and also * it has the
and can therefore not be taken into account. Which he-
rinduc Lilft den gesf. depicted defects.
Buttocks of Discovery Is upright, upside down
the driver held the carrier, on each side of the same each <in
arranged lightly. The one on Oea E des Pn gidS
ne carrier for the Richtumpweiner k-, nnn aue from eimm SI-uxzhalm,
ols Stahldelr, a Sta be Kt ein- or tebut
or from an independent support frame, on both of which
dovi Sdta jja mrt- «* -odT '' * =" = ** LhST. 1 Ricc-
U. ile to = -
tncgswiser horizontally out: ikbar are arranged. The Rich
Tungaeiser are connected to a
Plug contact and a switch on the handlebar with the power
circle dLea fahrtaes connected. The Lcitungalito is an o. Wr
Straps on the clothing and on the driver's suit
faat relocated.
The advantage of this arrangement of the direction of travel
<he bea. te. ht in the gn particularly good visibility of the Miben,
especially from behind. Since the head moves the headgear
is held to the FanreM atete rei, so is eic ana his DtriB
outstanding fabric direction is particularly visible. Since the
Head or the head covering forms the highest part of the driver,
so i & t thereby also given a goal-related visibility. Especially
special is the possibility that the terrain as a disturbing
can work very well, because the UnriB rorm
of the head and the headgear are slightly voa due to their height
BiBS & el oLoben. In addition, the advantage is correct that the eg-
laying, g the direction of travel from the Dankatanse the
Visibility of the control and B-
service equipment is improved.
nf the drawing are three forms of execution of the
Subject of the invention shown in a total of seven figures
which show:
Fig. 1 StnrthelBt a motorcyclist bit and attached to it
net travel direction sign in seldom,
Fig. 2 the same in rear view,
bb. 3 a Jtahlhelz with direction indicator in the side
aicnt,
Fig. 4 the same in rear view,
Fig. 5 * in Xop support frame with direction indicator in side
ten view,
Fig. 6 the same in rear view,
Fig. 7 the handlebar with plug contact and switch in the upper
opinion.
On a carrier held on the driver's head
on both sides of the same there is an ahrtrichtweleer a im
arranged in a corresponding housing b. The kinealities of the
Pahrtrichtuzguweiaer a, their arrangement in their Gehauae b, as well as
need the training of their swiveling device because such
are known for the present 7a1l goose any Mn-
Not to be specifically described.
As aof the driver's head held the ride
RichtujMcaweiser & MfweiMnde T? Agar kMi j? d blibg. spirit
.---
Driver's headgear dieozn. Bai dem shown in Fig. 1 and 2
The driving directions are a
attached to a crash helmet o and they can be used in particularly different
built housings b or in the laterally attached ribs d
the helmet must be placed in the lower position. Lie dear
form na <"h Fig. 3 and 4 show the arrangement of the direction of travel
ser & to a * Stahlhelm e in attached Gehluson b. At the exit
The guide form according to Fig. 5 and 6 are the Pahrtrichtangarweiser e
to einaa, made of elastic binding around the driver's head
the existing Kopftraßgestall (f) (similar to KopfferahO-
rem) housed in built-on pedestals b, whereby the JSopfrag-
frame f built into a protective hood g, on one of these
how or ganx can be released.
From the Pahrtrichtongsweisera a a community
oint electrical wire h with a checker i xu once aof
the handlebar k arranged plug contact a and Qbr a switching
ter n to dea circuit of the driving eye. Di litungolitze h will
two days with the submission of the relevant institution of the
yahrtrichtongsweiser a andea Ansog ds PMhrers fst connected,
so that it does not fly freely ond dadnch d? <hrr benindrt.