DE1451814A1 - Drehfluegelbrennkraftmaschine - Google Patents

Description

Brehflügelbrennkraftmasohinen und Kompressoren mit zweimal langsamer und sohneller umlaufenden Flügeln sind in versohie-. denen Ausführungen "bekannt, insbesondere auch dadurch, daß die ineinandergelagerten Drehflügelwellen zu der Triebachse einen Winkel "bilden und durch übereinander gelagerte Kreuzgelenke verbunden sind.

Patent: Klasse Hb Io: 298349 » 59e Fo: 650691

Da das Gesohwindigkeitsverhältnis der Flügel und damit der Hubraum von dem Wellenwinkel abhängig ist, wird bei einem günstigen Hubraum und einem hierfür erforderlichen Wellenwinkel von 50 bis 60 Grad die Kraftübertragung durch zwei über-, einander gelagerte Kreuzgelenke sehr umfangreich und durch die auftretenden Massenkräfte für höhere Drehzahlen ungeeignet.

Torliegender Irfindungsgegenstand zeigt eine Drehflügelbrennkraftmaschine, bei der die ineinander gelagerten Drehflügelwellen zu der Triebachse einen Winkel bilden und die Kraftüber tragung von den Drehflügelwellen über doppelarmige Hebel und Winkelschubstangen auf das umschließende glockenförmig ausgebildete Schwungrad erfolgt, wobei nach der gleichen Art des Kreuzgelenkes das Geschwindigkeitsverhältnis der Drehflügel gesteuert wird:

Beispielsweise bei einem Wellenwinkel 60°

cos. 60 : 1 · _ 0.5 : 1 1 ι 4. cos SO 0,5

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Mt diesem Winkelantrieb können anstatt zwei auch drei Drehflügel über drei ineinander gelagerten Wellen mit dem Sehwungrad verbunden werden, wodurch bei gleichem Wellenwinkel der Gesamthubraum größer wird, dagegen ist bei kleinerem Wellenwinkel infolge der kürzeren Massenbeschleunigungswege eine höhere Drehzahl möglich, so daß in beiden Fällen die Leistung um die Hälfte gesteigert werden kann.

Dieser Dreiflügelantrieb eignet sich wegen der größeren Förderleistung besonders für G-ebläse und Kompressoren.

Die Zeichnung zeigt beispielsweise Ausführungsformen

Fig. 1.) Vertikaler Längsschnitt durch die Wellenachsen

Fig. 2.) Querschnitt χ — χ¹

Fig. 3.) Schubstangenlagerung auf festen Bolzen im Schwungrad

Fig. 4 und 5.) Zweiflügelanordnung

Fig. 6, 7. u. 8.) Dreiflügelanordnung

Fig. 9·) Schubstange in Sonderausführung

Fig. 10.) Flügelgeschwindigkeitskurven

In einem Motorgehäuse 1 Fig. 1 sind die ineinander gelagerten Drehflügelwellen 2 und 3 zu der Triebwelle 4 des glockenförmig ausgebildeten Schwungrades 5 in einem Winkel a zueinander gelagert, so daß die Wellenachsen sich im Y/inkelscheiteIpunkt 0 schneiden. Mit den Drehflügelwellen 2 und 3 sind fest verbunden die doppelarmigen Hebel 6 und 7 mit radialen Gelenkzapfen 8, die durch Winkelschubstangen 9 über einem Winkel von

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90° durch die Gelenkzapfen 10 mit dem Sch.mtn.gradkranz 5 ver- bunden sind, wobei alle Achsen der Gelenkzapfen ■ 8 und 10 zentrisch duroh jien Winkel sehe itelpunkt 0 gehen, wobei die Schub- und Zugkräfte auf die G-elenkzapfen sich radial und achsial aufteilen.

Fig. .2 zeigt einen Querschnitt χ - χ¹ durch die Gelenkachsen der Winkelschubstangen 9 bei gleichachsig gestellten Wellen 2, 3 und 4 Pig. 1. Damit kurze leichte Schubstangen mit einer Knickbelastung zentrisch durch die Schubstangenschäfte frei umlaufen können und hierfür der erforderlich Abstand c eingehalten werden kann, ist der Schubstangenachswinkel b kleiner als 90° gewählt.

Fig. 3 zeigt die Lagerung der Schubstange 9 auf dem im Schwungradkranz 5 festsitzenden Gelenkzapfen 11, wodurch bei sonst gleichen Verhältnissen die Schubstange 9 um das Haß a Fig. 2 länger, der Schwungradkranz 5 größer, dagegen die Herstellung einfacher wird.

In Fig. 5 ist scheiaatisch dargestellt, wie die Schubstangen bei einem Achswinkel e 9C langer werden gegenüber einem Achswinkel e' kleiner als 90 . Fig. 7 zeigt beispielsweise schematisch eine Drciflügelanordnung mit einarmigen Hebeln 13, wobei die WinkeIschubstangeη mit einem Achswinkel f 90° kurz ausgeführt sind gegenüber Figo 8 mit doppelarmigen Hebeln 14. Fig. 9 zeigt eine beispielsweise Ausführung einer Schubstange nach der schematischen Darstellung von Fig. 8 mit kleinerem Lagerteilkreis i, der Doppelhebel 14 und größerem Lagerteilkreis k i:;. Schwungrad 5 und einen Schubstangenachswinkel h

°, wodurch erreicht wird," daß" di: 909813/07 AU BAD ORIGINAL

kleiner als 90°, wodurch erreicht wird," daß"dis Schub- und

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Zugkräfte ₉ die zentrisch durch die Schul)stangenknickach.se 1 gehen, auf die Lagerzapfen 8 radial 90° wirken und nur im Schwungrad sich achsial m und radial η aufteilen. Fig. 10 zeigt j wie sich die Höchstgeschwindigkeit der Drehflügel vorverlegt q. bei einem Schubstangenachswinkel von "beispielsweise 75° Kurve Y gegenüber 90° Kurve 3?.

Claims (6)

Patentansprüche ι

1))Drehflügelbrennkraftmasohine, bei der die Drehflügelachsen <■—' zu der'iriebwelle einen Winkel bilden dadurch gekennzeichnet f daß auf zwei ineinander gelagerten Drehflügelwellen Doppelhebel mit gleichen radialen Gelenkzapfeh aufgesetzt sind, die durch gleichmäßig ausgebildete Winkelschubstangen mit dem umschließenden glockenförmig ausgebildeten Schwungrad gelenkartig verbunden sind, wobei sämtliche Sehubstangen-' gelenkaehsen durch den Winkelscheitelpunkt der Wellen gehen.

2) Wie zu 1 dadurch gekennzeichnet, daß in gleicher Weise drei Drehflügel mit dem Schwungrad gelenkartig verbunden sind.

3) Wie zu 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Drehflügelwellen durch einarmige Hebel und je einer Schubstange mit dem Schwungrad verbunden sind.

4) Wie zu 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß die lagerachsen

der Winkelschubstangen einen Winkel von 90° bilden.

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• «

5) Wie zu 1 bis 4· dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel der ! . flohubetangenlagerachsen kleiner als 90° ist.

6) Wie au 1 "bis 5 daduroh gekennzeichnet, daß die Winkelsohubstangen derart ausgeführt sind, daß die Lagerzapfen der Doppelhebel duroh die Sohub- und Zugkräfte nur radial belastet werden.

?) Wie zu 1 "bis 6 dadurch gekennzeichnet, daß die Schub- und Zugkräfte, die sich in den Sohubatangen achsial und radial aufteilen, zentrisoh durch die Knickachse der Schubstangenschäfte gehen·

Plagmann

Hamburg 33
Steilshooperstr,. 186 p.

SAD

90981370740