Einfüllstutien für Kraftstoffbehälter, insbdsöildp;te Vöii, Fahrzeugen
Gegenstand der Erflüdtiiig ist die Gestaltung eines Einfüllstutzens für Behälter
voft Kraftstoffeii, insbesondere bei Fahrzeugen.Filling stutien for fuel tanks, in particular Vöii, vehicles
The subject of the requirement is the design of a filler neck for containers
voft fuel, especially in vehicles.
Beim Auffüllen von X-.raftstofffii3Üältem, also beispielsweise mit
Benzin, Dieselkraftstoff; Heizölen usw., ist fät ausreichende tütlüftung über den
Füllstützen selbst öder über am Tank getrennt sitzende Rohrauslässe zu sorgen, damit
der 'rank m8glichst voll aufgefüllt werden kann, ohne daß Xraftstoff durch im Tank
zur-»u4ckbleibeiide Lüftpolster durch entspredhend auftretenden Druckstau aus dem
Füllstutzen Ungewollt Wieder herausg.edrückt werden kann. Aber auch bei m-
gefüllten und verschlossenen Tank Inuß Vötsöfge getröfrön sein fär laufende Entlüftuhg,
um auftretende Dampfdrüüke im Behälter zu seiner Urügebuiig ausgleichen zu lassen,
weiche Drücke durch Er*ärrhung des Tanks *im Igetrieb auftreten.When filling up X-fuel oil, for example with gasoline or diesel fuel; Heating oils etc., sufficient ventilation is to be provided above the filler necks themselves or via pipe outlets located separately on the tank, so that the rank can be filled as fully as possible without the fuel remaining in the tank due to pressure build-up from the filler neck Can be pressed out again unintentionally . But even when the tank is filled and closed, Inuss Vötsöfge has a running vent to allow any steam pressures that occur in the container to be equalized to its original level, which pressures occur when the tank is agitated.
Nach der USA.-Patentschrift 1 W1 283 ist ein Füllstutzen fÜr
Benzintanks bekannt, der zusätzlich von einem ihn vollständig getrennt umgebenden
Mantelraum umgeben ist, der an seinem einen Ende frei in die umgebende Atmosphäre
mündet bzw. am anderen Ende in den Tank einläuft. Beiin Einfüllen von Benzin in
den innen getrennt liegenden, in den Tank mündenden Rohrstutzen, wird der Flüssigkeitsstrom
vom ausströmenden Luftvolumen des Tanks nicht gestört, da diese Luft über den äußeren
Mantelraum frei abziehen kann, da in diesen keinerlei Flüssigkeit etwa im Gegenstrom
gelangt. Es wird dort eine Entlüftung des Tanks einzig während des Füllvorganges
über völlig voneinander getrennt angeordnete Kanäle für einströmendes
-Benzin bzw. ausströmende Luft oder Gase angestrebt.According to the USA patent specification 1 W1 283 a filler neck for gasoline tanks is known, which is also surrounded by a jacket space surrounding it completely separately, which opens freely into the surrounding atmosphere at one end or enters the tank at the other end. When filling gasoline into the pipe socket which is separated inside and opens into the tank, the flow of liquid is not disturbed by the volume of air flowing out of the tank, since this air can freely withdraw via the outer jacket space, since no liquid reaches these in countercurrent. It is there a venting of the tank during filling only about completely separate channels arranged for incoming - aimed gasoline or flowing air or gases.
Nach der USA.-Patentschrift 3 133 564 wird das Zurückschlagen
von Benzin während des Auffüllens eines Tanks durch eine automatisch absperrende
Spritzpistole verhindert, wodurch der Zufluß von Benzin gesperrt wird, sobald infolge
eines Druckstaus im aufzufüllenden Tank das einfließende Benzin zurückschlagen will.
Zu diesem Zweck wird dort innerhalb eines schrägliegenden FüRstutzens lediglich
auf dessen Oberseite ein abgetrennter Entlüfterraum vom Tank her vorgesehen, der
oben einen urchlaß in den Füllstutzen, oberhalb der Mündung der eingeführten Spritzpistole
liegend, besitzt. Innerhalb der Spritzpistole, ist üblicherweise ein getrenntes
Saugrohr vorgesehen, das eine direkte Verbindung rückwirkend in den Zuflußraum der
Pistole herstellt, so daß beim Auftreten eines Druckstaus vom Tank her, innerhalb
der Spritzpistole über eine Membransteuerung der Benzinzufluß automatisch gesperrt
wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entlüftung über den Füllstutzen
von Kraftstoffbehältern nicht nur für die Dauer des Auffüllens zu gewährleisten,
sondern gleichzeitig auch laufende Entlüftung eines aufgefüllten Tanks, unabhängig
von dessen jeweiliger Lage, also insbesondere bei Fahrzeugen, wie auch unabhängig
von während des Betriebes auftretenden Drücken im Tank zu erreichen, wobei der Behälterfüllstutzen
einen konzentrisch ihn umgebenden in den Behälter frei einmündenden Ausgleichsraum
besitzt.After USA. Patent 3,133,564, the repulse of gasoline during the filling of a tank is prevented by an automatic shut-off spray gun, thereby the inflow of gasoline locked wants to beat the inflowing fuel due to a pressure jams in to be replenished tank once. For this purpose, a separate venting space from the tank is provided within an inclined FüRstutzens only on its upper side, which has a passage into the filler neck above the mouth of the inserted spray gun. Inside the spray gun, a separate suction pipe is usually provided, which establishes a direct connection retrospectively into the flow chamber of the gun, so that when a pressure build-up occurs in the tank, the gasoline flow is automatically blocked within the spray gun via a diaphragm control. The invention is based on the object of ensuring venting via the filler neck of fuel tanks not only for the duration of the filling, but at the same time also ongoing venting of a filled tank, regardless of its respective location, so in particular in vehicles, as well as regardless of during the To achieve the pressures occurring in the tank during operation, the container filler neck having a compensating space that surrounds it concentrically and opens freely into the container.
Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß der Ausgleichsraum an
seinem oberen Ende über kleinere, Ausgleichslöcher mit dem Innern des Füllstutzens
verbunden ist.The invention is characterized in that the compensation space
its upper end via smaller, compensation holes with the inside of the filler neck
connected is.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigt Abb. 1 im Schnitt einen Einfüllstutzen mit Ausgleichsraum, wobei
die Entlüftung über den Verschlußdeckel erfolgt, A b b. 2 einen Schnitt wie
A b b. 1 mit einer Entlüfteranordnung über ein am Füllstutzen getrennt sitzendes
Roh-rteil.Two embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows Fig. 1 in section a filler neck with compensation space, the venting takes place via the cap, A b b. 2 a section like A b b. 1 with a venting arrangement via a raw part sitting separately on the filler neck.
In der Ab b. 1 ist mit 3 ein Kraftstofftank mit einem
in üblicher Weise aufgesetzten Einfüllstutzen 1
gezeigt. Dieser Füllstutzen
1 ist von einem Ausgleichsraum 2 konzentrisch umhüllt, der einmal nach unten
in den Tank 3 frei einläuft, während er an seinem oberen Ende über kleine
Löcher 4 mit dem Innenraum des Füllstutzens 1 verbunden ist. Diese Ausgleichslöcher
4 sind im Randumfang des Füllstutzens 1, zweckvoll möglichst weit zu dessen
Ende hin, angeordnet. Weiter verläuft die Mantelfläche 2'
des Druckausgleichsraumes
2 zum oberen Rand des Füllstutzens 1 an seinem oberen Ende 2" kegelförmig
gegen diesen zu. Der Ausgleichsraum 2 weist hiernach ein oben sich rundum gegen
den Stutzen 1
legendes Schrägdach 2" auf, wodurch ein Leiten des im Ausgleichsraum
befindlichen Luft- oder Gasvolumens immer gegen die am obersten Ende des Raumes
2 sitzenden Ausgleichslöcher 4 gewährleistet wird. Dies ist von besonderer Bedeutung
für Fahrzeugkraftstoffbehälter, so daß selbst bei Schräglage des Fahrzeuges das
im Raum 2 befindliche Gas-Luft-Volumen zum höchsten Punkt hingeleitet wird. Wird
über den Füllstutzen 1 Kraftstoff eingelassen, so kann
dieser bei vollem
Tank im Ausgleichsraum 2 nicht so schnell von unten hochsteigen, da die hierin befindlichen
Gase. über die obenliegenden kleinen Durchgangslöcher 4 nur langsam in den Füllstatzen
entweichen können. Es bleibt also in diesem Ausgleichsraum 2 ein Luftpolster stehen,
wobei der Kraftstoffspiegel im Füllstutzen 1 bzw. im Ausgleichsraum 2 in
unterschiedlichen Niveauhöhen je-
weils mit I bezeichnet ist. Bei geschlossenem
Tank mittels Deckel 5 kann der Ausgleich über die kleinen Löcher 4 im Füllstutzenrand
vom Ausgleichsraum 2 her langsam erfolgen, worauf der Kraftstoffspiegel sich auf
eine gemeinsame -Niveauhöhe II ausbalanciert. Es entsteht zwangläufig ein freies
Einspielen des Kraftstoffspiegels bzw. gleichbedeutend ein Druckausgleich über den
rundum zum Füllstutzen 1
angeordneten Ausgleichsraum 2, der ebenfalls nach
unten frei in den Tankraum 3 einmündet. Die Größe des Ausgleichsraumes 2
ist hierbei jeweils abhängig von der Größe des Kraftstofftanks 3 zu gestalten,
um jeweils hinreichenden Volumenausgleich zwischen beiden Teilen zu gewährleisten,
wobei auch noch die Größe der Löcher 4 entsprechend dünensioniert werden muß. Mit
5, ist 'ein den Füllstutzen 1 verschließender Deckel bezeichnet, der
in bekannter Weise eine selbsttätig wirkende Be- und Entlüftung über im Deckel eingelagerte
Teile erlaubt. In dem über der ausgeglichenen Niveauhöhe II des Kraftstoffes sich
bildenden Luftraum können im Betrieb auftretende Dampfdrücke immer leicht
ausgeglichen werden.In the ab b. 1 , 3 shows a fuel tank with a filler neck 1 attached in the usual way. This filler neck 1 is concentrically enveloped by a compensating space 2 which runs freely downwards into the tank 3, while at its upper end it is connected to the interior of the filler neck 1 via small holes 4. These compensation holes 4 are arranged in the edge circumference of the filler neck 1, expediently as far as possible towards its end. Further, the circumferential surface 2 'of the pressure compensating chamber 2 to the upper edge of the filling nozzle 1 at its upper end 2 "conical against this to. After that, the compensating chamber 2 has a top located around Understanding against the neck 1 pitched roof 2" passes, thereby passing the in Compensation space located air or gas volume is always guaranteed against the compensation holes 4 located at the uppermost end of the space 2. This is of particular importance for vehicle fuel tanks, so that even when the vehicle is tilted, the gas-air volume in space 2 is directed to the highest point. If fuel is let in via the filler neck 1 , when the tank is full in the compensation chamber 2, it can not rise so quickly from below because the gases contained therein. can only escape slowly in the filler paws via the small through holes 4 on top. An air cushion remains in this equalization space 2, the fuel level in the filler neck 1 or in the equalization space 2 being designated by I at different levels. When the tank is closed by means of the cover 5 , the compensation can take place slowly via the small holes 4 in the filler neck edge from the compensation space 2, whereupon the fuel level is balanced to a common level II. Inevitably, the fuel level is brought into play freely or, equivalently, a pressure equalization via the equalization chamber 2 which is arranged all around the filler neck 1 and which also opens freely downward into the tank chamber 3. The size of the compensation space 2 is to be designed depending on the size of the fuel tank 3 in order to ensure adequate volume compensation between the two parts, the size of the holes 4 also having to be thinned accordingly. With 5, 'denotes a cover which closes the filler neck 1 and which, in a known manner, allows automatically acting ventilation via parts stored in the cover. In the air space that forms above the balanced level II of the fuel, vapor pressures occurring during operation can always be easily balanced.
In der Ab b. 2 ist mit gleichen B czugszeichen ein weiteres
Ausführungsheispiel der Erfindung gezeigt, nur mit dem Unterschied, daß hier vom
Einfallstutzen 1 ein besonderes Entlüfterrohr 6 abgeht, also der Verschlußdeckel
5' keü-ie automatisch wirksame Be-und Entlüfteranordnung aufweist. Die Wirkungsweise
bzw. Anordnung des Ausgleichsraumes 2 um den Füllstutzen 1 herum mit am oberen
Rand sitzenden Verbindungslöchern 4 ist dieselbe wie -nach Ab b. 1, nur daß
ein Ausgleich nach außen hin über das besondere Rohr 6 erfolgt.In the ab b. 2 a further exemplary embodiment of the invention is shown with the same reference numerals, the only difference being that here a special vent pipe 6 extends from the inlet connection 1 , that is to say the closure cover 5 'has no automatically active venting and venting arrangement. The mode of operation or arrangement of the compensation space 2 around the filler neck 1 with connecting holes 4 located on the upper edge is the same as -after Ab b. 1, only that compensation to the outside takes place via the special pipe 6 .