DE133529C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Um einanderfolgende und gegeneinanderfahrende Züge bezw. Lokomotiven bei Annäherung auf einen Streckenabstand, der geringer als die Blockentfernung ist, gegen die Gefahr des Zusammenstofses im voraus zu sichern, sind, selbsttätige Zugdeckungseinrichtungen bekannt, bei welchen in Blockstrecken getheilte, isolirte Leitungen längs des Schienenweges theils seitlich, theils in der Mitte so angeordnet werden, dafs sie sich wechselseitig übergreifen und mit von den Lokomotiven getragenen Schleifcontacten die Vervollständigung von selbstthätige Vorrichtungen beeinflussenden Sicherungsstromkreisen ermöglichen. Die vorliegende neue Einrichtung beruht auf demselben Grundgedanken, bezweckt aber eine unterscheidende Wirkung insofern, als bei hintereinanderfahrenden Zügen bezw. Lokomotiven nicht auf jeder derselben im Gefahrfalle die Anhalte- bezw. Bremsvorrichtung ausgelöst werden soll, sondern nur auf der Lokomotive des nachfolgenden Zuges. Somit wird für solchen Fall der Betrieb, statt in unerwünschter Weise gestört zu werden, behufs Innehaltung der normalen Zugfolge geregelt.To bezw. Locomotives on approach to a distance that is less than the block distance against the To secure the risk of the composite material in advance, are automatic train cover devices known, in which insulated lines divided into block sections along the railroad partly on the side, partly in the middle, so that they are reciprocal overlap and complete with grinding contacts carried by the locomotives enable fuse circuits that influence automatic devices. The present new device is based on the same principle, but aims at one distinguishing effect insofar as with trains traveling one behind the other respectively. Locomotives not on each of the same in case of danger, the stop or. Brake device triggered should be, but only on the locomotive of the following train. Thus, in such a case, the operation becomes undesirable instead of in To be disturbed in a manner that is regulated in order to pause the normal sequence of moves.

Auf beiliegender Zeichnung ist:The attached drawing shows:

Fig. ι eine schematische Darstellung einer längs des Gleises sich erstreckenden, gemäfs der Neuerung angeordneten Theilleiteranlage, ,sowie der mit den Theilleitern zusammenwirkenden Stromschliefser und elektromagnetischen Vorrichtungen, die von den Eisenbahn-¹ fahrzeugen mitgeführt werden,Fig. Ι a schematic representation of a distance along the track extending, gemäfs the innovation part arranged conductor system, as well as the cooperating with the part conductors Stromschliefser and electromagnetic devices, the vehicles of the rail ¹ are carried,

Fig. 2, 3 und 4 zeigen andere Anordnungen der Theilleiter, durch welche der Stromkreis geschlossen werden kann.Figures 2, 3 and 4 show other arrangements of the sub-conductors through which the circuit can be closed.

Die längs des Gleises gleichlinig zwischen den Schienen ss oder an der Seite derselben angeordneten und von einander isolirten Theilleiter bilden getrennt verlaufende Leitungsstrecken mit je drei Unterabschnitten in derartiger Anordnung, dafs sich die Leiter wechselweise übergreifen (Fig. 1 bis 3). Die Länge dieser Theilleiter hängt von der Entfernung ab, auf welche man den Sicherungsabstand der Züge einrichten will, sowie von der Länge der Züge und ihrer Fahrgeschwindigkeit. Die Schienen s s selbst bilden eine durchgehende Hülfsleitung. Die neue Wirkung, dafs nämlich bei in gleicher Richtung fahrenden Zügen nur auf dem nachfolgenden (und nicht zugleich auf dem voranfahrenden) Zuge die Schliefsung des Sicherheitsstromkreises erfolgt, beruht auf folgenden Merkmalen der Anordnung der Theilleiter und der · auf denselben entlanggeführten Stromschliefser der Bahnfahrzeuge. Die Theilleiter müssen mit versetzt bezw. wechselweise rechts und links am Gleise angeordneten Ein- und Austrittsenden versehen sein. Von den Stromschlufsstücken, die jeder Zug besitzt, wird eine mit der Schienenrückleitung verbundene leitende Brücke (k k¹ k² in Fig. 1 ; PJj¹P² in Fig. 3; r r¹ r² in Fig. 4) dazu benutzt, zwei auf einander folgende Theilleiter an parallel laufenden Zwischenabschnitten mit einander unter Erdschlufs zu verbinden. FernerThe distance along the track ss gleichlinig between the rails or on the side thereof which is arranged and from each other insulated part conductors form separately extending pipe sections with three sub-sections in such arrangement, the conductor DAF mutually overlap (Fig. 1 to 3). The length of this sub-ladder depends on the distance at which the safety distance of the trains is to be set, as well as on the length of the trains and their speed. The rails ss even form a continuous Hülfsleitung. The new effect, namely that when trains are traveling in the same direction, the safety circuit is only closed on the following train (and not at the same time on the preceding train), is based on the following features of the arrangement of the partial conductors and the circuit breakers of the railway vehicles running along them. The partial ladder must be staggered or be provided alternately on the right and left of the track arranged entry and exit ends. A conductive bridge connected to the rail return line (kk ¹ k ² in FIG. 1; PJj ¹ P ² in FIG. 3; rr ¹ r ² in FIG to connect successive partial conductors at parallel intermediate sections with one another under the earth fault. Further

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a. d. niedofön Ruha. d. Niedofön Ruh

befindet sich das mit dem Bahnfahrzeug bewegte Stromschlufsstück (u q m in Fig. i, 3 und 4) des an die Erdleitung angeschlossenen Sicherheitsstromkreises für die in gleicher Richtung fahrenden Züge auf , derselben Gleisseite, für die entgegengesetzt fahrenden Züge auf gegenüberliegenden Gleisseiten angeordnet.the electrical connection piece (uqm in Fig. i, 3 and 4) of the safety circuit connected to the earth line for trains traveling in the same direction is located on the same side of the track for trains traveling in the opposite direction and on opposite side of the track for trains traveling in opposite directions.

In Fig. ι sind durch strichpunktirte Linien drei Züge oder Lokomotiven I, II, III angedeutet, welche in der Richtung der Pfeile auf demselben Gleis s s fahren. Jede dieser Lokomotiven ist mit einer der in ihrer Anordnung als bekannt vorausgesetzten, nach Wunsch mit Warnvorrichtungen versehenen Bremseinrichtung ausgerüstet, die durch einen .in den Stromkreis einer Stromquelle b eingeschalteten Elektromagneten e bei geschlossenem Stromkreis in bekannter Weise die Bremsen auslösen. Der an die Bremseinrichtung sich anschliefsende Theil des Stromkreises ist einerseits vermittelst der Räder der Lokomotive oder des Wagens mit den Schienen, andererseits mit einem Stromschlufsstück in leitender Verbindung, welches seinerseits bei der Bewegung der Züge sich über die Theilleiter hinbewegt. Letztere sind in Bezug auf ihre drei Abschnitte mit 1, 2, 3 — 4, 5, 6 ■—■ 7, 8, 9 — 10, 11, 12 . . . bezeichnet.In Fig. 1 three trains or locomotives I, II, III are indicated by dash-dotted lines, which travel in the direction of the arrows on the same track ss. Each of these locomotives is equipped with one of the braking devices, which are presupposed to be known in their arrangement and, if desired, provided with warning devices, which trigger the brakes in a known manner by an electromagnet e connected to the circuit of a power source b when the circuit is closed. The part of the circuit connected to the braking device is on the one hand connected to the wheels of the locomotive or the carriage with the rails, and on the other hand is in a conductive connection with an electrical circuit, which in turn moves over the partial conductors when the trains move. The latter are in relation to their three sections with 1, 2, 3 - 4, 5, 6 ■ - ■ 7, 8, 9 - 10, 11, 12. . . designated.

Bei der Lokomotive I steht das Stromschlufsstück u mit dem Theil 7 des Leiters 7, 8, 9 in Verbindung, während bei ν die gewöhnlich durch die Räder hergestellte Verbindung mit der Schiene bezeichnet ist. In gleicher Weise verbinden die Stromschlufsstücke ic¹ v^l und M² iA an der Lokomotive II bezw. III die Leiter 6 bezw. 12 mit der Schiene 5. Jede Lokomotive trägt aufserdem ein über die Gleismitte streichendes Stromschlufsstück k k^l k². Das Stromschlufsstück k der Lokomotive Γ gleitet vermöge dieser Anordnung' auf den zwei mittleren Leiterabschnitten 2 und 5. Andererseits stehen die Stücke k k¹ k² mit den Schienen s s z. B. vermittelst der Räder der Lokomotive in elektrischer Verbindung. Die bezüglichen Leitungen sind in der Zeichnung durch die von k k^l k² ausgehenden punktirten Linien x-x dargestellt. Die Anordnung ist so getroffen, dafs, wenn beispielsweise das Stück k, welches gleichzeitig die beiden mittleren Leiter 2 und 5 mit den Schienen ss verbindet, den Leiter 2 verläfst, um auf den Leiter 8 überzugehen, es immer noch mit dem Leiter 5 in Berührung steht.In the case of the locomotive I, the electrical connection piece u is in connection with the part 7 of the conductor 7, 8, 9, while the connection with the rail, usually made by the wheels, is indicated at ν. In the same way connect the Stromschlufsstücke ic ¹ v ^l and M ² iA respectively on the locomotive II. III the head 6 respectively. 12 with the rail 5. Each locomotive also carries an electrical connection piece kk ^l k ^{2 that} sweeps across the center of the track. The Stromschlufsstück k of the locomotive Γ slides by virtue of this arrangement 'on the two middle conductor sections 2 and 5. On the other hand, the pieces kk ¹ k ² with the rails ss z. B. by means of the wheels of the locomotive in electrical connection. The relevant lines are shown in the drawing by the dotted lines xx starting from kk ^l k ² . The arrangement is such that if, for example, the piece k, which simultaneously connects the two central conductors 2 and 5 to the rails ss , leaves the conductor 2 to pass over to the conductor 8, it is still in contact with the conductor 5 stands.

Setzt man den Fall, dafs von den in gleicher Richtung fahrenden Lokomotiven II und III (Fig. 1) die letztere in die Blockstrecke hinter der ersteren eintritt, so schliefst das Stromschlufsstück k^l bei II den Stromkreis Λ:¹-11 - i2-u²-v²-s-x^l-k^l der Batterie b² und des Elektromagneten e² der Lokomotive III, so dafs die Bremse dieser letzteren in Wirkung tritt und ein Zusammenstofs mit dem Zug II verhindert wird. Dabei schliefst das Stück /f² keinen Stromkreis.Assuming the case that of the locomotives II and III traveling in the same direction (Fig. 1) the latter enters the block section behind the former, the circuit k ^l at II closes the circuit Λ: ¹ -11 - i2-u ² -v ² -sx ^l -k ^{l of} the battery b ² and the electromagnet e ^{2 of} the locomotive III, so that the brake of the latter comes into effect and a collision with the train II is prevented. The piece / f ² does not close any circuit.

Ebenso können die einander entgegenfahrenden Lokomotiven I und II nicht zusammenstofsen, weil bei der angenommenen Ueberschreitung der Blockstreckengrenzen der Stromkreis 8-J-U-V-S-X^k¹S des Hemmapparats der Lokomotive Γ und der Stromkreis 5-6- u^l-v^x-s-x-k¹-^ des Hemmapparats der Lokomotive II durch k geschlossen wird, wodurch die Bremsen der beiden Züge ausgelöst werden.Likewise, the opposing locomotives I and II cannot collide, because if the block distance limits are assumed to be exceeded, ^{the circuit 8-JUVSX ^ k 1} S of the locomotive's inhibitor Γ and the circuit 5-6- u ^l -v ^x -sxk ¹ - ^ of the inhibiting device of the locomotive II is closed by k , whereby the brakes of the two trains are released.

Die Züge oder Lokomotiven können ungehindert auf dem Gleis verkehren, so lange sie sich nicht in einer der in Fig. 1 dargestellten Stellungen befinden. Von einander in gleicher Richtung folgenden Zügen wird stets nur der hintere Zug gebremst, während der vordere ungehindert weiter fahren kann. Wenn dagegen zwei' gegeneinanderfahrende Züge die Gefahrzone erreicht haben, werden die Bremsen beider Züge in Thätigkeit gesetzt.The trains or locomotives can run unhindered on the track as long as they are are not in one of the positions shown in FIG. From each other in the same way In the direction of the following trains, only the rear train is braked, while the front train can continue to drive unhindered. If, on the other hand, two trains running against each other the Have reached the danger zone, the brakes on both trains are activated.

In Fig. 2 ist eine andere Anordnung der Theilleiter dargestellt, bei welcher das Stromschlufsstück k der Fig. ι nur mit der einzigen mittleren Theilleiterreihe in Berührung kommt, während dagegen die Stromschlufsstücke u-v der Bremseinrichtung auf je zwei Leitern gleiten.In Fig. 2 another arrangement of the partial conductors is shown, in which the current circuit piece k of Fig. Ι comes into contact only with the single middle row of partial conductors, while on the other hand the current circuit pieces uv of the braking device slide on two conductors.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Anordnung der Theilleiter gleitet das Stromschlufsstück ρ bald zugleich auf zwei Leitern, bald nur auf einem derselben, wobei das zweite Stromschlufsstück q nur immer mit einem der äufseren Leiter in Berührung kommt. Ueberdies ist bei ο o¹ o² der auf der Lokomotive befindliche Theil des Stromkreises durch Abzweigleitungen mit den Rädern des Zuges und folglich mit der Schienenleitung s s elektrisch verbunden.In the arrangement of the partial conductors shown in Fig. 3, the current connection piece ρ sometimes slides simultaneously on two conductors, sometimes only on one of them, the second current connection piece q only ever coming into contact with one of the outer conductors. Moreover, at ο o ¹ o ² the part of the circuit on the locomotive is electrically connected by branch lines to the wheels of the train and consequently to the rail line ss .

In Fig. 3 sind drei Lokomotiven oder Züge I, II, III durch einzelne Radachsen oder Räderpaare dargestellt, welche auf demselben Gleis in der Richtung der beigefügten Pfeile fahren. Die Sicherung gegen Zusammenstofs . ergiebt sich aus der für die gezeichnete Stellung in Betracht kommenden Schliefsung der bezüglichen Stromkreise q-p^]-o¹-s-o-q für die hintereinanderfahrenden Züge I und II und q^l-p²- o²-s-o¹-q¹ bezw. q²-p^J-o^l-s-o²-q² für die sich entgegenfahrenden Züge II und III. Von den hintereinanderfahrenden Zügen I und II wird mithin nur der hintere gebremst, während bei gegeneinanderfahrenden Zügen (II und III) die Bremse eines jeden derselben in Thätigkeit gesetzt wird.In Fig. 3 three locomotives or trains I, II, III are represented by individual wheel axles or pairs of wheels, which travel on the same track in the direction of the attached arrows. The protection against collisions. results from the closure of the relevant circuits qp ^] -o ¹ -soq for the trains I and II and q ^l -p ² - o ² -so ¹ -q ¹ respectively. q ² -p ^J -o ^l -so ² -q ² for the trains II and III traveling towards each other. Of the trains I and II traveling one behind the other, only the rear one is braked, while in the case of trains II and III traveling against one another the brake of each of them is activated.

Fig. 4 stellt eine der Fig. 3 ähnliche Anordnung der Theilleiter dar, bei welcher die Stromschlufsstücke mm¹ bezw. wz² je nach, der Fahrtrichtung auf einem oder auf zwei Leitern zugleich gleiten, während die Schienen s s durchFIG. 4 shows an arrangement of the partial conductors similar to FIG. 3, in which the current connection pieces mm ¹ respectively. wz ² depending on the direction of travel slide on one or two ladders at the same time while the rails ss through

Stromschlufsstücke rr^lr² wechselseitig mit zwei bezw. mit einem Leiter in Verbindung stehen. Wenn die einander entgegenfahrenden Züge II und III und die einanderfolgenden Züge oder Lokomotiven I und II sich auf die gefährliche Entfernung genähert haben, d. h. sobald der dem Zug II folgende Zug I Leiter ι berührt, und Zug III entgegen Zug II auf Leiter 4 gelangt, schliefsen sich, wie aus Fig. 4 ersichtlich, die elektrischen Stromkreise m-i-i-r^-s-r-b-m, wodurch die Bremse auf Zug I ausgelöst wird, bezw. m¹-$-6-m²-4.-r'^l-b¹-m¹ und )w²-i>²-r²-5-r¹-4-W2², wodurch auf beiden sich entgegenfahrenden Zügen die Bremsen ausgelöst werden.Stromschlufsteile rr ^l r ² alternately with two resp. communicate with a conductor. When the opposing trains II and III and the successive trains or locomotives I and II have approached the dangerous distance, that is, as soon as the train I following train II touches ladder ι, and train III against train II arrives on ladder 4, close as can be seen from Fig. 4, the electrical circuits miir ^ -srbm, whereby the brake is triggered on train I, respectively. m ¹ - $ - 6-m ² -4.-r ' ^l -b ¹ -m ¹ and) w ² -i> ² -r ² -5-r ¹ -4-W2 ² , whereby on both trains traveling towards each other the brakes are released.

Claims

Patent claim:
A train covering device with partial conductors arranged along the track and overlapping the entry and exit ends on different sides of the track and each controlling a blocking distance, which are touched by electrical circuit pieces of the railway vehicles, characterized in that a bridge of the railway vehicle connected to the rail return line is used for this purpose, two to connect partial conductors located one behind the other on parallel intermediate sections with one another under the earth fault, so that a second current switch of the safety circuit connected to the earth line moved with the railway vehicle, provided that it acts on the same side of the track for trains traveling in the same direction and on opposite track sides for trains traveling in opposite directions, only in the latter case, when the trains approach beyond the danger limit, the safety circuit closes on each of the two trains, whereas in the former case only on the following Z uge causes the associated circuit to be closed.

1 sheet of drawings.