DE1430051A1

DE1430051A1 - Stossdaempfer,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1430051A1
Application number: DE19621430051
Authority: DE
Inventors: Karl Welker
Original assignee: Rheinstahl Henschel AG
Current assignee: Rheinstahl Henschel AG
Priority date: 1962-05-18
Filing date: 1962-05-18
Publication date: 1968-10-24

Description

HBKSCHEIi-WEHKE γ^ «* 1 Kiesel, den T5* Mai #62. *lrtleiigeeellsob.aft Ut* CXpi. WM

14300S1

Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer, der vorzugsweise bei Kraftfahrzeugen als Dämpfungsglied parallel zu der Fahrzeugfederung geschaltet wird.

Für Kraftfahrzeuge ist die Verwendung von Stoßdämpfern bekannt, { die für die Zug«· bzw. Druckstufe eine solche Einstellung aufweisen, dass die Dämpfungsarbeit nicht von der Fahrzeugbelastung abhängig ist« Daneben sind Stoßdämpfer bekannt geworden, die in. einer Stufe lastabhängig regeln· Diese haben -jedoch den Nachteil, dass die Regelventile gegen den Druck des Dämpf ungsmediuma arbei-, ten müssen· Hierdurch wird keine konstante Dämpfungsarbeit bei einer Belastung geleistet, da der Gegendruck des Dänpfungsjieiä^iims im wesentlichen von der Dämpfungsgeschwindigkeit abhiingig.^#t. : .

Im Hinblick darauf, dass bei Nutzfahrzeugen erhebliche Belastungsuntersohiede infolge der möglichen Zuladung auftreten können, ist es zweckmässig, den Dämpfungsgrad der Stoßdämpfer der.jeweiligen . Belastung anzupassen, um die bestmöglichen Fahreigenschaften in " allen. Belastungsstadien zu gewährleisten· .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stoßdämpfer insbe iohdere fUr Kraftfahrzeuge zu schaffen« der sich in der Zug- und Druckstufe selbständig auf die Belastung einstellt«

Als Lösung schlägt die Erfinding vor, bei einem Stoßdämpfer, dessen Hauptkolben in einem mit Dämpfungsflüssigkeit angefüllten Zylinder gleitet, unterhalb des Hauptkolbens ein mit Ventilen versehenes Ventilgehäuse anzuordnen, das mit einem vorzugsweise unter dem Druok einer Feder stehenden Steuerkolben zusammenwirkt, dessen Stellung von der Belastung des Fahrzeuges abhängig ist und den .' V Dämpfungegrad durch eine teilweise und vollständige Abdeckung V von Ventilkanälön im Ventilgehäuse bes/tiam*· bad ORIGINAL H v^; " " B09-80B/0875 - ^V:

Bewegt sich bei dieser Anordnung der Ilaupi Kolben im Zylinder nach unten und verdrängt die Bämpfungsflüssijkpit in,υeinem , . . Zylinder_f so· strömt diese du3?ch die VentilJcandle in eineft ring· ■förräigen.Hebeiiraum, der den Hauptzylinder umgibt, oder bei,.einer Aufwärtsbew.egung d.ss Kolbens .fin der entgocen^eoetsten Hlchtun£< . ->

FUr die Steuerung des Dq-iapfungsgrades durch eine teilweise oder, vollständige Abdeckung der Ventilkanäle -vird aus baulichen GrUn-^ den. vorzugsweise ein oteuerkolben , verwendet «/,.der. i'in^föraig^das.. > Ventilgehäuse ,umfasst. Seine Stellung vard auf seiner Ginen,,3aife •durch den Prtick der Dämpfungsflüssigkeit utiä ßeaeöeneniallaijie^ jenigen der JPeder bestiBinit und. vqn a.einer anderen j3eitQ her ein hydrauliachea odei' ^aafori^geaJDruckiulttel,-deaaert. Brück der Fahrseußbelastung abhängig

rf^r ist der Hingraum, in.deji} der.-.ivQlberi. auf·* und .ab seiner tint er suite .mit einer J$ohrun;j,:y:er4ßh!^,/^

Dinickinittel Esu^Gführt wird. ,Dieae. flaßnaiiiie iiat _;aur ^atge^^da bei einer steinenden Belastung, dea $ah.Tze]X£m aer von den druckmittel hocli^ssichoben wird, .μηφ joieluc der absperrt,aLa ,in. jener Stellung, die, er Qjpniaat,.■ vicnn das nicht, beiastet ist. . ' - .,.,..-; r _r ,,■..-', ;...:.„

»Teitere konstruktive Merkiaale der Erfind-üng öincl hand der Beachreibung eines Ausfahrungsbei'spidlea erluutorti, in einer 2eiciinune dargestellt'ist· In dieser iat ein wiedergegeben ₉ dey mit seinen Lageraugen-1 und 2 üwiacheii der Achse eines Fahrzeuges und seinera Aufbau parallel federung montiert wird· ilit dem Au^e 1 i3t über ölne 3 der Hauptlcolben 4 fest verbundeh. ilr bfewejt fjioä. bfji öiner fahrt Ober ein Hindernis in deia Zylinder 5 auf- und abwärts, dei· mit Dämpfungsflilssii'.keit angefüllt ist*--Im Verlauf dieser BewegUngeii saugt oder drückt der Hauptkolben 4 die BäJii£funt;3fltia3i§keit in das unterhalb angeorttnete Ventilgehäuse 7_r welches awei Ventile-· ^: 8 und 9 aufweist, die sich bei einem Auf-*- und' ilbwllrtsiiub wechöol* vieise öffnen und sciiliaasen. Bie Bümyi'un^sfittgai^kbit gelan dadurch in die iCaffiBiern to'und 11 unterhalb. d«r llugßln. S und und von dort durch die Tontilkanüle 12 und tj,in der Landung des Ventilgohättses 7 in den fiitigraum, dex¹ das Gehäuse 7 umgibt, Bieser ist nach ausäen und unten durch einen 2?opf 6

8 09805/08,7 J5 ^ „ , ,/.

In dem Hingraum ist ein Steuerkolben 14 höhenverschiebbäi? angeordnet, der von einer Schraubenfeder 15 nach unten gedrückt wird· .. An seiner Unterseite ist er mit Abdichtungen 16 versehen, damit . die Dichtungsflüssigkeit, die sich zwischen den Zylindern 5 und 17 sowie in dem Zylinder 5 und im Ventilgehäuse 7 befindet,- nicht unter den 3teuerkolben 14 gelangt, sondern lediglich oberhalb von ihm durch die Bohrungen 12, 13 und 18 zirkuliert. .'

Die Anhebung des Steuerkolbene 14 gegen den Druck der Jeder 15 und der Dämpfun£si'lüssi£keit erfolgt durch ein nicht wiedergegebenes gasförmiges oder flüssiges Druckmittel, das in den Hingraum 19 unterhalb des üteuerkolbens 14 durch eine Bohrung 2o im "Topf 6 eingeführt wird· Seih Druck ist abhängig von der Belastung dee Fahraeujes· Ist die Belastung sehr gross und das Fahrzeug beispielsweise mit einer Gasfederung versehen, so kann der hohe Gasdruck im Pcderun^selement Über "eine Leitung 21 auf den Steuerkolben 14 einwirken, v/obei eich dieser nach oben, verschiebt und mehrere der Kanäle 12 und 13 abdeckt·, ϊη diesem Zustand wird die Dämpfungsfliissigittiit in dem Zylinder 5 bei einpm niedergehen des Kolbens 4 anlässlich des t-berfahrens eines Hindernissee lediglich durch wenige Kanäle 12 und 13 in den umliegenden ßingraum.gepresst, so dass der Kolben 4 gegen einen grösseren //iderstand arbeiten muss als es bei einem unbelasteten Fahrzeug der Fäll ist*

BAD ORIGINAL

Claims

— A -»

143ÖQ5-1

Patcntanspr ■ lohe

1«, StoCdiiipfor, insbesondere für Pidirs'm^e, dessen "Jlauptlcolben in eine.." r:it Bür.pi'iuiijsri.u.snioiccit. eingefüllten Zylinder gleitet, wobei dar DIr^xun^a^raa in Abrrir^i^kelt von der Belastung des Fahrse*a_;tes selbsttätig ~ere£elt wird, dadurch _s;ekennzeichnet, dass unterhalb des ."iaupticol^ens (4) ein mit Ventilen ("»9.) -versehenes Ventil^elicluae (7) angeordnet ist, das mit einen vorsu_v-ov.eise imter ßes Oriick einer !•'euer (15) stehenden Stouerlcolben (14) !'.usci-^iemrirkt, dessen iitclluni* Von der Belaotun^ Cicij Cclirz-^ujozi "ab:i^:ii4;.:i_c; ist und den PürQfan^s^rad duroZi- eii-ü Leiliveioe oder voilet-nUijo Abrleclcun^: von VentillcR (12,15) in.VcKtil^tfclviuse .(?) beatiinnt. ..'■_.

2, Sto;'d::V;fc;r iv'-c.i ar.s_-racii 1, d.üurci jelcennacicliriet, dass der Stcuorkoloin (Tv) alo ein üin.jkolbon nuSo ο bildet ist, der sieh uiii ~ßTaa'Ventil je iiase (7) erstreckt.

5« 3toi?cl'li:^ifcr nach Ansprach 2, üadurcU ;alcot:n:^eichnet, dass in dea VenLiljeliiiuse (7) zv;ci Ventile ( , b) vor_Le.-johen sind, von denen bein Aui— imd Γ'-iedorjehen dc*3 . liaUf-tviolgcns wechselv.-eiae eiiiGG üsaclilo&sen ist und dass die Ka:.i;:cm (io,11) unterhalb der beif^:oi2 Ventile ('>,3) durch Vontilkanäle (12,15) mit dem ■ 2ii3_t;r iU-3 verbünden i!\£₉ in äeii.aer jiii;;j::ülbbn verschiebbar an-jcordnot" ist.

4. S to "da:.;-.? er r--.c«. ciro-. oder beiden -J. or vor χ er. :ehenden Ansprli— ehe, "dadurcri .relzcrc^· ie-JK t, dass i. cine j den ilin^kolben (14) uri .ob--.-nden '2opf (6) -un->^r'::al-b des iii^,colboiia (14) ein 'Durchlass (2o) V^-^Lr ciri 3ruck.iittel vor.:e.ic-;!icn ict,- o.^.s seine Stel-

BAD