DE1431272A1

DE1431272A1 - Umienkeinrichtung for vertical take off and vertical landing aircraft

Info

Publication number: DE1431272A1
Application number: DE19641431272
Authority: DE
Inventors: Alois Winter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-08-06
Filing date: 1964-08-06
Publication date: 1969-03-20

Description

Vorliegende Krfmdumg^^e^reht si cn auf eine neuartige TJmlenjcung um die Quorachse von Flugzeugen, die senkrecht star-ten, über der Stelle schweben und in Horizontalflug übergehen.The present Krfmdumg ^^ e ^ rotates si cn on a novel TJmlenjcung around the quor axis of aircraft that are perpendicular start, hover over the spot and go into level flight.

Die bisher öffentlich bekannten Versuche zeigten offensichlich Kängel, insbesondere Böenempfindiichkeit und geringe Stabilität beim Schweben über der Stelle und bis zum Krreichen eines mit Huderwirkung steuerbaren Langsamfluges. Schwere Aroeitskreisel zum Stützen oder Dämpfen von iCLpp bewegungen, ebenso eine Lagekorrektur mittels Düsen sind technich zu auiwendig und beschränken die Plugleistungen,The experiments known to the public evidently showed weaknesses, especially sensitivity to gusts and poor stability when hovering over the spot and until reaching a controllable with hud action Slow flight. Heavy arrows to support or dampen iCLpp movements, as well as a position correction using nozzles are technically too complex and limit the plug performance,

Im ü-egensatz hierzu wird erfindungsgemäß vorgeschla- |In contrast to this, the invention proposes

gen zum Zwecke' der Umlenkung um eine frei? Achse im Raum die Masse des Flugzeuges aufzuteilen und durch einen Steg zu verbinden, derart,- daß eine 3 — glied— rige Gelenkkette 1,2,3 entsteht (jj'ig·.!). An den oberen Teil 1 der gleichzeitig Angriffspunkt der Zugkraft Xwird der Steg 2 mit dem Rumpf 3 als Pendel angehängt O gen for the purpose of redirecting around a free? Axis in space to divide the mass of the aircraft and to connect it by a bridge in such a way - that a 3-link chain 1, 2, 3 is created (jj'ig ·.!). The web 2 with the body 3 is attached as a pendulum to the upper part 1, which is also the point of application of the tensile force X

in Figur III wird ein Schulterdecker dargestellt, dessen Tragwerk 1 mit fest eingebauten Triebwerk 12 um einen Winkel oC drehbar in einen Steg 2 gelagert ist· Am unteren Ende des Stegs 2 ist der Rumpf 3 tun einen Winkel/tf drehbar aufgehängt· Der Schwerpunkt S des Rumpfes liegt erfindungsgemäß in der Flugrich— "Figure III shows a shoulder-wing wing aircraft, the structure 1 of which is supported by a fixed engine 12 so that it can be rotated through an angle oC in a web 2. At the lower end of the web 2, the fuselage 3 is rotatably suspended at an angle / tf The center of gravity S of According to the invention, the fuselage lies in the direction of flight.

tung gesehen hinter dem Aufhängepunkt· Durch Ziehen des Bedienhebels 4 nach rückwärts wird das Tragwerk 1 über die Stoßstange 5, den Winkelhebel 6 und die Stoßstange 7 senkrecht gestellte Durch Drücken des Bedienhebels 4 nach vorn wird das Tragwerk nach vorn geneigt und eine 'forwärtsbewegung des Flugzeuges eingeleitet» Durch Ziehen des Bedienhebels 8 wird der Rumpf 3 über die Stoßstange 9, den Winkelhebel 10 und die Stoßstange 11 nach hinten gekippt· Durch Drücken des Bedienhebels 8 nacn vorn senkt sich die Rumpfspitze· ^ * direction seen behind the suspension point.By pulling the control lever 4 backwards, the structure 1 is placed vertically over the bumper 5, the angle lever 6 and the bumper 7. By pressing the control lever 4 forwards, the structure is tilted forwards and the aircraft moves forward initiated »By pulling the control lever 8, the trunk 3 is tilted backwards over the bumper 9, the angle lever 10 and the bumper 11 · By pressing the control lever 8 towards the front, the tip of the trunk lowers · ^ *

Die aufzuwendende Handkraft an den Bedienhebeln 4 "\ und 8 kann in bekannter Weise durch Ankuppeln νου 'The manual force to be used on the control levers 4 "\ and 8 can in a known manner by coupling νου '

909812/05'J 7909812 / 05'J 7

hydraulischen oder elektrischen Rudermschinen an die Stoßstangen 5 und 9 unterstützt werden· In Ji'ig. IV ist in der Draufsicht die rumpf nahe Anordnung der Triebwerke 12 und der Flug-elaus schnitt über dem Rumpf dargestellt.hydraulic or electric rowing machines to the Bumpers 5 and 9 are supported · In Ji'ig. IV is the arrangement close to the fuselage in plan view the engines 12 and the flight-elaus cut shown above the fuselage.

Ein Anfahrmoment zum Drehen des i'ragwerks 1 übt ein Gegenmoment auf das physikalische Pendel, bestehend aus Steg 2 und Rumpf 3 aus. Durch Drehen des Rumpfes innerhalb eines Winkels/? verschiebt sich der Gesamt— schwerpunkt des Pendels, sodaß die Wirkungslinie der Schwerkraft durch den Drehpunkt des Tragwerks geht und stabiles Gleichgewicht hergestellt wird'· Wird das Tragwerk mit dem festeingebauten Antrieb senkrecht gestellt, wirkt nur die Zugkraft Zo Der Auftrieb A entfällt.A starting torque for rotating the framework 1 is exercised Counter-torque on the physical pendulum, consisting of web 2 and body 3. By turning the trunk within an angle /? shifts the total— center of gravity of the pendulum, so that the line of action of gravity goes through the fulcrum of the structure and stable equilibrium is established '' If the supporting structure with the permanently installed drive is placed vertically, only the tensile force Zo acts. The buoyancy A does not apply.

Ruderwirkungen sind nicht vorhanden. Trotzdem kann in dieser Stellung der Rumpf durch den Bedienhebel 8_ in eine Trimmlage fe-ebracht werden. Aus einer Trimmlage heraus kann durch Verschieben des G-e samt Schwerpunktes eine Schwingung um die Querachse, beispielsweise eine Böenwirkung, gedämpft werdeil. Bei geringem. " Drehen des Tragwerks nach vorn werden Steg und Rumpf geschleppt. Die Zugkraft Z muss in diesem Zustand größer sein als das Gewicht des Flugzeug, um ein Sinken zu verhindern,. Eine geringe Vorwärts geschwindigkeit entsteht. Soll auf Horizentalflug übergegangen werden, muss das Tragwerk weiter nach vorn gedreht werden, um die Auftriebswirkung A des Tragwerks zu erzielen und die Zugkraft Z für den Geschwindigkeit szuwachs zu verwenden (Fig.II). Wegen der Windfahnenwirkung und der Druckpunkt wände rung des 'üragwerks sind in dieser Phase beträchtliche veränderliche Drehmomente aufzuwenden, die durch· die in dieser Erfindung vorgeschlagenen Massenbewegung innerhalb einer Gelenkkette abgestützt werden. Wenn daa Flugzeug eine genügende Vorwärtsgeschwindigkeit erreicht hat und die üblichen Ruder wirksam werden, kann die Umlenkeinrichtung durch Arretierung der Bedienhebel 4 und 8 ausgeschaltet werden» ^ __--Rudder effects are not available. Nevertheless, in In this position the trunk can be brought into a trim position by the operating lever 8_. From a trim position by moving the G-e including the center of gravity, an oscillation around the transverse axis, for example a gust effect that is dampened. With little. "Turning the structure forward will be the bridge and fuselage towed. In this state, the tensile force Z must be greater than the weight of the aircraft in order to achieve a Prevent sinking. A slow forward speed arises. Should be switched to horizontal flight the structure has to be rotated further forwards in order to increase the buoyancy A of the structure and to use the tensile force Z for the increase in speed (Fig. II). Because the effect of the wind vane and the change in pressure point of the structure are considerably variable in this phase To apply torques that are determined by the in This invention proposed mass movement are supported within an articulated chain. if that the aircraft has reached a sufficient forward speed and the usual rudders are in effect, the deflection device can be switched off by locking the operating levers 4 and 8 »^ __--

909812/0537 ^z 0%-¹ 909812/0537 ^ z 0% - ¹

Claims

~ ³ ~ H31272

Pat ent pleasant setti rüche

Claim; JL deflection device "around the transverse axis for vertically taking off and vertically landing aircraft, characterized by the fact that the supporting structure with drive (1) is articulated to the fuselage (3) via a web (2) and consists of 3 members (1,2, 3) formed existing link chain

Claim 2 Deflection device according to Claim 1, characterized in that the supporting structure and the engine can be rotated downwards together over an angle of more than 90 ° from the vertical «.

Ans pruch 3 deflection device according to claim 1, characterized in that the fuselage (3) is mounted at a lower point of the web (2), rotatable through an angle of 50 and the center of gravity S of the RuirpfeB is seen in the direction of flight behind the suspension point o.

Claim 4 Deflection device according to Claim 1, characterized in that the supporting structure and the fuselage are able to perform rotational movements that are independent of one another, parallel or opposite to one another.

Claim 5 deflection device according to claim 1, da- |

characterized in that the control lever for deflection in a favorable position for cruise flight are locked and then the aircraft as Fixed-wing aircraft is flown with normal elevator o

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