DE1233900B

DE1233900B - Railway wagons for the transport of large, long loads, in particular track yoke packages

Info

Publication number: DE1233900B
Application number: DEW32948A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Heinz Eckhardt; Dr-Ing Christian Stiefel; Wilhelm Blank
Original assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Current assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Priority date: 1962-09-13
Filing date: 1962-09-13
Publication date: 1967-02-09

Description

Eisenbahnwagen zum Transport von großstückigem, langem Ladegut, insbesondere von Gleisjochpaketen Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnwagen zum Transport von großstückigem, langem Ladegut, insbesondere von Gleisjochpaketen, der mit einer in Wagenlängsrichtung auf Schienen »erfahrbaren, aus Rollwagen bestehenden Fördereinrichtung versehen ist, mittels derer das Ladegut auf den nächstfolgenden, zu einem Wagenzug gehörenden und mit einer gleichen Fördereinrichtung versehenen Wagen gefördert werden kann.Railway wagons for the transport of large, long loads, in particular of Gleisjochpaketen The invention relates to a railroad car for the transport of large, long cargo, in particular from track yoke packages, which with a in the longitudinal direction of the wagon on rails »tangible conveyor system consisting of trolleys is provided, by means of which the load on the next following, to a wagon train belonging and provided with the same conveyor carriage are promoted can.

So werden z. B. beim Bau von neuen oder auch bei überholarbeiten von Gleisstrecken der Bahnanlagen die notwendigen Baustoffe, z. B. Schwellen und Schienen, durch hochbordige offene Güterwagen oder auch durch unter der Gattung »Flachwagen« bekannte Schienenfahrzeuge bis an die jeweiligen Baustellen herantransportiert und dort nach, bei kleineren Bahnen auch heute noch üblichen älteren Verfahren von Hand entladen, wobei die Baustoffe seitlich der Gleisstrecke bis zum Einbau in die fertig vorbereitete Packlage zwischengelagert werden. Das handmäßige Abwerfen der mit Teeröl getränkten und zumeist beplatteten Schwellen über die Wagenbordwände oder das Abrutschenlassen der langen Schienen über Hilfsbalken verursachen nicht selten erhebliche Beschädigungen am Bahnkörper, an Signaleinrichtungen oder Kabelkanälen. Das ebenfalls handmäßige Einlegen der Schwellen und Schienen in die Packlage hat schon, besonders durch den Gegenverkehr auf zweigleisigen Strecken zu tödlichen Unfällen geführt. Abgesehen von diesen Nachteilen ist dieses Arbeitsverfahren wegen der vielen manuellen Arbeit äußerst unwirtschaftlich.So z. B. when building new or overhauling Track sections of the railway systems the necessary building materials, z. B. sleepers and rails, through high-sided open freight wagons or through the category "flat wagons" known rail vehicles transported to the respective construction sites and there after, with smaller railways still common today, older procedures by hand unloaded, with the building materials on the side of the track to installation in the finished prepared packing layer can be temporarily stored. The manual throwing of the tar oil soaked and mostly plate-covered sleepers over the side walls of the wagon or allowing them to slide off the long rails over auxiliary beams often cause considerable damage on the track body, on signaling devices or cable ducts. The one that is also hand-held Inserting the sleepers and rails in the packing position has already been achieved, especially through the Two-way traffic on double-track lines led to fatal accidents. Apart from that Of these disadvantages, this working method is because of the large amount of manual labor extremely uneconomical.

Nach einem bekannten fortschrittlicheren Verfahren werden bereits für das Ent- oder Beladen an der Baustelle Portalkrane benutzt, die auf besonderen, außerhalb des Gleisbereichs verlegten Leerschienen laufen und die die, wie auch bei den älteren Verfahren getrennt ankommenden Schwellen und Schienen von den Transportwagen übernehmen und ohne Zwischenlagerung auf die vorbereitete Packlage absetzen. Mit diesem Verfahren können zwar zwei Gleisstrecken in Länge der Leerschienen von etwa 120 m vorteilhafter verlegt werden, jedoch ist ein kontinuierlicher Arbeitsablauf mit größtmöglicher Leistung nicht gegeben. Das jeweilige neue Vorverlegen der Leerschienen erfordert bei nur einigermaßen betriebssicherem Verlegen dieser Leerschienen mehr an Zeitaufwand als das Herrichten der bereits abgelegten Schwellen und Schienen zu einem betriebssicheren Oberbau. Dieser Nachteil könnte zwar dadurch eingeschränkt werden, daß ein Leerschienenteil hinter dem das Entladen der Wagen bewerkstelligenden Portalkran bereits nach vorn verlegt wird. Dadurch würden jedoch wieder die Nachteile entstehen, daß von dem anrollenden Transportzug nur wenige Wagen entladen werden können, die nach ihrer Entladung durch Rangieren an eventuell weit entfernt liegende Ausweichstellen gegen beladene Wagen ausgetauscht werden müssen.According to a known more advanced process are already being used gantry cranes are used for unloading or loading at the construction site, which are Outside the track area laid empty rails run and the, as well with the older methods, sleepers and rails arriving separately from the transport trolleys take over and set down on the prepared packing layer without intermediate storage. With Although this method can take two tracks the length of the empty rails of about It is more advantageous to lay 120 m, but this is a continuous work flow not given with the greatest possible performance. The respective new forwarding of the empty rails requires more with only somewhat operationally reliable laying of these empty rails in the time it takes to prepare the sleepers and rails that have already been laid down to a reliable superstructure. This could limit this disadvantage be that an empty rail part behind the unloading of the wagon accomplishing Gantry crane is already being moved to the front. However, this would again reduce the disadvantages arise that only a few cars are unloaded from the rolling transport train after being unloaded by maneuvering them to possibly distant ones Passage points have to be exchanged for loaded wagons.

Schließlich ist es bekannt, die Schwellen und Schienen im Herstellerwerk bereits zu Gleisjochen miteinander zu verschrauben und in Paketen von beispielsweise fünf Stück auf üblichen Flachwagen, die mit auf der Ladefläche angeordneten Schienen versehen sind, an die Baustelle heranzubringen. Zur Entladung dieser Gleisjoche wird ein Portalkran benutzt, der auf dem Wagengleis läuft. Mittels auf Auslegern in Gleismittenachse bewegbaren Laufkatzen werden die Gleisjoche von dem ersten Transportwagen abgehoben, durch das Portal zum anderen Kranende gefahren und dort auf das vorbereitete Gleisbett abgelegt. Auf dieses so verlegte Gleisjoch fährt nach dessen Verlaschung mit dem vorletzten Gleisjoch der Kran auf, wobei er den Transportzug nachzieht. Die Laufkatzen werden zurückgefahren und können ein neues Gleisjoch übernehmen. Ist der erste unmittelbar hinter dem Kran stehende Transportwagen entladen, so wird das Gleisjochpaket des nächsten Wagens mittels Handkurbelwinden so hoch angehoben, daß Rollen untergelegt werden können, auf denen mittels einer auf dem ersten Wagen montierten Seilwinde das Gleisjochpaket über die Schienen der Transportwagen und eine Brückenverbindung zwischen den Transportwagen auf den ersten Wagen, d. h. in den Greifbereich der Laufkatzen gezogen werden.After all, it is known that the sleepers and rails in the manufacturing plant to be screwed together to form track yokes and in packages of, for example five of them on standard flat wagons with rails arranged on the loading area are provided to be brought to the construction site. For unloading these track sections a gantry crane is used that runs on the wagon track. Means on outriggers Trolleys movable in the track center axis are the track yokes of the first transport car lifted off, driven through the portal to the other end of the crane and there on the prepared one Track bed filed. After it has been lashed, it drives onto this track yoke that has been laid in this way with the penultimate track yoke the crane opens, pulling the transport train afterwards. The trolleys are moved back and can take over a new track yoke. If the first transport vehicle standing directly behind the crane is unloaded, then the track yoke package of the next Trolley by means of hand crank winches Raised so high that roles can be placed on which by means of a On the first wagon, the cable winch mounted the track yoke package over the rails of the Transport trolleys and a bridge connection between the transport trolleys at first Car, d. H. be pulled into the gripping area of the trolleys.

Bei einem ähnlichen bekannten Verfahren werden die Gleisjoche zu- Paketen von mehreren Stück je Transportwagen in einem Wagenzug befördert und an der Baustelle einzeln mittels eines Verlegekrans, beginnend mit den Gleisjochen auf dem dem Kran unmittelbar folgenden Transportwagen auf das fertig vorbereitete Gleisbett verlegt. Nach dem Entladen des ersten Wagens wird das Gleisjochpaket des folgenden Wagens zum Verlegen auf den dem Kran folgenden Wagen auf -zu jedem Transportwagen und jedem Gleisjochpäket zugehörigen Rollwagen vorgefahren usf., bis alle Transportwagen entladen sind. Auf diese Weise wird jeder Wagen des Transportzuges entladen. Die Rollwagen jedes einzelnen Eisenbahnwagens müssen hierbei nach dem Entladen in freien Räumen des Portalkranes gestapelt werden bzw. vor dem Beladen auf die einzelnen Wagen wieder aufgesetzt werden. Befindet sich die Baustelle in einer Gleiskrümmung oder in einer S-Kurve, so bewirkt der Seilzug am ersten Wagen ein schiefes Abziehen der Gleisjoche von dem Transportwägen besonders dann, wenn es sich um die letzten Wagen des Zuges handelt. Es müssen dann Umlenkrollen, etwa dem Gleisbogen entsprechend, angeordnet werden. Auch dieses bekannte Verfahren ist in Anbetracht der immerhin noch vielen zeitraubenden und Handarbeit erfordernden Arbeitsgänge kein Verfahren, das eine rationelle Arbeitsweise erlaubt.In a similar known method, the track yokes are Parcels of several pieces per trolley are transported and delivered in a train of cars the construction site individually by means of a laying crane, starting with the track yokes on the transport trolley immediately following the crane to the fully prepared one Track bed laid. After the first wagon has been unloaded, the track yoke package of the following trolley for relocation on the trolley following the crane on -to each transport trolley and the trolleys belonging to each Gleisjochpäket, etc., until all the trolleys are discharged. In this way, every car on the transport train is unloaded. the The trolleys of each individual railway wagon must be free after unloading Clearance of the gantry crane to be stacked or before loading on the individual Car to be put back on. The construction site is in a curve of the track or in an S-curve, the cable pulls on the first carriage at an angle the track yokes from the transport car, especially if it is the last one Wagon of the train acts. There must then be deflection pulleys, for example corresponding to the curve of the track, to be ordered. Even this known method is in view of the after all no procedure for many time-consuming and manual work that allows a rational way of working.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vollmechanisierung der Arbeitsgänge zu verwirklichen und einen Eisenbahnwagen zum Transport von großstückigem, langem Ladegut, insbesondere von Gleisjochpaketen, zu schaffen, der bei Vermeidung der bisherigen wirtschaftlichen und technischen Nachteile den heutigen Bedürfnissen entspricht. Das wird bei dem eingangs genannten Eisenbahnwagen gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Fördereinrichtung für einen Eisenbahnwagenzug aus einem einzigen antreibbaren Rollwagen besteht, der über eine Hubeinrichtung mit dem Ladegut zusammenwirkt und dessen Förderebene zwischen der höchsten und der tiefsten Hubebene der Hubeinrichtung liegt. Dadurch ergeben sich erhebliche Zeit- und Arbeitsersparnisse gegenüber den bisher angewendeten Verfahren, wobei wegen des Vorhandenseins nur eines einzigen Rollwagens auch das bisher umständliche Umsetzen einer Vielzahl von Rollwagen entfällt.The object of the invention is to fully mechanize the operations to realize and a railroad car for the transport of large, long To create cargo, in particular of Gleisjochpaketen, the avoidance of previous economic and technical disadvantages meet today's needs is equivalent to. This is the case with the aforementioned railway car according to the invention achieved in that the conveyor for a railroad car train from a there is a single drivable trolley, which has a lifting device with the load interacts and its conveying level between the highest and the lowest lifting level the lifting device. This results in considerable time and labor savings compared to the previously used method, although because of the presence only a single trolley also required the hitherto cumbersome relocation of a large number of No trolley.

Vorteilhaft besteht der Rollwagen aus mindestens zwei an sich bekannten Einzelwagen, die mittels einer Gelenkstange miteinander verbunden sind. Dabei reichen die Schienen, auf denen der Rollwagen verfahrbar ist, mittels zwischen je zwei Wagen angeordneter, horizontal und vertikal gelenkig schwenkbarer und längenveränderlicher Übergangsschienen über mehrere Wagen hinweg.The trolley advantageously consists of at least two known per se Individual wagons that are connected to one another by means of a toggle rod. This is enough the rails on which the trolley can be moved, by means of between two trolleys each arranged, horizontally and vertically pivotable and adjustable in length Transition rails across several cars.

Um dem Entgleisen des Rollwagens in Kurvenstellung zweier Eisenbahnwagen zu begegnen, sind die gegeneinander verschiebbaren Übergangsschienen mit Zwangsschienen für die Spurkränze des Rollwagens versehen. Dabei können die übergangsschienen als feste Rungen an ihren Führungen senkrecht aufstellbar sein.About the derailment of the trolley in the curve position of two railroad cars to be countered are the mutually displaceable transition rails with forced rails for the wheel flanges of the trolley. The transition rails can be used as fixed stanchions can be set up vertically on their guides.

Um auch ohne zusätzliche Arbeitsgänge die Ladegüter von in Krümmungen stehenden Zügen zum Zuganfang hin transportieren und dort abladen zu können, weisen die Rollwagen Anschläge auf, die mit Mitnehmern eines Antriebselementes zusammenwirken. Dabei ist das Antriebselement als endlose Kette ausgebildet, an der in gleichen Abständen die Mitnehmer vorgesehen sind, die in Höhe der Anschläge geführt sind. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung besteht die Führung für die Mitnehmer aus Laufrollen, die auf in Wagenlängsrichtung angeordneten Führungsschienen laufen.In order to be able to bend the cargo without additional work steps to be able to transport stationary trains to the beginning of the train and unload there the trolley stops that interact with drivers of a drive element. The drive element is designed as an endless chain on the same Distances the drivers are provided, which are guided at the level of the stops. According to one embodiment of the invention, there is a guide for the driver made of rollers that run on guide rails arranged in the longitudinal direction of the carriage.

Die Hubeinrichtung besteht aus in Wagenlängsrichtung angeordneten Hubbalken, die gelenkig am Wagengestell gelagert und mittels eines. Antriebsorgans heb- und senkbar sind. Dabei sind die Hubbalken mittels Hublaschen um Bolzen schwenkbar, die von über die Wagenlänge verteilt zwischen Ober-und Untergurt der Hauptlangträger des Wagengestells angeordneten, von der Wagenmitte nach außen gerichteten Konsolen getragen sind.The lifting device consists of arranged in the longitudinal direction of the car Lifting beam, which is articulated on the carriage frame and by means of a. Drive organ can be raised and lowered. The lifting beams can be swiveled around bolts by means of lifting straps, which is distributed over the length of the car between the upper and lower chords of the main longitudinal girders of the carriage frame arranged, from the center of the carriage outwardly directed consoles are worn.

Die Hubeinrichtung und der Kettenantrieb aller Wagen eines Zuges können zweckmäßig von einem beliebigen Wagen aus gesteuert werden.The lifting device and the chain drive of all carriages of a train can can be conveniently controlled from any car.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels für einen Güterwagen veranschaulicht, wie er beim Bau von neuen oder auch bei Überholarbeiten von Gleisstrecken der Bahnanlagen verwendet wird. Es zeigt F i g. 1 den Eisenbahnwagen gemäß der Erfindung in Seitenansicht, gekuppelt mit einem teilweise sichtbaren zweiten, mit einem Gleisjochpaket beladenen Wagen, F i g. 2 eine Draufsicht des Wagens gemäß F i g. 1, F i g. 3 den Rollwagen in Seitenansicht, F i g. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der F i g. 1, F i g. 5 einen Schnitt nach Linie V-V der F i g. 1 und F i g. 6 die Enden zweier miteinander verbundener Wagen mit auf ihnen befindlichem Rollwagen in Seitenansicht.The invention is shown in the drawing using an exemplary embodiment for a freight wagon illustrates how it works when building new ones or during overhaul work is used by track sections of the railway systems. It shows F i g. 1 the railroad car according to the invention in side view, coupled with a partially visible second, wagons loaded with a track yoke package, FIG. 2 is a plan view of the carriage according to FIG F i g. 1, Fig. 3 the trolley in side view, F i g. 4 a section along the line IV-IV of FIG. 1, Fig. 5 shows a section along line V-V in FIG. 1 and F i g. 6 the ends of two interconnected carriages with trolleys on them in side view.

Der vierachsige Gleisjochtransportwagen 1, dessen Ladelänge etwa der Länge des zu transportierenden großstückigen, langen Ladegutes, z. B. 15 m langer Gleisjoche entspricht und etwa fünf aus zwei Schienen und Holz-, Stahl- oder Betonschwellen fertigmontierte Gleisjoche la aufnehmen kann, hat wie üblich, Laufwerke, Zug- und Stoßvorrichtungen und eine Bremseinrichtung. Zwei Hauptlangträger 2 und 3, deren Obergurte 2 a und 3 a Schienen 4 für einen Rollwagen 5, 5 a tragen, haben über die Wagenlänge verteilt zwischen ihren Ober- und Untergurten 2 a und 2 b bzw. 3 a und 3 b angeordnete, von der Wagenlängsmitte nach außen gerichtete Konsolen 6 und 7. Außer an zwei etwa in Wagenlängsmitte liegenden Konsolen 8 und 9 sind an den Konsolen 6 und 7 Bolzen 10 befestigt, auf deren beiden Enden Hublaschen 11 drehbar gelagert sind.The four-axle Gleisjochtransportwagen 1, whose loading length is approximately the length of the large, long cargo to be transported, e.g. B. corresponds to 15 m long track bays and about five fully assembled track bays la can accommodate two rails and wooden, steel or concrete sleepers, has, as usual, drives, pulling and pushing devices and a braking device. Two main longitudinal girders 2 and 3, the upper flanges 2 a and 3 a rail 4 wearing for a roller carriage 5, 5 a, have spread over the carriage length between their upper and lower flanges 2 a and 2 b and 3 a and 3 b are arranged, of the longitudinal center of the car outwardly directed brackets 6 and 7. Except for two brackets 8 and 9 located approximately in the longitudinal center of the car, bolts 10 are attached to the brackets 6 and 7, and lifting straps 11 are rotatably mounted on both ends of the brackets.

In den beiden mittleren Konsolen 8 und 9 ist eine von der einen Konsole zur anderen reichende, quer zur Wagenlängsachse angeordnete Antriebswelle 12 drehbar gelagert, an deren Enden je zwei Hublaschen 13 und 14 fest angeordnet sind. Zwischen den Hauptlangträgern 2 und 3 ist auf der Antriebswelle 12 ein Hebel 15 befestigt, an dem ein elektrisches, hydraulisches oder auch pneumatisches Antriebsorgan 16 angreift. Bei Betätigung des Antriebsorgans 16 bewirkt die an dem Hebel 15 angreifende Kraft ein Drehen der Antriebswelle 12 in den Konsolen 8 und 9 und damit ein Schwenken der Hublaschen 13 und 14. Die nach oben zeigenden Hublaschen 13 und 14 haben in einem konstruktiv bedingten Abstand von der Mitte der Antriebswelle 12 und je nach gewünschtem Hub mehr oder weniger von der Senkrechten durch die Wellenmitte abweichend Bohrungen, durch die Bolzen 17 gesteckt sind, die in Lagerungen 19 die von Wagenende zu Wagenende waagerecht durchlaufenden Hubbalken 18 aufnehmen, auf denen die Gleisjoche 1a zur Auflage gelangen.In the two middle consoles 8 and 9 is one of the consoles to the other reaching, transversely to the longitudinal axis of the carriage, the drive shaft 12 is rotatable stored, at the ends of which two lifting straps 13 and 14 are fixedly arranged. Between the main side members 2 and 3, a lever 15 is attached to the drive shaft 12, on which an electric, hydraulic or pneumatic drive element 16 attacks. When the drive member 16 is actuated, the action acting on the lever 15 causes Force a turning of the drive shaft 12 in the consoles 8 and 9 and thus pivoting of the lifting lugs 13 and 14. The lifting lugs 13 and 14 pointing upward have in a construction-related distance from the center of the drive shaft 12 and depending on Desired stroke deviating more or less from the vertical through the center of the shaft Bores through which the bolts 17 are inserted, the bearings 19 of the end of the car take up to the end of the wagon horizontally continuous lifting beam 18 on which the track yokes 1a reach the edition.

Die gleiche Bolzenanordnung ist auch bei den Hublaschen 11 vorgesehen. Bei Drehung der Antriebswelle 12, in der Zeichnung im Uhrzeigersinn, werden die Hubbalken 18 so weit angehoben, daß der auf den Schienen 4 verfahrbare Rollwagen 5, 5 a untergefahren werden kann. Beim Absenken der Hubbalken 18 kommen dann die Gleisjoche 1a auf dem Rollwagen 5, 5 a zur Auflage. Dessen Förderebene liegt somit zwischen der höchsten und der tiefsten Hubebene der Hubeinrichtung. Der Rollwagen 5, 5 a besteht aus den Rollwagenteilen 5 und 5a, die untereinander durch Gelenkstangen 20 in bestimmtem Abstand gehalten werden, Sie können den ganzen Transportzug über zwischen den einzelnen Wagen angeordneten, horizontal und vertikal gelenkig schwenkbaren und längenveränderlichen übergangsschienen 21 befahren. Durch Wiederabsenken der Hubbalken 18 kommen die Gleisjoche la zur Auflage auf dem Rollwagen 5, 5 a und können z. B. vom letzten `Vagen des Transportzuges aus bis zum ersten Wagen vorgefahren werden, wo sie von den Laufkatzen des Portalkranes zur Ablage auf die vorbereitete Gleisbettung übernommen werden.The same pin arrangement is also provided for the lifting straps 11. When the drive shaft 12 is rotated, clockwise in the drawing, the lifting beams 18 are raised so far that the trolleys 5, 5 a, which can be moved on the rails 4, can be driven under. When the lifting beam 18 is lowered, the track yokes 1a come to rest on the trolleys 5, 5 a . Its conveying level is thus between the highest and the lowest lifting level of the lifting device. The trolley 5, 5a consists of the trolley parts 5 and which are each held by hinge rods 20 at a certain distance 5a, can be arranged all the transport train over between the individual car, horizontal and vertical articulated pivotable and variable-length transition rails 21 traveled. By lowering the lifting beam 18 again, the track yokes la come to rest on the trolley 5, 5 a and can, for. B. be driven up from the last `Vagen of the transport train to the first carriage, where they are taken over by the trolleys of the gantry crane for storage on the prepared track bedding.

Der Rollwagen 5, 5 a wird mechanisch über eine in Wagenmitte des Gleisjochtransportwagens 1 angeordnete endlose Kette 22 angetrieben. Diese Kette 22 läuft über an den Hauptquerträgern 23 gelagerten, um eine horizontale, quer zur Wagenlängsachse angeordnete Achse drehbaren Kettenrädern 24 und 26, von denen eines z. B. mittels eines in Drehrichtung umschaltbaren Elektromotors unter Zwischenschaltung eines Zahnradvorgeleges oder eines Kettentriebes 25 angetrieben wird, während das andere in längsverstellbaren Lagern frei drehbar ist. Die Kette 22 ist in betriebsbedingten Abständen mit Mitnehmern 27 versehen, die sich bei Bewegungen der Kette 22 gegen Anschläge 28 am Rollwagen 5, 5a anlegen und diesen mitnehmen. Zur Vermeidung von unerwünschten Ausklinkungen infolge Durchhängens der Kette 22 sind zur Führung der Mitnehmer 27 Laufrollen 29 angeordnet, die auf in Wagenlängsrichtung liegenden Führungsschienen 30 laufen.The trolley 5, 5 a is mechanically driven via an endless chain 22 arranged in the center of the carriage 1. This chain 22 runs over mounted on the main cross members 23, rotatable about a horizontal axis arranged transversely to the longitudinal axis of the car, chain wheels 24 and 26, one of which, for. B. is driven by means of an electric motor which can be switched in the direction of rotation with the interposition of a gear train or a chain drive 25, while the other is freely rotatable in longitudinally adjustable bearings. The chain 22 is provided with drivers 27 at operational intervals, which when the chain 22 moves against stops 28 on the trolley 5, 5a and take it with them. To avoid undesired notches due to sagging of the chain 22, rollers 29 are arranged to guide the drivers 27, which run on guide rails 30 lying in the longitudinal direction of the carriage.

Die Übergangsschienen 21, die gemäß F i g. 2 aus zwei Teilen bestehen, von denen je ein Teil an einem Wagenende angeordnet ist, sind beispielsweise bei Kurvenfahrten gegeneinander verschiebbar. Hierbei können die Spurkränze des diese Schienenteile überfahrenden Rollwagens 5, 5 a die Führung verlieren, so daß aus diesem Grund seitlich an den übergangsschienen 21 Zwangsschienen 31 angeordnet werden.The transition rails 21, which according to FIG. 2 consist of two parts, one part of which is arranged at one end of the car, and can be displaced against one another when cornering, for example. In this case, to the wheel flanges of said rail parts passing over the roller carriage 5, 5 a guide lose so that for this reason be arranged laterally on the transition rails 21 forced rails 31st

Die Übergangsschienen können um die waagerechten Bolzen 32 in Richtung der in F i g. 1 angedeuteten Pfeile in eine senkrechte Lage geschwenkt und dann in ihre Führungen 33 eingeschoben werden. Sie bilden dann während der Fahrt der Wagen feststehende Rungen zum Halten des Ladegutes.The transition rails can around the horizontal bolts 32 in the direction the in F i g. 1 indicated arrows pivoted into a vertical position and then are inserted into their guides 33. They then form the while driving The wagon has fixed stanchions to hold the load.

Die Ansprüche 2 bis 8 sind reine Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.Claims 2 to 8 are pure subclaims and only apply in Connection with claim 1.

Claims

Claims: 1. Railway wagon for transporting large, long cargo, in particular track yoke packages, which is provided with a conveyor device consisting of trolleys which can be moved in the longitudinal direction of the car and is provided with the same conveyor device by means of which the cargo is transferred to the next following, belonging to a wagon train Car can be promoted, characterized in that the conveyor for a train consists of a single drivable trolley (5, 5a) which interacts with the load via a lifting device and whose conveying level is between the highest and lowest lifting level of the lifting device.

2. Railway carriage according to claim 1, characterized in that the trolley consists of at least two individual carriages known per se (5 and 5a) which are connected to one another by means of a toggle rod (20).

3. Railway carriage according to claims 1 and 2, characterized in that the rails (4) on which the trolley (5, 5a) can be moved, by means of horizontally and vertically articulated pivotable and length-adjustable transition rails (21) arranged between each two carriages reach across several cars.

4. Railway carriage according to claim 3, characterized in that that the mutually displaceable transition rails (21) with constrained rails (31) for the flanges of the trolley (5, 5a) are provided.

5. Railway wagons after the claims 3 and 4, characterized in that the transition rails (21) as fixed stanchions on their guides (33) can be set up vertically.

6. Railway carriage according to claims 1 to 4, characterized in that the trolley (5, 5a) has stops (28) which cooperate with drivers (27) of a drive element.

7. Railway carriage according to claim 6, characterized in that the Drive element is designed as an endless chain (22) on which at equal intervals the drivers (27) are provided, which are guided at the level of the stops (28). B.

Railway carriage according to claim 7, characterized in that the guide for the Driver (27) consists of rollers (29) which are arranged on in the longitudinal direction of the carriage The guide rails (30) run.

9. Railway carriage according to claim 1, characterized in that that the lifting device consists of lifting beams (18) arranged in the longitudinal direction of the carriage, which are articulated on the carriage frame and can be lifted and lifted by means of a drive element (16) are lowerable.

10. Railway carriage according to claims 1 and 9, characterized in that the lifting beams (18) can be pivoted about bolts (10) by means of lifting straps (11) which are distributed over the length of the carriage between the upper and lower chords (2a and 2b or 3 a and 3b) the main longitudinal beams (2 and 3) of the carriage frame arranged, from the carriage center outwardly directed brackets (6 and 7) are supported. Documents considered: German Patent No. 487 703; German Auslegeschrift No. 1131717; Austrian Patent No. 211734; French Patent Nos. 464 030, 496 513, 1056 396; "Locomotives and Cars", May 1959, p. 23.