DE255206C

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Publication number: DE255206C
Application number: DENDAT255206D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung stellt eine Eisenbahnkupplung dar, bei welcher die in der Vertikalebene schwenkbaren und in kuppel bereit er Sperrlage gehaltenen Kuppelhaken und Kuppelöse durch Zusammenstoß zweier Wagen selbsttätig sich kuppeln, indem durch die Pufferstange die Sperrhebel aus der Sperrlage weggedrückt werden. Der Kuppelhaken sowohl als die Kuppelöse kann durch ίο eine unter dem Wagen drehbar und längsverschiebbar gelagerte Welle von der Seite des Wagens aus gehoben und gesenkt werden, so daß das Entkuppeln der Wagen durch Ausheben der Öse oder durch Abziehen des Hakens nach unten aus der öse vorgenommen werden kann.The subject of the present invention is a railway coupling, in which the in the vertical plane pivotable and held in the dome ready he locking position dome hook and coupling loops automatically couple themselves when two cars collide by the locking levers are pushed away from the locking position by the buffer rod. The coupling hook both as the coupling eye can be rotated and longitudinally displaced by ίο one under the carriage Bearing shaft can be raised and lowered from the side of the car, so that the car can be uncoupled The eyelet is lifted out or made by pulling the hook downwards out of the eyelet can be.

Auf diese Weise ist den bekannten Kupplungen gegenüber eine einfache und nur durch Bewegung ein und derselben-Welle zu bewirkende Zusammenkupplung oder Abkupplung erreicht.In this way, the known couplings are simple and only through Movement of one and the same shaft coupling or uncoupling to be effected achieved.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführung dargestellt, und zwar zeigt:In the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment, and although shows:

Fig. ι einen Längsschnitt durch die Mitten zweier Wagenenden mit der Kupplung im Zustande des Einkuppeins,Fig. Ι a longitudinal section through the middle of two car ends with the coupling in the state of coupling,

Fig. 2 einen Grundriß zu Fig. 1,FIG. 2 is a plan view of FIG. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht des an der Puffer stange anliegenden Haltestiftes,Fig. 3 is a side view of the holding pin resting on the buffer rod,

Fig. 4 einen Querschnitt durch die Zugstange und Puffer hinter dem Pufferträger.4 shows a cross section through the pull rod and buffer behind the buffer carrier.

Die selbsttätige Eisenbahnkupplung besteht aus einem Zughaken a, welcher mittels eines Zapfens b an die Zugstange c angelenkt ist. Am Zapfen b ist außerdem die aus zwei Gliedern d und e bestehende Kupplungsöse angelenkt. Unter dem Wagen ist hinter jedem Pufferträger eine horizontale Welle f rechtwinklig zur Gleisrichtung gelagert, welche durch die Drehpunkte zweier symmetrisch zur Wagenmitte liegender Hebel g und h geht, deren Naben in Lagern x, y liegen und die je eine Nase i, k tragen. Der Hebel h ist mit dem ösenteil d durch eine Verbindungsstange I gelenkig verbunden und kann durch einen auf die Nase k drückenden Stift η so gehalten werden, daß der ösenteil d in schräg nach oben gerichteter, nahezu horizontaler Lage verbleibt. Das Endglied e ist an einem Querstück m angelenkt, welches die parallelen Seitenstangen des Gliedes d umgreift, so daß es sich zum Anspannen der Kupplung an diesen entlang schieben kann. Die Verschiebung wird durch eine Schraube -p mittels eines an ihrem Ende angelenkten Knebels 0 bewirkt und drückt dabei die Schraube gegen den Quersteg des Ösenteils d. Der Stift η ist auf einer zu f parallelen Stange q befestigt, ebenso wie zwei Hebel r, welche die nach hinten verlängerten Pufferstangen s berühren. In der Strecklage ruht das Glied e auf dem Quersteg des Gliedes d auf. Beim Ankuppeln steht die vom Stift η gehaltene ösenkette d, e wie in Fig. 1 nahezu wagerecht. Durch das Anfahren des Gegenwagens werden die Puffer zusammengedrückt,- und schiebt dabei die Pufferstange s den Hebel r zurück,The automatic railway coupling consists of a towing hook a, which is hinged to the drawbar c by means of a pin b. The coupling eye, which consists of two links d and e , is also articulated on pin b. Under the car behind each buffer beam is a horizontal shaft f at right angles to the track direction, which goes through the pivot points of two levers g and h symmetrically to the car center, the hubs of which are in bearings x, y and each have a nose i, k . The lever h is articulated to the eyelet part d by a connecting rod I and can be held by a pin η pressing on the nose k so that the eyelet part d remains in an obliquely upwardly directed, almost horizontal position. The end member e is articulated to a cross piece m which engages around the parallel side bars of the member d so that it can slide along this to tighten the coupling. The displacement is brought about by a screw -p by means of a toggle 0 hinged at its end and presses the screw against the crosspiece of the eyelet part d. The pin η is attached to a rod q parallel to f , as are two levers r, which touch the buffer rods s, which are extended to the rear. In the extended position, the link e rests on the crosspiece of the link d . When coupling, the loop chain d, e held by the pin η is almost horizontal, as in FIG. 1. The buffers are pressed together by the approach of the countercarriage - and the buffer rod s pushes the lever r back,

so daß die Stange q sich drehen muß. Dieses bewirkt, daß der Stift η von der Nase k abgleitet und der Hebel k sich frei drehen kann. Die Kuppelkette d, e folgt dann der Schwerkraft und fällt in den unter ihr befindlichen Kuppelhaken α ein, wodurch das Ankuppeln ausgeführt ist.so that the rod q must rotate. This has the effect that the pin η slides off the nose k and the lever k can rotate freely. The coupling chain d, e then follows the force of gravity and falls into the coupling hook α located below it, whereby the coupling is carried out.

Der Kuppelhaken α ist ähnlich wie die Kuppelöse durch eine Verbindungsstange t mitThe coupling hook α is similar to the coupling eye by a connecting rod t with

ίο einem Hebel g gelenkig verbunden, welcher ebenfalls um eine verschiebbare Welle f in einem Lagern gelagert ist. Beim Ankuppeln wird der Haken in die vorgestreckte Lage gebracht, indem die Welle f mit ihrem Quadrat f₁ in das quadratische Nabenloch des Hebels g eingeführt wird und der Kuppelhaken dann durch Drehen eines am Ende der Welle f sitzenden Gewichtshebels ν bis an eine am Ende der Zugstange c befindliche Anschlagnase ζ gehoben wird.ίο a lever g articulated, which is also mounted around a displaceable shaft f in a bearing. When coupling, the hook is brought into the pre-stretched position by inserting the shaft f with its square f ₁ into the square hub hole of the lever g and then turning the weight lever ν at the end of the shaft f to one at the end of the Pull rod c located stop lug ζ is lifted.

In dieser Lage· bleibt der Haken liegen, da der Hebel ν durch sein Gewicht ihn festhält. Bei der Mittellage der Welle kann der Haken α durch einen am Wagen angelenkten Stift u, der auf die Nase i drückt, in gehobener Lage gehalten werden, solange der Puffer nicht durch Rückwärtsgehen den Stift u wegdreht. Soll abgekuppelt werden, so verschiebt man die Welle f so weit, daß das Quadrat f_x derselben in den Hebel g eingreift, wodurch gleichzeitig vermittels eines Mitnehmers w die Welle q zur Seite und die Stützen u von den Nasen i weggeschoben werden, und dreht mittels des Gewichtshebeis ν den Haken α aus der Kuppelöse nach unten heraus.In this position the hook remains because the weight of the lever ν holds it in place. In the middle position of the shaft, the hook α can be held in a raised position by a pin u articulated on the carriage, which presses on the nose i , as long as the buffer does not turn the pin u away by going backwards. If you want to uncouple, you move the shaft f so far that the square f _{x of the} same engages in the lever g , whereby at the same time by means of a driver w, the shaft q is pushed to the side and the supports u are pushed away from the lugs i , and rotates by means of of the weight lifting device ν pull the hook α out of the coupling eye downwards.

Die neue Kupplung läßt sich mit der jetzt im Gebrauch befindlichen alten Kupplung zusammenkuppeln .The new coupling can be coupled together with the old coupling that is now in use .

Claims

Patent claim:

Selbsi active railway coupling whose vertically rotatable coupling eye is held by a lock that can be triggered when the car collides and its vertically rotatable coupling hook by weight loading in a ready-to-couple position, characterized in that a transverse shaft (f) is mounted longitudinally displaceably under the car, which when moving in known Way through suitable projections (square / "J) either with the hook linkage (t, g) or with the eyelet linkage (I ₁ h) can be coupled, whereby it (f) by a driver (w) a parallel to it, the release lever (r , n, u) the supporting shaft (q) also shifts in the longitudinal direction, for the purpose of being able to effect the coupling by collapsing the eyelet, the uncoupling either by lifting the eyelet or by lowering the hook.

1 sheet of drawings.