DE1245747B

DE1245747B - Transport aircraft with a swiveling loading ramp at the rear

Info

Publication number: DE1245747B
Application number: DEB77057A
Authority: DE
Inventors: Thomas W Griffith
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 1963-06-06
Filing date: 1964-06-03
Publication date: 1967-07-27

Description

Transportflugzeug mit schwenkbarer Laderampe am Heck Die Erfindung betrifft ein Transportflugzeug mit am Heck um eine waagerechte Querachse schwenkbarer, als Laderampe ausgebildeter Tür.Transport aircraft with swiveling loading ramp at the rear The invention relates to a transport aircraft with pivotable at the stern about a horizontal transverse axis, door designed as a loading ramp.

Die bekannte Rür, von der die Erfindung ausgeht, hat einen oberen Türteil, welcher an der oberen Kante der Ladeöffnung angelenkt ist und nach oben einwärts in den Laderaum des Flugzeugs einschwenkbar ist. Hierdurch wird die Ladeöffnung wesentlich behindert, wobei außerdem die Gefahr besteht, daß die Außenhaut des oberen Türteils durch zu ladende Gegenstände beschädigt wird. Ein weiterer Nachteil ist in der Tatsache zu sehen, d'aß nur ein geringer freier Raum zwischen den beiden Türteilen verbleiben kann, wenn der untere Türteil geschlossen und der obere Türteil geöffnet ist.The well-known Rür, from which the invention is based, has an upper one Door part, which is hinged to the upper edge of the loading opening and upwards can be pivoted inwardly into the cargo hold of the aircraft. This will open the loading opening significantly impeded, there is also the risk that the outer skin of the upper Part of the door is damaged by objects to be loaded. Another disadvantage is to see in the fact that there was little free space between the two Door parts can remain when the lower door part is closed and the upper door part is open.

Es sind ferner Türen bzw. Verschlüsse für Ladeöffnungen von Transportflugzeugen bekannt, die einteilig und aufwärts bzw, abwärts klappbar ausgebildet sind, wobei sie in der abwärts geschwenkten Stellung eine Laderampe bilden. Weiterhin sind derartige Türen bekannt, die zwei obere und zwei untere Teile aufweisen, von denen die unteren Türteile aufwärts gegen die Innenseiten der oberen Tierteile und die oberen Türteile nach außen schwenkbar sind. Diese bekannten Türen weichen jedoch, wie nachfolgend noch ersichtlich werden wird, erheblich vom Erfindungsgegenstand ab.There are also doors and locks for loading openings of transport aircraft known, which are in one piece and upward or foldable downward, wherein they form a loading ramp in the downwardly pivoted position. Furthermore are such Doors known that have two upper and two lower parts, of which the lower Door parts up against the insides of the upper animal parts and the upper door parts are pivotable outwards. However, these known doors give way as follows will become apparent, depends significantly on the subject matter of the invention.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tür obiger Art zu schaffen, welche außer dem vollständigen Verschließen der Ladeöffnung und der Aufrechterhaltung der aerodynamischen Strömungseigenschaften erlaubt, die Ladeöffnung auch teilweise zu öffnen, ohne diese irgendwie zu sperren und ohne die aerodynamischen Strömungseigenschaften wesentlich zu beeinträchtigen.The invention is based on the object of creating a door of the above type, which apart from completely closing the loading opening and maintaining it the aerodynamic flow properties allows the loading opening also partially to open without blocking it in any way and without the aerodynamic flow properties to affect significantly.

Die teilweise geöffnete, in keiner Weise blockierte Ladeöffnung gestattet, im oberen Teil des Laderaums eine Last über große Entfernungen zu tragen, wenn sich die Last durch die teilweise geöffnete Ladeöffnung erstreckt, wobei trotzdem noch eine befriedigende aerodynamische Stabilität erhalten bleibt, was von entscheidendem Vorteil ist, wenn derartige Lasten über lange Entfernungen transportiert werden müssen. Weiterhin sollen Hilfskonstruktionen, die bisher notwendig waren, um die Ladeöffnung zu verschließen, weitestgehend vermieden werden, um dadurch das Gewicht beträchtlich zu reduzieren. Mit anderen Worten besteht das Hauptproblem, welches durch die Erfindung gelöst werden soll, darin, eine Tür zum Verschließen der Ladeöffnung eines Laderaumes eines Transportflugzeugs zu schaffen, die in geöffnetem Zustand ungehinderten Zugang und in geschlossenem Zustand, wie es bei den bekannten Türen dieser Art derFall ist, die erwünschten aerodynamischen Strömungseigenschaften des Rumpfes aufweist, jedoch außerdem gestattet, den oberen Teil der Ladeöffnung unbehindert zu öffnen, um einen Langstreckentransport von Lasten zu gestatten, die sich durch die Teilöffnung erstrecken.The partially open, in no way blocked loading opening allows in the upper part of the hold to carry a load over long distances when moving the load extends through the partially opened loading opening, while still a satisfactory aerodynamic stability is maintained, which is crucial The advantage is when such loads are transported over long distances have to. Furthermore, auxiliary constructions that were previously necessary to the Closing the loading opening should be avoided as far as possible, thereby reducing the weight to reduce considerably. In other words, the main problem is which is to be achieved by the invention, therein, a door for closing the loading opening to create a cargo hold of a transport aircraft that is in the open state unimpeded access and in the closed state, as is the case with the known doors this type of case, the desired aerodynamic flow properties of the Has the fuselage, but also allows the upper part of the loading opening unobstructed open to allow long-distance transport of loads that move through extend the partial opening.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß zum vollständigen Verschließen der Ladeöffnung aus der Laderampe ein Verschlußteil nach hinten ausfahrbar ist.To solve this problem, the invention provides that the complete Closing the loading opening from the loading ramp, a locking part can be extended to the rear is.

In vorteilhafter Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß innerhalb der Laderampe Führungsschienen angeordnet sind, in welche Führungselemente einerdie Betätigungsvorrichtung mit dem ausfahrbaren VerschIußteil verbindenden Mitnehmervorrichtung eingreifen, wobei die Führungsschienen eine die Ausfahrbewegung des Verschlußteils begrenzende, mit der Mitnehmervorrichtung, zusammenwirkende Vorrichtung aufweisen, die den Verschlußteil am Ende seiner Ausfahrbewegung in Anlage an die Laderampe bewegt.In an advantageous embodiment, the invention provides that within the loading ramp guide rails are arranged, in which guide elements one die Actuating device with the driving device connecting the extendable closure part intervene, the guide rails an extension movement of the closure part have limiting device interacting with the driver device, the closure part at the end of its extension movement in contact with the loading ramp emotional.

Mit der Erfindung ist ein Transpartfugzeug geschaffen, das dank der besonderen neuartigen Türkonstruktion nicht nur Gegenstände transportieren kann, die das Maß des Transportraums nicht überschreiten, sondern auch solche, die größer bzw. länger als der Laderaum.sind und bei eingefahrenem Verschlußteil nach außen vorstehen, ohne daß hierdurch wesentliche aerodynamische Störungen auftreten.With the invention, a Transpartfugzeug is created, which thanks to the special new door construction can not only transport objects, that do not exceed the size of the transport space, but also those that are larger or longer than the loading space.sind and with retracted locking part to the outside protrude without thereby significant aerodynamic disturbances appear.

Die Erfindung wird nunmehr an Hand der Zeichnungen beschrieben, in denen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstands dargestellt ist. Es zeigt F i g.1 eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Hubschraubers mit der erfindungsgemäß ausgebildeten Tür des Verschließ- und Laderaums in geschlossener Stellung, F i g. 2 eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Hubschraubers mit der erfindungsgemäßen Tür als Rampe in ihrer Lade- und Entladestellung, F i g. 3 eine Draufsicht auf -einen Teil der Rampe mit der Tür in ihrer eingezogenen Stellung, F i g. 4 eine Draufsicht auf einen Teil der Rampe mit der Ladetür in ihrer ausgefahrenen Stellung, F i g. 5 eine Seitenansicht eines Teils der Rampe mit ihrer Betätigungsvorrichtung, F i g. 6 einen Schnitt nach Linie 6-6 der F i g. 3, in welchem ein Teil der Rampe der Ladetür und der Betätigungsvorrichtung für die Ladetür dargestellt ist und wobei sich die Ladetür in ihrer zurückgezogenen Stellung befindet, F i g. 7 einen ähnlichen Schnitt wie F i g. 6, bei dem jedoch die Ladetür ihre ausgefahrene Stellung einnimmt, wobei der Schnitt nach Linie 7-7 der F i g. 4 verläuft, F i g. 8 eine Draufsicht auf die Betätigungsvorrichtung für die ausfahrbare Ladetür, F i g. 9 einen Schnitt nach Linie 9-9 der F i g. 6, F i g.10 einen Schnitt nach Linie 10-10 der F i g.1, F i g. 11 einen Schnitt nach Linie 11-11 der F i g.1. Es wird nunmehr auf die Zeichnungen und insbesondere auf die F i g.1 und 2 Bezug genommen, in welchen ein Flugzeugrumpf 10, beispielsweise eines Hubschraubers, gezeigt ist. Der Rumpf 10 weist ein lastaufnehmendes Abteil mit einer Öffnung 11 auf. Die Öffnung 11 ist durch eine als Ladevorrichtung dienende Rampe 12 ausgebildete Tür verschließbar, welche schwenkbar am Rumpf 10 mittels einer Mehrzahl von Gelenkverbindungen 14 angebracht ist (s. F i g. 5). Die Rampe 12 weist 'ebenfalls einen ausfahrbaren Verschlußteil 15 auf, der aus dem Inneren der Rampe 12 ausfahrbar ist.The invention will now be described with reference to the drawings, in which a preferred embodiment of the subject matter of the invention is shown. FIG. 1 shows a perspective view of part of a helicopter with the door of the locking and loading space designed according to the invention in the closed position, FIG. 2 shows a perspective view of part of a helicopter with the door according to the invention as a ramp in its loading and unloading position, FIG. 3 is a plan view of part of the ramp with the door in its retracted position, FIG. 4 is a plan view of part of the ramp with the loading door in its extended position, FIG. 5 shows a side view of part of the ramp with its actuating device, FIG. 6 shows a section along line 6-6 in FIG. 3, showing a portion of the loading door ramp and loading door actuator and with the loading door in its retracted position, FIG. 7 shows a section similar to FIG. 6, in which, however, the loading door assumes its extended position, the section along line 7-7 of FIG. 4 runs, F i g. 8 is a plan view of the actuating device for the extendable loading door, FIG. 9 shows a section along line 9-9 of FIG. 6, F i g.10 a section along line 10-10 of F i g.1, F i g. 11 shows a section along line 11-11 of FIG. 1. Reference is now made to the drawings and in particular to FIGS. 1 and 2, in which an aircraft fuselage 10, for example a helicopter, is shown. The fuselage 10 has a load-bearing compartment with an opening 11 . The opening 11 can be closed by a ramp 12 designed as a loading device, which is pivotably attached to the fuselage 10 by means of a plurality of articulated connections 14 (see FIG. 5). The ramp 12 also has an extendable closure part 15 which can be extended from inside the ramp 12 .

Wie aus F i g. 5 ersichtlich, weist jede Gelenkverbindung 14 einen Gabelteil 100 auf, welcher Vorzugsweise einteilig mit der Rampe 12 ausgebildet ist. Eine Verlängerung 101 einer Konsole 102 ist zwischen den Schenkeln des Gabelteils 100 angeordnet. Die Verlängerung 101 und die Schenkel weisen Bohrungen auf, welche von einem Bolzen 105 durchsetzt sind, um die Konsole 102 gelenkig mit den Gabelteilen 100 zu verbinden. Der Bolzen 105 wird durch eine Mutter gehalten. Wie aus F -i g. 5 ersichtlich, ist die Konsole 102 durch geeignete mechanische Mittel mit einem Träger 107 verbunden, welcher einen Teil des Rumpfs 10 bildet. Auf diese Weise ist durch die Gelenkverbindung 14 eine schwenkbare Befestigung der Rampe 12 am Rumpf 10 geschaffen.As shown in FIG. 5, each articulated connection 14 has a fork part 100 which is preferably formed in one piece with the ramp 12. An extension 101 of a bracket 102 is arranged between the legs of the fork part 100. The extension 101 and the legs have bores through which a bolt 105 passes in order to connect the bracket 102 to the fork parts 100 in an articulated manner. The bolt 105 is held by a nut. As from F -i g. 5, the console 102 is connected by suitable mechanical means to a carrier 107 which forms part of the fuselage 10. In this way, a pivotable attachment of the ramp 12 to the fuselage 10 is created by the articulated connection 14.

Um eine glatte aerodynamische Form zwischen dem Bodenende 108 (s. F i g. 5) des Rumpfs 10 und dem Bodenende der Rampe 12 zu bilden, ist der Zwischenraum durch eine Gelenkkonstruktion überbrückt. Diese gestattet die Relativbewegung der Rampe 12 gegenüber dem Rumpf 10, wobei trotzdem eine glatte aerodynamische Fläche erhalten bleibt, wenn die Rampe 12 geschlossen ist. Die Gelenkkonstruktion weist einen ersten mit dem Boden 108 des Rumpfs 10 verbundenen Teil 109 und einen zweiten mit dem Boden der Rampe verbundenen Teil 110 auf. Ein dritter Teil 111 ist gelenkig mittels einer Gelenkverbindung 112 mit dem ersten Teil und mittels einer Gelenkverbindung 114 mit einem vierten Teil 113 verbunden. Das andere Ende des vierten Teils 113 ist gelenkig mittels einer Gelenkverbindung 115 mit dem zweiten Teil 110 verbunden. Die Gelenkkonstruktion ist in F i g. 5 bei geöffneter Rampe 12, wenn sich diese in ihrer Be-und Entladestellung befindet, gezeigt.In order to form a smooth aerodynamic shape between the bottom end 108 (see FIG. 5) of the fuselage 10 and the bottom end of the ramp 12, the space is bridged by a hinge construction. This allows the relative movement of the ramp 12 with respect to the fuselage 10, with a smooth aerodynamic surface nevertheless being retained when the ramp 12 is closed. The articulation structure has a first part 109 connected to the floor 108 of the fuselage 10 and a second part 110 connected to the floor of the ramp. A third part 111 is articulated to the first part by means of an articulated connection 112 and to a fourth part 113 by means of an articulated connection 114. The other end of the fourth part 113 is articulated to the second part 110 by means of an articulated connection 115. The hinge construction is shown in FIG. 5 with the ramp 12 open, when it is in its loading and unloading position.

Jede der schamierartigen Gelenkverbindungen 112, 114 und 115 wird durch einen durchgehenden Stift gebildet. Eine Feder umgibt den Stift und wirkt mit den benachbarten Teilen so zusammen, daß die Gelenkkonstruktion ständig in die gestreckte Stellung gedrückt wird.Each of the hinge-like articulations 112, 114 and 115 is formed by a continuous pin. A spring surrounds the pen and works with the neighboring parts so that the joint structure is constantly in the extended position is pressed.

Wie in F i g. 6 gezeigt, weist die Rampe 12 eine Aufnahme oder einen Durchgang 16 auf, in welchem der Verschlußteil15 aufgenommen wird, wenn er sich in der innerhalb der Rampe 12 zurückgezogenen Stellung befindet. Der Verschlußtei115 wird durch eine geeignete Vorrichtung, die ebenfalls innerhalb der Rampe 12 angeordnet ist, aus ihrer zurückgezogenen in die ausgefahrene Stellung bewegt.As in Fig. 6, the ramp 12 has a receptacle or passage 16 in which the closure member 15 is received when it is in the retracted position within the ramp 12. The locking part 115 is moved from its retracted to the extended position by a suitable device also located within the ramp 12.

Die Rampe 12 wird aus ihrer geschlossenen in die Be- und Entladestellung durch Verschwenken um die Gelenkverbindung 14 bewegt. Die Rampe 12 wird durch zwei hydraulische Kolbenmotoren 17 verschwenkt, welche gelenkig bei 18 mit dem Rumpf 10 und bei 19 mit der Rampe 12 verbunden sind (s. F i g. 5). . F i g. 3 zeigt, daß die Verbindung der hydraulischen Kolbenmotoren 17 mit der Rampe 12 bei 19 außerhalb der Gabelteile 100 liegt, welche zu der Gelenkverbindung 14 gehören. Einer der hydraulischen Motoren 17 ist an jeder Seite der Rampe 12 angeordnet. .The ramp 12 is moved from its closed position into the loading and unloading position by pivoting about the articulated connection 14. The ramp 12 is pivoted by two hydraulic piston motors 17 which are articulated at 18 to the body 10 and at 19 to the ramp 12 (see FIG. 5). . F i g. 3 shows that the connection of the hydraulic piston motors 17 to the ramp 12 is located at 19 outside the fork parts 100 which belong to the articulated connection 14 . One of the hydraulic motors 17 is arranged on each side of the ramp 12. .

Um einen glatten .tiergang vom Boden des lastaufnehmenden Abteils innerhalb des Rumpfs 10 zur Rampenfläche zu schaffen, wenn sich die Rampe 12 in ihrer Be- und Entladestellung befindet, sind zwei miteinander zusammenwirkende Teile 20 und 21 vorgesehen (s. F i g. 5). Der bogenförmige Teil 20 ist an der Konsole 102 des Rumpfs 10 durch geeignete, nicht dargestellte Mittel, wie beispielsweise Schrauben und Muttern, befestigt. Der bogenförmige Teil 20 bildet eine Fortsetzung des Bodens 122 des Rumpfs 10.In order to create a smooth animal walk from the floor of the load-bearing compartment inside the hull 10 to the ramp surface when the ramp 12 is in its loading and unloading position, two interacting parts 20 and 21 are provided (see FIG. 5). . The arcuate portion 20 is attached to the console 102 of the fuselage 10 by suitable means, not shown, such as bolts and nuts. The arched part 20 forms a continuation of the bottom 122 of the fuselage 10.

Wie in der F i g. 5 gezeigt, sind auf der äußeren Fläche des Teils 20 eine Mehrzahl von Gleitstreifen 123 (einer dargestellt) im Abstand voneinander angeordnet, um das Beladen zu erleichtern. Diese Gleitstreifen wirken mit auf dem Boden 122 des Flugzeugs angeordneten, nicht dargestellten Gleitstreifen und mit auf dem Übergangsteil 21 angeordneten Gleitstreifen 123 A söwie mit auf der Rampe 12 angeordneten, nicht dargestellten Gleitstreifen zusammen. Die Gleitstreifen 123 passen in in gleichen Abständen angeordnete Ausnehmungen 124 A, der Lagerkissen 124 und einen bogenförmigen Halteabschnitt 125 des Übergangsteils 21, welcher an der Rampe 12 befestigt ist (s. F i g. 5). Auf diese Weise wirken die Gleitstreifen 123 und die Lagerkissen 124 zusammen, damit der Teil 21 gegenüber dem Teil 20 gleiten kann, wenn die Rampe 12 um ihre Gelenkverbindung 14 geschwenkt wird. Die Gleitstreifen 123 und die Lagerkissen 124 sind mit den Teilen 20 bzw.21 durch geeignete, nicht dargestellte Mittel, wie beispielsweise Nieten, befestigt.As in FIG. 5, a plurality of slide strips 123 (one shown) are spaced on the outer surface of member 20 to facilitate loading. These slide strips cooperate with slide strips (not shown) arranged on the floor 122 of the aircraft and with slide strips 123 A arranged on the transition part 21 as well as with slide strips (not shown) arranged on the ramp 12. The sliding strips 123 fit into equally spaced recesses 124 A, the bearing cushion 124 and an arcuate holding section 125 of the transition part 21, which is attached to the ramp 12 (see FIG. 5). In this way, the sliding strips 123 and the bearing pads 124 cooperate so that the part 21 can slide relative to the part 20 when the ramp 12 is pivoted about its articulation 14. The sliding strips 123 and the bearing pads 124 are attached to the parts 20 and 21, respectively, by suitable means, not shown, such as rivets.

Der übergangstei121 ist mittels eines Abschnitts 126 mit der Rampe 12 durch geeignete, nicht dargestellte Mittel, wie beispielsweise- Schrauben und Muttern, verbunden. Somit bewegt sich der Teil 21 mit der Rampe 12.The transition part 121 is connected to the ramp by means of a section 126 12 by suitable means, not shown, such as screws and Nuts, connected. Thus, the part 21 moves with the ramp 12.

Die Vorrichtung zur Bewegung des Verschlußteils 15 in die in die Rampe 12 eingefahrene Stellung und in ihre ausgefahrene Stellung, um den verbleibenden Teil der Öffnung 11, welcher nicht durch die Rampe 12 verschlossen wird, zu verschließen, ist in den F i g. 3, 4 und 6 bis 9 gezeigt. Die Vorrichtung weist einen Antriebsmotor 26, vorzugsweise einen hydraulischen Motor mit einer Ausgangswelle 27 auf. Diese treibt eine Rollenkettenseilzusammenstellung 28 an, welche um drei weitere, innerhalb der Rampe 12 angeordnete Rollen 29, 30 und 31 geführt ist (s. F i g. 8). Die Rollenkettenseilzusammenstellung 28 wird mittels eines verstellbaren Spannschlosses 32 unter der gewünschten Spannung gehalten.The device for moving the closure part 15 into the ramp 12 retracted position and in its extended position to the remaining To close part of the opening 11 which is not closed by the ramp 12, is shown in Figs. 3, 4 and 6 to 9 shown. The device has a drive motor 26, preferably a hydraulic motor with an output shaft 27. These drives a roller chain rope assembly 28, which by three more, within the ramp 12 arranged rollers 29, 30 and 31 is guided (see Fig. 8). The roller chain rope assembly 28 is by means of an adjustable turnbuckle 32 under the desired tension held.

Auf der Ausgangswelle 27 sind zwei Kettenräder 127 und 128 befestigt (s. F i -g. 6). Das Kettenrad 127 greift in einen Kettenabschnitt der Rollenkettenseilzusammenstellung 28 ein, um diese anzutreiben. Wie aus F i g. 8 ersichtlich, erstreckt sich der Kettenabschnitt der Zusammenstellung 28 von einem Punkt 131 bis zu dem Spannschloß 32. Im verbleibenden Teil der Zusammenstellung 28 ist ein Seil vorgesehen. Das Kettenrad 128 ist mittels einer Kette 130 (s. F i g. 8) mit einer Welle 129 verbunden. Die Welle 129 kann mittels einer Kurbel (nicht dargestellt) betätigt werden, um die Rollenkettenseilzusammenstellung 28 anzutreiben, wenn der Motor 62 ausfallen sollte.Two chain wheels 127 and 128 are attached to the output shaft 27 (see Fig. 6). The sprocket 127 engages a chain section of the roller chain rope assembly 28 to power them. As shown in FIG. 8, the chain section extends the compilation 28 from a point 131 to the turnbuckle 32. In the remaining Part of the assembly 28 is a rope. The sprocket 128 is means a chain 130 (see FIG. 8) connected to a shaft 129. The shaft 129 can operated by means of a crank (not shown) to set the roller chain rope assembly 28 to drive if the motor 62 should fail.

Die Rollenkettenseilzusammenstellung 28 ist bei 33 und 34 fest mit gleichausgebildeten Mitnehmervorrichtungen verbunden, welche an den gegenüberliegenden Seiten des Verschlußteils 15 angebracht sind. Da die Mitnehmervorrichtungen gleich ausgebildet .sind, wird nur eine im einzelnen beschrieben. Die bei 33 mit der Rollenkettenseilzusammenstellung 28 verbundene Mitnehmervorrichtung weist ein Verbindungsglied 35 auf, welches bei 33 fest mit der Rollenkettenseilzusammenstellung 28 verbunden ist. Das Verbindungsglied 35 ist schwenkbar mittels eines Bolzens 36 od. dgl. an einem Rollenführungsteil 37-angebracht. Der Rollenführungsteil 37 hat eine Rolle 38, welche in einer von der Rampe 12 abgestützten Schiene 39 läuft. Die Schiene 39, welche einen U-förmigen Querschnitt aufweist, ist an ihrem äußersten Ende mit einer Vertiefung 40 versehen (s. F i g. 7).The roller chain rope assembly 28 is firmly connected at 33 and 34 to driver devices of the same design which are attached to the opposite sides of the closure part 15. Since the driver devices are of the same design, only one will be described in detail. The driver device connected to the roller chain cable assembly 28 at 33 has a connecting link 35 which is firmly connected to the roller chain cable assembly 28 at 33. The connecting member 35 is pivotably attached to a roller guide part 37 by means of a bolt 36 or the like. The roller guide part 37 has a roller 38 which runs in a rail 39 supported by the ramp 12. The rail 39, which has a U-shaped cross section, is provided with a recess 40 at its outermost end (see FIG. 7).

Der Rollenführungstei137 ist durch einen Bolzen 41 od. dgl. gelenkig mit einem Verbindungsglied 42 verbunden, dessen anderes Ende durch einen Bolzen 43 od. dgl. gelenkig. mit einer Stütze 44 verbunden ist. Die Stütze 44 ist an dem Verschlußteil 15 befestigt und einteilig mit diesem hergestellt. Der Rollenführungsteil 37 ist mittels einer Stange 45 mit einem zweiten Rollenführungsteil 46 verbunden, welcher eine in der Schiene 39 laufende Rolle 47 aufweist. Der zweite Rollenführungsteil 46 ist gelenkig mit einem dritten Rollenführungsteil 48 durch einen Bolzen 49 od. dgl. verbunden. Der dritte Rollenführungsteil 48 weist eine ebenfalls in der Schiene 39 laufende Rolle 50 auf. Das Ende des dritten Rollenführungsteils 48 ist an dem von seiner Verbindung mit dem zweiten Rollenführungsteil 46 entfernt liegenden Ende gelenkig mittels eines Befestigungsteils 51 an der Stütze 44 angebracht.The roller guide part is articulated by a bolt 41 or the like connected to a link 42, the other end of which by a bolt 43 or the like articulated. is connected to a support 44. The support 44 is on the Closure part 15 attached and made in one piece with this. The roller guide part 37 is connected to a second roller guide part 46 by means of a rod 45, which has a roller 47 running in the rail 39. The second roller guide part 46 is articulated with a third roller guide part 48 by a bolt 49 od. like. connected. The third roller guide part 48 also has one in the rail 39 running roll 50 on. The end of the third roller guide part 48 is on the from its connection with the second roller guide part 46 remote end hingedly attached to the support 44 by means of a fastening part 51.

Wenn die Mitnehmervorrichtungen, welche die Rollenkettenseilzusammenstellung 28 mit dem Verschlußteil 15 verbinden, sich. in der in F i g. 8 gezeigten Stellung befinden, ist es ersichtlich, daß eine Drehung der Ausgangswelle 27 des Motors 26 entgegen dem Uhrzeigersinn, wie in F i g. 8 gesehen, einen Vorschub des Verschlußteils 15 aus seiner eingefahrenen Stellung innerhalb des Durchgangs 16 der Rampe 12 bewirkt. Der Motor 26 setzt die Vorwärtsbewegung des Verschlußteils 15 aus der Rampe 12 mittels der Mitnehmervorrichtungen so lange fort, bis -die Rolle 50 die Vertiefung bzw. den Nockenteil 40 der Schiene 39 erreicht.When the driver devices which connect the roller chain rope assembly 28 to the locking part 15,. in the in F i g. 8, it can be seen that counterclockwise rotation of the output shaft 27 of the motor 26 , as shown in FIG. 8, causes the closure part 15 to advance out of its retracted position within the passage 16 of the ramp 12. The motor 26 continues the forward movement of the closure member 15 from the ramp 12 by means of the entrainment devices so continue until - the roller 50 the recess or the cam member 40 reaches the rail. 39

Wenn die Rolle 50 die Vertiefung 40 erreicht, wird eine Weiterbewegung des Verschlußteils 15 aus der Rampe 12 heraus verhindert. Die Abwärtsbewegung der Rolle 50 in die Vertiefung 40 hinein bewirkt jedoch in dem Teil 48 eine Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn, .wie in F i g. 7 gesehen, um die Stütze 44 abwärts und dadurch den Verschlußtei115 in Anlage mit ihrem inneren Ende am äußeren Ende der Rampe 12 zu bewegen. Die Beziehung zwischen dem Verschlußteil 15 und der Rampe 12, wenn der Verschlußteil 15 in Anlage an die Rampe 12 bewegt worden -ist, ist in F i g. 7 gezeigt. Aus F i g. 16 ist ersichtlich, daß eine am Verschlußteil 15 angebrachte Dichtung 52 zwischen dem Aufbau der Rampe 12, und dem Verschlußteil15 wirksam ist, um diesen Teil der Öffnung 11 abzudichten: Wenn die Auswärtsbewegung des Verschlußteils 15 durch die Vertiefung oder den Nockenabschnitt 40 der Schiene 39 begrenzt ist, bewirkt die Drehung des dritten Rollenführungsteils 48 entgegen dem Uhrzeigersinn, wie in F i g. 7 gesehen, daß sich das Verbindungsglied 42 entgegen dem Uhrzeigersinn um seine Gelenkverbindung 41 mit dem Rollenführungsteil37 verschwenkt. Diese Verschwenkung des Verbindungsglieds 52 findet gleichzeitig mit- der Bewegung des dritten Rollenführungsteils 48 statt, wenn sich die Rolle 50 abwärts in die Vertiefung bzw. den Nbckenabschnitt 40 bewegt.When the roller 50 reaches the recess 40, further movement of the closure part 15 out of the ramp 12 is prevented. However, the downward movement of the roller 50 into the recess 40 causes a counterclockwise rotation in the part 48, as in FIG. 7 to move the support 44 downwardly and thereby the locking part 115 into abutment with its inner end on the outer end of the ramp 12. The relationship between the closure member 15 and the ramp 12 when the closure member 15 has been moved into abutment with the ramp 12 is shown in FIG. 7 shown. From Fig. 16 it can be seen that a seal 52 attached to the locking part 15 between the structure of the ramp 12 and the locking part 15 is effective to seal this part of the opening 11: When the outward movement of the locking part 15 is limited by the recess or the cam portion 40 of the rail 39 causes the third roller guide member 48 to rotate counterclockwise as shown in FIG. 7 seen that the connecting member 42 pivots counterclockwise about its articulated connection 41 with the roller guide part 37. This pivoting of the connecting member 52 takes place simultaneously with the movement of the third roller guide part 48 when the roller 50 moves downwards into the recess or the corner section 40.

Wenn die Ausgangswelle 27 des Motors 26 sich im Uhrzeigersinn, wie in F i g. 8 gesehen, dreht, finden genau die umgekehrten Vorgänge statt. So wird sich die Rolle 50 zunächst aufwärts entlang der Vertiefung bzw. dem Nockenabschnitt 40 bewegen, um den Rollenführungsteil 48 und das Verbindungsglied 42 im Uhrzeigersimi, wie in F i g. 7 gezeigt, zu verschwenken und den Verschlußteil 15 von der Rampe 12 fortzubewegen. Dies gestattet, däß dann der Verschlußteil15 in seinen Aufnahmeraum bzw. den Durchgang 16 innerhalb der Rampe 12 zurückgezogen werden kann. Das Zurückziehen des Verachlußteils 15 in seinen Aufnahmeraum 16 wird begrenzt, wenn ein Teil der Stütze 44 des Verschlußteils 15 an einen nachgiebigen Puffer 132 (s. F i g. 6) anschlägt, welcher an der Rampe 12 angebracht ist.When the output shaft 27 of the motor 26 rotates clockwise as shown in FIG. 8, turns, exactly the opposite processes take place. Thus, the roller 50 will first move upwardly along the recess or cam portion 40 to rotate the roller guide member 48 and link 42 clockwise, as shown in FIG. 7 to pivot and to move the closure part 15 away from the ramp 12. This allows the closure part 15 to be withdrawn into its receiving space or the passage 16 within the ramp 12. The retraction of the locking part 15 into its receiving space 16 is limited when a part of the support 44 of the locking part 15 strikes a resilient buffer 132 (see FIG. 6) which is attached to the ramp 12.

Wenn der Verschlußteil15 sich in seiner ausgefahrenen Stellung befindet, ist der Teil des Verschlußteils 15, welcher am Rumpf 10 anliegt, durch eine daran angeordnete Dichtung 53 abgedichtet (s. F i g.10). Auf diese Weise bewirken die Dichtungen 52 und 53 eine vollständige Abdichtung des Teils der Öffnung 11, welche nicht durch die Rampe 12 verschlossen ist. Der Verschlußteil 15 weist ferner eine Anzahl von Abstandshaltern 54 auf, die an der oberen Kante an der Innenseite derselben angebracht sind, und eine Anzahl von Abstandshaltern 55 auf, die an der Außenseite angebracht sind (s. F i g. 2 und 10). Die inneren Abstandshalter 54 greifen an inneren Bauteilen der Rampe 12 an, wenn der Verschlußteil 15 in seine Aufnahme 16 der Rampe 12 zurückgezogen ist. In gleicher Weise greifen die Abstandshalter 55 an der Außenhaut der Rampe 12 an, wenn der Verschlußteil 15 in seine Aufnahme 16 der Rampe 12 zurückgezogen ist. Demgemäß stellen die Abstandshalter 54 und 55 sicher, daß die Rampenbodenbelastungen unmittelbar .auf die Bauteile übertragen werden. Die Abstandshalter 55 wirken ferner mit dem Puffer 132 (s. F i g. 6) zusammen, um sicherzustellen, daß der Verschlußteil 15 fest in seiner Aufnahme 16 der Rampe 12 gehalten wird, wenn er vollständig zurückgezogen ist. When the closure part 15 is in its extended position, the part of the closure part 15 which rests on the fuselage 10 is sealed by a seal 53 arranged thereon (see FIG. 10). In this way, the seals 52 and 53 effect a complete sealing of the part of the opening 11 which is not closed by the ramp 12. The closure member 15 also has a number of spacers 54 attached to the upper edge on the inside thereof and a number of spacers 55 attached to the outside (see Figures 2 and 10). The inner spacers 54 engage inner components of the ramp 12 when the closure part 15 is retracted into its receptacle 16 of the ramp 12. In the same way, the spacers 55 engage the outer skin of the ramp 12 when the closure part 15 is retracted into its receptacle 16 of the ramp 12. Accordingly, the spacers 54 and 55 ensure that the ramp floor loads are transmitted directly to the components. The spacers 55 also cooperate with the buffer 132 (see FIG. 6) to ensure that the locking member 15 is held firmly in its receptacle 16 of the ramp 12 when it is fully retracted.

Bei der Betrachtung der Arbeitsweise des Erfindungsgegenstands soll angenommen werden, daß die Öffnung 11 im Rumpf 10 durch die Rampe 12 und den Verschlußteil 15 geschlossen ist. Zunächst Werden die hydraulischen Kolbenmotoren 17 betätigt, um .die Rampe 12 um ihre Gelenkverbindung 14 zu schwenken. Wenn sich die Rampe 12 teilweise von der Öffnung 11 fortbewegt hat, wird die Verschwenkung der Rampe 12 angehalten und der Motor 26 in Gang gesetzt. Hierdurch wird der Verschlußteil15 in seine Aufnahme 16 innerhalb der Rampe 12 zurückgezogen. Nachdem der Verschlußtei115 vollständig zurückgezogen ist, wird die Rampe 12 in .ihre Be- und Entladestellung durch den hydraulischen Motor 17 verschwenkt. Beim Schließen der Öffnung l1_ sind die Vorgänge umgekehrt. Wenn es Jedoch erwünscht ist, den oberen Abschnitt der Öffnung 11 offen zu lassen, wird der Verschlußteil15 nicht ausgefahren. Dies wird dadurch erreicht, daß der Motor 26 nicht angelassen wird, sondern daß die Betätigung der hydraulischen Motoren 17 fortgesetzt wird, bis die Rampe 12 ihre geschlossene Stellung erreicht.When considering the operation of the subject invention should be assumed that the opening 11 in the fuselage 10 through the ramp 12 and the closure part 15 is closed. First, the hydraulic piston motors 17 are operated, to .the ramp 12 to pivot about its articulation 14. When ramp 12 has partially moved away from the opening 11, the pivoting of the ramp 12 stopped and the motor 26 started. As a result, the closure part15 withdrawn into its receptacle 16 within the ramp 12. After the locking part 115 is completely withdrawn, the ramp 12 is in .Ihre loading and unloading position pivoted by the hydraulic motor 17. When closing the opening l1_ are the processes reversed. However, if so desired, the upper portion of the opening To leave 11 open, the locking part 15 is not extended. This is because of this achieves that the engine 26 is not started, but that the actuation of the hydraulic motors 17 continues until the ramp 12 reaches its closed position achieved.

Claims

Claims: 1. Transport aircraft with at the stern around a horizontal Transverse axis pivotable door designed as a loading ramp; characterized, that to completely close the loading opening from the loading ramp (12) a closure part (15) can be extended to the rear.

2. Transport aircraft according to claim 1, characterized in that that within the loading ramp (12) guide rails (33) are arranged in which Guide elements (38, 47; 50) of the actuating device (26, 28) with the retractable locking part (15) connecting the entrainment device (35 to 38, 45 to 50) intervene, the guide rails causing the extension movement of the closure part have limiting devices cooperating with the driver device, the closure part at the end of its extension movement in contact with the loading ramp emotional. References considered: U.S. Patents No. 2,323,279, 2,402,283, 3,128,068; 2,432,055.