DE125967C

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Publication number: DE125967C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

M 125967 KLASSE 356. M 125967 CLASS 356.

Bisher wurden die Kranschienen auf den Trägern von Laufkranen unmittelbar auf den Kranträgern befestigt, sei es, dafs gewöhnliche Schienenprofile oder auch gehobelte Flacheisen hierzu verwendet wurden. Diese Befestigungsweise zeigt aber in der Praxis grofse Uebelstände. Einmal lassen sich, die roh genieteten Kranträger niemals derart einrichten, dafs ihre Oberfläche eine wagerechte Ebene bildet; ferner sind an den Kranträgern häufig kurze Biegungen vorhanden, welche durch unvorsichtiges Abladen entstehen und das Ausrichten der Schienen fast zur Unmöglichkeit machen. Zu diesen Schwierigkeiten kommt noch das häufige Verziehen der Schienen nach dem Aufnieten auf die Träger. Alle diese Uebelstände tragen dazu bei, eine fehlerhafte Schienenbahn zu erzeugen. Die nothwendige Folge hiervon bei schnelllaufenden, elektrisch angetriebenen Kränen ist eine starke Abnutzung der Schienen und besonders der Enden derselben und eine hierdurch bedingte heftige Erschütterung der Kräne.So far, the crane rails on the girders of overhead traveling cranes were directly on the Fixed to crane girders, be it ordinary rail profiles or planed flat iron were used for this purpose. In practice, however, this method of attachment shows great deficits. On the one hand, the roughly riveted crane girders can never be arranged in such a way that their Surface forms a horizontal plane; Furthermore, there are often short bends on the crane girders present, which are caused by careless unloading and the alignment of the rails make it almost impossible. In addition to these difficulties, there is the frequent warping of the rails after riveting onto the beams. All of these evils contribute to a faulty railroad produce. The necessary consequence of this in the case of high-speed, electrically driven cranes is a severe wear and tear of the rails and especially the ends of them and a result of this caused violent shaking of the cranes.

Diese Uebelstände lassen sich nun vermeiden, wenn man die Schienen mit dem Kranträger nicht fest, sondern auswechselbar verbindet, ähnlich wie die Eisenbahnschienen auf den Schwellen befestigt werden. Indessen lassen sich die dort üblichen Verbindungen nicht ohne weiteres zur Befestigung von Kranschienen verwenden, weil dort die Schienen nicht in weiten Grenzen und auch nur nach einer Richtung hin einrichtbar sind. Diese Befestigung genügt für Eisenbahnschienen, weil die Einrichtung des Gleises durch Rücken und Unterstopfen der Schwellen erfolgt. Ein solches Rücken und Unterstopfen der Kranträger ist jedoch technisch unmöglich, und es war mithin im vorliegenden Fall die weitere Aufgabe zu lösen, auch für Kranschienen eine geeignete Schienenbefestigung zu finden.These inconveniences can now be avoided if the rails are attached to the crane girder not fixed, but interchangeable, similar to the railroad tracks on the Sleepers are attached. However, the connections customary there cannot be found without further ado to use for fastening crane rails, because that is where the rails cannot be set up within wide limits and even in only one direction. This attachment Sufficient for railroad tracks because the track is set up by backing and tamping the sleepers. One such However, backing and tamping the crane girder is technically impossible, and it was therefore in the present case to solve the further task, also one for crane rails to find suitable rail fastening.

Nach vorliegender Erfindung erfolgt dies nun dadurch, dafs die Schienen in der Höhenrichtung und auch seitlich nach beiden Richtungen hin beliebig eingestellt werden können, wodurch jede Ungradheit und jeder Knick vermieden ist. Die Mittel zur Verstellbarkeit und Befestigung der Schienen in der Höhenrichtung und zur beiderseitigen seitlichen Verschiebung und Feststellung können verschieden sein. Einige Ausführungsbeispiele von Befestigungsarten sollen nachstehend erläutert werden.According to the present invention, this is done by moving the rails in the vertical direction and can also be adjusted laterally in either direction, whereby every unevenness and every kink is avoided. The means of adjustability and fastening of the rails in the vertical direction and for mutual lateral displacement and statement can be different. Some exemplary embodiments of types of attachment should be explained below.

Auf beiliegender Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes durch Fig. ι und 2 im Querschnitt und Grundrifs dargestellt. Fig. 3, 4 und 5 zeigen weitere Ausführungsformen der Erfindung.An embodiment of the subject matter of the invention is shown in the accompanying drawing Fig. Ι and 2 shown in cross section and Grundrifs. Figs. 3, 4 and 5 show others Embodiments of the invention.

Auf den Kranträger α sind zwei Stühle b aufgenietet, in deren Führungen c zwei Klemmbacken d gleiten , welche mittels Schrauben e verstellt werden können. Die verticalen Führungsflächen f der Führungen c,- desgleichen auch die entsprechenden Flächen der Klemmbacken d verlaufen im Winkel zur Mittellinie der zu befestigenden Schiene g·, so dafs durch eine geeignete Verschiebung der Backen d eine seitliche Verschiebung der Schiene g nach beiden Richtungen stattfinden kann. Die Befestigung des Schienenfufses i auf dem Kranträger α erfolgt mittels annähernd vertical sitzender Schrauben h, die unmittelbar auf den Schienenfufs drücken. Die einzelnen Schienen werden zusammengeschweifst, oderTwo chairs b are riveted onto the crane girder α , in the guides c of which two clamping jaws d slide, which can be adjusted by means of screws e. The vertical guide surfaces f of the guides c, - as well as the corresponding surfaces of the clamping jaws d, run at an angle to the center line of the rail g to be fastened, so that a lateral displacement of the rail g in both directions can take place by a suitable displacement of the jaws d. The fastening of the rail foot i on the crane girder α is carried out by means of screws h which are approximately vertical and which press directly on the rail foot. The individual rails are twisted together, or

es werden die Enden zur Hälfte abgefräst und überblattet zusammengeschraubt. Nach Zurückziehen der Klemmbacken d führt man die Schiene in den Schuh b ein. Alsdann bringt man die Schiene durch Verstellen beider Klemmbacken d in die richtige Lage und sichert die Höhenlage des Schienenfufses i auf dem Träger α durch Unterziehen von Keilen ρ und Anziehen der Schrauben h. Die Befestigung mittels Klemmbacken gestattet der Schiene g jede durch Temperaturschwankungen hervorgerufene Ausdehnung in ihrer Längsrichtung.the ends are milled off in half and screwed together with overlapping. After retracting the clamping jaws d , the splint is inserted into the shoe b . The rail is then brought into the correct position by adjusting both clamping jaws d and the height of the rail foot i is secured on the carrier α by applying wedges ρ and tightening the screws h. The fastening by means of clamping jaws allows the rail g to expand in its longitudinal direction as a result of temperature fluctuations.

In Fig. 3 ist eine Abänderung der Befestigung nach Fig. ι und 2, und zwar für schwächere Kranträger dargestellt, bei welchen eine Vernietung der Stühle b auf dem Flantsch k des Trägers α nicht möglich ist. In diesem Falle erhalten die Stühle b Knaggen /, welche mit dem Steg des Trägers α vernietet werden.In Fig. 3 a modification of the fastening according to Fig. Ι and 2 is shown, namely for weaker crane girders, in which a riveting of the chairs b on the flange k of the carrier α is not possible. In this case, the chairs receive b lugs /, which are riveted to the web of the carrier α.

Eine weitere Ausführungsform für noch schwächere Profile ist in Fig. 4 und 5 dargestellt. Hier sind die Klemmbacken durch von zwei Seiten gegen die Schienen pressende Klemmschrauben m ersetzt, welche man zur Vermeidung von Knicken in Verbindung mit Unterlagsplatten ο verwenden kann.Another embodiment for even weaker profiles is shown in FIGS. Here the clamping jaws have been replaced by clamping screws m pressing against the rails from two sides, which can be used in conjunction with washers ο to avoid kinking.

Claims

Patent Claims:

i. A device for fastening crane rails on the crane girders, characterized by the arrangement of chairs (b) riveted to the girders (a) or otherwise rigidly connected, into which the crane rail (g) after setting up in the vertical and lateral direction clamping devices acting from above and from both sides are clamped.

An embodiment of the fastening according to claim 1, characterized in that the two-sided clamping of the rails between the chairs (b) takes place in the lateral direction by two wedge-shaped clamping jaws (d) which are attached to surfaces (f) of the chairs which run at an angle to the center line of the rail are performed (Fig. ι to 3).

An embodiment of the fastening according to claim 1, characterized in that the two-sided clamping of the rail between the chairs (b) takes place by means of screws (m) pressing against the rail from both sides (Figs. 4 and 5).
An embodiment of the fastening according to claim 1, characterized by the arrangement of approximately vertically acting clamping screws (h) in the chairs fbj, for the purpose of firmly connecting the rail foot (i) to the crane girder (a) in the vertical direction.

1 sheet of drawings.