DE1264716B

DE1264716B - Clamping device in cable systems

Info

Publication number: DE1264716B
Application number: DE1965R0040529
Authority: DE
Inventors: Herbert Bucksch; Wilhelm Kleikamp
Original assignee: WINDHOFF RHEINER MASCHF
Current assignee: WINDHOFF RHEINER MASCHF
Priority date: 1965-05-04
Filing date: 1965-05-04
Publication date: 1968-03-28

Description

Spannvorrichtung in Seilzuganlagen Seilzuganlagen zum Rangieren von z. B. Eisenbahnwaggons bestehen in der Regel aus einer Seilwinde, aus Rollen zur Führung des Seiles, dem Seil selbst und einer Vorrichtung zum Spannen des Seiles. Das Spannen des Seiles ist besonders dann notwendig, wenn die Seilwinde mit einer Treibscheibe versehen ist, bei der das Seil durch die Umschlingungsreibung mitgenommen wird.Tensioning device in cable systems Cable systems for maneuvering z. B. Railway wagons usually consist of a winch, rollers for Guide the rope, the rope itself and a device for tensioning the rope. Tensioning the rope is particularly necessary if the winch is equipped with a Traction sheave is provided, in which the rope is entrained by the wrap-around friction will.

Bei einer Ausführung von Seilzuganlagen zum Rangieren von Eisenbahnwaggons läuft das in einer geschlossenen Schleife verlegte Seil mit einem Trum auf die Seilwinde auf und mit dem anderen ab. Vor und hinter der Seilwinde wird das Seil über die Spannvorrichtung geführt.In one version of cable systems for maneuvering railway wagons the rope laid in a closed loop runs with one strand onto the winch up and down with the other. In front of and behind the winch, the rope is pulled over the Clamping device guided.

Die Spannvorrichtung hält das Seil unter der für die Funktion der Seilzuganlage notwendigen Spannung und gleicht die elastischen Längungen des Seiles unter der Betriebslast aus und muß darüber hinaus auch in der Lage sein, die bleibende Längung des Seiles aufzunehmen.The tensioning device holds the rope under the for the function of the Cable system necessary tension and compensates for the elastic elongation of the rope under the operating load and must also be able to withstand the permanent Record elongation of the rope.

Bekannt sind Spannvorrichtungen, die mit Gegengewichten arbeiten - sogenannte Gewichtsspannvorrichtungen -, und Spannvorrichtungen, bei denen die Seilspannung durch Federn erzeugt wird -sogenannte Federspannvorrichtungen. Da bei den Federspannvorrichtungen der Spannweg begrenzt ist, werden diese mit manueller oder selbsttätiger Nachspannung zum Ausgleich der bleibenden Längung des Seiles ausgeführt. Gewichtsspannvorrichtungen erzeugen gleichbleibende Seilspannungen, was besonders bei Seilwinden mit Treibscheiben zu günstigen Verhältnissen führt. Nachteilig sind bei Gewichtsspannvorrichtungen der große Raumbedarf und die hohen Kosten für Gerüste oder Fundamente.Clamping devices that work with counterweights are known - so-called weight tensioning devices -, and tensioning devices in which the rope tension is generated by springs - so-called spring tensioning devices. As with the spring tensioning devices the tensioning path is limited, this is done with manual or automatic re-tensioning designed to compensate for the permanent elongation of the rope. Weight clamping devices generate constant rope tension, which is especially true for rope winches with traction sheaves leads to favorable conditions. Weight clamping devices are disadvantageous the large amount of space required and the high costs for scaffolding or foundations.

Neben der Gewichts- und Federspannvorrichtung ist eine Vorrichtung bekannt mit durch eine motorisch angetriebene Trommel erzeugter Seilspannung.In addition to the weight and spring tensioning device is a device known with rope tension generated by a motor-driven drum.

Diese Vorrichtung läßt sich nicht bei Seilzuganlagen mit geschlossenem Seilzug verwenden.This device cannot be used with cable systems with a closed Use a cable.

Bei der Federspannvorrichtung wirkt sich die mit steigender Längung absinkende Spannung des Seiles ungünstig auf die Mitnahme des Seiles an der Treibscheibe der Seilwinde aus.In the case of the spring tensioning device, this has an effect with increasing elongation decreasing tension of the rope has an adverse effect on the entrainment of the rope on the traction sheave the winch off.

Mit der Vorrichtung nach der Erfindung ist es möglich, eine der Betriebslast proportionale Spannung im Leertrum des Seiles zu erzeugen, d. h., die Spannung ist unabhängig von der Längung dann am größten, wenn die größte Betriebslast verlangt wird, während die Spannung im Stillstand beispielsweise durch eine Feder gering gehalten werden kann. Die geringe Spannung des Seiles im Stillstand der Seilzuganlage erleichtert wesentlich die Handhabung der Anschlagmittel, während die proportionale Abhängigkeit der Spannung von der Betriebslast den Erfordernissen der Treibscheibenwinde entgegenkommt.With the device according to the invention it is possible to reduce one of the operating loads to generate proportional tension in the slack strand of the rope, d. i.e., the tension is Irrespective of the elongation, it is greatest when the greatest operating load is required becomes, while the tension is low at standstill, for example by a spring can be held. The low tension of the rope when the rope pull system is at a standstill significantly facilitates the handling of the lifting gear, while the proportional Dependence of the voltage on the operating load the requirements of the traction sheave winch comes towards you.

Für eine Spannvorrichtung in Seilzuganlagen zum Rangieren von z. B. Eisenbahnwaggons mit über mindestens je eine Umlenkrolle geführtem Leer- und Lasttrum ist die erfindungsgemäße Ausbildung darin zu sehen, daß die Umlenkrollen auf einem gemeinsamen Hebel befestigt sind, der sich je nach Zugrichtung des Seiles an einem von zwei Widerlagern abstützt und unter der Einwirkung der Kraft S1 im Lasttrum das Seil im Leertrum mit der Kraft S2 spannt, wobei das Verhältnis der Kraft S2 im Leertrum zur Kraft S1 im Lasttrum gleich dem Verhältnis der beiden Hebelarme 1i zu 12 ist.For a tensioning device in cable systems for maneuvering z. B. Railway wagons with at least one idler pulley and one loaded strand the inventive training can be seen in the fact that the pulleys on a common lever are attached, depending on the direction of pull of the rope on a supported by two abutments and under the action of the force S1 in the load side the rope is tensioned in the slack strand with the force S2, the ratio of the force S2 in the slack side to the force S1 in the load side equal to the ratio of the two lever arms 1i is to 12.

Die selbsttätige Nachspannung des Seiles zum Ausgleich der bleibenden Längung wird nach der Erfindung dadurch bewirkt, daß der Hebel am Leertrum nach Überschreiten eines der elastischen Längung des Seiles entsprechenden Ausschlages das zugehörige Widerlager nachzieht und sich beim nächsten Lastwechsel der Schlitten z. B. über eine Sperrklinke an dem nächstliegenden Nocken der Führung abstützt.The automatic re-tensioning of the rope to compensate for the remaining Lengthening is effected according to the invention in that the lever on the slack strand after Exceeding a deflection corresponding to the elastic elongation of the rope the associated abutment pulls in and the slide moves the next time the load changes z. B. is supported by a pawl on the closest cam of the guide.

Für die Funktion der Vorrichtung mit selbsttätigem Ausgleich der bleibenden Seillängung ist es wichtig, daß beide Widerlager sich in Bewegungsrichtung stets auf ungefähr gleicher Höhe befinden, was beispielsweise dadurch bewirkt wird, daß die Nocken für die Schlitten gegeneinander versetzt und letztere über eine Lasche so verbunden sind, daß sie nur abwechselnd um jeweils eine Nockenteilung nachrücken können.For the function of the device with automatic compensation of the permanent It is important for rope elongation that both abutments are always in the direction of movement are at approximately the same height, which is caused, for example, by the fact that the cams for the carriage are offset from one another and the latter via a tab are connected in such a way that they only move up alternately by one cam pitch at a time can.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Ausbildung gemäß der Erfindung dargestellt.In the drawing, an embodiment of the training is according to of the invention shown.

F i g. 1 zeigt eine typische Seilzuganlage zum Rangieren von Eisenbahnwaggons. Darin stellen 23 die Winde, 25a und 25b die Seilführungsrollen, 26 das Seil, 27 den Anschlaghaken, 28 einen Waggon, 29 das Gleis und 24 die Spannvorrichtung dar, die in F i g. 2 in ihren charakteristischen, erfindungsgemäßen Merkmalen besonders gekennzeichnet ist.F i g. 1 shows a typical cable pull system for shunting railway wagons. Therein 23 represent the winch, 25a and 25b the cable guide rollers, 26 the cable, 27 the stop hook, 28 a wagon, 29 the track and 24 the tensioning device, which is shown in FIG. 2 is particularly characterized in its characteristic features according to the invention.

F i g. 2 zeigt die beiden Führungen 1 für die Schlitten 2 und 3 und für die Widerlager 4 und 5, die auf den Führungen 1 befestigten Nocken 6, die in die Schlitten 2 und 3 eingebauten Sperrklinken 7, den Hebel B. mit den Umlenkrollen 9 und 10 und die um diese geführten Abschnitte 11 und 12 des Seiles 26. Die Widerlager 4 und 5 stützen sich im unbelasteten Zustand über die Federn 13 und 14 und im belasteten Zustand über die Anschläge 15 und 16 an den Schlitten 2 bzw. 3 ab und sind mit diesen über Zugstangen 17 und 18 beweglich verbunden. Die Lasche 19 ist über das Gelenk 20 mit dem Schlitten 2 und über das Langloch 21 und den Stift 22 mit dem Schlitten 3 verbunden.F i g. 2 shows the two guides 1 for the carriages 2 and 3 and for the abutments 4 and 5, the cams 6 fixed on the guides 1, which are shown in the carriages 2 and 3 built-in pawls 7, the lever B. with the pulleys 9 and 10 and the sections 11 and 12 of the rope which are guided around them. The abutments 4 and 5 are supported in the unloaded state via the springs 13 and 14 and in the loaded state State on the stops 15 and 16 on the carriage 2 and 3 and are with these Movably connected via tie rods 17 and 18. The tab 19 is over the hinge 20 with the carriage 2 and via the elongated hole 21 and the pin 22 with the carriage 3 connected.

Ist der Abschnitt 12 des Seiles 26 das Lasttrum und der Abschnitt 11 des Seiles 26 das Leertrum, dann wird der Hebel 8 um das Widerlager kippen, sobald dieses gegen den Widerstand der Feder 14. den Anschlag 16 erreicht hat. Entsprechend dem Verhältnis der Hebelarme 1i und 1z entsteht im Leertrum eine Spannung, die die elastische Längung des Seiles 26 und den Rücklauf der Umlenkrolle 10 ausgleicht.If the section 12 of the rope 26 is the load strand and the section 11 of the rope 26 the slack strand, then the lever 8 will tilt around the abutment as soon as this has reached the stop 16 against the resistance of the spring 14. Corresponding the ratio of the lever arms 1i and 1z creates a tension in the slack side, which the elastic elongation of the rope 26 and the return of the pulley 10 compensates.

Die sich allmählich einstellende bleibende Längung des Seiles 26 wird bei Stillstand durch die Federn 13 und 14 ausgeglichen. Mit wachsender bleibender Längung des Seiles 26 wird der Ausschlag des Hebels 8 eine vorbestimmte Größe. Dabei wird der Schlitten 2 so weit nachgezogen, daß die Sperrklinke 7 des Schlittens 2 hinter den nächsten Nocken 6 fällt und nicht mehr zurückgleiten kann.The gradual permanent elongation of the rope 26 becomes compensated by the springs 13 and 14 at a standstill. With increasing permanent Lengthening of the rope 26, the deflection of the lever 8 is a predetermined size. Included the carriage 2 is pulled so far that the pawl 7 of the carriage 2 falls behind the next cam 6 and can no longer slide back.

Wechselt die Bewegungsrichtung des Seiles 26, dann wird das Lasttrum zum Leertrum, und umgekehrt. Jetzt stützt sich der Hebel 8 am Widerlager 4 ab, und der Schlitten 3 wird mit wachsender bleibender Längung des Seiles 26 mitgezogen, bis auch hier die Sperrklinke 7 hinter den nächsten Nocken 6 fällt.If the direction of movement of the rope 26 changes, then the load strand to the empty run, and vice versa. Now the lever 8 is supported on the abutment 4, and the carriage 3 is pulled along with the increasing permanent elongation of the rope 26, until the pawl 7 falls behind the next cam 6 here too.

Da die Nocken 6 für den Schlitten 2 gegenüber denen des Schlittens 3 versetzt angeordnet sind, eilt jeweils einer der Schlitten 2 und 3 um eine halbe Nockenteilung voraus. Damit liegt der Stift 22 des Schlittens 3 am äußeren Ende des Langloches 21 in der Lasche 19 an und gestattet nur das Nachziehen des jeweils zurückliegenden Schlittens 2 oder 3.Since the cams 6 for the carriage 2 compared to those of the carriage 3 are arranged offset, one of the carriages 2 and 3 rushes by half Cam pitch ahead. So that the pin 22 of the carriage 3 is at the outer end of the elongated hole 21 in the tab 19 and only allows the tightening of each back slide 2 or 3.

Claims

Claims: 1. Clamping device in cable systems for maneuvering from Z. B. Railway wagons with empty and guided over at least one pulley each Load side, characterized in that the deflection rollers (9, 10) on a common Lever (8) are attached, depending on the direction of pull of the rope (26) on a (4 or 5) supported by two abutments (4, 5) and under the action of the force Si in the load side tensions the rope in the slack side with the force S, where the ratio the force S% in the slack side to the force S1 in the load side is equal to the ratio of the two Lever arms h to l., Is.

2. Clamping device according to claim 1, characterized in that that the lever (8) on the slack strand after exceeding one of the elastic elongation of the Rope (26) corresponding deflection pulls the associated abutment (4 or 5) and at the next load change the slide (2 or 3) z. B. via a pawl (7) is supported on the closest cam (6) of the guide (1).

3. Clamping device according to claims 1 and 2, characterized in that both abutments (4 and 5) are always at approximately the same height in the direction of movement, which for example this causes the cams (6) for the carriages (2 and 3) against one another offset and the latter are connected via a tab (19) so that they only alternate can move up by one cam pitch at a time. Considered publications: French additional patent specification No. 66 883 (addition to French patent specification No. 1009 04.9); U.S. Patent No. 2,922,625.