DE1455223B

DE1455223B - Adapter coupling for rail vehicles

Info

Publication number: DE1455223B
Authority: DE
Inventors: Pierre Croissy Seine et Oise Baronnet (Frankreich)
Original assignee: Knorr Bremse KG
Current assignee: Knorr Bremse KG

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Übergangskupplung zum Kuppeln zweier Schienenfahrzeuge, deren eines mit einer Hakenkupplung mit angelenkter Kuppelkette und deren anderes mit einer Mittelpufferkupplung mit Kupplungsklauen versehen ist, wobei die Schenkel des freien Kettengliedes der an der Hakenkupplung angelenkten Kuppelkette nahe der Anlenkstelle dieses Kettengliedes am Spannschloß der Kuppelkette im Querschnitt derart geformt sind, daß sie bei vertikaler Längsausrichtung des genannten Kettengliedes einen mit der Mittelpufferkupplung kuppelbaren Formkörper bilden, nach Patent 1 199 799.The invention relates to a transition coupling for coupling two rail vehicles, one with a hook coupling with an articulated coupling chain and the other with a central buffer coupling is provided with coupling claws, the legs of the free chain link of the the hook coupling articulated coupling chain near the articulation point of this chain link on the turnbuckle the coupling chain are shaped in cross section such that they are in a vertical longitudinal orientation of the said chain link form a molded body which can be coupled to the central buffer coupling, according to U.S. Patent 1,199,799.

Beim Kuppelvorgang einer derartigen Übergangskupplung muß eine Person zwischen die zu kuppelnden Schienenfahrzeuge treten und das freie Kettenglied der Kuppelkette in die Mittelpufferkupplung einführen. Diese Person ist durch Bewegungen der Schienenfahrzeuge gefährdet und muß außerdem noch infolge ihrer ungünstigen Stellung und des hohen Gewichtes des Kettengliedes eine große körperliche Leistung vollbringen.During the coupling process of a transition coupling of this type, a person has to be positioned between the ones to be coupled Rail vehicles step and the free chain link of the coupling chain into the central buffer coupling introduce. This person is endangered by the movements of the rail vehicles and must also due to its unfavorable position and the heavy weight of the chain link, a large one accomplish physical performance.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die Übergangskupplung der eingangs angeführten Art derart auszugestalten, daß nach einer Vorbereitung der Kupplungsvorgang bis zum Einrasten des als Formkörper ausgebildeten Kettengliedes in die Mittelpufferkupplung selbsttätig ohne menschliche Hilfe abläuft.The object of the invention is to develop the transition coupling of the initially cited type in such a way that after a preparation of the coupling process until it engages of the chain link designed as a molded body into the central buffer coupling automatically without human help expires.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am die Hakenkupplung tragenden Schienenfahrzeug eine Haltevorrichtung zum Halten des freien Kettengliedes der Kuppelkette in -kuppelbereiter Lage für das Kuppeln mit der Mittelpufferkupplung des anderen Schienenfahrzeuges vorgesehen ist.According to the invention, this object is achieved in that the rail vehicle carrying the hook coupling a holding device for holding the free chain link of the coupling chain in -kuppelbereiter Position intended for coupling with the central buffer coupling of the other rail vehicle is.

Wenn dabei gemäß der weiteren Erfindung vorgesehen wird, daß die Haltevorrichtung ein symmetrisch zur vertikalen Mittellängsebene des Schienenfahrzeuges an dessen Stirnseite angelenktes, im wesentlichen waagrecht verlaufendes elastisches Glied aufweist, an dessen'Vbrderende das freie Kettenglied der Kuppelkette mittel- oder unmittelbar über eine sich nur bei Zugbeanspruchung der Kuppelkette selbsttätig lösende Halterung aufgehängt ist, so ergibt sich ein besonders vorteilhafter Verlauf der Kuppelvorgänge, da nach dem Einrasten des freien Kettengliedes in die Mittelpufferkupplung bei weiterer Annäherung der Schienenfahrzeuge deren Seitenpuffer die Stoßenergie der Fahrzeuge aufnehmen und eine Umkehr der relativen Bewegungsrichtung der letzteren bewirken, so daß nachfolgend die Kuppelkette auf Zug beansprucht wird und dabei selbsttätig von der Haltevorrichtung frei kommt.If it is provided according to the further invention that the holding device is symmetrical articulated to the vertical central longitudinal plane of the rail vehicle on its end face, in essentially horizontally extending elastic link, at whose'Vbrderende the free chain link the coupling chain directly or indirectly via a stretching only when the coupling chain is subjected to tensile stress automatically releasing bracket is suspended, this results in a particularly advantageous course of the coupling processes, because after the free chain link has snapped into the central buffer coupling with further Approach of the rail vehicles whose side buffers absorb the impact energy of the vehicles and cause a reversal of the relative direction of movement of the latter, so that subsequently the coupling chain is claimed on train and automatically comes free from the holding device.

Um ein sicheres Kuppeln des freien Kettengliedes mit der Mittelpufferkupplung auch bei einer anfänglichen seitlichen Versetzung der genannten Teile zu erzielen, kann in weiterer Ausbildung der Erfindung ein der Halterung zu gehörendes Hakenglied der zumindest um eine Vertikalachse schwenkbar am Schienenfahrzeug angelenkten Haltevorrichtung um eine weitere Vertikalachse begrenzt schwenkbar an der Haltevorrichtung angelenkt sein. Das freie Kettenglied kann sich dann nach seiner seitlichen Versetzung im Rahmen des in der Kuppelkette vorhandenen seitlichen Spiels um die letztgenannte Vertikalachse in eine für das Einrasten in die Mittelpufferkupplung günstige Lage drehen.To ensure a safe coupling of the free chain link with the central buffer coupling even with an initial To achieve lateral displacement of the parts mentioned, can in a further embodiment of the invention one of the bracket belonging to the hook member of the at least pivotable about a vertical axis on Rail vehicle articulated holding device about a further vertical axis limited pivotable be hinged to the holding device. The free chain link can then move to its side Relocation within the framework of the lateral play around the latter in the coupling chain Vertical axis in one for engaging in the central buffer coupling turn favorable location.

Zur Zentrierung der Flaltevorrichtung in horizontaler Richtung kann gemäß der weiteren Erfindung die Haltevorrichtung ein bei in sie eingehängtem freien Kettenglied der Kuppelkette auf der Spitze des Zughakens der Hakenkupplung aufliegendes, beidseitig des Zughakens schräg nach unten abgebogenes Stützblech aufweisen. Das Gewicht der Haltevorrichtung bewirkt dann deren Zentrierung.For centering the folding device in a horizontal position Direction can, according to the further invention, the holding device when suspended in it Free chain link of the coupling chain resting on the tip of the draw hook of the hook coupling on both sides of the draw hook have the support plate bent down at an angle. The weight of the holding device then causes them to be centered.

In wahlweiser Ausgestaltung der Erfindung kann ίο auch die in sich starre Haltevorrichtung nur um eine waagrechte Querachse schwenkbar am Schienenfahrzeug angelenkt sein. Die Haltevorrichtung wird hierdurch kinematisch einfach gestaltet, muß jedoch kräftig genug ausgebildet werden, um die Mittelpufferkupplung zur Zentrierung verschwenken zu können.In an optional embodiment of the invention, ίο the inherently rigid holding device can only be one horizontal transverse axis can be pivoted on the rail vehicle. The holding device is thereby kinematically simple, but must be made strong enough to hold the central buffer coupling to be able to pivot for centering.

Zur Sicherung der Höhenlage des freien Kettengliedes ist es in weiterer Ausbildung der Erfindung vorteilhaft, wenn die Haltevorrichtung im Bereich ihrer Längserstreckung an einem schräg nach hinten und oben verlaufenden, an der Stirnseite des die Hakenkupplung tragenden Schienenfahrzeuges befestigten Zugorgan angelenkt ist. Dabei ist es besonders günstig, wenn nach einem weiteren Erfindungsmerkmal das Zugorgan elastisch ist. Insbesondere nach einem Freikommen des freien Kettengliedes von der Haltevorrichtung im Verlauf der bereits beschriebenen Kuppelvorgänge kann hierdurch erreicht werden, daß das elastische Zugorgan die Haltevorrichtung selbsttätig in eine Ruhelage schwenkt.To secure the height of the free chain link, it is a further development of the invention advantageous if the holding device in the region of its longitudinal extent is inclined towards the rear and attached to the top of the rail vehicle carrying the hook coupling Pulling element is articulated. It is particularly advantageous if, according to a further feature of the invention the pulling element is elastic. Especially after the free chain link has come free of the holding device in the course of the coupling processes already described can thereby be achieved that the elastic pulling member automatically moves the holding device into a rest position pivots.

Weiterhin kann erfindungsgemäß die Haltevorrichtung leicht lösbar am Schienenfahrzeug angelenkt sein, so daß sie bei Nichtgebrauch abgenommen und an anderer Stelle benützt werden kann. Es sind dann weit weniger Haltevorrichtungen erforderlich als Ubergangskupplungen vorhanden sind.Furthermore, according to the invention, the holding device can be hinged to the rail vehicle in an easily detachable manner so that it can be removed when not in use and used elsewhere. There are then far fewer holding devices are required than there are transition couplings.

Schließlich kann zur Vergrößerung des ein unbehindertes Kuppeln erlaubenden Versetzungsbereiches der zu kuppelnden Kupplungen in weiterer Ausbildung der Erfindung die Haltevorrichtung zumindest einen schräg nach vorne ragenden, in horizontaler und/oder vertikaler Richtung zu Beginn eines Kupplungsvorganges die Lage der Mittelpufferkupplung abtastenden und die zu kuppelnden Kupplungen gegenseitig zentrierenden Führungsarm aufweisen.Finally, it is possible to enlarge the displacement range that allows unhindered coupling of the couplings to be coupled in a further embodiment of the invention, the holding device at least one that protrudes obliquely forward, in the horizontal and / or vertical direction at the beginning of a Coupling process scanning the position of the central buffer coupling and the couplings to be coupled have mutually centering guide arm.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, several embodiments of the invention are shown, namely shows

F i g. 1 eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung,
F i g. 2 und 3 je eine Einzelheit der Haltevorrichtung nach F ig. 1,F i g. 1 a holding device according to the invention,
F i g. 2 and 3 each have a detail of the holding device according to FIG. 1,

F i g. 4 und 5 abgeänderte Einzelheiten der Haltevorrichtung nach Fig. 1,F i g. 4 and 5 modified details of the holding device according to FIG. 1,

F i g. 6 eine andere Ausführungsform der Halte-Vorrichtung, F i g. 6 shows another embodiment of the holding device,

F i g. 7 eine nur schematisch dargestellte Haltevorrichtung, welche mit Führungsarmen für die horizontale Zentrierung versehen ist,F i g. 7 a holding device, shown only schematically, which is provided with guide arms for the horizontal Centering is provided,

F i g. 8 ebenfalls schematisch eine weitere Ausführungsart der Haltevorrichtung undF i g. 8 also schematically shows a further embodiment the holding device and

F i g. 9 wieder in schematischer Darstellung den Kupplungsvorgang mit einer mit zwei Vertikaldrehachsen ausgerüsteten Haltevorrichtung.F i g. 9 again in a schematic representation the coupling process with one with two vertical axes of rotation equipped holding device.

Einander entsprechende Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided with the same reference symbols in the figures.

Gemäß Fig. 1 ragt aus der mit dem Bezugszeichen 1 versehenen Stirnseite eines Schienenfahrzeuges eine Hakenkupplung, die aus einem Zug-According to FIG. 1, the end face of a rail vehicle provided with the reference number 1 protrudes a hook coupling, which consists of a pulling

haken 3 und einer an diesem angelenkten Kuppelkette besteht. Die Kuppelkette setzt sich aus einer mit ihrem einen Ende am Zughaken 3 und ihrem anderen Ende an einem Spannschloß 5 angelenkten Lasche 7 sowie einem an dem anderen Spannschloßende angelenkten freien Kettenglied 9 zusammen. Die Schenkel des freien Kettengliedes 9 sind nahe der Anlenkstelle am Spannschloß 5 im Querschnitt derart geformt, daß sie in der dargestellten vertikalen Längsrichtung des genannten Kettengliedes 9 einen mit einer Mittelpufferkupplung 11 eines zweiten Schienenfahrzeuges kuppelbaren Formkörper bilden. An der Stirnseite 1 des Schienenfahrzeuges ist ein Haken 13 angeordnet, in welchen das Kettenglied 9 bei Nichtgebrauch der Kuppelkette in der strichpunktiert dargestellten Weise eingehängt werden kann. Oberhalb des Zughakens 3 trägt die Stirnseite 1 einen Vorsprung 15, unterhalb dessen an der Stirnseite 1 ein im wesentlichen waagrecht nach vorn sich erstreckender Zylinder 17 mit einem Zapfen 19 anliegt, Der Zylinder 17 bildet zusammen mit einem zweiten in ihm verschieblich gelagerten Zylinder 21 sowie einer Druckfeder 23 ein teleskopartiges elastisches Glied. Ein am Zylinder 17 befestigter und in einem Langloch 25 des Zylinders 21 geführter Bolzen 27 begrenzt die maximale Länge des vorgenannten elastischen Gliedes. In den Boden des Zylinders 21 ist mit durch eine Gegenmutter 29 einstellbarer Länge ein hakenartiges Teil 31 eingeschraubt, in welches ein am Spannschloß 5 befestigter Gegenhaken 33 derart einhängbar ist, daß das Kettenglied 9 hierbei in einer zum Kuppeln mit der Mittelpufferkupplung 11 geeigneten Lage gehalten wird. In F i g. 2 sind das Teil 31 und der Gegenhaken 33 in eingehängtem Zustand im Querschnitt dargestellt: es ist ersichtlich, daß die Aufhängung in der Horizontalebene nur in Bewegungsrichtung des Spannschlosses 5 zur Mittelpufferkupplung 11 hin eine Bewegungsmöglichkeit bietet, sich bei einer derartigen Bewegung jedoch löst. Am Teil 31 ist ein Führungsarm 35 befestigt, der eine im wesentlichen waagrecht und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Kante, nach F i g. 1 die obere Stirnkante 37 der Mittelpufferkupplung 11, während eines Kupplungsvorganges abzutasten vermag. Nahe seines Vorderendes ist der Zylinder 17 an seiner Unterseite mit einem Stützblech 39 versehen, über welches er auf der Spitze des Zughakens 3 aufliegt. Das Stützblech 39 ist beidseitig des Zughakens 3 gemäß der einen Schnitt senkrecht zu F i g. 1 darstellenden F i g. 3 schräg nach unten abgebogen. Auf der Oberseite trägt der Zylinder 17 nahe seines Vorderendes eine Öse 41, in welche eine sich schräg nach hinten und oben zur Stirnseite 1 hin erstreckende Zugfeder 43 eingehängt ist.hook 3 and a coupling chain linked to it. The coupling chain is made up of a with its one end on the draw hook 3 and its other end on a turnbuckle 5 hinged tab 7 and a free chain link 9 articulated to the other end of the turnbuckle. the Legs of the free chain link 9 are close to the articulation point on the turnbuckle 5 in cross section shaped that they in the illustrated vertical longitudinal direction of said chain link 9 with a a central buffer coupling 11 of a second rail vehicle form couplable molded body. At the Front side 1 of the rail vehicle, a hook 13 is arranged in which the chain link 9 when not in use the coupling chain can be hung in the manner shown in dash-dotted lines. Above of the draw hook 3, the end face 1 has a projection 15, below which on the end face 1 an essentially horizontally forwardly extending cylinder 17 with a pin 19 rests, The cylinder 17 forms together with a second cylinder 21 displaceably mounted in it as well a compression spring 23 is a telescopic elastic member. One attached to the cylinder 17 and in one Long hole 25 of the cylinder 21 guided bolt 27 limits the maximum length of the aforementioned elastic member. In the bottom of the cylinder 21 is adjustable by a lock nut 29 Length of a hook-like part 31 is screwed into which a counter-hook attached to the turnbuckle 5 33 can be hung in such a way that the chain link 9 is here in one for coupling to the central buffer coupling 11 is held in a suitable position. In Fig. 2, the part 31 and the counter hook 33 are attached State shown in cross section: it can be seen that the suspension in the horizontal plane is only in the direction of movement of the turnbuckle 5 to the central buffer coupling 11 offers a possibility of movement during such a movement however solves. A guide arm 35 is attached to part 31, one of which is essentially horizontal and transverse Edge running to the longitudinal direction of the vehicle, according to FIG. 1 the upper front edge 37 of the central buffer coupling 11, able to scan during a coupling process. Near its front end is the Cylinder 17 is provided on its underside with a support plate 39, over which it is on the tip of the draw hook 3 rests. The support plate 39 is perpendicular to both sides of the draw hook 3 according to the one section F i g. FIG. 1 depicting FIG. 3 bent diagonally downwards. On top of the cylinder 17 carries close its front end has an eyelet 41 into which an eyelet extends obliquely backwards and upwards towards the end face 1 extending tension spring 43 is suspended.

Zum Vorbereiten eines Kuppeins des mit der Übergangskupplung ausgerüsteten Schienenfahrzeuges mit einem mit einer Mittelpufferkupplung 11 versehenen Schienenfahrzeug wird das Kettenglied 9 der Kuppelkette aus dem Haken 13 ausgehängt und sodann der Gegenhaken 33 in das Teil 31 der in die in Fig.] dargestellte Lage gebrachten Haltevorrichtung eingehängt. Die Verschraubung des Teiles 31 mit dem Zylinder 21 ist derart eingestellt, daß das Kettenglied 9 mit der Mittelpufferkupplung 11 kuppeln kann, bevor sich die nicht dargestellten Seitenpuffer der beiden Fahrzeuge berühren. Das Spannschloß 5 wird zweckmäßigerweise auf seine größte Länge geschraubt, so daß die Anlenkung der Lasche 7 am Spannschloß durchhängt. Das Gewicht der Kuppelkette drückt das Stützblech 39 entgegen der Kraft der Feder 43 auf den Zughaken 3, und die Abwinklung des Stützbleches 39 bewirkt eine Zentrierung der Haltevorrichtung in die Fahrzeuglängsrichtung.For preparing a coupling of the rail vehicle equipped with the adapter coupling with a rail vehicle provided with a central buffer coupling 11, the chain link 9 becomes the Coupling chain is unhooked from the hook 13 and then the counter hook 33 in the part 31 of the in Fig.] The position shown is attached to the holding device. The screw connection of part 31 with the Cylinder 21 is adjusted in such a way that the chain link 9 couple with the central buffer coupling 11 can before the side buffers (not shown) of the two vehicles touch. The turnbuckle 5 is expediently screwed to its greatest length, so that the articulation of the tab 7 on Turnbuckle sags. The weight of the coupling chain presses the support plate 39 against the force of the Spring 43 on the draw hook 3, and the angling of the support plate 39 causes the centering of the Holding device in the longitudinal direction of the vehicle.

Bei einer Annäherung der beiden Schienenfahrzeuge berührt bei entsprechender Höhenversetzung der zu kuppelnden Kupplungen der Führungsarm 35 die Kante 37 und läuft auf die Mittelpufferkupplung 11 unter Anheben der Haltevorrichtung auf. Das Kettenglied 9 wird hierdurch vertikal zur Mittelpufferkupplung 11 zentriert. Anschließend tritt das Kettenglied 9 in die Mittelpufferkupplung 1 ein und kuppelt mit dieser. Im weiteren Verlauf des Kupplungsvorganges nehmen die Seitenpuffer der Fahrzeuge deren Stoßenergie auf, wobei sich die Zylinder 17 und 21 unter Zusammendrücken der Feder 23 ineinanderschieben. Anschließend drücken die Pufferfedern die beiden Fahrzeuge wieder auseinander. Dabei wird das Kettenglied 9 von der Mittelpufferkupplung 11 mitgenommen, so daß der Gegenhaken 33 vom Teil 31 gleitet und die Kuppelkette gestreckt wird. Die Feder 23 drückt die Zylinder 17 und 21 wieder bis zum Anschlag auseinander, und die Zugfeder 43 hebt die ganze Haltevorrichtung durch Verschwenken um den Zapfen 19 und den Vorsprung 15 aus ihrer dargestellten Lage nach oben in eine Ruhelage. Anschließend, kann die Kuppelkette bis zum Erreichen des ordnungsgemäßen Kupplungszustandes mittels des Spannschlosses 5 verkürzt und die Haltevorrichtung nach Ausklinken der Zugfeder 43 aus der Öse 41 abgenommen werden.When the two rail vehicles approach, they touch with a corresponding height offset of the couplings to be coupled, the guide arm 35 crosses the edge 37 and runs onto the central buffer coupling 11 while lifting the holding device. The chain link 9 thereby becomes vertical to the central buffer coupling 11 centered. Then the chain link 9 enters the central buffer coupling 1 and couples with this. In the further course of the coupling process, the side buffers of the vehicles take their impact energy, the cylinders 17 and 21 being compressed by the compression of the spring 23 slide into each other. The buffer springs then push the two vehicles apart again. The chain link 9 is taken along by the central buffer coupling 11, so that the counter-hook 33 slides from part 31 and the coupling chain is stretched. The spring 23 pushes the cylinders 17 and 21 apart again up to the stop, and the tension spring 43 lifts the entire holding device by pivoting about the pin 19 and the projection 15 from their position shown upwards in a rest position. Afterwards, the coupling chain can be used until it has reached the correct coupling status shortened by means of the turnbuckle 5 and the holding device after releasing the tension spring 43 can be removed from the eyelet 41.

Zum Entkupplen muß die Mittelpufferkupplung 11 in ihre Lösestellung gebracht werden; das Kettenglied 9 fällt dann aus dieser heraus.To uncouple the central buffer coupling 11 must be brought into its release position; the chain link 9 then falls out of this.

Je nach den Umständen kann es auch vorteilhaft sein, die Anlenkung des Zapfens 19 an der Stirnseite 1 nach F i g. 4 oder 5 auszugestalten. Gemäß F i g. 4 ist der Zapfen 19 über einen senkrechten Bolzen 45 fest am Schienenfahrzeug angelenkt, und die Zugfeder 43 kann entfallen, da ein Hochklappen der Haltevorrichtung nicht möglich ist. Die Haltevorrichtung ist in diesem Falle ständig mit dem Schienenfahrzeug verbunden, wodurch sie bei Bedarf stets zur Hand ist.Depending on the circumstances, it can also be advantageous to articulate the pin 19 on the end face 1 according to FIG. 4 or 5 to design. According to FIG. 4 is the pin 19 via a vertical bolt 45 firmly hinged to the rail vehicle, and the tension spring 43 can be omitted because the Holding device is not possible. In this case, the holding device is always with the rail vehicle connected, so it is always at hand when needed.

Gemäß F i g. 5 weist die Stirnseite 1 zwei horizontal nebeneinanderliegende Einbuchtungen auf, in welche zwei Drehzapfen 49 des Zapfens 19 eingreifen. Da die beiden Drehzapfen 49 zentrierend wirken, kann das Stützblech 39 entfallen. Zur Vereinfachung kann in diesem Fall die Zugfeder 43 durch ein unelastisches Zugorgan ersetzt werden.According to FIG. 5, the end face 1 has two horizontally adjacent indentations into which two pivot pins 49 of pin 19 engage. Since the two pivot pins 49 act in a centering manner, the support plate 39 can be omitted. For simplification In this case, the tension spring 43 can be replaced by an inelastic tension member.

In Fig. 6 ist eine abgeänderte Ausführung der Haltevorrichtung dargestellt. Der Haken 13 weist dabei eine derartige Form auf, daß er dem Zapfen 19 als Stütze und Lager dienen kann. Der Führungsarm 35 arbeitet hierbei im Unterschied zur vorbeschriebenen Ausführung mit der Deckfläche eines in bekannter Weise vorgesehenen Führungshornes 51 der Mittelpufferkupplung 11 zusammen. Der weitere Aufbau und die Funktion entsprechen der vorbeschriebenen Ausführung.In Fig. 6 a modified embodiment of the holding device is shown. The hook 13 has such a shape that it can serve as a support and bearing for the pin 19. The guide arm 35 works here in contrast to the previously described embodiment with the top surface of a known Way provided guide horn 51 of the central buffer coupling 11 together. The further construction and the function correspond to the embodiment described above.

F i g. 7 zeigt eine Haltevorrichtung mit Kuppelkette in schematischer Darstellung. Die Haltevorrichtung ist hierbei mit Führungsarmen 53 versehen, welche ein vertikal vorspringendes Teil der Mittelpufferkupplung 11 abzutasten und hierdurch die zu kuppelnden Kupplungen horizontal zu zentrieren ver-F i g. 7 shows a holding device with a coupling chain in a schematic representation. The holding device is here provided with guide arms 53, which are a vertically protruding part of the central buffer coupling 11 to be scanned and thereby to center the couplings to be coupled horizontally.

mögen. Durch die Führungsarme 53 wird der horizontale Fangbereich der zu kuppelnden Kupplungen wesentlich erweitert.like. The guide arms 53 create the horizontal catching area of the couplings to be coupled significantly expanded.

In Fig. 8 ist ebenfalls schematisch eine starre Haltevorrichtung mit aufgelegter Kuppelkette dargestellt. Da die Haltevorrichtung kräftig genug ausgebildet werden muß, um die Federung 55 der Mittelpufferkupplung 11 zusammendrücken zu können, ist es zur Vereinfachung der Haltevorrichtung vorteilhaft, sie nur um eine waagrechte Querachse schwenkbar an der Stirnseite 1 anzulenken. Die Mittelpufferkupplung 11 führt dann um ihr Gelenk 57 auch die horizontalen Zentrierbewegungen aus.A rigid one is also schematically shown in FIG Holding device shown with attached coupling chain. Because the holding device is strong enough must be to compress the suspension 55 of the central buffer coupling 11 is To simplify the holding device, it is advantageous for it to be pivotable only about a horizontal transverse axis to be linked to the end face 1. The central buffer coupling 11 then also leads around its joint 57 horizontal centering movements.

Fig. 9 verdeutlicht, wiederum in schematischer Darstellung, eine Ergänzung zu den in F i g. 1 und 6 gezeigten Haltevorrichtungen. Das Teil 31 ist hierbei um eine senkrechte Achse 59 drehbar an der übrigen Haltevorrichtung befestigt, so daß das Kettenglied 9 sich bei anfänglicher Seitenversetzung der zu kuppelnden Kupplungen nach einer Seitenverschwenkung der Haltevorrichtung im Rahmen des Spiels der Kuppelkette der Lage der Mittelpufferkupplung 11 durch Drehen anpassen kann, wie es strichpunktiert eingezeichnet ist. Hierdurch wird die Sicherheit des Funktionsablaufs des Kupplungsvorganges erhöht.FIG. 9 clarifies, again in a schematic representation, an addition to the ones shown in FIG. 1 and 6 holding devices shown. The part 31 is here rotatable about a vertical axis 59 on the rest Holding device attached so that the chain link 9 is to be coupled at the initial lateral displacement of the Couplings after a lateral pivoting of the holding device as part of the game of Coupling chain can adjust the position of the central buffer coupling 11 by turning, as shown in dash-dotted lines is drawn. This increases the reliability of the functional sequence of the coupling process.

Claims

Patent claims:

1. Transition coupling for coupling two rail vehicles, one with a hook coupling with linked coupling chain and the other with a central buffer coupling Coupling claws is provided, the "legs of the free chain link being attached to the hook coupling hinged coupling chain near the articulation point of this chain link on the turnbuckle the coupling chain are shaped in cross section such that they are in a vertical longitudinal orientation of the said chain link form a molded body that can be coupled to the central buffer coupling, according to patent 1199 799, characterized in that that on the rail vehicle carrying the hook coupling a holding device for holding the free chain link (9) of the coupling chain in a ready-to-couple position for coupling with the central buffer coupling (11) of the other Rail vehicle is provided.

2. Transition coupling according to claim 1, characterized in that the holding device a symmetrical to the vertical central longitudinal plane of the rail vehicle on its front side (1) articulated, essentially horizontally extending elastic member (cylinder 17, 21 and Spring 23), at the front end of which the free chain link (9) of the coupling chain is central or directly via a chain that only loosens automatically when the coupling chain is subjected to tensile stress Bracket (part 31 and counter hook 33) is suspended.

3. Transition coupling according to claim 2, characterized in that one of the bracket belonging Hook member (part 31) which can be pivoted at least about a vertical axis on the rail vehicle hinged holding device can be pivoted to a limited extent about a further vertical axis (59) is hinged to the holding device.

4. transition coupling according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the holding device one with suspended in it free chain link (9) of the coupling chain on the top of the Draw hook (3) of the hook coupling resting on both sides of the draw hook (3) at an angle downwards has bent support plate (39).

5. Transition coupling according to claim 1, characterized in that the inherently rigid Holding device hinged to the rail vehicle so that it can only be pivoted about a horizontal transverse axis is.

6. transition coupling according to one or more of the preceding claims, characterized in that that the holding device in the region of its longitudinal extent on a sloping backwards and upwards, on the end face (1) hinged to the traction element attached to the rail vehicle carrying the hook coupling is.

7. Transition coupling according to claim 6, characterized in that the Zugorsan is elastic (Spring 43) is.

8. Transition coupling according to one or more of the preceding claims, characterized in that that the holding device is hinged to the rail vehicle in an easily detachable manner.

9. Transition coupling according to one or more of the preceding claims, characterized in that that the holding device at least one obliquely protruding forward, in the horizontal and / or vertical direction at the beginning of a coupling process the position of the central buffer coupling (11) sensing and mutually centering the couplings to be coupled guide arm (35 and / or 53).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings