DD269639A5

DD269639A5 - METHOD AND APPARATUS FOR EIN- BZW. EXPANSION OF GLEISJOCHEN

Info

Publication number: DD269639A5
Application number: DD30552987A
Authority: DD
Inventors: Josef Theurer; Johann Hansmann; Lothar Marx
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industrie Gmbh,At
Priority date: 1986-08-06
Filing date: 1987-07-30
Publication date: 1989-07-05
Also published as: DE3708549A1; ATA211986A; AT388001B

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine fahrbare Anlage zum Ein- bzw. Ausbau von Gleisjochen, mit einem eine Ladeflaeche aufweisenden und ueber Schienenfahrzeuge am Gleis verfahrbaren Ladewagen zum Transport eines auf einem Montageplatz zusammengebauten Gleisjoches und auf dem fertig montierten und auf der Ladeflaeche befindlichen Gleisjoch verfahrbaren, hoehen- und seitenverstellbare Hubstempel aufweisenden Gleisjoch-Hebeeinrichtungen. Der zu einem seiner beiden Schienenfahrzeuge ein diesem benachbartes, schienenungebundenes Fahrwerk mit eigenem Fahrantrieb aufweisende Plateau-Ladewagen ist als Montageplatz fuer den Zusammenbau des Gleisjoches mit Einrichtungen fuer den Schwellen- und Schienentransport, fuer die Schienenbefestigung und fuer eine Querverschiebung des fertig montierten Gleisjoches in bezug auf den Plateau-Ladewagen ausgebildet. Fig. 1The invention relates to a method and a mobile plant for installation and removal of track yokes, with a loading area and having rail vehicles on the track movable loader wagon for transporting a track yoke assembled on a mounting station and movable on the ready-mounted and located on the loading track track yoke , height- and side-adjustable lifting punch having Gleisjoch lifting devices. The one of his two rail vehicles a this adjacent, rail unbound landing gear with own drive having plateau loader wagons as a mounting location for the assembly of the track yoke with facilities for the threshold and rail transport, for rail fastening and for a transverse displacement of the assembled track yoke with respect formed the plateau loading wagons. Fig. 1

Description

Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ein· bzw. auch zum Ausbau von auf einem Montageplatz zusammengebauten Gleisjochen, insbesondre Weichen-Gleisjochen, wobei das fertig montierte Gleisjoch auf einem Plateau-Ladewagen zusammen mit höhen- und querverstellbare Hubstempel aufweisenden Gleisjoch-Hebeeinrichtungen zur Umbaulücke transportiert wird, wonach unter Absenkung der Hubstempel auf das Schotterbett das Gleisjoch in die Umbaulücka abgelegt wird.The invention relates to a method for installing or even dismantling track sleepers assembled on an assembly station, in particular turnout track yokes, the finished mounted track yoke being transported on a plateau loader wagon together with height adjustable and transversely adjustable lift punched track lift lifting devices to the changeover gap , whereby the track yoke is placed in the Umbaulücka while lowering the lifting ram on the ballast bed.

Charakteristik des bekannten Standes der TechnikCharacteristic of the known state of the art

Es ist—gemäß dem Fachbuch der DB „Arbeitsverfahren für die Instandhaltung des Oberbaues", Eisenbahn Fachverlag Heidelberg/Mainz, Band 8/13 (Seiten 61-77)—bekannt, ein zu verlegendes Gleisjoch, insbesondere ein Weichen-Gleisjoch, auf einem Montageplatz zusammenzubauen, der zweckmäßig bereits in der Bauablauf planung im Hinblick auf das gewählte Weichen-Umbauverfahren festgelegt wird. Da sich die Montage einer solchen Weiche direkt in der Umbaulücke infolge einer zu langen Sperrzeit des Gleises nur in den seltensten Fällen verwirklichen läßt, ist man auf entsprechende Montage- bzw. Demontageplätze oder große Montagehallen in der Nähe der Umbaulücke angewiesen. Geeignet sind Montageplätze mit einer ebenen und festen Unterlage, z. B. ein Gleis im Bahnhofs- oder Verschubbereich, wobei die für die Montage erforderlichen Weichen-Materialien bzw. -Teile in unmittelbarer Nähe dieser Montageplätze abgelagert und gelagert werden müssen. Für den Weichen-Zusammenbau wird zuerst der gerade äußere Schienenstrang bzw. bei Bogenweichen der Strang mit dem größten Radius auf am Montageplatz abgestellte Holzklötze oder auf hochkant gestellte Schwellen aufgesetzt, unter Berücksichtigung der Stoßlücken verlascht und groo ausgerichtet. Um das folgende Auslegen bzw. Ausrichten der Schwellen erleichtern, werden die Schwellennummern nach dem Verlegeplan neben den Schwellenteilungs-Markierungen am inneren Schienenfuß mit Ölkreide angeschrieben. Die richtig positionierten und mit Zwischenlagen versehenen Schwellen werden anschließend einseitig angehoben und mit dem ersten Schienenstrang lose verschraubt. Daraufhin werden die Holzklötze ausgebaut bzw. die hochkant gestellten Schwellen gedreht und der Schienenstrang mit den verschraubten Schwellen abgesenkt. Der Zusammenbau der Weiche geht schließlich weiter mit dem Aufsetzen und Verschrauben der gebogenen Backenschienen, Zwischenschienen und Radlenker. Das fertig montierte und gegebenenfalls verschweißte Weichen- Gleisjoch wird anschließend mit Hilfe von geeigneten, im folgenden noch näher beschriebenen Weichen-Transporteinrichtungen zur Umbaulücke transportiert und in dieser auf das Schotterbett abgelegt bzw. verlegt. Diese Art einer Weichen-Gleisjoch-Montage erfordert daher das Vorhandensein von geeigneten Montageplätzen oder Montagehallen, wobei im Falle des Zusammenbaues auf einem verlegten Gleis dieses Gleis und meist auch das Nachbargleis für lange Zeit blockiert ist. Zusätzlich zur Notwendigkeit eines Montageplatzes bzw. zur Errichtung eines derartigen Platzes is! oft aber auch noch ein geeigne .er Lagerplatz für die vom Lieferwerk herantransportierten und abzuladenden Einzelteile, wie Schwellen, Befestigungsmittel und dgl. für das zusammenzubauende Gleisjoch erforderlich. Außerdem muß das fertig montierte und sehr schwere Weichen-Gleisjoch mit geeigneten Hebeeinrichtungen auf geeignete Transportmittel hochgehoben und damit zur Umbaulücke fürden Verlegevorgang transportiert werden.It is-in accordance with the textbook of the DB "Working method for the maintenance of the superstructure", Eisenbahn Fachverlag Heidelberg / Mainz, Volume 8/13 (pages 61-77) -bekannt, a track to be laid track, in particular a points track yoke, on a mounting station Since the installation of such a switch directly in the Umbaulücke can only be realized in the rarest cases due to a too long blocking time of the track, it is appropriate to realize in the construction schedule planning with regard to the selected points conversion process Installation or dismantling places or large assembly halls near the Umbaulücke instructed are suitable mounting locations with a flat and firm surface, such as a track in the station or Verschubbereich, with the required for the assembly points materials or parts In the immediate vicinity of these assembly sites must be stored and stored most of the straight outer rail track or at Bogenweichen the strand with the largest radius parked on the assembly site wooden blocks or put on edgewise Asked thresholds, slotted in consideration of the butt joints and aligned groo. To facilitate the subsequent laying out or alignment of the thresholds, the threshold numbers are written after the laying plan next to the threshold graduation markings on the inner rail foot with oil pastes. The correctly positioned and provided with intermediate sleepers are then raised on one side and loosely bolted to the first rail track. Then the wooden blocks are removed or turned up edged thresholds and lowered the rail track with the screwed thresholds. The assembly of the switch continues with the placement and screwing of the curved stock rails, intermediate rails and Radlenker. The fully assembled and possibly welded switch track yoke is then transported by means of suitable, hereinafter described in more detail points-transport facilities for Umbaulücke and stored in this on the ballast bed or laid. This type of switch track yoke assembly therefore requires the presence of suitable assembly stations or assembly halls, which is blocked in the case of assembly on a laid track this track and usually the neighboring track for a long time. In addition to the need for a mounting place or for the establishment of such a place is! but often also a geeigne .er storage space for the supplied by the delivery and to be unloaded items, such as sleepers, fasteners and the like. Required for the track yoke to be assembled. In addition, the ready-mounted and very heavy switch track yoke must be lifted with suitable lifting equipment on suitable means of transport and thus transported to the Umbaulücke for the laying process.

Eine bekannte fahrbare Anlage — gemäß GB-OS 2104133—zum Transport eines zusammengebauten Gleisjoches, insbesondere auch eines Weichen-Gleisjoches, vom Montageplatz zur Gleisumbaulücke best6ht aus zwei höhenverstellbaren und auf Hilfsschienen verfahrbaren Portalkränen, die über einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Brückenträger miteinander verbunden sind. Durch die breiten Portalkräne ergibt sich insgesamt eine sehr weit ausladende und relativ sperrige Anordnung. Außerdem ist eine zeitaufwendige Montage von Hilfsschienen erforderlich, wodurch die Anlage insgesamt nicht sehr wirtschaftlich ist.A well-known mobile plant - according to GB-A 2104133 for transporting an assembled track yoke, in particular also a switch track yoke, from the assembly station to Gleisumbaulücke best6ht of two height-adjustable and movable on auxiliary rails gantry cranes, which are interconnected via a running in the longitudinal direction of the bridge girder. Due to the wide gantry cranes results in a very broad and relatively bulky arrangement. In addition, a time-consuming installation of auxiliary rails is required, whereby the system is not very economical overall.

Es ist auch eine fahrbare Anlage — gemäß DD-PS 146979 der gleichen Anmelderin — zum Aufnehmen oder Verlegen sowie Transportieren von zusammengebauten Gleisjochen, insbesondere von Weichen-Gleisjochen, bekannt. Diese besteht aus einem an seinen Enden jeweils mit einer gleisgebundenen und einer gleisungebundenen Fahrwerksanordnung ausgestatteter!, langgestreckten und brückenartigen Fahrgestellrahmen. Mit dieser im Aufbau sehr robusten Einrichtung kann ein Transport- undIt is also a mobile system - according to DD-PS 146979 of the same applicant - for receiving or laying and transporting assembled track Jochen, in particular of switch track yokes, known. This consists of a at its ends each equipped with a track-bound and a trackless suspension arrangement !, elongated and bridge-like chassis frame. With this device, which is very robust in construction, a transport and transport system can be installed

Verlegevorgang eines zusammengebauten Weichen-Gleisjoches vom Montageplatz bis zur Umbaulücke durchgeführt werden, da keine Hilfsschienen mehr erforderlich sind. Andererseits ist eine derartige große Anlage im Aufbau doch noch relativ umfangreich.Laying process of an assembled switch track yoke from the assembly site to the Umbaulücke be performed, since no auxiliary rails are required. On the other hand, such a large plant is still relatively large in structure.

Schließlich ist auch — gemäß DE-OS 3511520 der gleichen Anmelderin — ein Schienenwagen bekannt, mit welchem ein zusammengebautes Gleisjoch, insbesondere Weichen-Gleisjoch, ohne Hilfsfahrbahn erstmalig in kontinuierlicher Arbeitsweise aufgenommen, transportiert und verlegt werden kann. Der als Gleisjoch-Hebeeinrichtung ausgebildete Schienenwagen weist dabei einen langgestreckten und auf Spurkranzrad-Fahrwerken abgestützten Trägerrahmen auf. Dieser besteht aus zwei in Schienenlängsrichtung zueinander verschiebbaren Teilen, wobei jeder Trägerrahmenteil mit vier höhen- und querverschiebbaren Hubstempeln verbunden ist. Das beispielsweise auf einem Montageplatz auf bzw. über einem verlegten Gleis zusammengebaute Weichen-Gleisjoch wird derart angehoben, indem zwei voneinander unabhängige Schienenwagen auf die Schienen des zusammengebauten G'eisjoches verfahren werden und nach Erfassen der Schienen durch die Greifvorrichtungen die Hubstempel neben oder auf dem verlegten Gleis abgesenkt werden. Unter das angehobene Gleisjoch wird sodann ein Plateau-Ladewagen zur Auflage des Gleisjoches mitsamt den beiden Schienenwegen verfahren. Nach dem Transport der gesamten Einheit bis unmittelbar vor die Umbaulücke wird das Weichen-Gleisjoch durch Absenken von vier Hubstempeln eines Trägerrahmen-Teiles angehoben. Durch schrittweises Vorschieben des zweiten Trägerrahmen-Teiles und Absenken der darauf angeordneten Hubstempel können die Schienenwagen samt dem Gleisjoch über die Umbauiücke sowohl in Gleislängsrichtung als auch seitlich schreiten. Derartige Schienenwagen, mit denen das Weichen-Gleisjoch sowohl in als auch quer zur Schienenlängsrichtung transportierbar ist, haben durch die Anordnung von vorzugsweise acht Hubstempeln pro Schienenwagen — da mit diesen auch die Schreitbewegung vorgenommen wird — sowie von wenigstens zwei Trägerrahmen-Teilen allerdings einen konstruktiv relativ großen Aufwand, wobei weiters zu berücksichtigen ist, daß das zu verlegende Gleisjoch auch den zuvor beschriebenen Montage- bzw. Lagerplatz für den Zusammenhau erfordert.Finally, according to DE-OS 3511520 of the same applicant - a rail car is known, with which an assembled track yoke, especially points track yoke, without auxiliary lane for the first time received in a continuous operation, can be transported and laid. Trained as a track yoke lifting device rail car has an elongated and supported on wheel flange trolleys support frame. This consists of two mutually displaceable in the rail longitudinal direction parts, each carrier frame part is connected to four height and transversely displaceable Hubstempeln. The example assembled on a mounting station on or over a laid track turnout track yoke is raised so by two independent rail cars are moved to the rails of the assembled G'eisjoches and after detecting the rails by the gripping devices, the lifting ram next to or on the laid Track be lowered. Under the raised track yoke then a plateau loading wagon is moved to the circulation of the track yoke together with the two railways. After transporting the entire unit to just before the Umbaulücke the switch track yoke is raised by lowering four Hubstempeln a support frame part. By gradually advancing the second support frame part and lowering the lifting ram arranged thereon, the rail car can walk together with the track yoke on the Umbauiücke both in track longitudinally and laterally. Such rail cars, with which the switch track yoke is transportable both in and across the rail longitudinal direction, have by the arrangement of preferably eight Hubstempeln per rail car - as with these the walking movement is made - and at least two support frame parts, however, a constructive relative great effort, which also has to be considered that the track to be laid also requires the above-described assembly or storage space for the Zusammenhau.

Object of the invention

Es ist das Ziel der Erfindung, ein Verfahren und eine fahrbare Anlage für dessen Durchführung zur Anwendung zu bringen, die einen Ein- und Ausbau von Gleisjochen mit einfachen technologischen Mitteln gestattet.It is the object of the invention to provide a method and a mobile plant for its implementation, which allows installation and removal of track yokes with simple technological means.

Explanation of the essence of the invention

Dor Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Ein· bzw. auch zum Ausbau von auf einem Montageplatz zusammengebauten Gleisjochen, insbesondere Weichen-Gleisjochen, wobei das fertig montierte Gleisjoch auf einem Plateau-Ladewagen zusammen mit höhen- und querverstellbare Hubstempel aufweisender; Gleisjoch-Hebeeinrichtungen zur Umbaulücke transportiert wird, wonach unter Absenkung der Hubstempe! auf das Schotterbett das Gleisjoch in die Umbaulücke abgelegt wird, zu schaffen, mit welchen ein, auf einem Montageplatz zusammengebautes Gleisjoch insbesamt einfacher und rascher hergestellt bzw. in den dafür vorgesehenen Verlegeplatz, z. B. einer Gleisumbaulücke, verlegt oder abgebaut werden kann.The invention is based on the object of providing a method for installing or even dismantling track sleepers assembled on a mounting station, in particular turnout track yokes, wherein the finished mounted track yoke is mounted on a platform loading wagon together with lifting and transversely adjustable lifting rams. Gleisjoch lifting devices is transported to Umbaulücke, after which lowering the Hubstempe! on the ballast bed, the track yoke is placed in the Umbaulücke to create, with which a, assembled on a mounting station track yoke in particular easier and faster produced or in the space provided for laying, z. B. a Gleisumbaulücke, can be moved or dismantled.

Die Erfindung besteht darin, daß ei dem eingangs beschriebenen Verfahren zum Ein- bzw. auch Ausbau von auf einem Montageplatz zusammengebauten Gleisjochen, insbesondere Weichen-Gleisjochen, für den Einbau der Zusammenbau des Gleisjoches direkt am Plateau-Ladewagen durchgeführt und das fertig montierte Glrisjoch mitsamt dem als Montageplatz dienenden Plateau-Ladewagen in die Umbaulücke verfahren wird, wonach dar Gleisjoch durch Absenken der Hubstempel auf das Schotterbett geringfügig angehoben, der Plateau-Ladewagen aus der Umbaulücke verfahren und das Gleisjoch in die Umbaulücke abgelegt wird.The invention is that ei the initially described method for incorporation or removal of assembled on a mounting position track Jochen, especially switch track yokes, carried out for the installation of the assembly of the track yoke directly on the platform loading wagons and the fully assembled Glrisjoch together with the serving as a mounting platform platoon loading wagons is moved into the Umbaulücke, after which the track yoke slightly raised by lowering the Hubstempel on the ballast bed, the plateau loading wagon moved from the Umbaulücke and the track yoke is stored in the Umbaulücke.

Durch die Vornahme des Gleisjoch-Zusammenbaus und des Gleisjoch-Einbaus mittels eines gemeinsamen, als Montageplatz dienenden Plateau-Ladewagens, wird eine Vereinfachung der gesamten Gleisjoch-Montage sowie insbesondere auch eine raschere Abwicklung des gesamten Montage- und Einbauvorganges ermöglicht. Da mit dem Plateau-Ladewagen bereits ein geeigneter und vorteilhaft eingerichteter Montageplatz zur Verfügung steht, erübrigt sich nunmehr mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ein eigener, vom Ladewagen getrennter und sehr kostenaufwendiger Montageplatz bzw. die zeit- und arbeitsaufwendige Adaptierung eines Gleisbereiches für einen Montageplatz, z. B. ein Abstellgleis in einem Bahnhof oder sonst einem geeigneten Hilfs-Montageplatz. Die vom Lieferwerk herantransportierten Gleisjochteile—beispielsweise die Teile für den Zusammenbau einer Beton-Weiche, die ein überaus hohes Gewicht aufweisen — können nunmehr auch ohne umständliches Abladen auf einen erst bereitzustellenden Lagerplatz direkt auf dem Platau-Ladewagen zusammengebaut werden, wodurch sich auch ein mühsames Hochheben und Aufladen mittels aufwendiger Vorrichtungen des fertig zusammengebauten Gleisjoches erübrigt. Durch das direkte Einfahren des mit einem Montageplatz ausgebildeten Plateau-Ladewagens, vorzugsweise mit de" darauf befindlichen Gleisjoch-Hebeeinrichtungen in die Umbaulücke, kann das schwere Gleisjoch in einfacher und sicherer Weise lediglich durch kurzes Anheben gegebenenfalls mit seitlicher Dirigierung und nach Entfernung des Plateau-Ladewagens erfolgendem Absenken an den vorgesehenen Platz im Schotterbett abgelegt werden. Das erfindungsgemäße Verfahren ist somit wirtschaftlicher als alle bisher bekannten Verfahren und insbesondere vorteilhaft für den Zusammenbau von schwierigen und besonders schweren Weichen-Gleisjochen, wobei zusätzlich auch eine Verringerung der Gleissperrzeiten erzielt wird. Nach weiteren vorteilhaften Verfahrensschritten wird das Gleisjoch auf der Ladefläche des Piateau-Ladewagens zusammengebaut und die für den Zusammenbau erforderlichen Gleisjoch , insbesondere Weichenteile auf am Plateau-Ladewagen vorgesehenen Lagerplätzen gelagert. Durch einen Zusammenbau des Gleisjoches auf der Ladefläche eines Plateau-Ladewagens ist bei sperrigen Gleisteilen, insbesondere z. B. bei Weichen-Gleisjochen, eine ungehinderte seitliche Ausladung bzw. Handhabung des asymmetrischen Weichenteiles möglich. Die an einem Lagerplatz des Plateau-Ladewagens abgelegten Gleisjochteile sind dabei besonders einfach und rasch verfügbar, so daß der Zusammenbau des Gleisjoches auf der angrenzenden Ladefläche besonders rasch durchführbar ist.By making the track yoke assembly and the Gleisjoch installation by means of a common, serving as a mounting platform platform wagon, a simplification of the entire track yoke assembly and in particular a faster completion of the entire assembly and installation process is possible. Since the plateau loader already a suitable and advantageous equipped installation space is available, now unnecessary with the inventive method own, separate from the loader and very expensive installation space or the time and labor consuming adaptation of a track area for a mounting location, eg. B. a siding in a train station or otherwise a suitable auxiliary assembly station. The track yoke parts transported by the delivery plant-for example, the parts for assembling a concrete turnout, which have an extremely high weight-can now be assembled directly on the Platau loader wagon even without cumbersome unloading on a storage yard to be provided first, which also causes a tedious lifting Charging and superfluous by means of complex devices of the fully assembled track yoke is unnecessary. Due to the direct retraction of the trained with a mounting platform platform wagon, preferably with de 'thereon Gleisjoch lifting devices in the Umbaulücke, the heavy track yoke in a simple and safe way only by briefly lifting, if necessary, with lateral direction and after removal of the plateau wagon The method according to the invention is thus more economical than all previously known methods and in particular advantageous for the assembly of difficult and particularly heavy switch track yokes, whereby additionally a reduction of the track blocking times is achieved Process steps, the track yoke is assembled on the bed of the Piateau wagon and stored for the assembly track yoke, in particular turnout parts on provided on plateau loader storage bins Mmenbau the track yoke on the back of a plateau loading wagon is bulky track parts, in particular z. As in switch track yokes, an unobstructed lateral projection or handling of the asymmetric switch part possible. The track yoke parts stored at a storage location of the plateau loading wagon are particularly simple and quickly available, so that the assembly of the track yoke on the adjacent loading area can be carried out particularly quickly.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung werden vorerst die Schwellen und danach die Schienen durch einen seitlich am Rahmen des Plateau-Ladewagens längsverfahrbaren. motorbetriebenen Kran **'.-Ζ\, wobei die einzelnen Schwellen in bezug auf mit der Ladefläche des Plateau-Ladewagens verbundene und entstehend der gemäß dem Gleisjoch- bzw. Weichenverlegeplan vorgesehenen Schwellenteilung voneinander distanzierte Anschläge abgelegt und danach die Schienen auf die im richtigen Abstand zueinander distanzierten Schwellen abgelegt und mit diesem befestigt werden, wonach dieses zusammengebaute Gleisjoch vorzugsweise mitsamt den Gleisjoch-Hebeeinrichtungen zur Umbaulücke verfahren wird. Der am Plateau-Ladewagen verfahrbare Kran ermöglicht eine von zusätzlichen Hilfsfahrzeugen völlig unabhängige und rasche Zuführung der für die Montage erforderlichen Gleisjoch- bzw. Weichengleisjochteile auf die Ladefläche, ohne daß hierfür eine Blockierung eines Nachbargleises erforderlich ist. Mit dem Ablegen der beispielsweise Betonschwellen auf entsprechende Anschläge sind die erforderlichen Schwellenteilungen und -lagen besonders rasch und genau festlegbar, wobei außerdem auch noch ein Verschieben der bereits richtig positionierton Schwellen z. B. beim Aufschieben der Schienen, zuverlässig ausgeschlossen wird. Derartige Anschläge eignen sich zweckmäßigerweise insbesondere für die Montage von Normweichon.According to a further advantageous embodiment of the invention, initially the sleepers and then the rails are longitudinally displaceable by a laterally on the frame of the plateau loading wagon. motorized crane ** '.- Ζ \, the individual thresholds with respect to connected to the back of the plateau wagon and emerging from the provided according to the Gleisjoch- or points laying plan threshold pitch spaced apart stops and then the rails on the right distance stored to each other distanced thresholds and secured with this, after which this assembled track yoke is preferably moved together with the track yoke lifting devices for Umbaulücke. The mobile on the platform loading wagon crane allows a completely independent of additional auxiliary vehicles and rapid feeding of the required for the assembly Gleisjoch- or Weichengleisjochteile on the bed, without the need for blocking a neighboring track is required. With the laying down of concrete sleepers, for example, to appropriate attacks the required threshold divisions and positions are particularly quickly and accurately defined, in addition, also a displacement of the already correctly positionedon thresholds z. B. when sliding the rails is reliably excluded. Such attacks are suitably, in particular for the installation of Normweichon.

Eine weitere vorteilhafte Verfahrensvariante zum Aurbau eines verlegten Gleisjoches, wobei das alte Gleisjoch durch Hebeeinrichtung η erfaßt und angehoben wird, besteht darin, daß für den Ausbau der Platoau-Ladewagen unter das angehobene Glei ijoch verfahren und dieses auf die Ladefläche abgelegt wird, wonach der Plateau-Ladewagen aus der Umbaulücke verfahren und das Gleisjoch am Plateau-Ladewagen in die Einzelbestandteile zerlegt wird. Mit dem Verfahren des Plateau-Ladewagens in die Umbaulücke erübrigt sich jedwede umständliche Hilfsschienenverlegung, so daß der Gleisjoch-, insbesondere Weichengleisloch-Ausbau und der anschließende Einbau eines neuen, ebenfalls auf einem als Montageplatz ausgebildeten Plateau-Ladewagen montierten Gleisjoches bzw. einer Weiche zur Erzielung möglichst kurzer Sperrzeiten rasch und störungsfrei durchführbar ist. Durch die Demontage des Gleisjoches bzw. der Weiche direkt am Plateau-Ladewagen erübrigt sich ein umständliches und schwieriges Abladen, insbesondere der schweren Weiche, ebenso wio die Bereitstellung eines geeigneten Lagerplatzes.A further advantageous variant of the method for Aurbau a threaded track yoke, wherein the old track yoke is detected by lifting device η and raised, is that ijoch process for the expansion of Platoau loader under the raised slide and this is stored on the bed, after which the plateau -Ladewagen move out of the Umbaulücke and the track yoke is disassembled on plateau loading wagons in the individual components. With the method of plateau loading wagon in the Umbaulücke is no cumbersome auxiliary rail installation, so that the Gleisjoch-, especially Weichengleisloch expansion and the subsequent installation of a new, also mounted on a trained as a mounting platform platform wagon mounted track yoke or a switch to achieve shortest possible blocking times is quickly and trouble-free feasible. By disassembling the track yoke or the switch directly on the plateau loading wagon is a cumbersome and difficult unloading, especially the heavy turnout, as well wio the provision of a suitable storage space.

Dia Erfindung bezieht sich auch noch auf eine fahrbare Anlage zum Ein- bzw. auch zum Ausbau von Gleisjochen, insbesondere Weichen-Gleisjochen, mit einem eine Ladefläche aufweisenden und über Schienenfahrwerke am Gleis verfahrbaren Ladewagen zum Transport eines auf einem Montageplatz zusammengebauten Gleisjoches und auf dem fertig montierten und auf der Ladefläche befindlichen Gleisjoch verfahrbaren, höhen- und seitenverstellbare Hubstempel aufweisenden Gleisjoch-Hebeeinrichtungen. Die erfindungsgemäße fahrbare Anlage ist dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens zu einem seiner beiden Schienenfahrwfrke ein diesem benachbartes, schienenungebundenes Fahrwerk mit eigenem Fahrantrieb aufweisende Plateau-Ladewagen als ι lontageplatz für den Zusammenbau des Gleisjoches mit Einrichtungen für den Schwellen- und Schienentransport, für dit Schienenbefestigung und für eine Querverschiebung des fertig montierten Gleisjoches in bezug auf den Plateau-Ladewagen ausgebildet ist.Dia invention also refers to a mobile system for installation or removal of track sails, especially points track Jochen, with a loading area having and traversable on rails on the track loading wagon for transporting an assembled on a mounting platform track yoke and on the finished mounted and located on the loading track track movable, height and side adjustable lifting punch having track-lifting devices. The mobile plant according to the invention is characterized in that at least one of its two Schienenfahrwfrke this adjacent, rail-mounted landing gear with own drive having plateau loading wagons as ι lontageplatz for the assembly of the track yoke with facilities for the threshold and rail transport, for dit rail mounting and is designed for a transverse displacement of the finished mounted track yoke with respect to the plateau loading wagon.

Mit einer derartigen konstruktiv relativ einfachen Ausbildung ist der für den Gleisjoch-, insbesondere Weichentransport zur Umbaulücke erforderliche Plateau-Ladewagen gleichzeitig auch als Montageplatz für don Zusammenbau der einzelnen Gleisjoch- bzw. Weichenteile einsetzbar. Durch die Anordnung verschiedener, für den Gleisjoch- bzw. Weichen-Zusammenbau erforderlicher Einrichtungen direkt am Plateau-Ladewagen ist der Zusammenbau — unter Vermeidung einer Breitstellung eigener, eventuell auch Nc chbargleise blockierender Zweiwege-Hilfsfahrzeuge — in vorteilhafter Weise lediglich auf den der Ladefläche entsprechender. Montageplatz beschränkt. Damit sind keinerlei umständliche und meist auch für einen ungestörten Zugsverkehr nachteilige Adaptierungsarbeiten für die Gleisjoch-Montage erforderlich. Insgesamt wird also durch die Zweifach-Funktion eines Plateau-Ladewagens sowohl für den Transport als auch für den Zusammenbau eines insbesondere Weichen-Gleisjoches ein im Vergleich zu bekannten Methoden wesentlich rationellerer und daher auch rascherer Gleisjoch-Austausch erreicht, so daß die erforderlichen Gleissperrzeiten auf ein wirtschaftlicheres Mindestmaß reduzierbar sind. Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß am Plateau-Ladewagen eine Einrichtung für die Querverschiebung des fertig montierten Gleisjoches in bezug auf den Maschinenrahmen vorgesehen ist. Diese Einrichtung ermöglicht in besonders vorteilhafter Weise eine problemlose Verlagerung des Gleisjoches relativ zum Plateau-Ladewagen, so daß die seitlich ausladenden Teile des Abzweiggleises bei einem Weichen-Gleisjoch einem örtlichen Hindernis auf dem Weg zur Umbaulücke ausweichen können. Außerdem ist der Schwerpunkt des asymmetrischen Weichen-Gleisjoches für einen stabilen, sicheren Transport annähernd in die Wagenlängslinie verschiebbar, wobei nach Erreichen der Umbaulücke vor dem Absenken der Hubstempel das Gleisjoch wiederum in seine richtige Lage zum verlegten Gleis querverschoben werden kann. Nach weiteren vorteilhaften Erfindungsmerkmalen weist der Plateau-Ladewagen, dessen Ladefläche vorzugsweise als Montageplatz ausgebildet ist, zusätzlich einen Lagerplatz zur Lagerung von Schwellen, Schienenteilen, Schienenbefestigungsmitteln u. dgl. auf. Der zusätzlich zum Montageplatz auf dem Plateau-üadewagen vorgesehene Lagerplatz ermöglicht eine völlig ungehinderte Montage des Gleisjoches. Außerdem erübrigt sich ein unwirtschaftliches, mit einem Ab- und Aufladevorgang verbundenes Zwischenlagern der vom Lieferwerk herantransponierten Gleisjoch- bzw. Weichenteile sowie die Bereitstellung eines eigenen Lagerplatzes.With such a structurally relatively simple training required for the Gleisjoch-, in particular transfer of the transitional backwalk plateau loader wagon is also used as a mounting location for don assembly of the individual Gleisjoch- or switch parts. Due to the arrangement of different, required for the track yoke or turnout assembly facilities directly on the plateau wagon is the assembly - while avoiding a broader own, possibly also Nc chbargleise blocking two-way auxiliary vehicles - in an advantageous manner only to the loading area corresponding. Installation space limited. Thus, no cumbersome and usually for an undisturbed train traffic adverse adaptation work for the track yoke installation is required. Overall, therefore, by the dual function of a plateau wagon for both the transport and the assembly of a particular switch track yoke a much ration compared to known methods and therefore faster track yoke replacement achieved, so that the required track lock times on a economical minimum are reducible. A further preferred embodiment of the invention is that a device for the transverse displacement of the finished mounted track yoke with respect to the machine frame is provided on the plateau loader wagon. This device allows in a particularly advantageous manner, a smooth displacement of the track yoke relative to the plateau loading wagons, so that the laterally projecting parts of the branch track can avoid a local obstacle on the way to Umbaulücke a turnout track. In addition, the center of gravity of the asymmetric switch track yoke for stable, safe transport is approximately displaced in the longitudinal direction of the car, after reaching the Umbaulücke before lowering the Hubstempel the track yoke can again be moved transversely in its correct position to the laid track. According to further advantageous features of the invention, the plateau loader wagon, whose loading area is preferably designed as a mounting place, additionally a storage space for the storage of sleepers, rail parts, rail fastening means u. Like. On. The storage space provided on the plateau trolley in addition to the assembly space allows completely unobstructed installation of the track yoke. In addition, an uneconomic, associated with a loading and unloading intermediate storage of zoomed in by the delivery track Gleisjoch- or switch parts and the provision of a separate storage space is unnecessary.

An einer Längsseite des Plateau-Ladewagens kann gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariarte der Erfindung eine mit dem Maschinenrahmen verbundene und im wesentlichen bis über die gesamte Ladewagenlänge reichende Längsführung zur Längsverstellung einer als Motorkran mit eigenem Antrieb und einem verschwenkbaren und längenvoranderbaren Auslegerarm ausgebildeten Einrichtung für den Schwellen- und Schienentransport vorgesehen sein. Ein derartiger, entlang der Längsführung verschiebbarer Motorkran weist eine sich über den gesamten Montageplatz erstreckende Reichweite auf, wobei in vorteilhafter Weise das Lichtraumprofil nicht überschritten wird. Durch die Längsführung ist außerdem ein besonders rasches und störungsfreies Verfahren über die gesamte Wagenlänge möglich, so daß die z. B. am Lagerplatz des Plateau-Ladewagens abgestellten Gleisjoch· bzw. Weichenteile besonders rasch in die vorgesehenen Positionen verbringbar sind. In vorteilhafter Weise kann die Längsführung für den Motorkran entsprechend einer weiteren Ausführungsform der Erfindung über dem auf dem Plateau-Ladewagen befindlichen Montageplatz für das Gleisjoch angeordnet und bis über diesen hinaus verlängert ausgebildet sein. Durch die Verlängerung der Kran-Längsführung über den Montageplatz iiinaus kann der Motorkran in eine das Abheben des Gleisjoches im Bereich der Umbaulücke nicht hindernde Ruheposition abgestellt werden.On one longitudinal side of the plateau loading wagon, according to a further advantageous embodiment of the invention, a longitudinal guide for longitudinal adjustment of a device designed as a motor crane with its own drive and a pivotable and length-displaceable cantilever arm connected to the machine frame and extending substantially to the entire wagon length can be used. and rail transport be provided. Such a motor crane, which can be displaced along the longitudinal guide, has a range extending over the entire assembly station, wherein the clearance profile is advantageously not exceeded. Due to the longitudinal guide also a particularly rapid and trouble-free method over the entire length of the carriage is possible, so that the z. B. parked at the storage place of the plateau loading wagon track yoke · or switch parts are particularly fast in the intended positions can be brought. Advantageously, the longitudinal guide for the engine crane according to a further embodiment of the invention can be arranged above the assembly space for the track yoke located on the platform loader wagon and be designed to be extended beyond this. Due to the extension of the longitudinal crane guidance over the assembly station, the engine crane can be parked in a rest position which does not hinder the lifting of the track yoke in the area of the Umbaulücke.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die den Montageplatz für ein Weichen-Gleisjoch bildende Ladefläche als ein wenigstens über die Länge des zu montierenden Gleisjoches sich erstreckender Zwischenrahmen für die Einrichtung zur Querverschiebung des Gleisjoches in bezug auf den Plateau-Ladewagen ausgebildet, wobei der Zwischenrahmen über Stützrollen am Plateau-Ladawugen abgestützt und in einer parallel zum verlegten Gleis bzw. zum transportierenden Weichen-Gleisjoch verlaufenden Ebene quer zur Maschinenlängsrichtung verschiebbar ausgebildet ist. Das auf einem derartigen Zwischenrahmen gelagerte Gleisjoch ist trotz des hohen Gewichtes über die Stützrollen auf der Ladefläche abrollbar und kann daher besonders einfach und rasch wahlweise relativ zum Plateau-Ladewagen querverschoben werden. Schließlich ist noch eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrahmen am, dem weichenseitigen Ende des Weichen-Gleisjoches gegenüberliegenden Ende um eine mittige Vertikalachse verschwenkbar mit dem Maschinenrahmen des Plateau-Ladewagens verbunden und mit dem gegenüberliegenden Ende an einem Querantrieb angelenkt ist. Eine derartige Ausbildung eignet sich besonders für ein einfaches Gleisjoch mit einem Abzweiggleis, wobei das breitere, weichenseitige Ende der mittigen Vertikalachse gegenüberliegt. Auf diese Weise kann der seitlich ausladende Teil des Abzweiggleises unter Betätigung des Querverschiebantriebes mitsamt dem Zwischenrahmen seitlch verschoben werden, um örtliche Hindemisse, wie z. B. einen Fahrleitungsmast od. dgl., passieren zu können.According to a further preferred embodiment of the invention, the loading space forming the mounting location for a switch yoke is formed as an intermediate frame extending at least over the length of the track yoke to be mounted for the device for transverse displacement of the track yoke with respect to the plateau loader wagon, wherein the intermediate frame supported on support rollers on the plateau Ladawugen and is designed to be displaceable transversely to the machine longitudinal direction in a plane parallel to the laid track or to the moving switch track yoke. The track yoke mounted on such an intermediate frame can be unrolled on the loading surface in spite of the high weight over the support rollers and can therefore be displaced in a particularly simple and rapid manner optionally relative to the platform loading wagon. Finally, a still further advantageous embodiment of the invention is characterized in that the intermediate frame on the soft side end of the switch track yoke opposite end about a central vertical axis pivotally connected to the machine frame of the plateau loading wagon and hinged to the opposite end to a transverse drive. Such a design is particularly suitable for a simple track yoke with a branch track, wherein the wider, soft-sided end of the central vertical axis is opposite. In this way, the laterally projecting part of the branch track can be moved seitlch together with the intermediate frame under the operation of Querverschiebantriebes to local Hindemisse such. B. a catenary mast od. Like. To be able to happen.

embodiment

Die Erfindung soll anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher beschrieben werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:The invention will be described in more detail with reference to two embodiments. In the accompanying drawing show:

Fig. 1: eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen fahrbaren Anlage zum Zusammen- und Einbau bzw. auch zürn Ausbau und Zerlegen von Weichen-Gleisjochan, wobei auf der als Montageplatz ausgebildeten Ladefläche gerade ein Weichen-Gleisjoch zusammengebaut wird;Fig. 1: a side view of a mobile plant according to the invention for assembly and installation or even zürn expansion and disassembly of points Gleisjochan, being constructed on the designed as a mounting space loading area just a points track yoke is assembled;

Fig. 2: a plan view of the system shown in Figure 1; 3 is a side view of various Arboitsstellungen the system of the invention for installing a turnout

und4: Gleisjoches;and4: track yokes;

Fig. 5: a plan view of the system according to Figure 4; 6 shows the section Vl-Vl in Figure 2;

Fig. 7: in stark schematischer Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel lediglich mit den äußeren Umrissen, mit zwei miteinander verbundenen fahrbaran Anlagen gemäß der Erfindung, zum Zusammenbau und Transport besonders langer Weichen-Gleisjoche.Fig. 7: In a highly schematic plan view of a further embodiment only with the outer contours, with two interconnected fahrbaran systems according to the invention, for assembling and transport particularly long points track yokes.

Eine in Fig. 1 und 2 dargestellte Anlage besteht aus einem Plateau-Lade «wagen 2 mit einem langgestreckten Maschinenrahmen 3. Dieser weist im Bereich seiner beiden Längsenden jeweils zwei mit e'nem Antrieb 4 verbundene Schienenfahrwerke 5 und jeweils ein dazwischen angeordnetes Raupenfahrwerk 6 auf. Dieses ιΛ mit einem eigenen Antrieb 7 verbunden und jm eine mittige vertikale Achse lenkbar. Die Schienenfahrwerke 5 stützen sich auf einen aus beispielsweise Holz-Querschwellen 8 und Schienen 9 gebildeten Gleis 10 ab. An beiden Längsei iden des Plateau-Ladewagens 2 ist jeweils ein um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 11 verschwenkbarer Steuerstand 12 mit allen für die Steuerung der Antriebe 4 und 7 erforderlichen Einrichtungen vorgesehen. Zwischen den beiden endseitigen Fahrwerks-Anordnungen befindet sich eine Energieversorgungszentrale 13. Die Ladefläche des Plateau-Ladewagens 2 ist als Montageplatz ¹4 für den Zusammenbau bzw. für die Zerlegung eines aus Schwellen 15 und Schienen 16 gebildeten Weichen-Gleisjoches 17 (Fig. 3 bis 5) ausgebildet. Im Bereich des Montageplatzes 14 ist eine aus einem Zwischenrahmen 18 gebildete Einrichtung 19 für sine Querverschiebung des fertig montierten Gleisjoches 17 in bezug auf den Maschinenrahmen 3 vorgesehen. Der Zwischenrahmen 18 erstreckt sich über die Länge des zu montierenden Gleisjoches 17 und ist über Stützrollen 20 auf der Ladefläche 21 des Plateau-Lidew&gens 2 abgestützt. An dem in der Zeichnung linken Ende des Weichen-Gleisjoches 17 ist der Zwischenrahmen 18 um eine vertikale Achse 22 verschwenkbar mit dem Plateau-Ladewagen 2 verbunden. Am anderen Ende ist der Zwischenrahmen 18 mit einem am Plateau-Ladewagen 2 abgestützten Querschiebeantrieb 23 verbunden. Zt" Lagefix "rung der Schwellen 15 in ihrem richtigen Abstand zueinander sind Anschläge 24 mii dem Zwischenrahmen 18 verbunden, die über die Horizontalebena des Zwischenrahmens 18 vorragen. Für den Schwellen- und Schienentransport am Montageplatz 14 ist eine einen Motorkran 25 atfweisende Einrichtung 26 vorgesehen, die über eine an einer Längsseite des Plateau-Ladewagens 2 mit dem Maschinenrahmen 3 verbundene Längsführung 27 in MascMinenlängsrichtung verfahrbar ist. Der Motorkran 25 weist einen eigenen Antrieb 28, eine Fahrkabine und einen teleskopartig verlängerbaren Auslegerarm 29 mit einer Schwellengreifvorrichtung 30 auf. Im Bereich anschließend an den Montageplatz 14 des Plateau-Ladewagens 2 ist eine Schienen-Fahrbahn 31 für die Lagerung zweier Gleisjoch-Hebeeinrichtungen 32 und einer Einrichtung 33 für die Schienenbefestigung vorgesehen. Die Oberkante dieser Schienen-Fahrbahn 31 fluchtet mit dar Oberkante der Schienen 16 des Gleisjoches 17. Beide Gleisjoch-Hsbeeinrichtungen 32 bestehen jeweils aus einem auf Schienenfahrwerken 34 abgestützten Tragrahmen 35 und einem eigenen Fahrantrieb 36. In jedem Längsendbe.-eich des Tragrahmens 35 sind zwei Hubstempel 37 angeordnet, die sowohl der Höhe als auch der Seite nach teleskopartig verstellbar sind. Im Bereich jedes Schienenfehrwerkes 34 ist eine Seiten-und höhenverstellbgreSchienengreifvorrichtung 38 für die Erfassung der Gleisjoch-Schienen 16 vorgesehen. Im Bereich des Querverschiebeantriebes 23 befindet sich ein Lagerplatz 39 für die Lagerung von Schwellen 15 am Plateau-Ladewagen 2. Die noch nicht zusammengebauten Gleisjoch-Schienen 16 liegen auf einem angrenzenden Ladewagen 40. In Fig.3 befindet sich die Anlage 1 mit ihrem in der durch einen Pfeil 41 dargestellten Fahrtrichtung vorderen Ende bereits auf dem Schotterbett. Dabei erfolgt dk> Abnützung des Plateau-Ladewagens 2 auf dem abgesenkten Raupenfahrwerk 6. Gemäß der in Fig.4 bis 5 ersichtlichen Arbeitsstellung ist die Arbeitsvorfahrt der Anlage 1 beendet und das genau zwischen den beiden Endabschnitten des verlegten Gleises 10 befindliche Weichen-Gleisjoch 17 ist bereits durch die beiden oich am SchotterbettA system shown in FIGS. 1 and 2 consists of a plateau loading carriage 2 with an elongate machine frame 3. In the region of its two longitudinal ends, this has two rail carriages 5 connected to one drive 4 and one crawler track 6 arranged between them , This ιΛ connected with its own drive 7 and jm a central vertical axis steerable. The rail carriages 5 are based on a track 10 formed from, for example, wooden sleepers 8 and rails 9. At both Längsei iden the plateau loading wagon 2 each one about a transverse to the machine longitudinal axis 11 pivotable control stand 12 is provided with all necessary for the control of the drives 4 and 7 facilities. The loading area of the plateau loading wagon 2 is used as an assembly space ¹ 4 for the assembly or for the disassembly of a turnout 15 and rails 16 formed switch track yoke 17 (Fig. 3 to 5) is formed. In the area of the assembly station 14, a device 19 formed of an intermediate frame 18 is provided for transverse displacement of the finished mounted track yoke 17 with respect to the machine frame 3. The intermediate frame 18 extends over the length of the track yoke 17 to be mounted and is supported by support rollers 20 on the loading surface 21 of the platform lid 2. At the left in the drawing, the left end of the switch track yoke 17 of the intermediate frame 18 is pivotally connected about a vertical axis 22 with the plateau loading wagon 2. At the other end of the intermediate frame 18 is connected to a supported on the platform wagon 2 transverse slide drive 23. Zt "Lagefix" tion of the thresholds 15 at their correct distance from each other stops 24 are mii connected to the intermediate frame 18, which protrude beyond the horizontal plane of the intermediate frame 18. For sleeper and rail transport at assembly site 14, a motor crane 25 is provided with infeforming device 26, which can be moved in the longitudinal direction of the machine via a longitudinal guide 27 connected to the machine frame 3 on one longitudinal side of the plateau loading wagon 2. The engine crane 25 has its own drive 28, a cab and a telescopically extendable boom 29 with a threshold gripping device 30. In the area adjacent to the assembly station 14 of the plateau loading wagon 2, a rail track 31 is provided for the mounting of two track yoke lifts 32 and a device 33 for rail fastening. The upper edge of this rail track 31 is aligned with the upper edge of the rails 16 of the track yoke 17. Both track yoke devices 32 each consist of a supported on rail chassis 34 support frame 35 and a separate drive 36. In each Längsendbe.-oak of the support frame 35 are two Hubstempel 37 arranged, which are both the height and the side after telescopically adjustable. In the area of each railworks 34, a side and height adjustable rail gripping device 38 is provided for the detection of the track yoke rails 16. In the region of the transverse displacement drive 23 is a storage space 39 for the storage of sleepers 15 on the platform loading wagon 2. The not yet assembled track-rails 16 are located on an adjacent loader wagons 40. In Figure 3, the system 1 is with their in the by an arrow 41 shown direction of travel front end already on the ballast bed. In this case, dk> Abnützung of the plateau loading wagon 2 on the lowered crawler chassis 6. According to the apparent in Figures 4 to 5 working position the Arbeitsvorfahrt the system 1 is completed and located exactly between the two end portions of the laid track 10 points track yoke 17 already by the two oich on gravel bed

abstützenden Gleisjoch-Hebeeinrichtungen 32 von Plateau-Ladewagen 2 abgehoben. Wie insbesondere in der Draufsicht nach Fig. 5 ersichtlich ist, befindet sich das Abzweiggleis des Weichen-Gleisjoches 17 in einer seitlich vom Plateau-Ladewagen 2 ausladenden Position. In diesem Bereich ist ein Hubstempel 37 der rechten Gleisj Jch-Hebeeinrichtung 32 zwischen den Schwellen durch das Weichen-Gleisjoch 17 hindurchgeführt.abstützenden Gleisjoch lifting devices 32 of plateau loading wagons 2 lifted. As can be seen, in particular, in the plan view according to FIG. 5, the branch track of the switch track yoke 17 is located in a position projecting laterally from the platform loader wagon 2. In this area, a lifting ram 37 of the right track Jch lifting device 32 is passed between the sleepers through the switch track yoke 17.

In rig.6 ist ersichtlich, daß der Zwischenrahmen 18 im weichenseitigen Endbereich breiter ausgebildet ist und zum Teil seitlich über die Ladefläche 21 absteht. Die sti ichpunktiei t dargestellte Gleisjoch-Hebeeinrichtung 32 stützt sich zum Abheben des fertig montierten Gleisjoches 17 vom Plateau-Ladewagon 2 mit den seitlich ausgefahrenen Hubstempeln 37 am Schotterbett ab. Eine in Fig.7 ersichtliche Anlage 42 zum Zusammen- und Einbau bzw. auch zum Ausbau und Zerlegen von längeren Weichen-Gleisjochen 43 setzt sich aus zwei derartigen, miteinander gekuppelten und im wesentlichen wie anhand der Fig. 1 bis 6 beschriebenen Plateau-Ladewagen 44 zusammen. Diese Anlage 42 stützt sich über Schienenfahrwerke 45 und Raupenfahrwerke 46 am verlegten Gleis 47 bzw. am Schotterbett ab. Um trotz der starren Verbindung zwischen den beiden Plateauwagen 44 durch das starre Weichen-Gleisjoch 43 eine Relatiwerschiebung für Fahrten in Gleisbögen zu ermöglichen, ist auf der Ladefläche jedes Plateau-Ladewagens 44 ein querverschiebbarer Zwischenraum 48 vorgesehen. Bei dieser Anlage 42 werden die erforderlichen Gleisjoch-Hebeeinrichtungen durch ein eigenes Fahrzeug zur Umbaulücke verfahren. Der Schwellen- und Schienentransport für den Zusammenbau des Weichen-Gleisjoches 41 auf den beiden Plateau-Ladewagen 44 erfolgt durch ein seitlich neben der Anlage 42 verfahrbares Zweiwege-Fahrzeug.In rig.6 it can be seen that the intermediate frame 18 is wider in the soft-side end region and projects laterally over the loading surface 21 in part. The sti ichpunktiei t illustrated Gleisjoch lifting device 32 is supported to lift off the fully assembled track yoke 17 from the plateau loading wagon 2 with the laterally extended Hubstempeln 37 on the ballast bed. An installation 42 shown in FIG. 7 for the assembly and installation or also for the removal and disassembly of longer points track yokes 43 is composed of two such plateau loading carriages 44 coupled to one another and essentially as described with reference to FIGS together. This system 42 is supported by rail crawlers 45 and crawler tracks 46 on the laid track 47 or on the ballast bed. In order to allow despite the rigid connection between the two plateau cars 44 through the rigid points track yoke 43 a Relatiwerschiebung for trips in track curves, a transversely movable space 48 is provided on the back of each plateau loading wagon 44. In this Appendix 42 the required Gleisjoch lifting devices are moved by a separate vehicle to Umbaulücke. The threshold and rail transport for the assembly of the switch track yoke 41 on the two plateau loader wagons 44 takes place by means of a two-way vehicle which can be moved laterally next to the installation 42.

Im folgenden wird die Funktionsweise der erfindungsgemäß ausgebild-.-mn Anlage anhand der Fig. 1 bis 6 näher beschrieben. Nachdem die Anlage 1 auf einer geeigneten Stelle in der Nähe des auszutauschenden Gleisjoches, zweckmäßigerweise auf einem Nebengleis in einem Bahnhofsbereich, abgestellt wurde, erfolgt der Zusammenbbau des neuen Weich6n-Gleisjoches 17 auf dem Montageplatz 14 der Anlage 1 — gemäß den Fig. 1 und 2. Dazu werden die bereits vom Lieferwerk mit Unterlagsplatten versehenen Schwellen 15 auf den Lagerplatz 39 abgelegt und der Ladewagen 40 mit den Schienen 16 in der Nähe der Anlage 1 positioniert. Die folgende Verteilung der Schwellen 15 kann sehr rasch und einfach durchgeführt werden, indem die Schwellen 15 durch die Schwellengreifvorrichtung 30 erfaßt und unter Betätigung des Antriebes 28 zwischen den Anschlägen 24 auf den Zwischenrahmen 18 abgelegt werden. Dieser Zwischenrahmen 18 wird durch entsprechende Betätigung des Querverschiebeantriebes 23 in Richtung zur in Fig. 2 unteren Maschinenlängsseite hin verschöbe.-., sodaß der Motorkran auch im breiteren Endbereich des Weichen-Gleisjoches 17 ungehindert auf seiner Längsführung 27 verschiebbar ist. Sobald sämtliche Schwellen 15 des zusammenzubauenden Gleisjoches 17 richtig am Zwischenrahmen 18 positioniert sind, werden ebenfalls mit Hilfe des Motorkranes 25 die am benachbarten Ladewagen 40 befindlichen Schienen 16 erfaßt und über die Schwellen 15 gezogen (siehe strichpunktierte Darstellung rechts in Fig. 1). Das Einziehen der Backenschienen in die Gleitstuhlplatten kann auch mit einer besonderen Einziehvorrichtung vorgenommen werden. Nach Anordnung der einzelnen aus Backenschienen, Zungen, Flügel·, Zwischenschiene und dgl. gebildeten Schienen 16 an den entsprechenden Unterlagsplatten der Schwe len 15 kann mit Hufe der Schraub-Einrichtung 33 die Ve* ^ raubung, Verlaschung und gegebenenfalls auch Verschweiß^.? Hi rchgeführt werden.In the following, the mode of operation of the device according to the invention is described in greater detail with reference to FIGS. 1 to 6. After the installation 1 has been parked at a suitable location in the vicinity of the track yoke to be exchanged, expediently on a side track in a station area, the new soft track yoke 17 is assembled on the installation site 14 of the installation 1 according to FIGS. 1 and 2 For this purpose, the thresholds 15 already provided by the delivery mechanism with underlay plates are placed on the storage space 39 and the loader wagon 40 is positioned with the rails 16 in the vicinity of the installation 1. The following distribution of the thresholds 15 can be performed very quickly and easily by the thresholds 15 are detected by the threshold gripping device 30 and stored under actuation of the drive 28 between the stops 24 on the intermediate frame 18. This intermediate frame 18 is verschöbe.- by appropriate actuation of the transverse displacement drive 23 in the direction of the bottom in Fig. 2 lower machine side .-., So that the engine crane is freely displaceable on its longitudinal guide 27 in the wider end region of the switch track yoke 17. As soon as all the sleepers 15 of the track yoke 17 to be assembled are correctly positioned on the intermediate frame 18, the rails 16 on the adjacent loader wagon 40 are also grasped by means of the motor crane 25 and pulled over the sleepers 15 (see dash-dotted representation on the right in FIG. 1). The retraction of the stock rails in the Gleitstuhlplatten can also be made with a special retractor. After the arrangement of the individual rails, tongues, wings ·, intermediate rail and the like. Formed rails 16 to the corresponding base plates of Schwe len 15 can with hooves of the screw 33, the Ve * ^ robbery, lashing and possibly also welding ^.? Hi be led.

Nach erfolgtem Zusammenbau des Weichen-Gleisjocher 17 auf dem Montageplatz 14 des Plateau-Ladewagens 2 und der Funktionsüberprüfung der Weichenteile wird der Querverschiebeantrieb 23 erneut betätigt, so daß der Zwischenrahmen 18 mitsamt dem Gleisjoch 17 in eine etwa mittige Lage in bezug auf die Ladefläche 21 zu liegen kommt. Um diesen Querverschiebevorgang nicht zu behindern, wird der Motorkran 25 in den Bereich des Lagerplatzes 39 verfahren (strichpunktierte Lage in Fig.¹ und 2). Auch die Schraub-Einrichtung 33 wird in diesem Bereich abgestellt. Sollte bei Verwendung besonders langer Schwellen im Weichenendbereich des Gleisjoches das Querveschiebungsmaß nicht ausreichen, ist es zweckmäßig, diese überlangen Schwellen erst dann zu verschrauben, wenn sich die Anlage 1 bereits i'n Beroich der Umbaulücke befindet. Als nächstes erfolgt ein Verfahren der beiden Gleisjoch-Hebeeinrichtungen 32 auf das montierte Gleisjoch (Fig. 5). Diese Überstellung der Gleisjoch-Hebeeinrichtungen 32 kann aber auch erst im Bereich der Umbaulücke 49 durchgefühlt werden. Zweckmäßigerweise erfolgt parallel zum Transport der Anlage 1 mitsamt dem fertiggestellten Gleisjoch 17 zur Umbaulücke 49 bereits der Ausbau des alten Gleisjoches, indem dieses durch Hebeeinrichtungen angehoben und auf eine darunter befindliche weitere erfindungsgemäße Anlage 1 abgelegt wird. Die Anlage wird anschließend mitsamt dem alten Gleisjoch auf ein Nebengleis verfahren, wo die Zerlegung des Gleiujochos auf dem Montageplatz der Anlage erfolgt.After the assembly of the switch track jockey 17 on the assembly station 14 of the plateau loading wagon 2 and the function check of the switch parts of the transverse displacement drive 23 is actuated again, so that the intermediate frame 18 together with the track yoke 17 in an approximately central position with respect to the loading area 21 lie comes. In order not to hinder this transverse displacement operation, the motor crane 25 is moved into the area of the storage place 39 (dot-dashed position in FIGS. ¹ and 2). The screw 33 is turned off in this area. If, when using particularly long sleepers in the turnout of the track yoke, the Querveschiebungsmaß not sufficient, it is appropriate to screw these overlong thresholds only when the system 1 is already i'n Beroich the Umbaulücke. Next, a process of the two Gleisjoch lifting devices 32 on the mounted track yoke (Fig. 5). This transfer of the track yoke lifting devices 32 can also be felt only in the area of the Umbaulücke 49. Conveniently, parallel to the transport of the system 1, including the completed track yoke 17 for Umbaulücke 49 already the expansion of the old track yoke, by this is lifted by lifting devices and stored on a further underlying inventive plant 1. The system is then moved together with the old track yoke on a siding, where the decomposition of the sliding jigos takes place on the installation site of the plant.

Die in den Fig. 1 bis 6 ersichtliche Anlage 1 wird dui ch Betätigung der Antriebe 4 auf den Schienenfahnverken 5 in Richtung des Pfeiles 41 gemäß Fig.3 zur Umhaulücke verfahren. Sollte dabei seitlich ein Hindernis, z. B. ein Fahrleitungsmast, auftreten, so kann unter Betätigung des Quervarschiebeantriebes 23 das Gleisjoch im weichanartigen, breiteren Endbereich derart querverschoben werden, daß trotz der seitlich ausladenden Weichen-Abschnitte ein ungehindertes Passieren dee erwähnten Hindernisses möglich ist. Auf diese Weise kann das neue Weichen-Gleisjoch 17 relativ rasch und problemlos zur Umbaulücke transportiert werden, wobei in vorteilhafter Weise durch die Weichenmontage direk· auf dem Plateau-Ladewagen 2 kein umständliches und schwieriges Aufheben des Gleisjoches auf den Ladewagen erforderlich <st.The apparent in Figs. 1 to 6 Appendix 1 is dui ch actuation of the drives 4 on the Schienenfahnverken 5 in the direction of the arrow 41 according to Figure 3 moved to Umhaulücke. Should be an obstacle, eg. As a catenary mast, occur, so the track yoke in Weichanartigen, wider end portion can be transversely displaced so that, despite the laterally sweeping points sections unimpeded passing dee mentioned obstacle is possible under the operation of the Quervarschiebeantriebes. In this way, the new switch track yoke 17 can be relatively quickly and easily transported to the Umbaulücke, advantageously no complicated and difficult picking up of the track yoke on the loader wagon by the points assembly directly on the platform loading wagon 2 <<.

Sobald, wie in Fig. 3 ersichtlich, die Umbaulücke49 ersieht ist, wird das in Fahrtrichtung gemäß Pfeil 41 vordere Raupenfahrwerk 6 auf Jas Schotterbett abgesenkt. Nach dem Erreichen des gegenüberliegenden Endes der Umbaulücke 49 (Fig.4) erfolgt wiederum eine Au'gleisung der Anlage 1 auf das anschließende verlegte Gleis 10, wobei das mittige Raupenfahrwerk 6 wieder eingezogen wird. Die Vorfahrt der gesamten Anlage 1 mitsamt dem Gleisjoch 17 und den Hebeeinrichtungen .32 wird beendet, sobald sich das Gleisjoch 17 genau über der Umbaulücke 49 befindet. Nachdem die Schienengreifvorrichtui.gen 38 mit den Schienen 16 des Gleisjoches 17 in Eingriff gebracht werden, erfolgt die Absenkung der Hubstempel 37 der Hebeeinrichtungen 32 auf das Schotterbett. Dabei werden diese Hubstempel durch entsprechende seitliche Verschiebung quer zur Maschinenlängsrichtung derart positioniert, daß ein ungehindertes Durchtauchen zwischen den Schwellen des Gleisjoc · 17 möglich und der Querabstand zwischen zwei benachbarten Hubstempeln 37 größer als die Ladewagenbreite ist. Sobald c . riubstempel 37 am Boden aufsetzen, kommt es unter weiterem Absenken derselben zu einem Abheben des Gleisjoches 17 vom Plateau-Ladewagen 2. Daraufhin wird die Anlage 1 nach Umklappen des linken Steuerstandes 12 in Richtung eines Pfeiles 50 aus der Umbaulücke zurückverfahien (Fig.4). Dabei wird wiederum nach dem Erreichen der Umbaulücke das in Fig.4 linke Raupenfahrwerk abgelenkt. Zweckmäßigerweise wird der Querabstand der Hubstempel 37 größer gewählt, so daß nebenOnce, as seen in Fig. 3, the Umbaulücke49 is seen, the front in the direction of travel according to arrow 41 crawler chassis 6 is lowered to Jas ballast bed. After reaching the opposite end of the Umbaulücke 49 (Figure 4) again takes a Au'gleisung the system 1 on the subsequent laid track 10, wherein the central crawler chassis 6 is retracted again. The right of way of the entire system 1 together with the track yoke 17 and the lifting devices .32 is terminated as soon as the track yoke 17 is located exactly above the bridging gap 49. After the rail gripping devices 38 are engaged with the rails 16 of the track yoke 17, the lowering of the lifting rams 37 of the elevators 32 onto the ballast bed occurs. In this case, these lifting rams are positioned by appropriate lateral displacement transversely to the machine longitudinal direction such that unhindered penetration between the thresholds of the track Joc · 17 possible and the transverse distance between two adjacent Hubstempeln 37 is greater than the loader wagon width. As soon as c. riubst temple 37 put on the ground, it comes with further lowering the same to a lifting of the track yoke 17 from the plat- loading wagon 2. Then the system 1 is zurückverfahien after folding the left control stand 12 in the direction of an arrow 50 from the Umbaulücke (Figure 4). In this case, the left crawler undercarriage is again deflected after reaching the Umbaulücke the left in Fig.4. Appropriately, the transverse distance of the lifting ram 37 is selected to be larger, so that in addition

einer größeren Standfestigkeit auch ein problemloseres und rascheres Abfahren der Anlage unterhalb der Gleishebeeinrichtun(ien möglich ist. Nach dem vollständigen Abtransport des Plateau-Ladewagens 2 aus der Umbaulücke 49 kann unter Einziehen der Hubstempel 37 das Gleisjoch 17 abgesenkt werden, wobei durch seitliches Verschieben der Hubstempel 37 In bezug zur Hebeeinrichtung 32 noch eine seitliche Lagekorrektur für einen genauen Anschluß des Gloisjoches 17 an das verlegte Gleis 10 durchführbar Ist. Die Gleisjoch-Hebeeinrichtungen 32 können anschließend wieder auf den am Plateau-Ladewagen 2 befindlichen Schienen 31 abgestellt werden. Erfindungsgemäß können insbesondere bei einem erforderlichen Austausch von mehreren hintereinander angeordneten Gleisjochen diese parallel auf mehreren, voneinander unabhängigen Anlagen 1 oder 42 zusammengebaut und zur Umbaulücke transportiert und dort in der gewünschton Weise hintereinander a by eltigt werden.After complete removal of the plateau loading wagon 2 from the Umbaulücke 49 can be lowered by pulling the lifting ram 37, the track yoke 17, wherein by lateral displacement of the lifting ram 37 With respect to the lifting device 32, a lateral position correction for a precise connection of the glove yoke 17 to the laid track 10 can be carried out a required exchange of several track yokes arranged one behind the other these are assembled in parallel on several independent installations 1 or 42 and transported to the Umbaulücke and there in the desired manner one behind the other a by eltigt.

Claims

1. A method for installation or removal of assembled on a mounting site track Jochen, in particular points track yokes, the fert'Q mounted track yoke is transported on a plateau loading wagon together with height and transversely adjustable lifting punch having Jaw lifting devices for Umbaulücke , after which, lowering the lifting ram on the ballast bed, the track yoke is placed in the Umbaulücke, characterized in that carried out for the installation of the assembly of the track yoke (17) direct plateau loading wagons (2) and the fully assembled track yoke together with serving as a mounting platform -Ladewagen (2) is moved into the Umbaulücke (49), after which the track yoke (17) slightly raised by lowering the lifting ram (37) on the ballast bed, the plateau-loading carriage (2) from the Umbaulücke (49) and the track saddle traverse (17) is placed in the Umbaulücke.

2. The method according to claim 1, characterized in that the track yoke (17) on the loading surface (21) of the plateau loading wagon (2) assembled and required for the assembly Gleisjoch-, in particular switch parts (15; 16) on the plateau Loading wagons (2) provided storage bins (39) are stored.

3. The method according to claim 1 and 2, characterized in that initially the sleepers (15) and then the rails (16) by a laterally on the frame of the plateau loading wagon (2). longitudinally movable, motor-driven crane (25) are detected, wherein the individual thresholds (15) with respect to with the back of the plateau loading wagon (2) connected and according to the provided according to the Gleisjoch- or points laying plan threshold separation spaced stops (24) and then the rails (16) are laid down on the sleepers (15) which are spaced at the correct distance from each other and secured therewith, after which this assembled track yoke (17) is preferably moved together with the track yoke lifting devices (32) to the bridging gap.

4. A method for removing a laid track yoke, wherein the old track yoke is detected and raised by lifting devices, according to claim 1, characterized in that moved for the removal of the plateau loading wagons (2) under the raised track yoke and this on the loading area (21 ) is deposited, after which the plateau loader wagon (2) from the Umbaulücke (49) proceed and the track yoke on the plateau-loading car (2) is decomposed into the individual components.

5. Installation for the installation or removal of track sails, especially point track yokes, with a loading area having and traversable on rails on the track self-loading wagon for transporting a track yoke assembled on a mounting station and on the fully assembled and located on the bed track movable, height-adjustable and side-adjustable lifting jacks having track yoke lifting devices, characterized in that at least one of its two rail bogies (5; 45) a this adjacent, rail-mounted chassis (6; 46) with a drive (7) having plateau loader wagons (5). 2, 44) as an assembly site for the assembly of the track yoke with means (26; 33; 19) for the threshold and rail transport, for the rail fastening and for a transverse displacement of the fully assembled track yoke (17) with respect to the plateau loading wagon (2 44) is formed.

6. Installation according to claim 5, characterized in that on the plateau loading wagons (2) means (19) for the transverse displacement of the fully assembled track yoke (17) with respect to the machine frame (3) is provided.

7. Mobile installation according to claim 5 or 6, characterized in that the Piateau loader wagon (2), the loading area (21) is preferably designed as a mounting station, in addition to a storage space (39) for supporting sleepers, rail parts, rail fastening means u. Like. Has.

8. Plant according to claim 5,6 or 7, characterized in that on one longitudinal side of the plateau loading wagon (2) connected to the machine frame and essentially over the entire loading wagon length michende longitudinal guide (27) for longitudinal adjustment of a motor crane (25 ) is provided with its own drive (28) and a pivotable and length-adjustable arm (29) formed means (26) for the threshold and rail transport.

9. Plant according to claim 8, characterized in that the longitudinal guide (27) for the motor crane (25) above the do-n plateau loading wagon mounting space for the track yoke (17) and extended beyond this is formed.

10. Installation according to one of claims 5 to 9, characterized in that the mounting space for a switch track yoke forming loading area (21) as an at least over the length of the track yoke to be mounted (17) extending intermediate frame (18) for the device for transverse displacement of the track yoke with respect to the plateau loading wagon (2) is formed, wherein the intermediate frame supported by support rollers (20) on the plateau loader wagon and in a parallel to the laid track or to the moving switch track yoke * running plane transverse to the machine longitudinal direction is formed displaceable.

11. Installation according to claim 10, characterized in that the Zwisciier.i imme (18) on the soft side end of the switch track yoke (17) opposite end about a central vertical axis (22) pivotally connected to the machine frame (3) of the plateau Charging carriage (2) is connected and hinged at the opposite end in a transverse displacement drive (23).