DE46919C

DE46919C - Coupling for railway vehicles

Info

Publication number: DE46919C
Application number: DENDAT46919D
Authority: DE
Original assignee: J. rücker in Pardubitz, Böhmen

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 28. August 1888 ab.Patented in the German Empire on August 28, 1888.

Die vorliegende Kuppelung für Eisenbahnwagen ist so eingerichtet, dafs damit versehene Wagen sich beim Zusammenschieben selbstthätig verbinden, und dafs man hierauf von der Seite des Waggons aus sowohl die Kuppelung so weit verkürzen kann, dafs die Buffer beider Waggons wechselseitig in Berührung treten, als auch die Kuppelung wieder lösen.The present coupling for railway carriages is arranged in such a way that it is provided with it Dare to connect automatically when pushed together, and that you can then move from there on the side of the wagon, the coupling can shorten so much that the buffers both wagons come into contact with each other and also release the coupling again.

An jedem Brustbaum werden neben einander ein Zughaken und ein um eine horizontale Achse drehbares Kuppelglied angebracht, welches beim entkuppelten Waggon durch eine Stütze in nahezu horizontaler Lage gehalten wird. Infolge dieser Anordnung müssen beim Zusammenschieben zweier Waggons die Kuppelglieder an den schrägen Endflächen der ihnen gegenüberstehenden Zughaken hinaufgleiten und dann in die Zughaken einfallen.On each chest tree there are a draw hook and one around a horizontal one next to each other Axis rotatable coupling element attached, which when the wagon is uncoupled by a Support is held in an almost horizontal position. As a result of this arrangement, the Pushing together two wagons the coupling elements on the sloping end faces of them slide up opposite tow hook and then fall into the tow hook.

Um die Anbringung der neuartigen Kuppelung an Waggons in solcher Weise zu ermöglichen, dafs dieselben auch mit Waggons gekuppelt werden können, welche nur mit der gegenwärtig üblichen Schraubenkuppel versehen sind, wird, wie ersichtlich, in die vorhandene Durchlochung des alten Zughakens A ein Bolzen α eingepafst, welcher an einem Ende einen Zughaken B trägt und am anderen Ende auf die vorstehend beschriebene Weise ein Kuppelungsglied C. Um den Zughaken B in der erforderlichen Lage zu erhalten, wird er von einem Bolzen e gestützt, dessen unteres, mit Muttergewinde versehenes Ende in einer auf der Kurbelwelle rf¹ frei drehbaren Mutter e¹ ruht. Das Kuppelungsglied C ist mittelst einer Mutter c³ an das mit Schraubengewinden versehene Ende der Excenterstange c² geschraubt, welche vom Ringe c¹ des auf Bolzen α drehbaren Excenters c ausgeht. An Mutter c⁸ ist das Küppelungsglied C drehbar befestigt, ein Arm c⁴, welcher vom Gliede C ausgeht und sich an die Unterfläche der Excenterstange c² anlegt, versteift das Gelenk zwischen beiden Theilen, jedoch nach unten, so dafs, wenn die Excenterstange entsprechend gestützt wird, das Kuppelglied C die aus Fig. 4 ersichtliche Lage einnimmt.In order to enable the new type of coupling to be attached to wagons in such a way that they can also be coupled to wagons which are only provided with the currently customary screw dome, as can be seen, a bolt α is inserted into the existing perforation of the old draw hook A. which carries at one end a towing hook B and the other end in the above described manner, a coupling member C. to the clevis B in the required position to receive, it is supported by a pin e, the lower, provided with nut thread end in a on the crankshaft rf ¹ freely rotatable nut e ¹ rests. The coupling member C is screwed by means of a nut c ³ to the end of the eccentric rod c ² provided with screw threads, which extends from the ring c ^{1 of} the eccentric c rotatable on the bolt α . The cupping link C is rotatably attached to the nut c ⁸ ^{; an arm c 4} , which extends from the link C and rests on the lower surface of the eccentric rod c ² , stiffens the joint between the two parts, but downwards, so that when the eccentric rod is appropriately is supported, the coupling element C assumes the position shown in FIG.

Zum Verstellen des Excenters c dient die mittelst der Hängelager rf an den Brustbäumen D gelagerte Kurbelwelle rf¹, von deren Kurbel rf² ein Gelenkstück d^s nach einem mit Excenter c starr verbundenen Kurbelzapfen c⁵ hinaufreicht. Zum Fixiren der Welle rf¹ in jenen Stellungen, welche der verlängerten und der verkürzten Kuppelung entsprechen, sind an den Enden der Welle Gewichtshebel rf⁴ angebracht, deren Bewegung nach beiden Seiten hin durch die gegen die Lager d wirkenden Anschläge f begrenzt wird. Gelenkstück rf³ trägt einen unter die Excenterstange c² reichenden Querarm rf⁵, welcher bei verlängerter Kuppel die Excenterstange stützt und dadurch das Kuppelglied C auf die aus Fig. 4 ersichtliche Weise gehoben hält.To adjust the eccentric c , the crankshaft rf ¹ supported by means of the hanger rf on the breastbones D , from the crank rf ^{2 of which} a joint piece d ^s extends to a crank pin c ⁵ rigidly connected to eccentric c is used . To fix the shaft rf ¹ in those positions which correspond to the extended and shortened coupling, weight levers rf ^{4 are} attached to the ends of the shaft, the movement of which is limited to both sides by the stops f acting against the bearings d. Articulation piece rf ³ carries a cross arm rf ⁵ reaching under the eccentric rod c ² , which supports the eccentric rod when the dome is extended and thereby keeps the coupling element C raised in the manner shown in FIG.

Das Drehen der Kurbelwelle rf¹ geschieht durch Umlegen der an ihren Enden angebrachten Gewichtshebel rf*; sollte aber das Vorhandensein von Stiegen an den Waggonenden das Anbringen der Gewichtshebel in dieser Weise unmöglich machen, in welchem Falle: man einen einzigen Gewichtshebel anThe crankshaft rf ¹ is turned by turning the weight lever rf * at its ends; but the presence of stairs at the ends of the wagon should make it impossible to attach the weight levers in this way, in which case one single weight lever should be attached

einem weiter nach innen liegenden Punkte der Welle anbringt, so bedient man sich zum Drehen der Weile einer Handkurbel g, welche an Vierkante an den Enden der Wellen aufgesteckt wird (s. Fig. 2).attaches a further inward point of the shaft, to turn the while a hand crank g is used, which is attached to the square at the ends of the shafts (see Fig. 2).

Claims

Patent Claims:

i. A coupling for railway wagons, consisting of a pull hook B attached to one side of the chest tree center and a circular center c attached next to it, the supported eccentric rod c ^{2 of which} carries a coupling element C by means of a joint stiffened downwards, so that when two wagons are pushed together, the links C automatically move into the draw hooks B collapse and the domes can then be shortened by means of the eccentric c. In the case of a coupling of the device specified under 1., a crankshaft d \ whose crank d ^{% is} mounted below the chest tree by means of a joint piece d ³ with a crank pin c ^{5 of} the eccentric c, and which has one or two to fix it in both extreme positions Weight levers provided with locking stops: d * carries, whereby the articulation piece d ^{s has} a cross arm d ⁵ reaching under the eccentric rod and lifting it when the dome is extended, so that the lengthening of the attached dome also results in its unhooking.

For this purpose ι sheet of drawings.