DE1277632B

DE1277632B - Fuel injection pump for multi-cylinder internal combustion engines

Info

Publication number: DE1277632B
Application number: DER39076A
Authority: DE
Inventors: Vernon Davis Roosa
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-10-23
Filing date: 1964-10-22
Publication date: 1968-09-12

Description

Brennstoffeinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffeinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit im Pumpengehäuse angeordnetem Verteilerläufer, bestehend aus einer Drehschieber-Verteilerwelle und einem mit dieser umlaufenden Pumpenkörper, der mindestens zwei getrennte Gruppen radialer Bohrungen zur Aufnahme hin- und hergehender Kolben aufweist, die durch einen den Läufer umgebenden Ring bewegt werden und wechselweise in getrennte Verteilerauslässe fördern, und mit Einlaßkanälen, die zum Teil in dem Läufer und zum Teil im Gehäuse verlaufen.Fuel injection pump for multi-cylinder internal combustion engines The invention relates to a fuel injection pump for multi-cylinder internal combustion engines with distributor rotor arranged in the pump housing, consisting of a rotary vane distributor shaft and one with this rotating pump body, the at least two separate groups has radial bores for receiving reciprocating pistons through a ring surrounding the rotor are moved and alternately in separate distributor outlets promote, and with inlet channels, which are partly in the rotor and partly in the housing get lost.

Bei einer bekannten Brennstoffeinspritzpumpe dieser Art fließen der Einlaßstrom und der Auslaßstrom zum Teil durch dieselben im Läufer vorgesehenen Kanäle in entgegengesetzten Richtungen. In diesen Kanälen findet daher jedesmal dann eine Umkehr des Brennstoffstromes statt, wenn die Kolben vom Saughub auf den Druckhub und wieder zurück auf den Saughub übergehen. Die Bewegungsumkehr des Brennstoffstromes erfordert aber eine erhebliche Beschleunigungskraft, die von den Kolbenpumpen aufgebracht werden muß. Das ist aber unerwünscht, weil darunter der von den Pumpenkolben erzeugte Einspritzdruck leidet.In a known fuel injection pump of this type, the flow Inlet flow and the outlet flow partly through the same provided in the rotor Channels in opposite directions. In these channels therefore takes place every time then a reversal of the fuel flow takes place when the pistons move from the suction stroke to the Transfer to the pressure stroke and back to the suction stroke. The reversal of the flow of fuel but requires a considerable acceleration force applied by the piston pumps must become. However, this is undesirable because it includes the one generated by the pump piston Injection pressure suffers.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Brennstoffeinspritzpumpe so auszugestalten, daß der Brennstoffstrom sämtliche Kanäle stets nur in derselben Richtung durchfließt.The invention is based on the object of the fuel injection pump to be designed so that the fuel flow all the channels only in the same Direction flowing through.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die im Gehäuse verlaufenden Einlaßkanäle in eine die Verteilerwelle umgebende Ringnut münden und in an sich bekannter Weise eine Regeldrossel enthalten und daß die Einlaßkanäle des Läufers an ihrem einen Ende in die Ringnut münden und an ihrem anderen Ende je ein Rückschlagventil enthaltende Zweigkanäle bilden, die zu je einer der radialen Bohrungen führen, die mit den Verteilerauslässen durch von den Einlaßkanälen getrennte Auslaßkanäle verbunden sind.According to the invention this object is achieved in that the in the housing running inlet channels open into an annular groove surrounding the distributor shaft and contain a control throttle in a manner known per se and that the inlet channels of the runner open into the annular groove at one end and at the other end each form a non-return valve containing branch channels, each of which leads to one of the radial Bores lead to the manifold outlets through separate from the inlet channels Outlet channels are connected.

Durch diese Ausgestaltung ist erreicht, daß die Auslaßkanäle im Verteiler von den Einlaßkanälen getrennt verlaufen und daher der Brennstoffstrom in sämtlichen Kanälen stets in der gleichen Richtung fließt. Das bietet aber den Vorteil, daß die Leistung der Kolben nicht zur Umkehrung der Strömung in Anspruch genommen wird, sondern vollständig zur Erzielung des Einspritzdruckes ausgenutzt wird.This configuration ensures that the outlet channels in the distributor run separately from the inlet channels and therefore the fuel flow in all Channels always flows in the same direction. But this has the advantage that the performance of the pistons is not used to reverse the flow, but is fully used to achieve the injection pressure.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Appropriate refinements of the invention are set out in the subclaims specified.

Die Erfindung sei nachstehend an Hand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels erläutert, das in den Zeichnungen veranschaulicht ist. In diesen zeigt F i g. 1 einen Teillängsschnitt durch die Brennstoffeinspritzpumpe nach der Erfindung, F i g. 2 den Querschnitt nach der Linie 2-2 der F i g. 1, F i g. 3 eine in größerer Darstellung gehaltene Stirnansicht des Läufers der in F i g. 1 gezeigten Pumpe, F i g. 4 den Schnitt nach der Linie 4-4. der F i g. 3 in verkleinerter Darstellung, F i g. 5 den Schnitt nach der Linie 5-5 der F i g. 3 in verkleinerter Darstellung, F i g. 6 den Querschnitt nach der Linie 6-6 der F i g. 1, F i g. 7 den Querschnitt nach der Linie 7-7 der der F i g. 1 und F i g. 8 einen Teilquerschnitt nach der Linie 8=8 der F i g. 1.The invention is based on a preferred exemplary embodiment below explained, which is illustrated in the drawings. In these, FIG. 1 a partial longitudinal section through the fuel injection pump according to the invention, F i g. 2 shows the cross section along the line 2-2 of FIG. 1, Fig. 3 one in larger Representation held end view of the rotor of the in F i g. 1 pump shown, F i g. 4 the section along line 4-4. the F i g. 3 in a reduced representation, F i g. 5 shows the section along line 5-5 in FIG. 3 in a reduced representation, F i g. 6 shows the cross section along the line 6-6 in FIG. 1, Fig. 7 the cross section after line 7-7 that of FIG. 1 and F i g. 8 shows a partial cross-section according to Line 8 = 8 of FIG. 1.

Die Pumpe 10, die einer Brennkraftmaschine die einzuspritzenden, genau abgemessenen Brennstoffmengen zuführt, hat ein ungefähr zylindrisches Gehäuse 12, in dessen axialer Bohrung 14 eine Welle 16 umlaufend gelagert ist. Bei 18 ist die axiale Bohrung an ihrem in F i g. 1 links liegenden Ende zur Aufnahme einer Flügelkolbenpumpe 20 erweitert, die als Zubringerpumpe dient. Sie ist mit der Welle 16 gekuppelt, um durch diese angetrieben zu werden. Das erweiterte Ende der Bohrung hat ein Innengewinde 22 zur Aufnahme eines Deckels 23. Ferner hat dieses erweiterte Ende der Bohrung eine Ringnut zur Aufnahme eines Schnurringes 24, der verhindert, daß durch das Gewinde des Deckels und des Gehäuses Brennstoff nach außen sickert. Wie üblich, wird die Zubringerpumpe 20 über einen Einlaßkanal 26 mit Brennstoff gespeist. In diesen Kanal kann eine Rohrkupplung für eine Brennstoffeinlaßleitung eingeschraubt werden. Die Zubringerpumpe hat einen Auslaß 28, der mit einer Bohrung 30 in Verbindung, steht. Durch diese wird der Brennstoff unter Druck einem Brennstoffregelventil 32 zugeführt. Ferner hat das Gehäuse 12 eine Gewindebohrung 34 zum Anschluß eines nicht näher dargestellten Druckreglers, der mit dem Auslaß 28 der Zubringerpumpe in Verbindung steht. Der Druckregler läßt einen Brennstoffüberschuß zum Pumpeneinlaß 26 zurückfließen. Er regelt den Auslaßdruck der Zubringerpumpe, und zwar in der Regel derart, daß dieser Auslaßdruck mit zunehmender Drehzahl des Läufers wächst.The pump 10, which feeds the precisely measured quantities of fuel to be injected to an internal combustion engine, has an approximately cylindrical housing 12, in the axial bore 14 of which a shaft 16 is rotatably mounted. At 18, the axial bore is at its in FIG. 1 left end to accommodate a vane piston pump 20, which serves as a feeder pump. It is coupled to the shaft 16 to be driven thereby. The enlarged end of the bore has an internal thread 22 for receiving a cover 23. Furthermore, this enlarged end of the bore has an annular groove for receiving a cord ring 24, which prevents fuel from seeping out through the thread of the cover and the housing. As usual, the feed pump 20 is fed with fuel via an inlet channel 26. A pipe coupling for a fuel inlet line can be screwed into this channel. The feed pump has an outlet 28 with a bore 30, in conjunction, is. The fuel is fed through this to a fuel control valve 32 under pressure. Furthermore, the housing 12 has a threaded bore 34 for the connection of a pressure regulator, not shown in detail, which is in connection with the outlet 28 of the feeder pump. The pressure regulator allows excess fuel to flow back to the pump inlet 26. It regulates the outlet pressure of the feeder pump, usually in such a way that this outlet pressure increases with increasing speed of the rotor.

Die Zubringerpumpe speist die eigentliche Einspritzpumpe 36. Zu dieser gehört eine auf der Welle 16 befestigte und mit ihr umlaufende Buchse 37, die mit der Welle den Pumpenläufer bildet. Dieser Läufer wird durch eine Triebwelle 38 angetrieben, die mit einem axialen Ansatz 40 der Buchse 37 in einer Keilwellenverbindung steht. Die Triebwelle 38 läuft in einem Kugellager 46,-das von einem am Pumpengehäuse bei 44 angeschraubten Halter 42 getragen wird und in diesem gegen Herausfallen durch einen Sprengring 48 gesichert ist, wobei ein Heraussickern von Brennstoff aus der Pumpe durch eine Ringdichtung 50 und durch einen Schnurring 52 verhindert wird.The feeder pump feeds the actual injection pump 36. To this includes a mounted on the shaft 16 and with her circumferential socket 37, which with the shaft forms the pump rotor. This rotor is driven by a drive shaft 38, which is in a splined connection with an axial shoulder 40 of the bushing 37. The drive shaft 38 runs in a ball bearing 46, -das one on the pump housing 44 screwed-on holder 42 is carried and in this against falling out a snap ring 48 is secured, with a leakage of fuel from the Pump is prevented by an annular seal 50 and a cord ring 52.

Die zur eigentlichen Einspritzpumpe 36 gehörige Buchse 37 ist in derselben radialen Ebene mit vier um 90° zueinander versetzten radialen Bohrungen 54 versehen. Diese bilden zwei Paare einander in Durchmesserrichtung gegenüberliegender Bohrungen des Pumpenläufers. In diesen radialen Bohrungen 54 sind Kolben 56 gleitend geführt, die übereinstimmend bemessen sind und beim Umlauf des Läufers durch einen diesen umgebenden Nockenring 58 nach innen gedrückt werden. Dieser Ring 58 sitzt in einer ringförmigen Aussparung 60 des Pumpengehäuses und hat nach innen. vorspringende Erhöhungen 62 (F i g. 2), welche die Kolben 56 nach innen drücken. Die Buchse 37 hat radiale Schlitze 68, in denen Gleitschuhe 66 geführt sind. Jeder Gleitschuh trägt eine Nockenrolle 64, die daher zwischen dem betreffenden Kolben 56 und dem Nockenring liegt.und dem Zweck dient, unter dem Einfluß des Kurvenprofils des Nockenringes den Kolben hin und her zu bewegen.The socket 37 belonging to the actual injection pump 36 is in the same radial plane provided with four radial bores 54 offset from one another by 90 °. These form two pairs of holes opposite one another in the diameter direction of the pump rotor. Pistons 56 are slidably guided in these radial bores 54, which are dimensioned to match and when the rotor rotates through one of these surrounding cam ring 58 are pressed inward. This ring 58 sits in a annular recess 60 of the pump housing and has inside. protruding Bumps 62 (Fig. 2) which push pistons 56 inward. The socket 37 has radial slots 68 in which sliding shoes 66 are guided. Every sliding shoe carries a cam roller 64, which is therefore between the piston 56 in question and the Cam ring lies. And serves the purpose under the influence of the curve profile of the cam ring move the piston back and forth.

Zwischen der -Zubringerpumpe 20 und der Einspritzpumpe 36 weist die Welle 16 einen Teil auf, der einen Brennstoffverteiler darstellt und Kanäle 70, 72 enthält. Diese verlaufen in axialem Abstande voneinander etwa radial, also quer zur Achsrichtung, und dienen dem Auslaß des Brennstoffs aus der eigentlichen Einspritzpumpe. Dementsprechend stehen die beiden Kanäle 70, 72 je mit einem Paar gegenüberliegender Bohrungen 54 in Verbindung. Außerdem stehen die Querkanäle 70, 72 mit einem zweiten Paar querverlaufender Kanäle 74, 76 in Verbindung, die in der Welle 16 in axialem Abstande voneinander vorgesehen sind. Diese Verbindung ist durch zwei leicht geneigte Längskanäle 78 und 80 hergestellt. Die Verteilerkanäle 74 und 76 kommen beim Umlauf der Welle nacheinander je mit einer von zwei Gruppen von Auslaßkanälen 82 und 84 des Gehäuses 12 zur Deckung. Diese beiden Gruppen haben einen axialen Abstand voneinander. Die Kanäle jeder Gruppe sind im Winkel zueinander versetzt. An diese Auslaßkanäle 82 und 84 schließen sich Druckleitungen an, die zu den Brennstoffdüsen der Brennkraftmaschine führen. Zu diesem Zweck hat das Pumpengehäuse entsprechende Gewindebohrungen 86 zur Aufnahme der Rohrkupplungen, .die-nicht dargestellt sind.Between the feed pump 20 and the injection pump 36, the Shaft 16 has a part that represents a fuel distributor and channels 70, 72 contains. These run approximately radially, that is transversely, at an axial distance from one another to the axial direction, and serve to discharge the fuel from the actual injection pump. Accordingly, the two channels 70, 72 are each with a pair opposite one another Bores 54 in connection. In addition, the transverse channels 70, 72 are connected to a second Pair of transverse channels 74, 76 in connection, which in the shaft 16 in axial Distances are provided from each other. This connection is by two slightly inclined Longitudinal channels 78 and 80 made. The distribution channels 74 and 76 come in circulation of the shaft in succession each with one of two groups of outlet channels 82 and 84 of the housing 12 to cover. These two groups have an axial distance from one another. The channels in each group are angularly offset from one another. To these outlet ducts 82 and 84 are connected to pressure lines that lead to the fuel nozzles of the internal combustion engine to lead. The pump housing has corresponding threaded bores 86 for this purpose to accommodate the pipe couplings, .die-are not shown.

Der Brennstoff wird den radialen Bohrungen 54 der Einspritzpumpe von der Bohrung 30 des Brennstoffregelventils 32 aus durch ein Einlaßkanalsystem zugeführt, zu welchem eine radiale Bohrung 90 des Gehäuses 12 und eine mit dieser in Verbindung stehende Ringnut 92 des Gehäuses gehört. Ferner gehört zu diesem Kanalsystem eine radiale Bohrung 94 der Welle 16 und eine sich anschließende Längsbohrung 96, die an ihrem Ende durch einen eingeschraubten Stopfen 98 verschlossen ist. Von der Längsbohrung 96 gehen zwei Querbohrungen 100 und 102 (F i g. 6) aus, die je in eine Bohrung 54 münden. Auf diese Weise wird das eine Paar der einander in Durchmesserrichtung gegenüberliegenden Bohrungen 54 durch den Einlaßkanal 100 und das andere Paar durch den Einlaßkana1102 gespeist. Diese beiden Kanäle sind an ihren Mündungen, also am Umfang der Welle 16, erweitert und bilden Ventilsitze zur Aufnahme von Rückschlagventilen 104, deren Abschlußkörper von Kugeln gebildet werden. Die Buchse 37 ragt ein Stück über die Mündungen der Kanäle 100 und 102 hinweg, um zu verhindern, daß die Kugeln herausfallen. Durch das System von Einlaßkanälen kann daher der Brennstoff nur in der einen Richtung fließen, in welcher er in die die Kolben aufnehmenden Bohrungen 54 gelangt.The fuel is fed into the radial bores 54 of the injection pump the bore 30 of the fuel control valve 32 supplied through an intake duct system, to which a radial bore 90 of the housing 12 and one in connection with this standing annular groove 92 of the housing belongs. This sewer system also includes a radial bore 94 of the shaft 16 and an adjoining longitudinal bore 96, the is closed at its end by a screwed-in plug 98. From the longitudinal bore 96 go from two transverse bores 100 and 102 (FIG. 6), each in a bore 54 flow out. In this way, one pair becomes the diametrically opposed to each other Bores 54 through inlet channel 100 and the other pair through inlet channel 1102 fed. These two channels are at their mouths, i.e. on the circumference of the shaft 16, expanded and form valve seats for receiving check valves 104, the Closing body are formed by balls. The socket 37 protrudes a little over the Mouths of the channels 100 and 102 away to prevent the balls from falling out. Because of the system of inlet ducts, the fuel can only flow in one direction flow, in which it arrives in the bores 54 receiving the pistons.

Wird der Läufer durch die Welle 38 angetrieben, dann drücken die Erhebungen des Nockenringes58 die Kolben 56 in den Bohrungen 54 nach innen, und durch den Brennstoffdruck werden die Kolben nach Freigabe durch die Nockenerhebungen wieder nach außen gedrückt. Die Brennstoffmenge, die dabei in jede Bohrung gelangt, hängt von der Einstellung des Regelventils 32 ab. Wenn jedes Kolbenpaar 56 - die beiden Kolben des Paares stehen einander in Durchmesserrichtung gegenüber - nach innen gedrückt wird, dann schließt sich das zugehörige Rückschlag-. venti1104, so daß die durch die Kolben verdrängte Brennstoffmenge von dem System der Einlaßkanäle getrennt wird und unter Druck die Auslaßkanäle 70, 72 durchfließt und zu den Auslaßquerbohrungen 74, 76 des Läufers gelangt. Mithin beliefert jedes Paar einander gegenüberliegender Kolben 56 die zugeordnete Gruppe von Auslässen 82 bzw. 84 des Gehäuses mit den einzuspritzenden Brennstoffmengen. Da die Läuferkanäle 74, 76 quer durch die Läuferwelle 16 verlaufen, gelangen diese Kanäle bei jedem Umlauf des Pumpenläufers zweimal zur Deckung mit den Auslässen 82, 84. Aus diesem Grunde kann die Pumpe mit einer niedrigeren Drehzahl als die Brennkraftmaschine umlaufen, an deren Zylinderreihen je eine der Brennstoffauslaßgruppen 82, 84 angeschlossen ist. Aus diesem Grunde unterliegt die Brennstoffeinspritzpumpe nach der Erfindung einem viel kleineren Verschleiß als Pumpen, die mit derselben Drehzahl wie die Brennkraftmaschine angetrieben werden müssen. Auch hat die Pumpe eine entsprechend vergrößerte Leistungsfähigkeit. Ferner wird die Genauigkeit der Bemessung der Brennstoffmengen durch das Regelventil 32 verbessert. Die Einspritzpumpe nach der Erfindung zeichnet sich daher insbesondere bei Anwendung an Brennkraftmaschinen mit hoher Betriebsdrehzahl durch große Zuverlässigkeit aus.If the rotor is driven by the shaft 38, then the projections of the cam ring 58 push the pistons 56 in the bores 54 inwards, and the fuel pressure pushes the pistons outwards again after they have been released by the cam projections. The amount of fuel that gets into each bore depends on the setting of the control valve 32. When each pair of pistons 56 - the two pistons of the pair are opposite one another in the diameter direction - is pressed inward, the associated non-return valve closes. venti1104, so that the amount of fuel displaced by the pistons is separated from the system of inlet channels and flows under pressure through the outlet channels 70, 72 and reaches the outlet transverse bores 74, 76 of the rotor. Thus, each pair of opposing pistons 56 supplies the associated group of outlets 82 and 84 of the housing with the amounts of fuel to be injected. Since the rotor channels 74, 76 run transversely through the rotor shaft 16, these channels come into line with the outlets 82, 84 twice with each revolution of the pump rotor one of the fuel outlet groups 82, 84 is connected. For this reason, the fuel injection pump according to the invention is subject to much less wear than pumps, which have to be driven at the same speed as the internal combustion engine. The pump also has a correspondingly increased efficiency. Furthermore, the accuracy of the metering of the fuel quantities by the control valve 32 is improved. The injection pump according to the invention is therefore characterized by great reliability, particularly when used on internal combustion engines with high operating speeds.

In welchem Zeitpunkt die Brennstoffmengen eingespritzt werden, hängt von der Kurvengestalt des Nockenringes 58 ab. Die Auslässe 82, 84 des Gehäuses müssen so gelegen sein, daß sie mit den Verteilerkanälen 74, 76 zur Deckung kommen, während die paarweise einander gegenüberliegenden Kolben 76 ihre Druckhübe ausführen. Während eines jeden halben Umlaufs des Pumpenläufers werden sämtliche Gehäuseauslässe 82, 84 mit Brennstoff beliefert. Das bedeutet, daß die Pumpe ein volles Arbeitsspiel bei einem halben Umlauf ausführt. Das bietet den Vorteil, daß die Einspritzzeitpunkte durch entsprechende Bemessung des Kurvenprofils des Nockenringes nach Bedarf gewählt werden können. Gewöhnlich wird man diese Kurve so entwerfen, daß das eine Kolbenpaar 56 gerade nach innen läuft oder sich in Wartestellung für den Druckhub befindet, während das andere Kolbenpaar 56 den Einlaßhub ausführt oder auf diesen wartet. Auf diese Weise ist erreicht, daß der in die eigentliche Einspritzpumpe hineinfließende Zulieferstrom fast ununterbrochen und stetig fließt, während die einzelnen einzuspritzenden Brennstoffmengen der Brennkraftmaschine absatzweise unter Druck zugeführt werden, und zwar im Bedarfsfall mit ungleichen Pausen. Dieser Bedarfsfall tritt z. B. bei Brennkraftmaschinen mit zueinander geneigten Zylinderreihen auf. Infolge der Herabsetzung der Pumpendrehzahl verringern sich auch die Beanspruchungen der Pumpenteile erheblich, was der Betriebssicherheit zugute kommt und die Möglichkeit bietet, die Bauart in höherem Maße gedrängt und widerstandsfähig zu gestalten.The point in time at which the fuel quantities are injected depends on the curved shape of the cam ring 58. The outlets 82, 84 of the housing must be located so that they come to coincide with the manifold channels 74, 76 while the pistons 76 lying opposite one another in pairs carry out their pressure strokes. While of every half revolution of the pump rotor, all housing outlets 82, 84 supplied with fuel. This means that the pump has a full working cycle runs half a turn. This has the advantage that the injection times selected by appropriate dimensioning of the cam profile of the cam ring as required can be. Usually this curve will be designed so that the one pair of pistons 56 is running inwards or is waiting for the pressure stroke, while the other pair of pistons 56 is executing or waiting for the intake stroke. In this way it is achieved that the flowing into the actual injection pump Supply stream flows almost uninterrupted and steadily while the individual is being injected Fuel quantities are supplied to the internal combustion engine intermittently under pressure, and if necessary with unequal breaks. This need occurs z. B. at Internal combustion engines with rows of cylinders inclined to one another. As a result of the degradation the pump speed also reduces the stress on the pump parts considerably, which benefits operational safety and offers the option of changing the design in to make it more compact and resilient.

Claims

Claims: 1. Fuel injection pump for multi-cylinder internal combustion engines with a distributor rotor arranged in the pump housing, consisting of a rotary slide distributor shaft and a pump body rotating with this, which has at least two separate groups of radial bores for receiving reciprocating pistons, which are supported by a ring surrounding the rotor are moved and alternately convey into separate distributor outlets, and with inlet channels, which run partly in the rotor and partly in the housing, characterized in that the inlet channels (28, 30, 90) running in the housing into a distributor shaft (16) surrounding annular groove (92) open out and contain a control throttle (32) in a manner known per se and that the inlet channels (94, 96) of the rotor (16) open at one end into the annular groove (92) and at the other end Non-return valve (104) containing branch channels (100, 102) which each lead to one of the radial bores (54) , the m with the distributor outlets (74, 76) by outlet channels (70, 78) separated from the inlet channels (94, 96); 72, 80) are connected. z. Fuel injection pump according to Claim 1, characterized in that the distributor outlet ducts (74, 76) are arranged in different planes axially spaced from one another and by a pair of axially spaced intersecting ducts (70, 72) via axial ducts (78, 80) ) are connected. 3. Fuel injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that two groups of radial bores (54) and distributor outlet groups (74, 76) offset by 90 ° are provided in a manner known per se. 4. Fuel injection pump according to claim 2 or 3, characterized in that the distributor outlet ducts (74, 76) pass transversely through the rotor shaft (16) and therefore each time the rotor rotates twice with the corresponding group of outlet ducts (82, 86) to coincide coming out of the housing. References considered: British Patent No. 565 043.