DE1237165B - Depending on the vehicle speed, releasable brake for rail vehicles - Google Patents

Depending on the vehicle speed, releasable brake for rail vehicles

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Publication number
DE1237165B
DE1237165B DEB82577A DEB0082577A DE1237165B DE 1237165 B DE1237165 B DE 1237165B DE B82577 A DEB82577 A DE B82577A DE B0082577 A DEB0082577 A DE B0082577A DE 1237165 B DE1237165 B DE 1237165B
Authority
DE
Germany
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rail
wheel
vehicle
brake
drive
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DEB82577A
Other languages
German (de)
Inventor
Theodor Kolk
Wilhelm Wertelewski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Becorit Grubenausbau GmbH
Original Assignee
Becorit Grubenausbau GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/126—Brakes for railway vehicles coming into operation in case of exceeding a predetermined speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

DEUTSCHES #n PATENTAMTGERMAN #n PATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFT B 60 tEXPLORATION PAPER B 60 t

DeutscheKl.: 20f-24German class: 20f-24

Nummer: 1 237 165Number: 1 237 165

Aktenzeichen: B 82577 11/20 fFile number: B 82577 11/20 f

1237 165 Anmeldetag: 26. Juni 19651237 165 Filing date: June 26, 1965

Auslegetag: 23. März 1967Opened on: March 23, 1967

Die Erfindung betrifft eine in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit auslösbare Bremse für Schienenfahrzeuge mit einem zum Antrieb der die Bremse auslösenden am Fahrzeug befestigten Rad. Derartige Bremsen dienen beispielsweise dazu, das Fahrzeug beim Überschreiten einer bestimmten Höchstgeschwindigkeit abzubremsen. Es ist bekannt, zum Auslösen der Bremsen Fliehkraft-Auslösevorrichtungen zu verwenden, die von einem der durch das Fahrzeuggewicht belasteten und gegen die Schiene angepreßten Räder angetrieben werden. Insbesondere bei solchen Schienenfahrzeugen, die auf oder an nur einer Schiene verfahrbar sind und deren Laufräder ungefedert mit dem Fahrzeug oder Fahrwerk verbunden sind, ist es möglich, daß eines der Laufräder die Schiene zeitweilig nicht berührt. Dies kann auf Unebenheiten oder Unregelmäßigkeiten auf den Laufflächen der Schienen zurückzuführen sein oder auch darauf, daß die einzelnen Laufräder eines Fahrzeuges oder Fahrwerkes durch ungleiche Verteilung des Gewichtes des Fahrzeuges oder der Last ungleich stark gegen die Laufflächen der Schienen angepreßt werden. Wenn jedoch dasjenige Rad, das zum Antrieb der Fliehkraft-Bremsauslösevorrichtung dient, zeitweilig die Schiene nicht berührt, wird es nur unregelmäßig oder mit verminderter Geschwindigkeit angetrieben, was zur Folge hat, daß die Bremse des Fahrzeuges nicht bei der vorgesehenen Geschwindigkeit ausgelöst wird. Dies kann, insbesondere wenn die Fahrzeuge sich auf geneigten Streckenabschnitten befinden, zu schweren Unfällen führen.The invention relates to a brake for releasable as a function of the vehicle speed Rail vehicles with a wheel attached to the vehicle to drive the brake releasing wheel. Such brakes are used, for example, to control the vehicle when a certain Decelerate top speed. It is known to use centrifugal release devices for releasing the brakes to use that of one of the loaded by the vehicle weight and against the rail pressed wheels are driven. Especially with those rail vehicles that are on or off only a rail can be moved and their wheels are unsprung connected to the vehicle or chassis it is possible that one of the running wheels will temporarily not touch the rail. This can be done on Unevenness or irregularities on the running surfaces of the rails may or may not be the result on the fact that the individual wheels of a vehicle or chassis due to uneven distribution of weight of the vehicle or the load are pressed unequally against the running surfaces of the rails. However, if that wheel that is used to drive the centrifugal brake release device, temporarily does not touch the rail, it is only driven irregularly or at reduced speed, As a result, the vehicle's brakes are not at the intended speed is triggered. This can be especially true when the vehicles are on inclined stretches of road lead to serious accidents.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auslöseeinrichtung der genannten Art zu schaffen, durch die diese Gefahrenquelle beseitigt ist.The invention is based on the object of creating a release device of the type mentioned, through which this source of danger is eliminated.

Als Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß das Rad unabhängig von der Lastübertragung vom Fahrzeug auf die Schiene gegen die Schiene anpreßbar ist.As a solution to this problem is provided according to the invention that the wheel is independent of the Load transfer from the vehicle to the rail can be pressed against the rail.

Bei dem Schienenfahrzeug gemäß der Erfindung wird das zum Antrieb der die Bremse auslösenden Vorrichtung dienende Rad, das hierzu zweckmäßig um eine parallel zu seiner Achse am Fahrzeug befestigte Achse unter der Kraft einer Feder stehend schwenkbar sein kann, ständig gegen die Schiene angepreßt, so daß es auch dann stets mit der Schiene in Berührung bleibt, wenn auf der Schienenfläche starke Unebenheiten vorhanden sind, was insbesondere dann der Fall ist, wenn die Schiene aus einzelnen gelenkig miteinander verbundenen Schienenstößen besteht, wie beispielsweise bei EinschienenHängebahnen und bei auf dem Erdboden fliegend verlegten Einschienenbahnen. Auch beim Durch-In Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit auslösbare Bremse für SchienenfahrzeugeIn the rail vehicle according to the invention, this is used to drive the brake triggering Device serving wheel, which is expediently attached to the vehicle around a wheel parallel to its axis Axis can be swiveled while standing under the force of a spring, constantly pressed against the rail, so that it always remains in contact with the rail even when on the rail surface there are strong bumps, which is especially the case when the rail is made up of individual there is articulated rail joints, such as in the case of overhead monorails and with monorails laid overhung on the ground. Even with the through-in Brake for rail vehicles that can be triggered depending on the vehicle speed

Anmelder:Applicant:

Becorit Grubenausbau G. m. b. H.,
Recklinghausen, Werkstättenstr. 7-13Becorit Grubenausbau G. mb H.,
Recklinghausen, Werkstättenstr. 7-13

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Theodor Kolk, Datteln;Theodor Kolk, dates;

Wilhelm Wertelewski, Hamm (Westf.)
Wilhelm Wertelewski, Hamm (Westphalia)

fahren von Kurven und beim Überfahren von Weichen bleibt das zum Antrieb der die Bremse auslösenden Vorrichtung dienende Rad ständig in Berührung mit der Schiene. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß die die Bremse auslösende Vorrichtung stets mit einer der Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeuges entsprechenden Geschwindigkeit angetrieben wird und die Bremse mit Sicherheit beim Überschreiten der eingestellten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges ausgelöst wird. Von besonderer Bedeutung ist dies bei Fahrzeugen, die keinen eigenen Antrieb besitzen, sondern durch Zugseile fortbewegt werden und die dementsprechend keinen eigenen Führerstand aufweisen, sondern von dem oft in größerer Entfernung befindlichen Zugseilantrieb aus gesteuert werden. Diese Fahrzeuge können eine vorbestimmte Höchstgeschwindigkeit dann überschreiten, wenn das Zugseil oder die Verbindung des Fahrzeuges mit dem Zugseil unterbrochen wird, was zu Unfällen führt, wenn das Fahrzeug nicht durch eine selbsttätig wirkende Bremse sofort zum Stillstand gebracht wird.driving curves and crossing points, this remains to drive the brake triggering Device serving wheel constantly in contact with the rail. That way will ensures that the device triggering the brake is always at one of the driving speed of the Vehicle is driven at the appropriate speed and the brake with safety Exceeding the set maximum speed of the vehicle is triggered. Of special This is important for vehicles that do not have their own drive but are moved by pulling ropes and which accordingly do not have their own driver's cab, but from the often in greater distance located pull rope drive can be controlled from. These vehicles can have a predetermined Exceed the maximum speed when the pull rope or the connection of the vehicle is interrupted with the pull rope, which leads to accidents if the vehicle is not through a automatically acting brake is brought to a standstill immediately.

Besonders vorteilhaft ist es, den die Schiene berührenden Teil des Rades aus einem abriebfesten Kunststoff mit hohem Reibungskoeffizienten zu versehen. Hierdurch wird nicht nur ein sicherer Antrieb des Rades durch die Schiene erreicht, sondern es wird auch die Bildung von Funken vermieden, was insbesondere in untertägigen Grubenbetrieben oder in sonstigen explosionsgefährdeten Räumen von Bedeutung ist.It is particularly advantageous to have the part of the wheel in contact with the rail made of an abrasion-resistant one To provide plastic with a high coefficient of friction. This not only creates a safe drive of the wheel is reached through the rail, but it also prevents the formation of sparks, which This is particularly important in underground mining operations or in other potentially explosive areas is.

Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtAn embodiment according to the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. It shows

709 520/18709 520/18

Claims (1)

F i g. 1 eine zum Auslösen der Bremse dienende am Laufwerk eines Schienenfahrzeuges befestigte Vorrichtung, teilweise in Seitenansicht und teilweise im Schnitt, sowie F i g. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung. Eine als I-Träger ausgebildete Laufschienel besteht aus einem Steg 2, einem Oberflansch 3 und einem Unterflansch4. Ein Schienenfahrzeugs bzw. dessen Laufwerk ist nicht vollständig dargestellt. Das Laufwerk ist mit nicht dargestellten Laufrollen versehen, die auf dem Unterflansch 4 der Schiene 1 laufen. Zum Auslösen der ebenfalls nicht dargestellten Bremse dient eine Fliehkraft-Bremsauslösevorrichtung 6, deren Antriebswelle 7 über ein Ritzel 8 mit einem Zahnrad 9 in Verbindung steht. Das Zahnrad 9 ist auf einer Welle 10 befestigt, die an ihrem freien Ende ebenfalls ein undrehbar befestigtes Rad 11 trägt, das auf seinem Umfang mit einem Kunststoffbelag 12 versehen ist. Mit dem Kunststoffbelag 12 berührt das Rad 11 den Steg 2 der Laufschiene 1. Die Welle 10 ist in einem Lager 13 drehbar gelagert, und dieses Lager 13 ist um einen Zapfen 14 schwenkbar, der parallel zur Welle 10 und koaxial zur Antriebswelle 7 am Fahrzeug bzw. Laufwerk 5 befestigt ist. Zwischen dem Lager 13 und dem Fahrzeug oder Laufwerk 5 ist (F i g. 2) eine Zugfeder 15 angeordnet, die das Rad 11 ständig gegen den Steg 2 der Laufschiene 1 preßt. Bei der im Ausführungsbeispiel dargestellten Anordnung läuft das Radll deshalb auf dem Steg 2 der Laufschiene 1, weil der Steg 2 senkrecht zu der Ebene steht, in der sich die meisten und schärfsten Kurven der Schiene befinden. Bei andersartigem Schienenverlauf könnte es erforderlich sein, das Rad auf einem der Flansche 3 oder 4 der Schiene 1 laufen zu lassen. Patentansprüche:F i g. 1 shows a device attached to the running gear of a rail vehicle and used to release the brake, partly in side view and partly in section, and FIG. Figure 2 is a plan view of the device. A running rail designed as an I-beam consists of a web 2, an upper flange 3 and a lower flange 4. A rail vehicle or its drive is not shown in full. The drive is provided with rollers, not shown, which run on the lower flange 4 of the rail 1. A centrifugal brake release device 6, the drive shaft 7 of which is connected to a gear 9 via a pinion 8, is used to release the brake, which is also not shown. The gear wheel 9 is fastened on a shaft 10 which also carries a non-rotatably fastened wheel 11 at its free end, which is provided with a plastic coating 12 on its circumference. With the plastic coating 12, the wheel 11 touches the web 2 of the running rail 1. The shaft 10 is rotatably mounted in a bearing 13, and this bearing 13 is pivotable about a pin 14, which is parallel to the shaft 10 and coaxial to the drive shaft 7 on the vehicle or Drive 5 is attached. A tension spring 15 is arranged between the bearing 13 and the vehicle or running gear 5 (FIG. 2) and constantly presses the wheel 11 against the web 2 of the running rail 1. In the arrangement shown in the exemplary embodiment, the wheel 11 runs on the web 2 of the running rail 1 because the web 2 is perpendicular to the plane in which the most and sharpest curves of the rail are located. If the rail route is different, it might be necessary to let the wheel run on one of the flanges 3 or 4 of the rail 1. Patent claims: 1. In Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit auslösbare Bremse für Schienenfahrzeuge mit einem zum Antrieb der die Bremse auslösenden Vorrichtung am Fahrzeug befestigten Rad, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad unabhängig von der Lastübertragung vom Fahrzeug (5) auf die Schiene (1) gegen diese anpreßbar ist.1. Depending on the vehicle speed, releasable brake for rail vehicles with a wheel attached to the vehicle to drive the device releasing the brake, characterized in that the wheel can be pressed against the rail (1) independently of the load transfer from the vehicle (5) to the rail (1) . 2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (11) um eine parallel zu seiner Achse (10) am Fahrzeug (5) befestigte Achse (14) unter der Kraft einer Feder (15) stehend schwenkbar ist.2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the wheel (11) is pivotable about an axis (14) attached parallel to its axis (10) on the vehicle (5 ) under the force of a spring (15). 3. Schienenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schiene (1) berührende Teil (12) des Rades (11) aus einem abriebfesten Kunststoff mit hohem Reibungskoeffizienten besteht.3. Rail vehicle according to claims 1 and / or 2, characterized in that the part (12) of the wheel (11) contacting the rail (1 ) consists of an abrasion-resistant plastic with a high coefficient of friction. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 709 520/18 3. 67 © Bundesdruckerei Berlin709 520/18 3. 67 © Bundesdruckerei Berlin
DEB82577A 1965-06-26 1965-06-26 Depending on the vehicle speed, releasable brake for rail vehicles Withdrawn DE1237165B (en)

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