DE1297126B

DE1297126B - Railway shunting system with several eddy current track brakes

Info

Publication number: DE1297126B
Application number: DE1966S0102695
Authority: DE
Inventors: Ertz; Dipl-Ing Josef; Schwindt Klaus
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1966-03-23
Filing date: 1966-03-23
Publication date: 1969-06-12
Also published as: FR1512050A; AT272402B; SE325047B; GB1170312A; BE695748A; CH455867A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Eisenbahnrangieranlage lieh großen Gleichrichter kein ausreichender PlatzThe invention relates to a railway shunting system borrowed large rectifiers insufficient space

mit mehreren Wirbelstromgleisbremsen, in denen die zwischen den Gleisen vorhanden ist.with several eddy current track brakes, in which the one between the tracks is present.

magnetischen Flüsse zum Bremsen beider Räder der Hinzu kommt, daß Ströme von 50 000 A wegenMagnetic fluxes to brake both wheels in addition, currents of 50,000 A because of

Radsätze von Schienenfahrzeugen in je einem ober- ihrer Größe nicht direkt geschaltet werden können, seitig offenen, U-förmigen Magnetjoch erzeugt wer- 5 Das Ein- und Ausschalten der Bremse erfolgt aufWheelsets of rail vehicles in one size above their respective cannot be switched directly, U-shaped magnet yoke that is open on the side is generated. 5 The brake is switched on and off

den, zwischen dessen Schenkeln das betreffende Rad der Primärseite des zugehörigen Transformators. Diethe, between the legs of the wheel in question of the primary side of the associated transformer. the

auf einer eingesetzten, gesonderten Fahrschiene rollt, Sekundärwicklung und die zum Erregen der Bremseon an inserted, separate running rail rolls, the secondary winding and the one to excite the brake

unterhalb deren Lauffläche mehrere isolierte elek- dienenden Leiter wirken wegen der großen Eisen-below the running surface several insulated electrical conductors act because of the large iron

trische Leiter für den Erregerstrom der Bremse zwi- massen des Transformators und der Bremse wie eine sehen der Fahrschiene und den Schenkeln des io Kurzschlußwicklung mit großer Induktivität. Dahertric conductors for the excitation current of the brake between the transformer and the brake like one see the rail and the legs of the io short-circuit winding with large inductance. Therefore

Magnetjoches eingelegt sind. klingt der in der Erregerwicklung der Bremse flie-Magnet yokes are inserted. does the fly in the exciter winding of the brake

Es sind Wirbelstromgleisbremsen bekannt, bei ßende Strom nach dem primärseitigen Ausschalten denen seitlich der Fahrschiene angeordnete Magnet- des Transformators nur langsam ab. Die Entregungsjoche Wicklungen zum Erzeugen eines Magnetflus- zeit bei einer z. B. 15 m langen Bremse beträgt etwa ses tragen, der in den die Bremse durchlaufenden 15 1,1 bis 1,4 s. Diese lange Entregungszeit bedingt, daß Fahrzeugrädern Wirbelströme induziert und diese der Abschaltzeitpunkt der Bremse auf einen Zeitabbremst. Die mit Bremsen dieser Bauart erzielbare punkt vorverlegt werden muß, an dem die Ist-Ge-Bremsleistung liegt infolge unvermeidbarer Streu- schwindigkeit des Fahrzeugs um einen bestimmten flüsse weit unterhalb der erstrebten Bremswirkung. Betrag über der gewünschten Auslaufgeschwindig-Um die Bremswirkung zu verbessern, hat man bei- ao keit aus der Bremse liegt. Diese als Vorhaltzeit bederseits der Fahrschiene angeordnete Bremsschienen zeichnete Zeitspanne ist direkt proportional der Verauf federnden Schenkeln der Erregermagnete oder zögerung des Fahrzeugs in der Bremse und damit beweglich angeordnete Bremsschienen auf den von Fahrzeug zu Fahrzeug verschieden. Sie kann bei Schenkelköpfen der Magnete vorgesehen. Für den konstanter Bremskraft der Bremse nicht für alle wirtschaftlichen Betrieb sind jedoch auch hierbei die »5 Fahrzeuge einheitlich vorgegeben werden, sondern auftretenden Streuverluste noch zu hoch. muß in Abhängigkeit vom Gewicht und der Ge-Eddy current track brakes are known when the current ends after switching off on the primary side from which the magnet of the transformer located on the side of the runway is only slowly removed. The de-excitation yokes Windings for generating a magnetic flux time at a z. B. 15 m long brake is about ses carry the brake running through 15 1.1 to 1.4 s. This long de-excitation time means that Eddy currents are induced in the vehicle wheels and this decelerates to a time when the brake is switched off. The point achievable with brakes of this type must be brought forward at which the actual Ge braking performance is due to the unavoidable spreading speed of the vehicle around a certain flows far below the desired braking effect. Amount above the desired discharge speed To improve the braking effect, one has to lose the brakes. This as retention time on the side The period of time recorded by the brake rails arranged on the running rail is directly proportional to the run resilient legs of the exciter magnets or deceleration of the vehicle in the brake and thus movably arranged brake rails on the different from vehicle to vehicle. You can at Leg heads of the magnets provided. For the constant braking force of the brake not for everyone economic operation are, however, also here the »5 vehicles are uniformly specified, rather occurring scatter losses are still too high. must depending on the weight and the

In jüngerer Zeit ist man daher dazu übergegangen, schwindigkeit des Fahrzeugs eingestellt werden, den Magnetfluß durch stromdurchflossene Leiter zu Aufgabe der Erfindung ist es, eine Wirbelstromerzeugen, die längs der Fahrschiene am Schienen- gleisbremse zu schaffen, die alle diese Nachteile steg verlegt sind. Hierbei ergibt sich ein wesentlich 3° beseitigt.More recently there has therefore been a move towards adjusting the vehicle's speed, the magnetic flux through current-carrying conductors to the object of the invention is to generate an eddy current, along the running rail on the rail-track brake to create all of these disadvantages are laid. This results in a substantially 3 ° eliminated.

günstigeres Verhältnis von Wirk- und Streufluß zu- Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß einander als bei Gleisbremsen älterer Konstruktion. die elektrischen Leiter in an sich bekannter Weise Jedoch ist bei Wirbelstromgleisbremsen dieser Bau- beiderseits der Fahrschiene des betreffenden Magnetart von Nachteil, daß die Schenkel der Magnetjoche Joches angeordnet und über die in das andere von unten her an die Radkränze der Räder ange- 35 Magnetjoch der Gleisbremse eingelegten Leiter so in preßt werden. Hierbei durchsetzt der Magnetfluß die Reihe geschaltet sind, daß sie vom Speisestrom in Fahrzeugräder an Stellen sehr geringer relativer Ge- gleicher Richtung durchflossen werden, daß die für schwindigkeit zwischen Fahrschiene und Fahrzeug- die Bremse vorgesehenen Schaltkontakte die Zuleirad und induziert dementsprechend auch nur Wir- tungen von einer aus einem Wechselstromnetz gebelströme geringer Größe. 4° speisten Gleichstromquelle zu den eingelegten Lei-more favorable ratio of active and leakage flux to- This is achieved according to the invention in that each other than with rail brakes of older design. the electrical conductors in a manner known per se However, with eddy current track brakes this construction is on both sides of the rail of the relevant magnet type disadvantageous that the legs of the magnet yokes are arranged and yoke over into the other 35 Magnetic yoke of the track brake inserted conductor so in be pressed. Here, the magnetic flux penetrates the series that they are connected to by the supply current Vehicle wheels are traversed at very low relative points in the same direction that the for speed between the running rail and the vehicle - the brake provided switching contacts the Zuleirad and accordingly only induces the effects of an alternating current network small size. 4 ° fed direct current source to the inserted lines

Der letztgenannte Nachteil ist bei neueren Wirbel- tem unmittelbar ein- bzw. ausschalten und daß die-The latter disadvantage is to be switched on and off immediately in newer vortex systems and that the

stromgleisbremsen verringert, bei denen die elektri- selbe Gleichstromquelle für mehrere GleisbremsenElectric track brakes are reduced, which use the same direct current source for several track brakes

sehen Leiter unmittelbar in eine Längsrille einer gemeinsam vorgesehen ist.see head directly in a longitudinal groove one is provided together.

U-förmigen Fahrschiene eingelegt sind, die zu beiden Weitere Merkmale im Rahmen der Erfindung sind Seiten der Fahrzeugräder eine Erhöhung aufweist, 45 in den Unteransprüchen gekennzeichnet, über die der magnetische Fluß zu den Radflanken Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichgeleitet wird. nung näher erläutert. Für einander entsprechendeU-shaped running rails are inserted, which are two further features within the scope of the invention Sides of the vehicle wheels has an elevation, 45 characterized in the subclaims, Via which the magnetic flux to the wheel flanks The invention is guided below with reference to the drawing will. explained in more detail. For corresponding

Ferner ist es bekannt, auf den Kopfflächen dieser Teile sind in den Fig. 1 bis 3 gleiche BezugszeichenIt is also known that the same reference numerals are used on the head surfaces of these parts in FIGS

Erhöhungen quer zur Fahrschiene gleitend beweg- verwendet worden.Elevations transversely to the running rail have been used so that they can slide.

liehe Bremsschienen zu lagern, um die Wirbelstrom- 50 Fig. 1 zeigt schematisch eine Ablaufanlage fürborrowed brake rails to store the eddy current 50 Fig. 1 shows schematically a drainage system for

bremskraft noch zu erhöhen und zusätzlich mecha- Güterwagen, die in Pfeilrichtung über einen Ablauf-braking force to be increased and in addition, mechanical freight wagons that run in the direction of the arrow via a drain

nisch zu bremsen. berg durch eine Weichenzone in sogenannte Rich-niche to slow down. mountain through a switch zone in so-called direction

Ein wesentlicher Nachteil der letztgenannten Wir- tungsgleise ablaufen. In der Weichenzone sind Wirbelstromgleisbremse besteht darin, daß je nach der belstromgleisbremsen 1 bis 4 angeordnet, deren erforderlichen Bremskraft die Leiter mit Speiseströ- 55 Erregerwicklungen über Schaltkontakte 5 bis 8 aus men bis zu 50 000 A gespeist werden müssen. Diese einer gemeinsamen Stromversorgungsanlage 9 geStröme werden von einem Transformator mit nach- speist werden.A major disadvantage of the latter service tracks run off. There are eddy current track brakes in the switch zone is that depending on the belstromgleisbremsen 1 to 4 arranged, their required braking force, the conductors with supply current 55 excitation windings via switching contacts 5 to 8 men up to 50,000 A have to be fed. This a common power supply system 9 geStrme will be made up by a transformer.

geschaltetem Gleichrichter geliefert, der in unmittel- Der Aufbau der Wirbelstromgleisbremsen ist ausconnected rectifier, which in immediate The structure of the eddy current track brakes is off

barer Nähe der Bremse angeordnet ist, um den Auf- F i g. 2 und 3 ersichtlich. F i g. 3 zeigt eine Drauf-close to the brake is arranged to the Auf- F i g. 2 and 3 can be seen. F i g. 3 shows a top

wand für die Zuleitungen und die darin auftretenden 6o sieht auf die Wirbelstromgleisbremse 4 und F i g. 2wall for the supply lines and the 6o occurring in them looks at the eddy current track brake 4 and F i g. 2

Verluste gering zu halten. Hierbei besteht der Nach- einen Schnitt durch die Bremse entlang der Linie A-A To keep losses low. The following is a cut through the brake along the line AA

teil, daß die Stromversorgungsanlagen (Transforma- in Fig. 3.part that the power supply systems (transforma- in Fig. 3.

tor und Gleichrichter) schlecht ausgenutzt sind, da Gemäß F i g. 2 ist etwa in der Mitte zwischen dengate and rectifier) are poorly utilized, since according to FIG. 2 is about halfway between the

die einzelnen Bremsen während des Rangierbetrie- Schenkeln 10 und 11 eines U-förmigen nach obenthe individual brakes during the Rangierbetrie- legs 10 and 11 of a U-shaped upwards

bes nur kurzzeitig angeschaltet werden. Ferner sind 65 offenen magnetischen Kreises der Bremse 4 einebes can only be switched on for a short time. Further, 65 open magnetic circuit of the brake 4 are one

zum Unterbringen der Stromversorgungsanlagen in Fahrschiene 12 normaler Bauart vorgesehen, diefor accommodating the power supply systems in running rail 12 of normal design provided, the

der Nähe der Bremsen gesonderte Gruben erforder- direkt an die weiterführenden Gleise der Anlage an-separate pits required near the brakes

lich, da für die oberirdische Anordnung der räum- schließt. Der magnetische Kreis der Bremse wirdLich, as the spatial closes for the above-ground arrangement. The brake's magnetic circuit will

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gebildet aus den über eine Bodenplatte 13 mitein- Liegt die Fahrschiene 12 dagegen nicht in der neuander fest verbundenen Schenkeln 10 und 11, die tralen Zone des magnetischen Kreises, z. B. wenn nach oben über die Oberkante der Fahrschiene 12 die Teilleiter 16 der Erregerwicklung nicht symmehinausragen und auf ihren Kopfflächen quer zur trisch zu beiden Seiten der Fahrschiene verlegt sind, Fahrschiene 12 bewegliche ferromagnetische Brems- 5 so fließen Streuflüsse über die Fahrschiene. Diese schienen 14 bzw. 15 tragen. Zum Erzeugen des Streuflüsse vermindern den den Wirbelstromeffekt Magnetflusses dienen mehrere in gleicher Anzahl zu bewirkenden Wirkfluß des Magnetfeldes durch das beiden Seiten der Fahrschiene 12 verlegte vonein- Fahrzeugrad und damit die Bremskraft der Bremse, ander und von der Fahrschiene 12 isolierte Teillei- In F i g. 2 besteht die Erregerwicklung aus einem ter 16, die in Reihe geschaltet sind und vom Speise- io lose neben der Fahrschiene in mehreren Windungen strom der Stromversorgungsanlage in gleicher Rieh- verlegten Kabel, das durch Schellen oder Laschen tung durchflossen werden. festgehalten wird. Um die Erregerwicklung der Der Verwendung einer Erregerwicklung mit meh- Bremse gegen Beschädigungen durch in die Bremse reren Teilleitern liegt die Erkenntnis zugrunde, daß hineingefallene kleinere Fremdkörper zu schützen, für die Erzeugung eines bestimmten Magnetflusses 15 sind ihre elektrischen Leiter 16 nach oben durch nicht allein die Stromstärke des Speisestromes der eine Schutzplatte 18 abgedeckt. Erregerwicklung, sondern ihre Amperewindungszahl F i g. 3 zeigt in einer Draufsicht die elektrischen maßgebend ist. Leiter 16 der Erregerwicklung der Wirbelstromgleis-Die Größe des Speisestromes ist dann abhängig bremse 4 und die Speisung der elektrischen Leiter von der in der Bremse erforderlichen Bremskraft 90 aus der für mehrere Gleisbremsen gemeinsamen und der Anzahl der Teilleiter jeder Bremse. Diese Stromversorgungsanlage 9. Die Stromversorgungs-Anzahl ist so bemessen, daß die bei der maximal anlage 9 besteht aus einem an ein Hochspannungserforderlichen Amperewindungszahl in den Teillei- netz angeschlossenen Transformator 19 und einem tern fließenden Speiseströme durch Kontakte von nachgeschalteten Gleichrichter 20. Das Ein- und Schützen direkt geschaltet werden können. Bei einer 95 Ausschalten der Bremse erfolgt über den Schaltkonerforderlichen Amperewindungszahl von beispiels- takt 8 eines Schaltschützes, das in der Nähe der weise 40 000 AW und einer in vierzig Teilleiter auf- Bremse angeordnet ist und von einer nicht dargeteilten Erregerwicklung beträgt der Erregerstrom gestellten Geschwindigkeitsmeßeinrichtung gesteuert nur noch 1000 A. Ströme von dieser Stromstärke werden kann. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist können ohne weiteres durch bekannte Schütze ge- 30 in F i g. 3 auf die Darstellung aller aus F i g. 2 ersichtschaltet werden, deren Schaltkontakte 5 bis 8 in liehen längs der Fahrschiene verlegten elektrischen Fig. 1 in den Sekundärkreisen der Stromversor- Leiter für die Erregerwicklung verzichtet worden, gungsanlage 9 angeordnet sind. Durch direktes Aus- Die beiden dargestellten Windungen sollen stellverschalten des Speisestromes beträgt die Entregungs- tretend für eine Vielzahl von Windungen angenomzeit der Wirbelstromgleisbremse nur noch 20% gegen- 35 men sein. Wie aus der Anordnung der elektrischen über der Entregungszeit beim mittelbaren Ausschal- Leiter 16 ersichtlich ist, durchläuft der von der ten auf der Primärseite des Transformators. Stromversorgungsanlage 9 abgegebene Speisestrom Ferner ist von wesentlichem Vorteil, daß eine ge- die zu beiden Seiten der Fahrschienen verlegten Teilmeinsame Stromversorgungsanlage für mehrere oder leiter 16 der Erregerwicklung jeweils in gleicher Richalle Bremsen einer Ablauf anlage verwendet werden 40 tung. Er induziert dabei in den die Fahrschienen umkann. Statistische Erhebungen in Ablaufanlagen nor- gebenden magnetischen Kreisen Magnetflüsse, die — maler Größe haben nämlich ergeben, daß während wie an Hand von Fig. 2 erläutert ist — sich über des Ablaufbetriebes jede Bremse nur während etwa die Schenkel der magnetischen Kreise und die auf-2% dieser Zeit wirksamgeschaltet war und daß fer- gelegten Bremsschienen schließen und die die Bremse ner nie mehr als drei Bremsen einer Anlage gleich- 45 durchlaufenden Fahrzeugräder durch Wirbelstromzeitig eingeschaltet waren. In Anlagen mit erfin- bildung abbremsen.formed from the mitein- via a base plate 13, the running rail 12, however, is not in the newly connected legs 10 and 11, the central zone of the magnetic circuit, for. B. if The sub-conductors 16 of the excitation winding do not protrude symmetrically upwards over the upper edge of the running rail 12 and are laid on their top surfaces at right angles to the trisch on both sides of the rail, Runway 12 movable ferromagnetic brake 5 so leakage fluxes flow over the runway. These support rails 14 and 15 respectively. To generate the leakage flux, the eddy current effect is reduced The magnetic flux is used by several equal numbers of effective fluxes of the magnetic field through the both sides of the running rail 12 relocated from a vehicle wheel and thus the braking force of the brake, on the other and from the running rail 12 isolated partial line In F i g. 2, the excitation winding consists of one ter 16, which are connected in series and loosely from the feeder next to the rail in several turns current of the power supply system in the same cable laid in a row, which is connected by clamps or lugs flow through. is being held. The use of an excitation winding with multiple brakes to prevent damage from getting into the brake rer sub-conductors are based on the knowledge that smaller foreign bodies that have fallen in must be protected, for the generation of a certain magnetic flux 15, their electrical conductors 16 are up through not only the current strength of the feed current of a protective plate 18 is covered. Excitation winding, but its number of ampere turns F i g. 3 shows the electrical in a plan view is decisive. Head 16 of the excitation winding of the eddy current track-The size of the supply current is then dependent on brake 4 and the supply of the electrical conductor from the braking force 90 required in the brake from that which is common to several track brakes and the number of sub-conductors of each brake. This power supply system 9. The number of power supplies is dimensioned so that the maximum system 9 consists of a high voltage required Ampere-turns in the partial network connected transformer 19 and one tern flowing feed currents through contacts of downstream rectifier 20. The input and Contactors can be switched directly. When the brake is switched off, the switching cone is required Number of ampere turns of example cycle 8 of a contactor that is close to the wise 40,000 AW and one in forty sub-conductors is arranged on-brake and one not shown Excitation winding is controlled by the excitation current provided speed measuring device only 1000 A. Currents of this strength can be generated. For the sake of clarity is can easily be determined by known contactors. 3 to the representation of all from FIG. 2 appears are, whose switch contacts 5 to 8 in borrowed along the rail laid electrical Fig. 1 has been omitted in the secondary circuits of the power supply conductor for the excitation winding, transmission system 9 are arranged. The two windings shown are intended to switch between positions of the supply current, the de-excitation step is assumed for a large number of windings the eddy current track brake can only be countered by 20%. As from the arrangement of the electrical can be seen on the de-excitation time at the indirect disconnection head 16, the runs through the th on the primary side of the transformer. Power supply system 9 delivered feed current It is also a significant advantage that one of the parts laid on both sides of the running rails is common Power supply system for several or conductor 16 of the excitation winding each in the same Richalle Braking a drainage system can be used 40. In doing so, it induces into which the running rails can collapse. Statistical surveys in drainage systems normalizing magnetic circuits Magnetic fluxes that - painter size have shown that while as explained with reference to Fig. 2 - over of the sequence operation each brake only during approximately the legs of the magnetic circuits and the on-2% this time was activated and that the disconnected brake rails close and the brake Never more than three brakes of a system at the same time due to eddy currents were turned on. Slow down in systems with ingenuity.

dungsgemäßen Gleisbremsen mit mehreren Teillei- Um die beim Abschalten des Speisestromes auftern, in denen nur ein Bruchteil des bisher erfor- tretenden hohen Spannungsspitzen unwirksam zu derlichen Erregerstromes fließt, genügt daher eine schalten, ist den elektrischen Leitern 16 der Erregereinzige Stromversorgungsanlage, welche das Drei- 50 wicklung der Bremse die Reihenschaltung aus einem fache der für eine einzelne Bremse erforderlichen niederohmigen Widerstand 21 und einer den Speise-Stromstärke abgibt, zum Speisen aller Bremsen der strom sperrenden Gleichrichterzelle 22 parallel geAnlage. Dies führt zu einer enormen Kostensen- schaltet. Durch die über die Reihenschaltung fließenkung bei der Erstellung der Anlage. den Ausgleichströme wird zwar der den Magnetfluß Der in den Teilleitern 16 fließende Speisestrom 55 induzierende Strom in den Teilleitern 16 noch eine induziert in der Bodenplatte 13 und in den Sehen- gewisse Zeit aufrechterhalten; jedoch liegt diese Zeit kein 10 und 11 des magnetischen Kreises einen noch unterhalb der Zeit, die der Magnetfluß ohne-Magnetfluß, der sich über die Bremsschienen 14, 15 hin zum Abklingen auf den Remanenzwert benötigt, und das die Bremse durchlaufende Fahrzeugrad 17 so daß effektiv keine Vergrößerung der Entregungsschließt und dabei im Fahrzeugrad 17 Wirbelströme 60 zeit auftritt.Appropriate track brakes with several partial lines to open up when the supply current is switched off, in which only a fraction of the previously required high voltage peaks become ineffective Such excitation current flows, therefore a switch is sufficient, the electrical conductors 16 of the excitation single power supply system, which the three-winding of the brake, the series connection of one times the low resistance 21 required for a single brake and one the feed current strength outputs, to feed all brakes of the current blocking rectifier cell 22 in parallel geAnlage. This leads to an enormous cost switch. Through the flow through the series connection when creating the system. Although the equalizing currents are the magnetic flux The feed current 55 flowing in the sub-conductors 16, the current in the sub-conductors 16 is still another induced in the base plate 13 and maintained in the vision for a certain time; however, that time lies no 10 and 11 of the magnetic circuit one still below the time that the magnetic flux without magnetic flux, which needs to be reduced to the remanence value via the brake rails 14, 15, and the vehicle wheel 17 running through the brake so that effectively does not involve any increase in the de-excitation and eddy currents 60 occur in the vehicle wheel 17 over a period of time.

erzeugt, die durch Abbremsen des Fahrzeugrades die Liegt die Speisespannung der Erregerwicklung kinetische Energie des Fahrzeugs verringern. Um oberhalb der nach den Sicherheitsbestimmungen zueinen möglichst großen Wirbelstromeffekt und damit lässigen Berührungsspannung, so wird die Mitteneine gute Bremswirkung zu erzielen, ist die Fahr- anzapfung 23 der Reihenschaltung der elektrischen schiene 12 zweckmäßig so angeordnet, daß sie in der 65 Leiter 16 mit Erde verbunden. Dann liegt zwischen magnetisch neutralen Zone des magnetischen Krei- Wicklung und Erde maximal die halbe Speisespanses liegt und in senkrechter Richtung vom Magnet- nung, so daß die Wirbelstromgleisbremse auch in fluß nicht durchsetzt wird. Hinsicht auf die Sicherheitsbestimmungen den be-generated, which by braking the vehicle wheel lies the supply voltage of the excitation winding reduce the kinetic energy of the vehicle. To be above according to the safety regulations the greatest possible eddy current effect and thus casual contact voltage, so the middle becomes one To achieve a good braking effect, the driving tap 23 of the series connection of the electrical Rail 12 expediently arranged so that it is connected to earth in the 65 conductor 16. Then lies between magnetically neutral zone of the magnetic circuit winding and earth a maximum of half the feed chip and in the vertical direction from the magnetization, so that the eddy current track brake is also in river is not penetrated. With regard to the safety regulations

kannten Bremsen mit niedriger Speisespannung und hohen Kurzschlußströmen nicht nachsteht.known brakes with low supply voltage and high short-circuit currents.

Mindestens die in Längsrichtung der Bremse verlaufenden Teile der Teilleiter 16 können auch zu vorgeformten Paketen zusammengefaßt sein, die als Ganzes zwischen die Fahrschiene und die Schenkel des magnetischen Kreises von oben eingelegt oder von einem Ende der Bremse aus eingeschoben werden. Die einzelnen Teilleiter der Pakete können direkt oder durch andere quer zur Bremse verlaufende Pakete oder durch gesonderte Verbindungskabel in Reihe geschaltet sein. At least the parts of the sub-conductors 16 running in the longitudinal direction of the brake can also be closed Preformed packages be summarized as a whole between the running rail and the legs of the magnetic circuit can be inserted from above or inserted from one end of the brake. The individual sub-conductors of the packages can run directly or through others across the brake Packets or be connected in series using separate connecting cables.

Für die Wirkungsweise der Bremse ist es unerheblich, ob die Schenkel 10 und 11 über eine gesonderte Bodenplatte 13 miteinander verbunden sind, ob zwei L-förmige Schenkel miteinander verschraubt oder verschweißt werden oder ob der magnetische Kreis als in sich geschlossener Körper ausgebildet ist.For the operation of the brake, it is irrelevant whether the legs 10 and 11 have a separate Base plate 13 are connected to one another, whether two L-shaped legs are screwed together or be welded or whether the magnetic circuit is designed as a self-contained body.

Claims

Claims: ao

1. Railway shunting system with several eddy current track brakes in which the magnetic Flows for braking both wheels of the wheel sets of rail vehicles in one each on the top open U-shaped magnet yoke are generated, between the legs of the wheel in question Rolls on an inserted, separate running rail, below the running surface several isolated ones electrical conductors for the excitation current of the brake between the running rail and the legs of the magnet yoke are inserted, thereby characterized in that the electrical conductor (16) in a known manner on both sides of the Rail (12) of the relevant magnet yoke arranged and over into the other magnet yoke the track brake (4) inserted conductors are connected in series so that they are from the supply current in flow through the same direction that the switching contacts provided for the brake (4)

(8) the supply lines from a direct current source (9) fed from an alternating current network to the Immediately switch the inserted conductors (16) on or off and that the same direct current source

(9) is provided for several rail brakes together.

2. Railway shunting system according to claim 1, characterized in that for each magnetic yoke in a manner known per se, a running rail (12) of normal design is provided, which is approximately in the middle between the legs (10,11) attached to the base plate (13) of the magnet yoke is.

3. Railway shunting system according to claim 1, characterized in that the series connection the electrical sub-conductor (16) is connected to earth via a center tap (23 in FIG. 3).

4. Railway shunting system according to claim 1 or 3, characterized in that the electrical Partial conductors (16) the series connection of a low-resistance resistor (21) and one the rectifier cell (22) blocking the feed current is connected in parallel.

5. Railway shunting system according to claim 1, 3 or 4, characterized in that the electrical Partial conductors (16) are covered at the top by a protective plate (18 in FIG. 2).

6. Railway shunting system according to claim 1, 3, 4 or 5, characterized in that at least the parts of the electrical sub-conductors that run in the longitudinal direction of the brake are preformed Packages are grouped together.

1 sheet of drawings