DE1464050C3 - Transistorisierte Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

bemerkbar, als eine zusätzliche Kunstschaltung, bestehend aus einem Spartransformator und einem Kondensator, verwendet werden muß, um an die Hauptelektroden des Thyristors eine Löschspannung zu legen, da dieser sonst auf Grund eines auf magnetischem Wege erzeugten Einschaltimpulses weiter durchgeschaltet bleiben würde und den Stromfluß aufrechterhalten würde. Zur Löschung des Thyristors muß jedoch Energie aus dem Hauptstromkreis entnommen werden. Die vorliegende Erfindung, die in einem Teil ihrer Schaltung ebenfalls einen Thyristor verwendet, vermeidet dessen Nachteile durch eine andere Art der Schaltung und basiert im übrigen teilweise auf einer Anordnung, wie sie im älteren deutschen Patent 14 64 049 vorgeschlagen ist. Bei dieser Zündeinrichtung wird, praktisch unmittelbar bevor der Zündfunke in der Sekundärwicklung der Zündspule entstehen soll, der Zündspule ein ganz bestimmter elektrischer Energiebetrag durch das Verbinden der Fahrzeugbatterie mit ihrer Pimärwicklung zugeführt. Die Verbindung erfolgt durch ein Halbleiterschaltelement, beispielsweise einen Transistor, in dessen Steuerkreis ein in zwei Magnetisie- ^ ! rungszuständen sättigbarer Schaltkern so angeordnet ist, daß das Umschalten des Schaltkernes von dem einen Magnetisierungszustand in den anderen die Zeitdauer für das Leitendsein des Transistors und somit die Erregung der Primärwicklung der Zündspule bestimmt und steuert. Bei diesem System erfolgt jedoch die Speicherung der Energie auf magnetischem Wege in der Zündspule.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Nachteile der bekannten Anordnungen zu vermeiden und eine mit einem Speicherkondensator arbeitende transistorisierte Zündeinrichtung zu schaffen, bei welcher im wesentlichen die ganze Energie, die durch das Leitendsein des Transistors auf magnetische Weise erzeugt wird, auch in den Speicherkondensator eingespeichert wird und wobei auch die Übertragung der in dem Kondensator gespeicherten Energie auf die Zündspule im Zündzeitpunkt im wesentlichen ohne Energieverlust vor sich geht.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer transistorisierten Zündeinrichtung der eingangs geschilderten bekannten Art und besteht darin, ') daß als Schaltelement ein Thyristor vorgesehen ist und daß zwischen dem Kollektor des Transistors und dem Verbindungspunkt von Speicherkondensator und Thyristor eine weitere Diode vorgesehen ist, die so gepolt ist, daß beim Zusammenbrechen des Magnetfeldes im Ladetransformator ein Stromfluß auch von der Primärwicklung des Ladetransformators zum Speicherkondensator erfolgt.

Bei der erfindungsgemäßen Zündeinrichtung wird also nicht nur die in der mit dem Speicherkondensator direkt verbundenen Wicklung des Ladetransformators anfallende Energie ausgenützt, sondern auch die Energie, die in der Primärwicklung des Ladetransformators entsteht, und die normalerweise nicht verwendet werden kann. Da es sich hierbei um erhebliche zusätzliche Ladungsmengen handeln kann, wird der Zündfunke entsprechend kräftiger.

Der Thyristor arbeitet als gesteuerter Gleichrichter und verhindert eine Entladung des Kondensators in die Primärwicklung der Zündspule bis zu dem Zeitpunkt, in dem die Energie abgerufen wird. Das erfolgt dadurch, daß die Steuerelektrode des zwischen Kondensator und Primärwicklung liegenden Thyristors so mit einer weiteren, auf dem Ladetransformator aufgebrachten Steuerwicklung verbunden ist, daß der Thyristor nur bei Erregung der Primärwicklung des Ladetransformators den Kondensator mit der Primärwicklung der Zündspule verbindet, dagegen sperrt, wenn bei Abschalten der Ladetransformatorspannung durch das zusammenbrechende Magnetfeld die Sekundärwicklung des Ladetransformators Spannung führt und die dabei entstehende Energie auf den Kondensator übertragen wird.
Durch diese Schaltungsanordnung braucht der verwendete Thyristor nicht durch eine besondere Kunstschaltung wieder gesperrt zu werden, sondern der Thyristor gelangt von allein wieder in seinen Sperrzustand, wenn die Energie von dem Kondensator völlig in die Zündspule geflossen ist. Er kann erst dann wieder leitend gesteuert werden, wenn ein neuer Steuerimpuls an seiner Steuerelektrode auftritt.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und in diesen niedergelegt.
Im folgenden werden Aufbau und Wirkungsweise eines Ausführungsbeispiels der Erfindung an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 die Schaltung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung und

F i g. 2 die Hysteresisschleife des in dem Ausführungsbeispiel verwendeten sättigbaren Schaltkerns.

In Fig. 1 ist mit 10 die elektrische Energiequelle, beispielsweise die Fahrzeugbatterie bezeichnet. Der negative Pol 11 der Fahrzeugbatterie ist über eine Leitung 13 mit der Masseleitung 12 verbunden, der positive Pol 14 führt zu einem Knotenpunkt 16, von dem zunächst eine auf einem sättigbaren Schaltkern 21 aufgebrachte Wicklung 18 ausgeht, deren anderer Anschluß über einen Widerstand 23 und über einen von dem Motor synchron gesteuerten Unterbrecher 25 mit Masse 12 verbunden ist. Der Unterbrecher arbeitet auf bekannte Weise; die Kontakte 26,27 werden, gesteuert von der Nockenscheibe 31, periodisch durch den Stößel 32 geöffnet, dies geschieht synchron vom Antrieb des Zündverteilers her, wie durch die gestrichelte Linie angedeutet.

Weiterhin ist der positive Anschluß der Fahrzeugbatterie noch über eine weitere, auf dem Schaltkern 21 aufgebrachte Wicklung 35 mit dem Emitter 42 eines Schalttransistors 43 verbunden, dessen Kollektoran-Schluß 44 über eine Leitung 46 mit der Primärwicklung eines Ladetransformators 48 verbunden ist, deren anderer Anschluß an Masse liegt.

Parallel zu der Emitter-Basis-Strecke des Schalttransistors 43 ist dann noch eine dritte Wicklung 57 (Rückkopplungswicklung) auf dem Schaltkern angeordnet, die über einen Widerstand 61 direkt mit der Basis des Transistors verbunden ist. Der andere Anschluß der Wicklung 57 ist mit dem Emitteranschluß des Transistors verbunden. Parallel zu der Wicklung 57 befindet sich noch ein Widerstand 63.

Auf dem Ladetransformator 48 sind zwei Sekundärwicklungen angebracht, von denen die eine Sekundärwicklung, nämlich die Steuerwicklung 101, mit der Steuerelektrode eines Thyristors 91 verbunden ist, auf dessen Wirkungsweise weiter unten noch eingegangen wird. Die andere Sekundärwicklung 53 ist mit der Primärwicklung 52 in der Art eines Spartransformators geschaltet und ist über eine .Diode 78 mit einem als Ladekondensator zu bezeichnenden Kondensator 73 verbunden, dessen anderer Anschluß ebenfalls an Masse 12 liegt.

Parallel zu dem Kondensator 73 befindet sich die Primärwicklung 85 einer Zündspule 86, und zwar ist der

eine Anschluß 87 der Zündspule über ein schon erwähntes Festkörperschaltelement, nämlich den Thyristor 91 mit dem einen Anschluß des Kondensators 73 verbunden, während der andere Anschluß der Primärwicklung an Masse liegt. Die Sekundärwicklung 110 der Zündspule 86 ist auf bekannte Weise mit einem Verteilerläufer 112 verbunden, der beim Betrieb des Motors jeweils nacheinander die Sekundärwicklung 110 mit den Zündkerzen 114 verbindet.

Wie schon erwähnt, ist die Steuerelektrode 96 des gesteuerten Gleichrichters 91 (Thyristor) mit einer auf dem Ladetransformator 48 aufgebrachten Steuerwicklung 101 verbunden, und zwar über einen Widerstand 99, während der andere Anschluß der Steuerwicklung mit der Kathode 93 des Thyristors verbunden ist. Parallel zu Kathode und Steuerelektrode des Thyristors befindet sich noch ein Widerstand 94.

Zur Erklärung der Wirkungsweise der Zündeinrichtung nach der Erfindung soll von einem Moment ausgegangen werden, bei welchem die Kontakte des Unterbrechers 25 geschlossen sind. Dann ist ein Stromkreis von der Batterie über die erste auf dem Schaltkern 21 aufgebrachte Wicklung 18 zu Masse hergestellt. Durch den dadurch hervorgerufenen Stromfluß befindet sich der Schaltkern 21 in seinem negativen Sättigungszustand (und zwar am Punkt — B der Hysteresisschleife in Fig.2). Dieser negative Sättigungszustand entspricht einer Amperewindungszahl von — Λ/1/1 in F i g. 2 und wird durch den Stromfluß und die Anzahl der Windungen in der Wicklung 18 hervorgerufen. Solange der Unterbrecher 25 geschlossen ist und der Schaltkern 21 sich in seinem negativen Sättigungszustand befindet, wird in die Rückkopplungswicklung 57, die mit der Basis des Transistors 43 verbunden ist, keine Spannung induziert, so daß, bewirkt durch die Widerstände 63 und 61 im Basis-Emitter-Kreis des Transistors, die Basis 62 des Transistors praktisch Emitterpotential aufweist und der Transistor sich im Sperrzustand befindet.

Öffnet nunmehr der Unterbrecher, so wird, da der Strom durch die Wicklung 18 verschwindet, der Magnetisierungszustand des sättigbaren Schaltkerns 21 auf seinen Remanenzwert (B- in Fig. 2) zurückfallen; das hat zur Folge, daß in der Wicklung 57 eine Spannung von einer solchen Polarität induziert wird, daß der Transistor 43 leitend gesteuert wird. Die punktmarkierten Anschlüsse der Wicklungen auf dem Schaltkern 21 kennzeichnen die Anschlüsse, an denen eine positive Spannung erscheinen wird, wenn der Unterbrecher 25 öffnet und der sättigbare Schaltkern dadurch von seinem negativen Sättigungszustand auf seinen remanenten Zustand zurückfällt. Das Leitendwerden des Transistors 43 erlaubt einen Stromfluß von dem positiven Anschluß 14 der Batterie über die Wicklung 35 des Schaltkerns 21 in die Primärwicklung 52 des Ladetransformators. Das hat gleichzeitig eine Rückkopplungswirkung in der Form zur Folge, daß die Magnetisierung des Schaltkerns 21 durch den am punktmarkierten Anschluß der Wicklung 35 auftretenden positiven Stromfluß in seinen positiven Sättigungszustand (bei + B in Fig.2) getrieben wird, was gleichzeitig ein weiteres Ansteigen des Basispotentials des Transistors zur Folge hat, so daß der Transistor voll aufgesteuert wird. Erreicht ist der volle positive Sättigungszustand bei einer Amperewindungszahl + Λ/2/2 in Fig.2, was durch die Wicklung 35 erreicht wird, die zwar eine wesentlich geringere Windungsanzahl, jedoch einen sehr hohen Stromdurchfluß aufweist.

Die genaue Wirkungsweise dieses Schaltungsteils ist in ■der Offenlegungsschrift 14 64 049 ausführlich beschrieben, so daß in diesem Zusammenhang nicht weiter darauf eingegangen zu werden braucht.

Während des genau bestimmten und konstanten Zeitraums also, in welchem der Schaltkern 21 von seinem vollen negativen Sättigungszustand in seinen positiven Sättigungszustand geschaltet wird, befindet sich der Transistor 43 im leitenden Zustand, was einen kraftvollen Ladestrom für die Primärwicklung 52 des Ladetransformators 48 zur Folge hat, da dieser praktisch direkt mit dem Pluspol der Batterie verbunden ist, wenn man von dem sehr geringen Widerstand der Emitter-Kollektor-Strecke des leitend gesteuerten Transitors und dem ebenfalls sehr kleinen Widerstand der Wicklung 35 absieht.

Hat der sättigbare Schaltkern 21 schließlich den positiven Sättigungszustand erreicht, wird keine weitere Spannung in der sich im Basissteuerkreis des Transistors befindlichen Rückkopplungswicklung 57 induziert, so daß der Transistor zu sperren beginnt. Dadurch hört auch die von der Wicklung 35 herrührende Durchflutung des Magnetkerns auf, so daß dieser auf seinen remanenten Magnetisierungszustand bei B+ in Fig. 2 zurückfällt. Diese dadurch bewirkte Änderung der magnetischen Induktion erzeugt darüber hinaus in der Rückkopplungswicklung 57 eine nun umgekehrt gepolte Spannung, so daß der Transistor sehr schnell in den nichtleitenden Zustand geschaltet wird und der Stromfluß von der Batterie zur Primärwicklung des Ladetransformators unterbrochen wird.

Wie schon erwähnt, ist die Zeit, während der der Transistor 43 leitend ist, durch den Zeitraum bestimmt, den der Schaltkern 21 benötigt, um von seinem negativen Sättigungszustand in den positiven Sättigungszustand zu gelangen. Von dem positiven Sättigungszustand fällt der Schaltkern dann auf seinen positiven Remanenzpunkt zurück, wodurch gleichzeitig in der Rückkopplungswicklung 57 eine umgekehrt gepolte Gegenspannung erzeugt wird, die durch den Widerstand 63 auf einen ungefährlichen Wert begrenzt, deren Dauer aber auch auf Grund seiner Wirkung in Verbindung mit der Wicklung 57 verlängert wird. Dadurch wird verhindert, daß der Transistor eventuell wieder in den leitenden Zustand gelangt. Der in der Basiszuleitung liegende Widerstand 61 dagegen bestimmt im weiten Umfang die Dauer des Zeitraumes mit, in welchem der Transistor 43 leitend gesteuert ist, da er für die tatsächlich jeweils vorhandene Spannung über der Rückkopplungswicklung 57 bestimmend ist. Er ist so eingestellt, daß das Energieniveau, auf welches die Primärwicklung des Ladetransformators aufgeladen werden soll, auch tatsächlich erreicht wird. Der Widerstand 61 kann während des Anlassens überbrückt, also kurzgeschlossen werden, was einen einfachen Ausgleich für die während des Anlassens herabgesetzte Versorgungsspannung und für eine unter Umständen daraus resultierende geringere Energiespeicherung schafft.

Unmittelbar wenn der Transistor 43 in Sperrzustand geschaltet ist, wird durch das nunmehr zusammenbrechende, von dem ursprünglichen Ladestrom aufgebaute Magnetfeld eine sehr hohe Spannung in der Sekundärwicklung 53, aber auch in der Primärwicklung 52 des Ladetransformators induziert. Der Ladetransformator 48 ist dabei so aufgebaut, daß die sekundären Windungszahlen ein Vielfaches der primären Windungszahlen betragen, so daß eine entsprechende

hochtransformierte Sekundärspannung entsteht. Diese induzierten Spannungen sind an den punktmarkierten Anschlüssen des Ladetransformators 48 negativ, so daß der Ladekondensator 73, der mit der Sekundärwicklung des Ladetransformators 48 in Reihe liegt, über die nunmehr in Flußrichtung gepolte Diode 78 auf die Sekundärspannung aufgeladen wird. Dabei ist außerdem auch noch der mit dem Kollektor des Transistors verbundene Anschluß der Primärwicklung des Ladetransformators über eine weitere Diode 107 und einen mit der Diode in Reihe geschalteten Widerstand 104 auch noch mit dem Kondensator 73 verbunden, so daß auch die in der Primärwicklung selbst induzierten Spannungen auf den Ladekondensator 73 gelangen. Der Kondensatorladestrom hat dabei in etwa eine Wellenform, die einer Viertelperiode der Kosinusfunktion ähnelt, die Spannung am Kondensator entspricht somit der Sekundärspitzenspannung, da sich die Diode 78 nach Durchlaufen der Spitzenspannung im Sperrzustand befindet und auch der Thyristor 91 als gesteuerter Gleichrichter sich noch in seinem Sperrzustand befindet. Die zu diesem Moment in der Steuerwicklung 101 des Thyristors 91, die sich als zweite Sekundärwicklung auf dem Ladetransformator befindet, induzierte Spannung ist nämlich am punktmarkierten Anschluß negativ und hält den Thyristor 91 weiter in seinem nichtleitenden Zustand vorgespannt.

Entweder unmittelbar nachdem die Zündenergie in dem Kondensator 73 gespeichert ist oder zu einem beliebig späteren Zeitpunkt wird dann der Unterbrecher 25 wieder schließen und damit den Stromfluß durch die Wicklung 18 des Schaltkerns 21 wiederherstellen. Durch die dadurch entstehende magnetische Durchflutung wird der Schaltkern 21 wieder in seinen negativen Sättigungszustand bei — B in F i g. 2 zurückgeschaltet. Dieser Vorgang induziert lediglich eine solche Vorspannung in der Rückkopplungswicklung 57, daß der Transistor 43 weiter in seinem nichtleitenden Zustand gehalten wird.

Erst wenn sich der Unterbrecher 25 wieder öffnet, wird ein neuer Zündzyklus eingeleitet, jedoch mit dem Unterschied, daß nunmehr der Kondensator 73 im Gegensatz zu dem vorher besprochenen Zündzyklus schon auf eine sehr hohe Spannung aufgeladen ist.

Wie vorher schon ausgeführt, beginnt unmittelbar nach Öffnen der Unterbrecherkontakte 25 der Ladestrom in der Primärwicklung des Ladetransformators 48 zu fließen, bewirkt durch die Umschaltung des sättigbaren Schaltkerns 21. Durch dieses Aufladen der Primärwicklung des Ladetransformators, also nicht durch das zusammenbrechende Magnetfeld, wird aber sofort bei öffnen der Unterbrecherkontakte an den punktmarkierten Anschluß der Steuerwicklung 101 des Ladetransformators ein positiver elektrischer Energieimpuls erzeugt der den Thyristor 91 in den leitenden Zustand bringt und somit eine Verbindung zwischen Primärwicklung 85 der Zündspule 86 und dem Kondensator 73 herstellt. Der Kondensator 73 kann sich in die Primärwicklung der Zündspule entladen, wodurch dann auf bekannte Weise in der Sekundärwicklung 110 der Zündspule die hochtransformierten Zündspannungen erzeugt werden. Diese werden über den Verteilerläufer 112 und eine der Leitungen 115 bis 120 den Zündkerzen 114 zugeführt. Nach der Entladung des Kondensators 73 schaltet der steuerbare Gleichrichter 91 von selbst wieder in den Sperrzustand. Da die Entladung des Kondensators 73 in die Primärwicklung der Zündspule sehr schnell vor sich geht, wird sich der Transistor 43 noch in seinem leitenden Zustand befinden, wenn die Entladung beendet ist. Erst dann hat auch der sättigbare Schaltkern seinen positiven Sättigungszustand erreicht, der Transistor schaltet ab, und die dadurch in der Sekundärwicklung des Ladetransformators entstehenden Spannungen können auf den Kondensator 73 übertragen werden. Es finden somit sowohl eine Entladung als auch eine Ladung des Kondensators 73 innerhalb desselben Zündzeitpunktes statt; entscheidend dabei ist jedoch, daß die Entladung des Kondensators und damit das Entstehen der Zündspannungen für die Zündkerzen des Motors praktisch genau in dem Moment erfolgen, an welchem der Unterbrecher öffnet, während die Ladung bzw. der Beginn der Ladung des Kondensators durch das Umschalten des sättigbaren Schaltkerns 21 bestimmt ist und zu einem innerhalb bestimmter Grenzen frei wählbaren Zeitpunkt geschieht.

Die vorliegende Zündeinrichtung kann somit besonders bei Kraftfahrzeugen Anwendung finden, bei welcher eine Zündung dann erfolgen muß, wenn der Unterbrecher öffnet, da das auch auf die vorliegende Zündeinrichtung zutrifft. Dies ist praktisch bei sämtlichen Kraftfahrzeugen so, daß die vorliegende Zündein-

richtung ohne Änderung der Vorzündungsbedingungen, die im Hinblick auf das öffnen des Unterbrechers festgelegt werden, eingesetzt werden kann.

Die in Reihe mit dem Widerstand 104 zwischen den Kollektoranschluß des Transistors 43 und den Kondensator geschaltete Diode 107 hat noch mehrere andere Aufgaben. Die Streureaktanzkomponenten in dem Transformator 48 können nämlich infolge der unvollkommenen Kopplung der Wicklungen 52, 53 und 101 unmittelbar nach Sperren des Transistors 43 unangenehme Spannungsspitzen erzeugen. In diesem Fall bildet die Diode 107 eine direkte Verbindung zwischen der Primärwicklung 52, dem Kondensator 73 und dem Kollektor 44 des Transistors 43. Diesen Spannungsspitzen wird somit über die Diode 107 ein Weg zu dem Kondensator 73 geschaffen, wodurch gleichzeitig die Spitzenwerte dieser Streuspannungen- begrenzt sind. Dadurch wird auch die Gegenspannung, die sonst am Transistor 43 liegen würde und diesen unter Umständen zerstören könnte, begrenzt. Die durch die Streureaktanz entstehende Energie, zumindest jedoch ein großer Teil davon, wird in dem Kondensator 73 zusätzlich gespeichert. Tatsächlich kann dieser auf die Streureaktanz zurückzuführende Energieanteil bis zu 20% der gesamten Energie im Ladetransformator 48 betragen, so daß die Wiedergewinnung und Speicherung dieser Energie im Kondensator 73 die Gesamtleistungsfähigkeit des Zündsystems steigert.

Außerdem schaltet die Diode 107 bei der Entladung des Kondensators 73 diesen an eine Gegenspannung, die praktisch gleich der Batteriespannung ist, da die Spannung am Kollektoranschlußpunkt des Transistors 43 praktisch der Batteriespannung entspricht, wenn der Transistor leitend ist. Es wurd nun herausgefunden, daß diese Begrenzung der Gegenspannung an dem Konden-

G₀ sator 73 auf einen sehr nahe der Batteriespannung liegenden Wert eine Verlängerung der Entladungsdauer des Lichtbogens an den Zündkerzen 114 auf annähernd die doppelte Zeit erbringt, als wenn sich die Diode 107 nicht in der Schaltung befinden würde. Besonders bei der Verbrennung von Leichtkraftstoff hat diese Maßnahme daher Vorteile, da eine zufriedenstellende Verbrennung bei kurzer Lichtbogendauer nicht erfolgen kann.

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Die Erfindung hat somit insbesondere zwei Vorteile. Sie erlaubt es zunächst, eine ganz bestimmte konstante elektrische Energiemenge, die völlig unabhängig ist von der jeweiligen Drehzahl der Brennkraftmaschine, zum Zünden an den Zündkerzen zu einem beliebigen

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Zeitpunkt bereitzustellen, und sie kann ferner, da bei ihr die Zündung unmittelbar bei öffnen der Unterbrecherkontakte erfolgt, in sämtliche gängige Kraftfahrzeuge ohne Verlängerung der Vorzündungsbedingungen eingebaut werden.

• Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Transistorisierte Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer Zündspule mit Primär- und Sekundärwicklung, einem mit der Brennkraftmaschine synchron arbeitenden Zündverteiler zum aufeinanderfolgenden Verbinden der Zündkerzen mit der Sekundärwicklung der Zündspule und einem synchron mit dem Verteiler arbeitenden Unterbrecher, wobei ein im Stromkreis der Primärwicklung der Zündspule liegender und die Zündenergie vorübergehend speichernder Kondensator unmittelbar zu Beginn eines jeden Zündzyklus bei öffnen der Unterbrecherkontakte in die Primärwicklung der Zündspule entladbar ist, mit einem von einem Transistor gesteuerten Ladetransformator für den Speicherkondensator, der diesen nach einer konstanten Zeitdauer über eine zwischengeschaltete Diode ohne Durchfließen der Zündspulenwicklung direkt gegen Masse auf eine vorbestimmte konstante elektrische Energiemenge wieder auflädt und mit einem ebenfalls von dem Unterbrecher gesteuerten, im Kreis Speicherkondensator-Zündspule liegenden Schaltelement, dadurch gekennzeichnet, daß als Schaltelement ein Thyristor (91) vorgesehen ist und daß zwischen dem Kollektor (44) des Transistors (43) und dem Verbindungspunkt (76) von Speicherkondensator (73) und Thyristor (91) eine weitere Diode (107) vorgesehen ist, die so gepolt ist, daß beim Zusammenbrechen des Magnetfeldes im Ladetransformator (48) ein Stromfluß auch von der Primärwicklung (52) des Ladetransformators zum Speicherkondensator (73) erfolgt.

2. Zündeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitdauer zwischen Entladung und Ladung des Speicherkondensators (73) durch die Umschaltgeschwindigkeit eines magnetischen Schaltkerns (21) von einem Sättigungszustand in den anderen bedingt ist.

3. Zündeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkern (21). im Steuerkreis des Transistors (43) liegt, dessen Emitter-Kollektorstrecke in Reihe mit einer Batterie (10) und der Primärwicklung (52) des Ladetransformators (48) liegt.

4. Zündeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Schaltkern eine erste mit der Basis und dem Emitter des Transistors verbundene Wicklung (57), eine zweite zwischen Emitter und der Batterie geschaltete Wicklung (35) und eine dritte zwischen Batterie und dem Unterbrecher gegen Masse geschaltete Wicklung (18) aufgebracht sind und daß die im Emitterkreis des Transistors liegende zweite Wicklung (35) mit der Basis-Steuerwicklung (57) in positiver Rückkopplungsrichtung gewickelt ist.

5. Zündeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die Umschaltung des Schaltkerns (21) leitend gesteuerte Transistors (43) sperrt, wenn der in seinem Steuerkreis befindliche Schaltkern (21) in seinem positiven Sättigungszustand (Punkt + B in F i g. 2) gelangt ist, so daß die Primärwicklung (52) des Ladetransformators (48) nur für eine bestimmte, von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängige Zeit erregt ist.

Die Erfindung betrifft eine transistorisierte Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer Zündspule mit Primär- und Sekundärwicklung, einem mit der Brennkraftmaschine synchron arbeitenden Zündverteiler zum aufeinanderfolgenden Verbinden der Zündkerzen mit der Sekundärwicklung der Zündspule und einem synchron mit dem Verteiler arbeitenden Unterbrechter, wobei ein im Stromkreis der Primärwicklung der Zündspule liegender und die Zündenergie vorübergehend speichernder Kondensator unmittelbar zu Beginn eines jeden Zündzyklus bei öffnen der Unterbrecherkontakte in die Primärwicklung der Zündspule entladbar ist, mit einem von einem Transistor gesteuerten Ladetransformator für den Speicherkondensator, der diesen nach einer konstanten Zeitdauer über eine zwischengeschaltete Diode ohne Durchfließen der Zündspulenwicklung direkt gegen Masse auf eine vorbestimmte konstante elektrische Energiemenge wieder auflädt und mit einem ebenfalls von dem Unterbrecher gesteuerten, im Kreisspeicherkondensator-Zündspule liegenden Schaltelement.

Eine transistorisierte Zündeinrichtung dieser bekannten Art kann der französischen Patentschrift 13 51 214 (_t entnommen werden. Bei dieser bekannten Anordnung ist das im Kreis Speicherkondensator-Zündspule liegende Schaltelement eine gesteuerte Funkenstrecke, in welche eine zusätzliche Elektrode hineinreicht, die durch Ionisierung des Elektrodenzwischenraumes das Überspringen eines Funkens und damit ein Überfließen der in dem Speicherkondensator vorhandenen Ladung in die Zündspule bewirkt. Die Energie für die Ionisierung wird mittels einer hochgespannten Transformatoranordnung direkt über die Schließstrecke des Unterbrechers erzeugt, der gleichzeitig auch für das Leitendwerden des Transistors sorgt. Auf diese Weise ist notwendig, daß eine beträchtliche Energie über den Unterbrecherkontakt fließen muß, damit die zur Zündung der Funkenstrecke benötigte Leistung aufgebracht wird. Darüber hinaus ist nachteilig, daß der Anteil an elektrischer Energie, der bei Zusammenbrechen des magnetischen Feldes im Ladetransformator die Steuerwicklung für die Basis des Transistors und die im Kollektor-Emitterkreis des Transistors liegende Hauptwicklung schneidet, nicht für die Aufladung des

Speicherkondensators ausgenutzt werden kann und ' verlorengeht.

Auch der französischen Patentschrift 13 58 892 kann eine transistorisierte Zündeinrichtung entnommen werden, bei welcher ein die Zündenergie vorübergehend speichernder Ladekondensator verwendet ist, der unmittelbar bei Beginn eines jeden Zündzyklus bei öffnen der Unterbrecherkontakte in die Primärwicklung der Zündspule entlädt und anschließend von einem Ladetransformator wieder aufgeladen wird. Die Ladeenergie für den Speicherkondensator muß jedoch notwendigerweise zunächst ebenfalls über die Primärwicklung der Zündspule fließen, so daß in dieser ein zweiter Spannungsimpuls induziert wird. Dies führt, abgesehen von der doppelten Belastung der Zündspule, zu einer Schwächung der Ladeenergie.

Schließlich ist aus der französischen Patentschrift 13 00 213 eine Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen bekanntgeworden, bei welcher ein Thyristor zum Anschalten der Primärwicklung der Zündspule an die Fahrzeugbatterie im Moment der Zündung verwendet wird. Ein Speicherkondensator ist jedoch bei dieser Anordnung nicht vorgesehen. Dagegen macht sich ein anderer Nachteil des verwendeten Thyristors insofern