DE1299168B

DE1299168B - Method and device for atomizing polar, liquid fuel for feeding internal combustion engines

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Publication number: DE1299168B
Application number: DE1959B0053535
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-06-11
Filing date: 1959-06-09
Publication date: 1969-07-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Zerstäuben von polarem, flüssigem Brennstoff zur Speisung von Brennkraftmaschinen, der mit geringem Druck längs einer isoliert gelagerten ersten Elektrode elektrisch geladen und zu einer Düse geführt wird, wobei zwischen der ersten Elektrode und einer zweiten Elektrode ein elektrisches Feld aufgebaut wird.The invention relates to a method for atomizing polar, liquid fuel for supplying internal combustion engines with low pressure along an insulated first electrode and electrically charged to one Nozzle is guided, with between the first electrode and a second electrode an electric field is built up.

Es ist bekannt, flüssigen Brennstoff zum Speisen von Brennkraftmaschinen zunächst mechanisch zu zerstäuben und ihn dann zu ionisieren, indem man ihn mit ionisiertem Sauerstoff oder Luft vermischt, wodurch ein sehr leicht explosives Gemenge erhalten wird.It is known to atomize liquid fuel for powering internal combustion engines first mechanically and then to ionize it by mixing it with ionized oxygen or air, thereby obtaining a very easy explosive mixture.

Weiterhin ist es bekannt, einen leitenden Brennstoff zu verdampfen, indem durch einen Strahl des Brennstoffs ein elektrischer Strom geleitet wird und die sich dabei bildende Joulsche Wärme zum Verdampfen des Brennstoffs benutzt wird. Dieses Verfahren hat sich in der Praxis nicht bewährt, da der Strombedarf verhältnismäßig groß ist. Auch erfolgt das Verdampfen des Brennstoffs erst innerhalb einer durch die Wärmekapazität des Brennstoffs bedingten Zeit. Da aber bei Brennkraftmaschinen in der Regel der Brennstoff taktweise zerstäubt werden muß, schließt diese Verzögerung des Verdampfens ein einwandfreies Arbeiten der Brennkraftmaschine aus.It is also known to vaporize a conductive fuel, by passing an electric current through a jet of fuel and the resulting Joule heat is used to vaporize the fuel. This method has not proven itself in practice, since the electricity requirement is proportionate is great. Also, the fuel is only evaporated within one through the heat capacity of the fuel conditioned time. But there with internal combustion engines Usually the fuel has to be atomized cyclically, this delay closes the evaporation ensures that the internal combustion engine works properly.

Weiterhin ist es grundsätzlich bekannt, Flüssigkeiten unter dem Einfluß elektrischer Ladungen zu zerstäuben. Es ist auch bereits ein Verfahren zum Vernebeln und Vergasen flüssigen Brennstoffs vorgeschlagen worden, bei dem die durch direkte oder induzierte elektrische Beladung bewirkte Zerstäubung allein oder zusammen mit einer mechanischen Zerstäubung benutzt wird. Dieser Vorschlag ist aber, soweit er sich auf die Zerstäubung allein durch die elektrische Beladung bezieht, bei Brennkraftmaschineu rein theoretischer Natur, da in diesem Vorschlag keine nachbaubare technische Lehre offenbart ist.Furthermore, it is known in principle that liquids are under the influence to atomize electrical charges. There is also already a method of nebulization and gasification of liquid fuel has been proposed in which the by direct or induced electrical loading caused atomization alone or in conjunction with mechanical atomization is used. This proposal is, however, as far as it is concerned refers to the atomization solely through the electrical charge, in the case of internal combustion engines u of a purely theoretical nature, since this proposal does not contain a technical teaching that can be reproduced is revealed.

Es ist daher lediglich das eingangs genannte Verfahren zum Zerstäuben von flüssigem Brennstoff zur Speisung von Brennkraftmaschinen bekannt. Bei diesem bekannten Verfahren wird aber der Brennstoff mechanisch zerstäubt, und die elektrische Aufladung wird nur dazu benutzt, um die Verbrennung des Brennstoffs zu fördern. Der Veröffentlichung über dieses bekannte Verfahren ist jedoch nicht zu entnehmen, daß hierfür der Brennstoff polar sein muß und grundsätzlich auch jeder nichtpolare Stoff elektrisch aufgeladen werden kann.It is therefore only the atomization method mentioned at the outset known of liquid fuel for feeding internal combustion engines. With this one known methods but the fuel is atomized mechanically, and the electrical Supercharging is only used to promote the combustion of the fuel. However, the publication about this known method does not indicate that for this the fuel must be polar and, in principle, every non-polar one Fabric can be charged electrically.

In der französischen Patentschrift 1117 341 und in der USA.-Patentschrift 2 826 513 ist ein Verfahren zum Zerstäuben eines Farbstoffs in Form einer Lösung, einer Emulsion oder einer kolloidalen Suspension beschrieben, bei dem der Farbstoff längs einer isoliert gelagerten ersten Elektrode elektrisch geladen und mit niedriger Geschwindigkeit laminar aus einer Düse geführt wird und zwischen der ersten Elektrode und einer zweiten Elektrode ein elektrisches Feld mit einer solchen Feldstärke aufgebaut wird, daß der Farbstoff beim Durchströmen dieses Felds im Ab- stand von der ersten Elektrode allein durch die Wirkung des elektrischen Felds zerstäubt wird.In the French Patent and in 1117 341 the USA. Patent 2,826,513 a method for atomizing a dye in the form of a solution, an emulsion or a colloidal suspension is described in which the dye along an isolated mounted first electrode electrically charged and with low speed is passed laminar from a nozzle and an electric field with such a field strength is built up between the first electrode and a second electrode that the dye is atomized when flowing through this field at a distance from the first electrode solely by the effect of the electric field will.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dies zum Zerstäuben von Farbstoffen bekannte Verfahren auch zum Zerstäuben von flüssigem Brennstoff zur Speisung von Brennkraftmaschinen auszunutzen.The invention is based on the object of this for atomizing Dyes also known methods for atomizing liquid fuel Exploit supply of internal combustion engines.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Verfahren dadurch gelöst, daß a) der Brennstoff mit niedriger Geschwindigkeit laminar aus der Düse ausströmt, b) die Feldstärke so bemessen wird, daß der Brennstoff beim Durchströmen dieses Felds im Ab- stand von der ersten Elektrode allein durch die Wirkung des elektrischen Felds zerstäubt wird.This object is achieved in the above-mentioned method in that a) the fuel flows out of the nozzle in a laminar manner at low speed, b) the field strength is so dimensioned that the fuel only passes through this field at a distance from the first electrode the effect of the electric field is atomized.

Damit das erfindungsgemäße Verfahren auch wirksam durchgeführt werden kann, ist es unbedingt erforderlich, daß entweder ein polarer oder ein polar gemachter Brennstoff benutzt wird und daß die oben genannten Merkmale a) und b) erfüllt sind. Dies konnte der Fachmann dem Stand der Technik allein nicht entnehmen.So that the method according to the invention can also be carried out effectively, it is absolutely necessary that either a polar fuel or a fuel made polar is used and that the above-mentioned features a) and b) are met. The person skilled in the art could not infer this from the prior art alone.

Wie das beispielsweise die USA.-Patentschrift 2 583 898 zeigt, hatte dort der Erfinder bereits erkannt, daß man einen Reaktionspartner für eine chemische Reaktion dadurch allein durch ein elektrisches Feld zerstäuben kann, daß der Reaktionspartner vorher elektrisch aufgeladen wird. Trotz dieser vorhergehenden Arbeit hat der gleiche Erfinder in der USA.-Patentschrift 2 766 582 später ein Verfahren zum Zerstäuben eines Brennstoffs beschrieben, bei dem zwar der Brennstoff auch elektrisch aufgeladen, aber dann mechanisch zerstäubt wird. Hieraus geht einwandfrei hervor, daß es dem Fachmann nicht nahelag, die drei obengenannten Merkmale zu kombinieren, um ein brauchbares Verfahren zum Zerstäuben von flüssigem Brennstoff zur Speisung von Brennkraftmaschinen zu schaffen, da zumindest die Notwendigkeit, einen polaren Brennstoff und eine laminare Strömung zu verwenden, dem Stand der Technik nicht entnommen werden konnte.As is shown, for example, the USA. Patent 2,583,898, where the inventor had recognized that one can thereby atomize a reactant for a chemical reaction alone, by an electric field, that reactant is previously electrically charged. Despite these previous work of the same inventor has described in USA. Patent 2,766,582 later, a method for atomizing a fuel, not electrically charged in which, although the fuel which is then atomized mechanically. This clearly shows that it was not obvious to the person skilled in the art to combine the three features mentioned above in order to create a useful method for atomizing liquid fuel for feeding internal combustion engines, since at least the need to use a polar fuel and a laminar flow, could not be taken from the state of the art.

Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung. Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht darin, daß der Düsenkörper aus elektrisch nichtleitendem Material und daß die erste Elektrode aus einem sich axial im Brennstoffkanal zu den Düsenbohrungen erstreckenden Metallstab besteht. Dadurch wird eine besonders einfache Bauweise einer Vorrichtung zum Zerstäuben von flüssigem Brennstoff geschaffen, bei der eine möglichst intensive Aufladung des Brennstoffs gewährleistet ist.The invention also relates to an apparatus for implementation of the method according to the invention. The device according to the invention consists in that the nozzle body is made of electrically non-conductive material and that the first electrode from a metal rod extending axially in the fuel channel to the nozzle bores consists. This results in a particularly simple construction of a device for atomizing created by liquid fuel, in which the most intense possible charge the fuel is guaranteed.

In den Figuren sind Ausführungsbeispiele für die Erfindung dargestellt. Es zeigt F ig. 1 eine schematische Darstellung einer An- lage, die den hochgespannten Strom auf einen Vierzylindermotor verteilt, um die Beschickung seiner vier Zylinder zu bewirken, F i g. 2 eine Schaltung der elektronischen Vorrichtung, die zur Lieferung der erforderlichen pulsierenden Sägezahnspannung mit der gewünschten Frequenz bestimmt ist, F i 2 a ein Diagramm der Sägezahnspannung, Fig. 3 eine schematische Schnittzeichnung der Versorgungsorgane eines Zylinders, F i g. 4 einen Schnitt durch eine Zerstäubungseinrichtung, F i g. 4 a eine perspektivische Darstellung einer Einzelheit, F i g. 5 eine Stirnansicht einer Zerstäubungsdüse mit zehn öffnungen, F i g. 6 einen Längsschnitt durch eine dieser öffnungen, F i g. 7 eine schematische Darstellung einer Brennstoffkammer mit konstantem Niveau, F i g. 8 eine schematische Darstellung der Anwendung der Erfindung auf eine Turbine ohne Luftverdichter, F i g. 9 eine schematische Darstellung der Anwendung der Erfindung auf eine Turbine mit Luftverdichtung und F i g. 10 einen Schnitt durch die Vorrichtung nach F i g. 9. Exemplary embodiments of the invention are shown in the figures. It shows fig. Location 1 is a schematic representation of a check, which distributes the high-tension current to a four-cylinder engine so as to cause the loading of its four cylinders, F i g. 2 a circuit of the electronic device which is intended to supply the required pulsating sawtooth voltage with the desired frequency, F i 2 a a diagram of the sawtooth voltage, FIG. 3 a schematic sectional drawing of the supply elements of a cylinder, FIG. 4 shows a section through an atomizing device, FIG. 4 a is a perspective illustration of a detail, FIG. 5 shows an end view of an atomizing nozzle with ten openings, FIG . 6 shows a longitudinal section through one of these openings, FIG . 7 is a schematic representation of a constant level fuel chamber, FIG. 8 shows a schematic representation of the application of the invention to a turbine without an air compressor, FIG. 9 shows a schematic representation of the application of the invention to a turbine with air compression; and FIG. 10 shows a section through the device according to FIG. 9.

In F i g. 1 sieht man, daß einer Spannungsquelle 1 ein elektronischer Impulsgenerator 2 nachgeschaltet ist, der die Spannung erhöht und mit einer bestimmten Frequenz einem Unterbrecher 3 zuleitet, der auf der Nockenwelle der zu versorgenden Brennkraftmaschine befestigt ist. Der Unterbrecher verbindet in der Zündfolge die Zerstäubungseinrichtungen 26 an den vier Zylindern 4, 4 a, 4 b, 4 c mit dem Impulsgenerator 2, um in den Zylindern die aufeinanderfolgenden Zerstäubungen flüssigen Brennstoffs zu bewirken. Die Zündeinrichtung, die keine Besonderheiten aufweist, ist nicht dargestellt.In Fig. 1 it can be seen that an electronic pulse generator 2 is connected downstream of a voltage source 1 , which increases the voltage and feeds it at a certain frequency to an interrupter 3 which is attached to the camshaft of the internal combustion engine to be supplied. In the firing sequence, the interrupter connects the atomizing devices 26 on the four cylinders 4, 4 a, 4 b, 4 c with the pulse generator 2 in order to effect the successive atomizations of liquid fuel in the cylinders. The ignition device, which has no special features, is not shown.

Die verschiedenen Teile dieser Anlage werden im folgenden beschrieben.The various parts of this system are described below.

Man geht von der Spannung der Spannungsquelle 1 (beispielsweise 12 V), z. B. einer Batterie, aus. Ihr ist ein elektromagnetischer Summer 6 nachgeschaltet, der die Niederspannungsseite eines Transformators 7 speist, der wiederum eine wellenförmige Spannung von 300 V liefert, die nach einer Gleichrichterröhre 8 ein Thyratron 9 speist und eine Innenspannung Ea liefert, die die Untergrenze der gewünschten Sägezahnspannung bildet (siehe F i g. 2 a).One starts from the voltage of the voltage source 1 (for example 12 V), e.g. B. a battery. It is followed by an electromagnetic buzzer 6 , which feeds the low-voltage side of a transformer 7 , which in turn supplies a wave-shaped voltage of 300 V, which feeds a thyratron 9 after a rectifier tube 8 and supplies an internal voltage Ea which forms the lower limit of the desired sawtooth voltage (see Fig Fig. 2 a).

Das Thyratron 9 hat als Widerstand eine Pentode 11, die die Regulierung der Frequenz in Abhängigkeit von der Höchstdrehzahl des Motors gestattet. Die Zündspannung Vc des Thyratrons beträgt 200 V. Die Frequenz liegt höher als die maximale Zerstäubungsfrequenz.The thyratron 9 has a pentode 11 as a resistor, which allows the frequency to be regulated depending on the maximum speed of the motor. The ignition voltage Vc of the thyratron is 200 V. The frequency is higher than the maximum atomization frequency.

Die Sägezahnspannung gelangt zum Verstärker 12, der sie auf 9 bis 10 kV bringt.The sawtooth voltage goes to amplifier 12, which brings it to 9 to 10 kV.

Der (bereits in F i g. 1 genannte) Unterbrecher 3 ist auf der Nockenwelle des Motors so befestigt, daß er die Zufuhr der hohen Spannung im unteren Totpunkt des Ansaugtakts unterbricht.The interrupter 3 (already mentioned in FIG. 1 ) is attached to the camshaft of the engine in such a way that it interrupts the supply of the high voltage at the bottom dead center of the intake stroke.

Der Unterbrecher ist an den Ausgang des Verstärkers 12 gelegt, damit er keinen Störwiderstand und keine Störkapazität zwischen dem Verstärker 12 und dem Thyratron 9 bildet. Da außerdem die Stromstärke gering ist (beispielsweise 2 Milliampere), kann man trotz der hohen Spannung den Strom unterbrechen.The interrupter is connected to the output of the amplifier 12 so that it does not form any interference resistance or interference capacitance between the amplifier 12 and the thyratron 9 . Since the current is also low (for example 2 milliamps), the current can be interrupted despite the high voltage.

F i g. 3 zeigt die ganze Zerstäubungseinrichtung. Der Kolben 13 im Zylinder 4 ist fast im oberen Totpunkt dargestellt.F i g. 3 shows the entire atomization device. The piston 13 in the cylinder 4 is shown almost at top dead center.

Beim vorausgegangenen Takt hatte sich das Auslaßventil 14 unter der Wirkung der Nockenwelle 15 geöffnet, um die Abgase entweichen zu lassen, und hatte sich dann wieder geschlossen. Wenn nun der Kolben 13 sich nach abwärts zu bewegen beginnt, erfolgt der Zerstäubungsvorgang (Ansaugtakt). Zu diesem Zweck öffnet sich das wie üblich durch die Nockenwelle 17 gesteuerte Einlaßventil 16, und der Brennraum kommt über die Leitung 18 mit der Außenluft in Verbindung, steht also unter atmosphärischem Druck abzüglich des durch die Ansaugvorrichtung verursachten Unterdrucks, die am Oberteil einer Brennstoffkammer 19 mit konstantem Niveau endet.In the previous cycle, the exhaust valve 14 had opened under the action of the camshaft 15 to allow the exhaust gases to escape, and then closed again. When the piston 13 now begins to move downwards, the atomization process (intake stroke) takes place. For this purpose, the inlet valve 16, controlled as usual by the camshaft 17, opens and the combustion chamber comes into contact with the outside air via the line 18, i.e. it is under atmospheric pressure minus the negative pressure caused by the intake device, which is at the top of a fuel chamber 19 constant level ends.

Am Ende des Ansaugtakts, im unteren Totpunkt, werden das Lufteinlaßventil 16 und infolgedessen die oberhalb dieses Ventils mündende Leitung 18 ge# schlossen. Während des Ansaugtakts gelangt der Brennraum über die Leitung 18 in Verbindung mit dem atmosphärischen Druck, wodurch sich der durch den Abwärtshub des Kolbens bewirkte Unterdruck beträchtlich verringert (wodurch der zu zerstäubende Brennstoff sich empfindlich ändern und zerreißen könnte).At the end of the intake stroke, at bottom dead center, the air inlet valve 16 and consequently the line 18 opening above this valve are closed. During the induction stroke, the combustion chamber comes into communication with atmospheric pressure via line 18 , which significantly reduces the negative pressure caused by the downstroke of the piston (which could delicately change and rupture the fuel to be atomized).

Mit 21 ist ein Behälter für den flüssigen Brennstoff bezeichnet, der wie bei den Motoren üblicher Art durch eine Pumpe 22 angesaugt und in einen lotrechtverschiebbaren Hilfsbehälter 23 geleitet wird, dessen Arbeitsweise weiter unten beschrieben wird. Dieser Hilfsbehälter 23 ist mit einem überlaufrohr 42 versehen und durch einen biegsamen Schlauch 24 mit der Brennstoffkammer 19 mit konstantem Niveau verbunden (siehe auch F i g. 7). With 21 a container for the liquid fuel is referred to, which is sucked in by a pump 22 as in the usual type of engines and passed into a vertically displaceable auxiliary container 23 , the operation of which is described below. This auxiliary container 23 is provided with an overflow pipe 42 and connected by a flexible hose 24 to the fuel chamber 19 at a constant level (see also FIG. 7).

Aus der Brennstoffkammer 19 mit konstantem Niveau fließt der Brennstoff über Brennstoffkanäle 25 zu Zerstäubungseinrichtungen 26. Diese Brennstoffkanäle sind in ihrem waagerechten, an der Zerstäubungseinrichtung endenden Teil in einer Länge 1 vor der Zerstäubungseinrichtung 26 isolierend.From the fuel chamber 19 at a constant level, the fuel flows via fuel channels 25 to atomizing devices 26. In their horizontal part ending at the atomizing device, these fuel channels are insulating over a length 1 in front of the atomizing device 26.

Es wird nun die eigentliche Zerstäubungseinrichtung 26 (F i g. 4) beschrieben.The actual atomizing device 26 ( FIG. 4) will now be described.

Die Zuführung des von der Brennstoffkammer 19 mit konstantem Niveau herkommenden Brennstoffs erfolgt über ein in den Brennstoffkanal 25 eingeschaltetes Absperrorgan 27. Dieses zylindrische Absperrorgan aus isolierendem Material ist so angeordnet, daß es sich in einem Nylonblock drehen kann, und es ist auf der Nockenwelle befestigt. Es weist eine Aussparung 28 (F i g. 4 a) auf und kann außer seiner Drehbewegung eine Längsbewegung ausführen. Daraus folgt, daß das Absperrorgan bei seiner Drehung während des Ansaugtakts die Zuführung des Brennstoffs über den Brennstoffkanal 25 gestattet und daß es je nach seiner Längslage den Durchgang einer mehr oder weniger großen Menge flüssigen Brennstoffs gestattet und damit auch ein Regelorgan bildet.The supply of the herkommenden from the fuel chamber 19 with a constant level of the fuel takes place through a switched into the fuel passage 25 shut-off device 27. This cylindrical shut-off element made of insulating material is disposed so that it can rotate in a nylon block, and it is mounted on the camshaft. It has a recess 28 ( FIG. 4 a) and, in addition to its rotational movement, can perform a longitudinal movement. It follows that the obturator during its rotation during the intake stroke, the supply of fuel through the fuel channel 25 allows and that the passage of a greater or lesser amount of liquid fuel permitted depending on its longitudinal position, and thus forms a regulator organ.

Ein Nylonblock 29 ist auf einem Quarzblock 31 aufgesteckt, der die Düsenbohrungen enthält und sich nach außen gegen den Zylinder zu verbreitert, um jeglichen Kurzschluß zwischen der Mündung der Bohrungen und der Metallwand des Zylinders 4 zu vermeiden.A nylon block 29 is pushed onto a quartz block 31 which contains the nozzle bores and widens outwards towards the cylinder in order to avoid any short circuit between the mouth of the bores and the metal wall of the cylinder 4.

Die hohe Spannung wird durch eine vom Unterbrecher 3 kommende Leitung 32 im isolierenden Teil des Brennstoffkanals 25 einer Stelle A zugeführt, die in einem genügenden Abstand von den Düsenbohrungen liegt, um die Gefahr von Kurzschlüssen zwischen der aus diesem Ende der Leitung 32 bestehenden ersten Elektrode und der zweiten, durch den Zylinder 4 gebildeten Elektrode zu vermeiden.The high voltage is fed through a line 32 coming from the interrupter 3 in the insulating part of the fuel channel 25 to a point A which is at a sufficient distance from the nozzle bores to avoid the risk of short circuits between the first electrode and the end of the line 32 the second electrode formed by the cylinder 4 to avoid.

Der Brennstoffkanal 25 mündet nicht direkt in den Brennraum, sondern erweitert sich bei 33, um eine Reihe von Düsenbohrungen zu speisen, die in F i g. 5 in Stirnansicht und in F i g. 6 im Längsschnitt dargestellt sind. Jede Bohrung weist (F i g. 6) ein Metallrohr 34 auf, das in die eigentlichen Bohrungen 35 ausläuft. Man sieht (F i g. 5), daß die Bohrungen symmetrisch um die waagerechte Mittellinie e bis gruppiert sind.The fuel channel 25 does not open directly into the combustion chamber, but rather widens at 33 in order to feed a series of nozzle bores which are shown in FIG . 5 in front view and in F i g. 6 are shown in longitudinal section. Each bore has ( FIG. 6) a metal tube 34 which runs out into the actual bore 35. It can be seen ( FIG. 5) that the bores are grouped symmetrically around the horizontal center line e to.

Es soll nun untersucht werden (F i g. 3 und 7), wie man die Beschleunigung des Motors dadurch bewirken kann, daß man mittels des Gaspedals das Niveau des flüssigen Brennstoffs verändert. F i g. 3 zeigt eine einfache, durch das Gaspedal gesteuerte Vorrichtung zur Veränderung der Höhe des Behälters 23. Der Brennstoffkammer 19 mit konstantem Niveau be- nachbart und mit ihr durch einen biegsamen Schlauch 24 verbunden ist der Hilfsbehälter 23, der so niontiert ist, daß er sich unter der Wirkung des Gaspedals mittels eines Mechanismus hebt oder senkt. Der Hilfsbehälter 23 erhält den von der Pumpe 22 gelieferten Brennstoff über ein Rohr 41. Dieser Behälter ist andererseits mit einem Überlaufröhr 4:2 fest verbunden, das den überschüssigen Brennstoff in den Brenristoffbehälter 21 zurückleitet. Man sieht in F i g. 7, daß der Brennstoff durch eine gelochte Fläche 43 hindurch in den Hilfsbehälter 23 hineingelangt, wobei die Löcher in der Fläche, 43 so ge- wählt sind, daß Wirbel- und Luftblasenbildungen im Falle übermäßiger Bewegungen des Behälters 21 vermieden werden, durch die die Brennstoffzufuhr störende Luftblasen erzeugt werden.It will now be investigated ( Figs. 3 and 7) how the engine can be accelerated by changing the level of the liquid fuel by means of the accelerator pedal. F i g. 3 is a simple, controlled by the accelerator pedal device for changing the height shows the container 23. The fuel chamber 19 is nachbart loading with a constant level and is connected to it by a flexible tube 24 of the auxiliary tank 23, which is niontiert so as to be located at the action of the accelerator pedal by means of a mechanism raises or lowers. The auxiliary container 23 receives the fuel supplied by the pump 22 via a pipe 41. On the other hand, this container is permanently connected to an overflow pipe 4: 2, which guides the excess fuel back into the fuel container 21. One sees in FIG. 7 that the fuel therethrough enters through a perforated surface 43 in the auxiliary tank 23, wherein the holes in the surface 43 are selected so-that swirl and air bubble formation in the event of excessive movements of the container 21 are avoided through which the fuel supply disturbing air bubbles are generated.

Das überlaufrohr 42 weist in seinem oberen Teil ein unter der Wirkung einer schwachen Feder stehend des Ventil 45 auf. Dieses Ventil schließt sich, sobald sich die Ansaugung in den Zylindern bemerkbar macht, damit der Unterdruck nicht auf den Brennstoffbehälter 21 übertragen wird.The overflow pipe 42 has in its upper part an under action a weak spring standing up of the valve 45. This valve closes as soon as the suction in the cylinders is noticeable so that the negative pressure does not occur is transferred to the fuel tank 21.

F i g. 8 zeigt schematisch die Anwendung der Erfindung auf eine Brennkrafttarbine ohne Luftverdichter. Der Stator mit seinen Leitschaufeln 52 ist mit 51 bezeichnet. Der Rotor mit seinen Schaufeln 54 ist mit 53 bezeichnet. Er ist geerdet. Die Zerstäubunaseinrichtuno, 55 ist zwischen zwei aufeinanderfol-enden Schaufeln angeordnet, und die zur Ausbreitun- der Verbrennune, des Luftbrennstoffgemisches bestimmten Heißpunkte -Widerstände oder Flammrohre - sind bei 56 angeordnet. Im Ringraum zwischen Stator und Rotor vorgesehene Lufteinlässe 57 liefern die erforderliche pulsierende Luftmenae.F i g. 8 shows schematically the application of the invention to an internal combustion engine without an air compressor. The stator with its guide vanes 52 is denoted by 51. The rotor with its blades 54 is denoted by 53. He is grounded. The atomizing device, 55 is arranged between two consecutive blades, and the hot spots intended for the spreading of the combustion, the air-fuel mixture - resistors or flame tubes - are arranged at 56 . Air inlets 57 provided in the annular space between the stator and rotor supply the required pulsating air menae.

Man kann in jedem Augenblick einen Brennraum als aus zwei aufeinanderfolgenden Leitschaufeln 52 des Stators und zwei aufeinanderfolgenden Schaufeln 54 des Rotors bestehend ansehen. Das entsprechende elektrische Feld einer Zerstäubunaseinrichtun- 55 wird von ihrer Anode bis zum nächst-Geleaenen Teil der Rotorschaufel gerechnet.At any given moment, a combustion chamber can be viewed as consisting of two successive guide vanes 52 of the stator and two successive blades 54 of the rotor. The corresponding electric field of an atomizing device 55 is calculated from its anode to the next exposed part of the rotor blade.

C C Die Frequenz der elektrischen Impulse der hohen Spannung muß immer größer sein als die Frequenz der Rotordrehung oder, einfacher ausgedrückt, als die Frequenz des Vorbeigehens zweier aufeinanderfolgender Rotorschaufeln an einer bestimmten feststehenden Statorschaufel. CC The frequency of the electrical impulses of the high voltage must always be greater than the frequency of the rotor rotation or, more simply, the frequency of the passing of two successive rotor blades on a given stationary stator blade.

F i g. 9 und 10 zeigen die Anwendung der Erfindung auf ein Rückstoßturbotriebwerk mit Luftverdichter, wobei letzterer mit 58 bezeichnet ist.F i g. 9 and 10 show the application of the invention to a recoil turbo engine with air compressor, the latter being denoted by 58.

Der geerdete Brennraum 61 enthält die Zerstäubungseinrichtungen 62 mit ihrer Elektrode 63. The grounded combustion chamber 61 contains the atomizing devices 62 with their electrode 63.

Da der Brennraum 61 groß bemessen ist, ist er zur Begrenzung des Feldes für jede Zerstäubungseinrichtung mit einer elektrisch mit ihm verbundenen Fläche 64, beispielsweise einer Stahlplatte versehen.Since the combustion chamber 61 is large, it is provided with a surface 64 electrically connected to it, for example a steel plate, in order to limit the field for each atomizing device.

Claims

. Claims: 1. A method for atomizing polar, liquid fuel for supplying internal combustion engines, which is electrically charged at low pressure along an insulated first electrode and fed to a nozzle, an electric field being built up between the first electrode and a second electrode , characterized by the combination of two features that a) the fuel flows out of the nozzle (26) in a laminar manner at low speed, b) the field strength is so dimensioned that the fuel when flowing through this field at a distance from the first electrode is solely due to the effect of the electric field is atomized.

2. The method according to claim 1, characterized in that a pulsating electric field is generated and that the time parameters of this field again in relation to and / or in dependence on the activity of the machine be bought controls. 3. Apparatus for performing the method according to claim 1, characterized in that the nozzle body (33) consists of electrically non-conductive material and that the first electrode consists of a metal rod extending axially in the fuel channel to the nozzle bores. 4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the nozzle body (33) has a plurality of nozzle bores. 5. Device according to one of claims 3 and 4 in piston internal combustion engines, characterized in that a distributor (33) is provided which applies voltage to the first electrode assigned to each cylinder (4) during the intake stroke of the corresponding cylinder (4). 6. Device for carrying out the method according to one of claims 1 and 2 in piston internal combustion engines, characterized in that when the nozzle bores open out directly into the combustion chamber (4) of an internal combustion engine in the fuel channel (25) a shut-off device (27 ) controlled as a function of the internal combustion engine speed ) is provided and a connecting line (18) is arranged between the fuel chamber (19) with constant level and the inlet air line of the internal combustion engine tD. 7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the shut-off element (27) is designed at the same time as a control element. C el 8. Device for performing the method according to one of claims 1 and 2 in internal combustion turbines, characterized in that the atomizing device (55) opens into a space arranged upstream of the turbine rotor (53) and the wall (52) of this space the second electrode forms. 9. Device according to one of claims 1 and 2 in the case of turbines, characterized in that in the case of atomization chambers (61) whose wall as the second electrode is at a large distance from the first electrode (63) , an additional electrode (64) is provided which is the first electrode (63) is closer than the wall of the atomization chamber.