DE1455861A1 - Daempfung fuer Fahrzeugaufhaengung - Google Patents

Description

• Dämpfung für Fahrzeugaufhängung. Die 2rfindung bezieht sich auf eine Flüssigkeitsdämpfung für die Radaufhängung an Fahrzeugen; die Vorrichtung besteht aus Zylinder und Kolben, die einen abgeschlossenen Raum bildeng in der, sich eine Auslaßöffnung für Flüssigkeit befindetg die durch die gegenseitige Verschiebung von Kolben und Zylinder verdrängt wird; die ffnung ist mit einem Steuerventil versehen. Druckzylinder erreicht wirdg der mit dem Luftkissen zusammenwirktg das die Aufhängungsfederung darstellt Es ist bekannt, daß für einen besonders weichen Lauf in dem Steuervontil st2andig offene Auslaßdurchgänge von möglichst grossem Querschnitt vorgesehen sein müssen, wobei die Grenze d ort liegt» wo die Dämpfung der Bewegungen von Rad und Aufbau unzureichend wird; was auf schlechten Strassen zum Springen der Räder und beim Überfahren von hohen Hindernissen zu starken Stössen auf die der Begrenzung des Springens dienenden Anschläge der Aufhdngung führt. Die Erfindung ermöglicht die Anwendung ständiger Auslaßdurcheange relativ grossen Qtuersohnitts bei Vermeidung der geschilderten Nachteile. Gemäß einem Merknial der Erfindunc besteht das Steuerventil aus zwei Teileng von denen je eines mit den beiden Eleinenten des Dämpfers (Zylinder bzw. Kolben) verbunden ist und deren segenseitipe Bewegungen mitmacht; dabei weisen die beiden Teile miteinander korrespondierende Durchlässe auf , die in der mittleren odter Ruhelage der Anordnung Zylinder/Kolben einander gegenüberstehen, während sich der Durchlaßquerschnitt für die Flüssikeit umso mehr tD verkleinerty je mehr sich die Anordnung elinder/Kolbeil aus ihrer Mittellage entfernt. Bei einer bevorzugten Ausführungeform ist eines der Ventilteile mit Wand besitzt.
• Dort wo das Rohr 4 in den Zylinderboden 3 eintritt, ist ein Stutzen 6 mit geschlossenem Boden angeformtg der seitliche Löcher 7 besitzt und das eine der Ventilteile daestellti ein zweites Teil wird durch eine Hülse 8 gebildet, die auf dem Stutzen verschi ebbar ist und seitliche Löcher 9 alifweist2 die den Löchern 7 des Stutzens 6 gbgenüber liegen. Die bewegliche Hülse 8 ist nachgiebig einerseits über eine Feder. der betreffenden Radaufhängung ents2rechen. Die Einrichtung arbeitet folgendermaßent in der Ruheluge bei normaler mittlerer Lage des Fahrzeugs, in der die Löcher 7 bzw. 9 Von Stutzen bzw. Hülse einander gegenüberliegen, steht der Rauni 5 mit dem Rohr 4 durch den Gesamtquerschnittg den die Löcher bi@ten, miteinander in Verbindung. Wenn eine Bewegung des Aufbaus gegenüber dem Kasten stattfindet oder eine Bewegung des Zylinders 1 gegenüber dem Kolben 2 von @erklicher Weite, werden der Stutzen 6 und die Hülse 8 zu einer gleichzeitigen Relativbewegung veranlaßty und zwar so, daß die Löcher 7 und 9 sich umso weiter gegeneinander verschieben, je grösser die Amplitude der Relativbewegung zwischen Zylinder und Kolben ist, qo daß das Strömen von Flüssigkeit und damit die Dämpfung dieser Bewegung umso niehr gebremst wird, je mehr sich die Anordnung den vorgesehenen Grenzen der Auslenkung nähert. Zum Beispiel nähert sich die Grässe der Abdeckungefläche der Löcher dem Wierte Hull, wenn die RadaufhängurW sich den üblicherweise vorgesehenen Beggrenzungsanaohlägen nähert. schlechteng mit kurzen Wellen versehenen Strassenbesteht für die betrachtete Radaufhängung die Gefahrg daß der bekannte Vorgang den gehlagege in ihrer Eigenfrequenz eintrittt wobei sie in einer Lage bleibtv in der der Zylinder 1 und der Kolben 2 in der Nähe ihrer normalen Mittellage bleiben und somit die LÖcher 7 und 9 einander praktisch gegenüberstehen und den Vorgane nie , ht merklich dämpfeii wiürdeng wenn rniiht Gie Eigenfrequenz von Hiülse 8 plus Federn lo-ll - wie oben erwähnt - auf die Eigenfreqüenz der Radaufhäniung abegestimmit wäire. Daraus ergibt sich, daß die erwähnte Gruppe von Teilen, angeregt durch die Oszillationen des Rades, in Resonanz gerateng und da in einem derartigen Fall die Erregung und die Bewiegung um eine Viertelperiode phasenverschoben sindt ist der Durchflußquerschritt der Löcher 7 und 9 mayimal gro@ wenn der Kolben 2 sich ir Totpiinkt seiner Bewegung befindetg und erreicht seinen Kleinstwert, wenn die Euhngeschwindigkeit das Kolbens ihren Maximalwett durchliäuft, sc, duß eine starke Dämpfune der erwähnten Rüttelbewegung erreicht werden kani,2 ohne daß dadurch der wc@ie Lauf beeinträchtigt würde, der diirchi die beim Fehlen derartiger Erscheinungen vorgeschene schwachio Dämnifung gewährleirstet ist. In der Geänderten Ausbildungsform nach Fig. 2 enthält die Dämpfungsvorrichtung, wie bei der vorigen Ausführun-q einen Zylinder 1 und einen mit einen Rad Verbundenen Kolben 2; der Zylinder 1 wird am Fcahrgestell oder an, Aufbau des Fahrzeuges befestigt. In den Zylinderboden 3 ist ein Rohr 4 angeschlossen, wodurch der Zylinderriaur 5 imit einem ausserhalb des Zylinders gelegenen Raum verbunden ist, welcher bei lufthydraulischen Aufhängungen eine diesem Raum und eine,#r-. die Aufhängungsfederung darstellenden Luftkissen gemeinsame 'W#-#nd z-.i.ifweist. Am Boden 3 ist der mit geschlob-#"nem Boden versehene Stutzen 6 des Ventils angebracht; der Stutzen hat seitliehe Öffnungen 7p während das bewegliche Teil des Ventils von der Hülse 8 mit ihren seitlichen Öffnungen 9 gebildet wird. Die bewegliehe Hülse 8 ist nachgiebig einerseits über die Feder lo mit dem Boden des Stutzens 6 und andererseits durch die Feder 11 mit dem Kolben 2 verbunden, wie es oben erläutert wurde. Die Verbesserung, die den Gegenstand der in Fig. 2 gezeichneten Ausführungsform bildety besteht in der Anbringung einer Ablenkscheibe 12 an dem beweglichen Teil 8. Im Boden der Hülse 8 und in der Scheibe 12 sind Öffnungen 13 vorgesehen. Der Durchmesser der Scheibe 12 ist geringer als der Innendurchmesser des Zylindern 1. Wenn der Kolben 2 in der einen oder anderen Richtung verschoben wird, versucht die Ölströmung die Ablenkscheibe 12 und damit die Hülse 8 im gleichen Sinne mitzunehmen; die Kraft hängt von dem augenblicklichen Durchsatzy d.h. von der Verschiebungsgeschwindigkeit des Kolbens 2 ab. Dieser Vorgang hängt offensichtlich von dem Durchmesser der Beheibe 12 ab; je grösser der Durchmesserg umso mehr wird die Dämpfung erhähto Dadurch'wird jedoch das weiche Rollen nicht beeinträchtigty weil bei geringen Verschiebungen die Hülse 8 den Bewegungen des Kolbens 2 folgen kanng ohne die Löcher 7 und #, zu sehr ab'zudecken. Man kann der Ablenkscheibe auch eine gewisse Elastizität verleihen, indem man etwa einen weichen Werkstoff verwendet. Andererseits kann die Weite der Öffnungen 13 zum Anpassen der Eigendämpfung der Hülse 8 verändert werden, wodurch die Schließgeschwindigkeit der Löcher 7 und 9 beeinflußt wird. Schließlich kann man die Verbindungefeder 11 zwischen dem Teil 8 und dem Kolben 2 fortlassen, wodurch einerseits die Bauweise se hr vereinfacht wird und andererseits eine Konstruktion geschaffen wirdt die für die Dämpfer der Fahrzeuge sehr interessant ist, welche keine Einrichtung für eine Lageverstellung besitzen. Eine Ausführungsform für einen derartigen Dämpfer ist in Fig. 3 gezeichnet. Hier handelt es sich um einen Flüssigkeitsdämpfer mit einer übli-@-en einfachen Kompensationskammer 14; die Trennwand dieser Kammer mit den Durchlaßöffnungen ist bei 15 'dargestellt. Än dem Kolben 2 ist der bewiegliche Stutzen 6 mit seitlichen Öffnungen 7 angebracht, während im Inneren des Stutzens 6 die Hülee 8 mit seitlichen Löchern 9c gleiten kann am Boden der Hülse 8 befinden sich die Dnrohlässe 13; die Hülse ist nach oben offern, sie trägt die Ablenkscheibe 12. Zwischen dem Boden der Hülse 8 und dem Boden des Stutzens»6 ist imr,zr die Feder loangeordnet..Die Arbeitsweise des Dämpfers naoh Fig. 2 stimmt überein mit der des eben beschriebenen Dämpfers was die Wirkung der Löcher 7 und 9 des Stutzens 6 und der Hülse 8 und die Bedeutung der Ablenkscheibe 12 betrifft. In Fig. 4 wird zur Erläuterung die Form der Beziehung zwischen Kraft (OB) und Verschiebung (OD) daigestellty wie sie an einem derartigen Dämpfer ausserhalb des Bereiches der Frequenz der Rüttelbewegung des Rades (d.h. ausserhalb der Resonanz der beweglichen Hülse8) besteht. Man siehtg daß die Dämpfungskra2t arn Beginn des wieges gering bleibt. PatentansprüLche

Claims (1)

1. P a t e n t a n s p r ü o h e t sitzt wie das der Amplituden der jeweiligen Ein- und Herbewegungen des genannten zweiten Teilß und des zweiten der beiden Elemente (Zylinder und Kolben). 3. Dämpfer nach Anspruch 29 dadurch gekennzeichnetp daß die Elastizität der Federverbindungen derart isty daß die Eigenschwingungsfrequenz des beweglichen Teils gleich derjenigen der Radbeweguongen ist. 4. Geänderte Ausführung des Dämpfera nach den vorangehenden Ansprücheng dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des beweglichen Ventilteils nicht nur von der Verschiebung des Dgmpferkolbens sondern von der Verochiebungsgescihwindigkeit abhän6gig gemacht wird, indem an dem beweglichen Teil eine Ablenkscheibe von einem Durchmesser angebracht wird, der kleiner ist als der des DämFferzylinders2 wodurch ein ringförmiger Durchlaß zwischen der Ablenkscheibe und de m Zylinder entstellt. 5. Geänderte Ausführung des Dämpfers nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch seine Anwendbarkeit bei Flüssigkeitsdämpfern mit Ausgleichskammer$ wobei der Kolben Stutzen oder Hülse des Ventils trägt$ während das jeweils andere Ventiltei-I$,das auf dem von dem Kolben getragenen Ventilteil gleitend verschiebbar ist, die Ablenkscheibe trägt*