DE108148C

DE108148C -

Info

Publication number: DE108148C
Application number: DENDAT108148D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom a. März 1899 ab.Patented in the German Empire from a. March 1899.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine selbstthätige, seitlich lösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, bei der die den Kuppelhaken festhaltenden, als doppelarmige Hebel ausgebildeten Klauen durch einen doppelarmigen Hebel gelenkig verbunden sind und unter dem Einflüsse einer Feder in der Schlufsstellung gehalten' werden. Die Entkuppelung wird durch eine verschiebbare Zugstange bewirkt und die Begrenzung der Schliefsbewegung der Klauen, sowie die Sicherung derselben in der Offenstellung erfolgt durch federnde, herunterdrückbare Nasen. Selbst wenn die Klauen offen sind, können die Kuppelungstheile in einander greifen, da durch den zwischen die Klauen fahrenden Haken die Blattfeder mit ihren Nasen nach unten gedrückt wird und die Klauen zur Verschlufsstellung zusammenschnellen.The subject of the invention forms an automatic, laterally releasable coupling for Railway vehicles, in which the coupling hook holding onto it, is a double-armed lever trained claws are articulated by a double-armed lever and held in the closed position under the influence of a spring. The uncoupling is effected by a sliding pull rod and the limitation of the closing movement the claws, as well as the securing of the same in the open position is carried out by resilient, depressible noses. Even if the claws are open, they can Coupling parts interlock, because the hook moving between the claws causes the Leaf spring is pressed down with their noses and the claws to the locked position collapse.

Fig. ι der Zeichnung zeigt eine Oberansicht undFig. Ι of the drawing shows a top view and

Fig. 2 eine Seitenansicht, während dieFig. 2 is a side view, while the

Fig. 3 und 4 die Kuppelung in vergröfsertem Mafsstabe in der Ober- und Seitenansicht darstellen. ' .3 and 4 the coupling on an enlarged scale in the top and side views represent. '.

Jeder Wagen wird mit je einem Kuppelkasten α versehen. Dieser trägt den mit einem Kopfe b ausgerüsteten Kuppelschaft c, der sich um den Bolzen d dreht und in den Backen e des unter der Einwirkung der Feder f stehenden Kolbens g gehalten wird. Durch diese Einrichtung kann der Kuppelschaft sich sowohl von oben nach unten als auch von rechts nach links verschieben und nach Aufhören der die Verschiebung bewirkenden Kraft wieder in seine Normalstellung zurückkehren. Neben diesem Kuppelschafte liegen zwei um die Bolzen i und j drehbare Klauen h und k, die durch den sich um den Bolzen / drehenden Winkelhebel ml η \ drehbar mit einander verbunden sind. Das Ende \ dieses Hebels ist mit einem Schlitze versehen, in den der Bolzen einer unter der Einwirkung einer Schraubenfeder 0 stehenden Stange ρ eingreift. Durch die beiden Griffe q und r können die ■beiden Klauen h und k verschoben werden. Zur Begrenzung der Verschiebung der Stange ρ dienen zwei Stellringe oder verstärkte Ansätze s und t, die gegen den Rahmen des Wagens anschlagen.Each car is provided with a coupling box α . This carries the coupling shaft c equipped with a head b , which rotates around the bolt d and is held in the jaws e of the piston g under the action of the spring f . This device allows the coupling shaft to move from top to bottom as well as from right to left and return to its normal position after the force causing the displacement has ceased. Next to this coupling shaft are two claws h and k which can be rotated about the bolts i and j and are connected to one another so as to be rotatable by the angle lever ml η \ which rotates about the bolt /. The end \ of this lever is provided with a slot, in which the bolt engages under the action of a coil spring 0 ρ stationary rod. The two claws h and k can be moved using the two handles q and r. To limit the displacement of the rod ρ , two adjusting rings or reinforced attachments s and t, which strike against the frame of the carriage, are used.

Um die Klauen in der geschlossenen bezw. in der geöffneten Lage zu erhalten, wird eine am unteren Theile des Kuppelkastens α angebrachte Blattfeder ν verwendet, die mit einer Nase χ und einem Stifte Jr durch Oeffnungen im Boden des Kuppelkastens α hindurchgreifen. Gegen die Nase χ stofsen die beiden Klauen h und k, wodurch ihre Stellung gegen einander begrenzt wird. Beim Oeffnen der Klauen gleitet die Klaue h über den Stift y, der die Klaue in- dieser Lage hält. Durch einen Druck auf die Nase χ wird die Blattfeder ν zurückgebogen, so dafs die unter der Einwirkung der Schraubenfeder ο stehenden Klauen h und k sich gegen einander bewegen können.To the claws in the closed respectively. in the open position, a leaf spring ν attached to the lower part of the dome box α is used, with a lug χ and a pin Jr reaching through openings in the bottom of the dome box α. The two claws h and k collide against the nose χ , which limits their position in relation to one another. When the claws are opened, the claw h slides over the pin y, which holds the claw in this position. By pressing on the nose χ , the leaf spring ν is bent back so that the claws h and k , which are under the action of the helical spring ο, can move against each other.

Dem Kuppelschafte c des einen Kuppelkastens entspricht die Klauenanordnung h und k des anderen. Beim Zusammenstofsen zweier Wagen werden daher die Kuppelschafte c zwischen die Klauen h und k treten und dasThe claw arrangement h and k of the other corresponds to the coupling shaft c of one coupling box. When two cars collide, the coupling shafts c will come between the claws h and k and that

Claims

Both cars are coupled automatically as follows:

When two carriages collide, the two claws h and k are pressed apart by the head of the coupling shaft and close again after it has retracted. So that the claws are not held back in their outermost positions by the pin y , the lower inclined plane of the head b first pushes the leaf spring ν down through the nose χ, so that the pin is withdrawn. The claws immediately snap against each other and grip the head of the dome shaft c. The heads b of the coupling shafts c act in the same way when a loaded car is coupled to an unloaded one. When two wagons with different buffer positions move apart, the heads of the unevenly upright dome box against the upward or respectively. stofsen by bent bottom plates n> and the dome shafts c according to the position of the coupling box up or move down. This movement of the coupling shafts is made possible by the arrangement of the piston g , which is under spring action. At the same time, this device allows a lateral displacement of the coupling shafts when driving through curves.

Patent claims:

Automatic laterally releasable coupling for rail vehicles, wherein the coupling is effected by intermediate contact of double hooks between rotatable jaws, characterized in that, that the designed as a double-armed lever claw at its free end by means of a fixed about an axis (I) rotatable lever (\ nm ) are articulated, through which under the influence of a spring - (ο) the claws are held in the closed position, but can be opened by means of a pull rod (p) leading to the sides of the vehicles, whereby the closing movement of the claws and they are secured in the open position of the coupling by means of lugs (x and y) which are under the action of a spring (v) and which can be pressed down from above.

For this purpose ι sheet of drawings.