DE182220C

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Publication number: DE182220C
Application number: DENDAT182220D
Authority: DE

Description

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PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVIl82220 KLASSE 2Oe. GRUPPE- JVIl82220 CLASS 2Oe. GROUP

AUGUST BERG in CÖLN.AUGUST BERG in COLOGNE.

Die Erfindung bietet eine Neuerung bei Hakenkupplungen mit drehbarem Schaft und für sich drehbarer Hakenspitze. Sie besteht darin, daß mit der Hakenspitze das Widerlager für eine Feder verbunden ist, deren anderes Ende derart gegen die den gehäuseartigen Schaft des Kuppelhakens tragende Zugstange abgestützt ist, daß die Feder die beim Trennen der Fahrzeuge in die Offenstellung bewegte Hakenspitze in die Kuppelstellung zurückführt und gleichzeitig die Kupplung elastisch in der Mittelstellung hält. Fig. ι zeigt zwei mit der selbsttätigen Hakenkupplung ausgerüstete Fahrzeuge in Oberansicht.The invention offers an innovation in hook couplings with a rotatable shaft and for rotating hook tip. It consists in the fact that with the tip of the hook the abutment is connected for a spring, the other end of which against the housing-like Shank of the coupling hook carrying tie rod is supported that the spring when separating the vehicles in the open position moves the tip of the hook back into the coupling position and at the same time holds the coupling elastically in the middle position. Fig. Ι shows two vehicles equipped with the automatic hook coupling in Top view.

Fig. 2 zeigt die Kupplung für sich mit abgedecktem Gehäuse in der Sperrstellung,Fig. 2 shows the clutch itself with the housing covered in the locked position,

Fig. 3 ist eine entsprechende Darstellung der Kupplung in der Offenstellung.Fig. 3 is a corresponding representation of the clutch in the open position.

Fig. 4 zeigt zwei Kupplungen kurz vor dem Eingreifen der Kuppelhaken.Fig. 4 shows two couplings shortly before the coupling hooks engage.

Fig. 5 bis 7 stellen Schnitte durch die Kupplung nach den Linien A-B, C-D und E-F der Fig. 4 dar.FIGS. 5 to 7 show sections through the coupling along the lines AB, CD and EF of FIG.

Fig. 8 ist eine Einzelheit der Kupplung in Seitenansicht.Fig. 8 is a detail of the coupling in side view.

An dem Kopfende α (Fig. 2) der an jedem Wagen befindlichen federnden Zugstange b ist ein Gehäuse c um den Bolzen d drehbar befestigt. In dem Gehäuse c ist um den Bolzen g drehbar der Kuppelhaken f gelagert, der für gewöhnlich durch zwei ebenfalls in dem Gehäuse drehbar gelagerte Sperrklinken h und i an einer Drehung gehindert wird. Die Sperrklinke i, welche fest auf dem drehbaren Bolzen k, sitzt, steht unter Einwirkung einer Spiralfeder /, deren eines Ende an der Seitenwandung c¹ des Gehäuses c befestigt ist, während das andere Ende in einen Ring I¹ ausläuft, der gleich der Sperrklinke i fest auf dem drehbaren Bolzen k sitzt, der durch einen Hebel m gedreht werden kann. Das freie Ende des Hebels m weist einen Zapfen η auf, gegen den sich ein Stift o³ anlegt, der fest an einer in Ösen 0 ruhenden Zugstange o¹ sitzt, die, an der Stirnseite des Wagens angeordnet, mittels der Handgriffe o² von beiden Seiten des Wagens gehandhabt werden kann. Die Stange ruht lose in den ösen 0 und kann sowohl um ihre Längsachse gedreht wie auch nach beiden Seiten achsial verschoben werden. Sie steht unter dem Einflüsse einer Spiralfeder ρ (Fig. 1), die zugleich auf Zug und Drehung wirkt. Mittels dieser Zugvorrichtung wird. der Hebel m und durch diesen die Sperrklinke i gedreht (Fig. 3), so daß der Kupplungshaken f frei wird und sich zwecks Entkupplung um den Bolzen g drehen kann. Durch Drehung und Verschiebung der Zugstange o¹ kann der Stift o³ vor und hinter den an dem Hebel m sitzenden Zapfen η gebracht werden (Fig. 1), so daß die Zugvorrichtung zugleich auch noch als Sicherung für den Hebel m dienen kann. In dem Boden, sowie in dem Deckel des Gehäuses c sind Führungsschlitze q (Fig. 1 und 2) angebracht, in welchen ein Gleitstück r mittels zweier Zapfen r¹ geführt ist. Das Gleitstück r nimmt das eine Ende einer Stange s auf, deren anderes Ende an einem Nebenarm t des an dem Wagen befindlichen Kopf-At the head end α (Fig. 2) of the resilient pull rod b located on each carriage, a housing c is attached rotatably about the bolt d. In the housing c , the coupling hook f is rotatably mounted about the bolt g and is usually prevented from rotating by two pawls h and i which are also rotatably mounted in the housing. The pawl i, which sits firmly on the rotatable bolt k, is under the action of a spiral spring /, one end of which is attached to the side wall c ^{1 of} the housing c , while the other end terminates in a ring I ¹ , which is the same as the pawl i sits firmly on the rotatable bolt k , which can be rotated by a lever m. The free end of the lever m has a pin η , against which a pin o ³ rests, which sits firmly on a pull rod o ¹ resting in eyelets 0, which is arranged on the front of the car by means of the handles o ² of both Sides of the cart can be handled. The rod rests loosely in the loops 0 and can be rotated around its longitudinal axis or moved axially to both sides. It is under the influence of a spiral spring ρ (Fig. 1), which acts simultaneously on tension and rotation. By means of this pulling device. the lever m and rotated by this the pawl i (Fig. 3), so that the coupling hook f is free and can rotate around the bolt g for the purpose of uncoupling. By rotating and moving the pull rod o ¹ , the pin o ^{3 can be brought in} front of and behind the pin η seated on the lever m (FIG. 1), so that the pulling device can also serve as a backup for the lever m. In the bottom and in the cover of the housing c there are guide slots q (FIGS. 1 and 2), in which a slider r is guided ^{by means of two pins r 1.} The slider r takes one end of a rod s , the other end on a side arm t of the head located on the carriage

Stückes α durch einen Stift u drehbar befestigt ist. Der Stift u sitzt seinerseits drehbar an dem auf dem Arm t drehbar befestigten Hebel ν (Fig. 8), durch dessen Hochheben die Befestigung nach Belieben gelöst werden kann. Auf die Stange s ist eine Spiralfeder w aufgeschoben, deren eines Ende sich gegen das Gleitstück r legt, während sich das andere Ende gegen eine Scheibe χPiece α is rotatably attached by a pin u. The pin u is in turn rotatably seated on the lever ν (FIG. 8) which is rotatably fastened on the arm t and by lifting it the fastening can be released at will. A spiral spring w is pushed onto the rod s , one end of which rests against the slider r, while the other end rests against a washer χ

ίο stützt, die durch eine an der Stange 5 drehbar angeordnete Klinke y (Fig. 2) gehalten wird. Die Zapfen r¹ des unter Einwirkung der Feder w stehenden, in den Schlitzen q geführten Gleitstückes r legen sich gegen die an dem Kuppelhaken angebrachten Nasen/² an, wodurch der Kuppelhaken unter Einwirkung der Feder n> selbsttätig nach der Entkupplung wieder in seine Sperrstellung (Fig. 2) zurückgelangt. Durch die Feder w wird gleichzeitig das um d dreh-' 'bare Gehäuse c in der Mittellage gehalten, da sich einerseits die Zapfen r¹ gegen die vorderen Enden der Führungsschlitze q anlegen und andererseits das Gleitstück r an dem Kopf s^l der Stange s anliegt. Die Feder %v dient mithin zwei Zwecken, indem sie erstens die beim Trennen der Fahrzeuge in die Offenstellung bewegte Hakenspitze in die Kuppelstellung zurückführt und zweitens die Kupplung elastisch in der Mittelstellung hält. Hierin allein ist auch das Wesen der Erfindung zu erblicken.ίο based, which is held by a pawl y (Fig. 2) rotatably arranged on the rod 5. The pins r ^{1 of} the slider r, which is under the action of the spring w and guided in the slots q , rest against the lugs / ² attached to the coupling hook, whereby the coupling hook automatically returns to its locking position under the action of the spring n> after uncoupling ( Fig. 2) returned. At the same time, the spring w holds the housing c, which can be rotated about d, in its central position, since on the one hand the pins r ¹ rest against the front ends of the guide slots q and on the other hand the slider r rests on the head s ^{l of} the rod s . The spring % v therefore serves two purposes: firstly, it returns the tip of the hook, which was moved into the open position when the vehicles were separated, into the coupling position and, secondly, it holds the coupling elastically in the central position. This alone also shows the essence of the invention.

An dem Kopf α der Zugvorrichtung sitzt außer der vorstehend beschriebenen Kupplung auch der Haken \ für die noch im Gebrauch befindliche Kettenkupplung, welche als Reservekupplung dient. Falls diese in Gebrauch genommen werden soll, wird die Stange s durch Herausziehen des Stiftbolzens u mittels des Hebels ν (Fig. 8) von dem Arm t der Zugvorrichtung α gelöst und die selbsttätige Hakenkupplung, wie dies in Fig. ι punktiert dargestellt ist, um d gedreht, so daß sie sich gegen das Kopfende desWägens legt. Der Kuppelhaken ^ der Kettenkupplung kann sodann um d in die Mitte gedreht werden.In addition to the coupling described above, there is also the hook \ for the chain coupling still in use, which serves as a reserve coupling, on the head α of the pulling device. If this is to be put into use, the rod s is released by pulling out the pin u by means of the lever ν (Fig. 8) from the arm t of the pulling device α and the automatic hook coupling, as shown in Fig. Ι dotted around d rotated so that it lies against the head of the weighing machine. The coupling hook ^ of the chain coupling can then be rotated by d to the center.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: The mode of operation of the coupling is as follows:

Beim Gegeneinanderfahren zweier Wagen stoßen die Gleitflächen der Kuppelhaken / aufeinander, wodurch diese samt den Gehäusen c zur Seite gedrückt werden (Fig. 4), bis die beiden Kuppelhaken ineinander greifen, worauf die Gehäuse c unter Einwirkung der angespannten Federn w wieder zurückgedrückt werden. Die Gleitbahnen der Kuppelhaken f und diese selbst müssen So beschaffen sein, daß sie bei der kleinsten im Eisenbahnbetrieb vorkommenden Gleiskrümmung aufeinander treffen und ineinander greifen. Das Lösen der Kupplung erfolgt mittels der Zugvorrichtung ο¹, ο², ο³, durch die der Hebel rn gedreht und die Sperrklinke i ausgelöst wird. Der Kuppelhaken/ kann jetzt beim Trennen der Fahrzeuge von dem Haken des gegenüberstehenden Fahrzeuges in die Offenstellung bewegt werden, aus der er durch die Feder w wieder in die Kuppelsteliung zurückgeführt wird.When two carriages run against each other, the sliding surfaces of the coupling hooks / collide, whereby they and the housings c are pushed to the side (Fig. 4) until the two coupling hooks engage, whereupon the housings c are pushed back again under the action of the tensioned springs w. The slideways of the coupling hooks f and these themselves must be designed in such a way that they meet and interlock at the slightest curvature of the track that occurs in railway operations. The coupling is released by means of the pulling device ο ¹ , ο ² , ο ³ , which turns the lever rn and triggers the pawl i . The coupling hook / can now be moved into the open position when the vehicles are separated from the hook of the opposite vehicle, from which it is returned to the coupling position by the spring w.

Claims

Patent claim:

Automatic hook coupling with a rotatable shaft and a rotatable hook tip, characterized in that the abutment for a spring (w) is connected to the hook tip (f) , the other end of which is in this way against the tie rod (b ) carrying the housing-like shaft (c) of the coupling hook ) is supported so that the spring (n>) returns the tip of the hook, which was moved into the open position when the vehicles were separated, into the coupling position and at the same time holds the coupling elastically in the central position.

1 sheet of drawings.