DE1455100C3

DE1455100C3 - Suspension for rail vehicles

Info

Publication number: DE1455100C3
Application number: DE19641455100
Authority: DE
Inventors: Robert 5000 Koeln Mueller; Emil Dr.-Ing. 4950 Minden Sperling
Original assignee: CLOUTH GUMMIWERKE AG 5000 KOELN
Current assignee: CLOUTH GUMMIWERKE AG 5000 KOELN
Priority date: 1963-09-27
Filing date: 1964-04-14
Publication date: 1973-12-20
Also published as: DK116669B; NL6410364A; BE653315A; DE1455100A1; DE1455100B2; DE1455099A1; DE1455098A1; CH424854A; GB1068851A

Description

Das Hauptpatent 1 455 098 bezieht sich auf eine Achsabfederung für Schienenfahrzeuge, die aus einer auf dem Achslagergehäuse abgestützten und an den Enden in Federschaken gelagerten Blattfeder aus Federstahl und aus zwischen jedes ihrer Enden und dem entsprechenden Federbock des Rahmerrgestells mit ihr in Reihe geschalteten, zusätzlichen weichen Federn besteht. Geschützt wird durch das Hauptpatent die Verbindung der Zusatzfedern mit den Federschaken und die Betätigung der Zusatzfedern durch die zu ihnen hin liegenden Federschakensteine sowie weitere konstruktive Einzelheiten.The main patent 1 455 098 relates to an axle suspension for rail vehicles, which consists of a on the axle bearing housing and supported at the ends in spring hooks from the leaf spring Spring steel and from between each of its ends and the corresponding spring bracket of the frame there is additional soft springs connected in series with it. Is protected by the main patent the connection of the additional springs with the spring hooks and the actuation of the additional springs the spring hook stones lying towards them as well as other constructive details.

In der Beschreibung zum Hauptpatent ist bereits beiläufig erwähnt, daß die Kombination von weichen Zusatzfedern mit einer Blattfeder zur Erzielung einer flachen Anfangszone der Federkennlinie dient und daß dadurch bei hoher Geschwindigkeit die Entgleisung von leeren oder wenig belasteten Wagen in Gleisbogen vermieden werden kann. Diese Erkenntnis wurde jedoch nicht als erfindungswesentlich betrachtet und führte daher zu keinem Patentanspruch. Sie ist auch nicht in vollem Umfang richtig, weil inzwischen klargestellt wurde, daß die Hauptentgleisungsgefahr bei mäßigeren Geschwindigkeiten auftritt. Inzwischen ist die an sich bekannte Federkombination im Hinblick auf diese vorbeschriebene Wirkung näher untersucht worden, und zwar mit folgendem Resultat.In the description of the main patent it is already mentioned in passing that the combination of soft Auxiliary springs with a leaf spring to achieve a flat starting zone of the spring characteristic is used and that at high speed the derailment of empty or lightly loaded wagons in Track curves can be avoided. However, this knowledge was not considered to be essential to the invention and therefore did not lead to a patent claim. Nor is it fully correct because it has meanwhile been it was made clear that the main risk of derailment occurs at more moderate speeds. In the meantime, the spring combination known per se is in view of this above-described effect has been examined more closely, with the following result.

Bei Wagen mit verwindungssteifen Untergestellen, insbesondere Güterwagen, hat es sich gezeigt, daß leere oder nur weniger belastete Wagen in Gleisbogen beim Befahren von ungünstigen Überhöhungsrampen nicht mehr genügend sicher gegen Entgleisen sind. Der Grund wurde darin gefunden, daß der Federweg von Null bis zur Last des leeren Wagens zu klein ist. Das führende Rad wird dadurch in der Überhöhungsrampe bei der Ausfahrt aus dem Bogen zu stark entlastet.For trolleys with torsion-resistant underframes, in particular freight wagons, it has been shown that empty or less loaded wagons in curved tracks no longer sufficiently safe against derailment when driving on unfavorable superelevation ramps are. The reason was found to be that the suspension travel increased from zero to the load of the empty car is small. The leading wheel is thereby in the superelevation ramp when exiting the arch too much relieved.

Da der Federweg zwischen leerem Wagen und Vollast infolge der vorgeschriebenen Pufferstände begrenzt ist, verbleibt bei linearer Federung zwischen Leerlast und Null ebenfalls kein genügend langer Federweg. Er beträgt in der Regel bei zweiachsigen Güterwagen von 10 t Leergewicht weniger als 1,5 cm. Es sind bereits Maßnahmen zur Vermeidung der Entgleisungsgefahr durch Vergrößerung des Federweges zwischen Null und Leerlast bekanntgeworden. Sie betreffen sowohl die konstruktive Gestaltung einer allein verwendeten Hauptfeder als auch die Kombination von weichen Zusatzfedern mit einerBecause the spring travel between empty wagon and full load as a result of the prescribed buffer positions is limited, there is also no sufficiently long spring travel left with linear suspension between no load and zero. As a rule, it is less than 1.5 cm for two-axle freight wagons with an unladen weight of 10 t. Measures have already been taken to avoid the risk of derailment by increasing the spring deflection between zero and no load became known. They concern both the structural design a main spring used alone as well as the combination of soft auxiliary springs with a

ίο kurz nach Überschreitung des Leerlastbereichs parallel zu schaltenden härteren Feder.ίο in parallel shortly after the no-load range has been exceeded harder spring to be switched.

Die durch die erstere Maßnahme erzielbare Progressivität im Anfangsbereich der Federkennlinie bewirkt jedoch keine ausreichende Verlängerung des Federweges von Null bis Leerlast. Auch bei der zweiten Maßnahme sind der erforderlichen Verlängerung des Federweges im Leerlastbereich Grenzen gesetzt, weil die im Anfangsbereich wirkenden weichen Federn auch noch den Federweg der Hauptfeder vonThe progressivity that can be achieved by the first measure is brought about in the initial area of the spring characteristic however, no sufficient extension of the spring travel from zero to no load. Even with the second measure, the required extension of the spring travel in the no-load range is limited, because the soft springs acting in the initial area also reduce the spring deflection of the main spring from

ao der Leerlast bis zur Vollast mitmachen müssen.ao have to take part in the empty load up to full load.

Die beschriebenen bekannten Federnkombinationen reichen daher nicht aus, um eine genügende Sicherheit gegen Entgleisen bei leeren Wagen mit verwindungssteifen Untergestellen zu erreichen.The known spring combinations described are therefore not sufficient to provide sufficient security to prevent derailment with empty wagons with torsion-resistant underframes.

as Die Hintereinanderschaltung einer Blattfeder mit weicheren Zusatzfedern ist zwar ebenfalls bereits bekannt (deutsche Patentanmeldung K 977411/20 d und deutsche Patentschrift 965 786); die bekannten Ausführungsformen bezwecken jedoch eine bessere Abfederung des belasteten Wagens in vertikaler Richtung. Die Erzielung eines genügend langen Federweges zwischen Null und Leerlast zur Verhütung der Entgleisung leerer Wagen in überhöhten Kurven ist mit dieser Maßnahme nicht bezweckt.as the series connection of a leaf spring with softer auxiliary springs are also already known (German patent application K 977411/20 d and German patent specification 965 786); however, the known embodiments aim at a better one Cushioning of the loaded car in the vertical direction. Achieving a long enough Suspension travel between zero and empty load to prevent the derailment of empty wagons in excessive Curving is not the purpose of this measure.

Dies kann auch ohne.eine entsprechende Zusatzmaßnahme nicht erreicht werden, weil die Zusatzfedern wieder bis zur Vollast eingeschaltet bleiben und daher ihre Federkennlinie auch im Anfangsbereich zwangläufig die für den genannten Zweck zulässige Höchststeigung überschreitet.This can also be done without a corresponding additional measure cannot be achieved because the auxiliary springs remain switched on again until full load and therefore its spring characteristic, even in the initial area, is inevitably the one that is permissible for the stated purpose Exceeds maximum slope.

Der Zusatzerfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Verhütung des Entgleisens von leeren Wagen mit venvindungssteifen Untergestellen den Federweg zwischen Null und Leerlauf möglichst groß zu machen und dadurch die Mängel der bekannten Anordnungen zu beheben.The additional invention is based on the task of preventing empty wagons from derailing torsion-resistant underframes to make the spring travel between zero and idle as large as possible and thereby to remedy the shortcomings of the known arrangements.

Erst wenn man eine Entlastungsfederung von der Leerlast bis Null von etwa 6 cm bei Güterwagen von etwa 10 t Leergewicht verwirklicht, ist die Gewähr gegeben, daß Fahrzeuge mit dieser genügend weichen Federung im Bereich unterhalb der Leerlast die noch vorkommenden steilen Uberhöhungsrampen mit ausreichender Sicherheit befahren können.Only when you have a suspension suspension from the empty load to zero of about 6 cm for freight wagons of Realized about 10 t empty weight, the guarantee is given that vehicles with this give way enough Suspension in the area below the idle load the still occurring steep increase ramps with sufficient Safe to drive on.

Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei einer eingangs beschriebenen Achsabfederung nach dem Patent 1 455 098 darin, daß Federn mit progressiver Kennlinie als Zusatzfedern verwendet werden, die spätestens bei der für jede Zusatzfeder anteiligen Belastung vom l,2fachen des Wagenkastengewichtes abgeschaltet werden und deren Federweg bis dahin mindestens 5 cm beträgt.The solution to the problem posed consists in an axle suspension described at the beginning patent 1 455 098 in that springs with a progressive characteristic are used as auxiliary springs, the at the latest with the proportional load of 1.2 times the weight of the car body for each additional spring switched off and their spring deflection is at least 5 cm by then.

Dadurch, daß die Zusatzfedern nun nicht mehr die Hauptbelastung mitzutragen haben, sondern spätestens bei Leerlast plus 2O°/o Belastung abgeschaltet werden, können sie trotz relativ geringer Abmessungen eine sehr flache Federkennlinie aufweisen.Because the additional springs no longer have to bear the main load, but at the latest switched off at no load plus 2O% load they can have a very flat spring characteristic despite their relatively small dimensions.

Claims

Claim:

Axle suspension for rail vehicles, which consists of a supported on the axle box Leaf spring and from between each of its ends and the corresponding spring bracket of the frame switched soft auxiliary springs, and in which one passed through the leaf spring eye at each spring end and also carry a bolt attached in the associated spring bracket on the outside Schakensteine, which in two hook frames are slidably guided, according to patent 1455 098, characterized in that that springs with a progressive characteristic are used as additional springs, the latest with the proportional load of 1.2 times the weight of the car body for each additional spring switched off and their spring deflection is at least 5 cm by then.