DE1233204B

DE1233204B - Device for driving the oil pump for the supply of lubricant for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1233204B
Application number: DEM66594A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Hanke
Original assignee: Maschinenfabrik Buckau R Wolf AG
Current assignee: BWS Technologie GmbH
Priority date: 1965-09-10
Filing date: 1965-09-10
Publication date: 1967-01-26

Description

Vorrichtung zum Antrieb der zur Schmielmittelversorgung dienenden ölpumpe für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb der zur Schmiermittelversorgung dienenden Zahnradpumpe für je nach Bedarf nur rechtsdrehend oder nur linksdrehend betriebene Brennkraftmaschinen, bei denen aus einem im unteren Teil des Kurbelgehäuses angeordneten ölsumpf von der Zahnradpumpe das im Kreislauf geführte öl angesaugt und unter Druck den einzelnen Schmierstellen der Maschinen zugeleitet wird sowie das aus den Lagern austretende 01 sich im ölsumpf wieder sammelt und erneut von der Ölpumpe angesaugt und durch den Kreislauf geschickt wird. Am günstigsten ist es hierbei, wenn die ölpumpe vollständig im Motorgehäuse angeordnet und das Antriebsritzel der ölpumpe von einem von der Motorwelle angetriebenen Zahnrad angetrieben wird.A device for driving the components used to Schmielmittelversorgung oil pump for internal combustion engines The invention relates to a device for driving the serving for lubricant supply gear pump as required only dextrorotatory or only left-handed operated internal combustion engines, in which a in the lower part of the crankcase oil sump arranged from the gear pump, the in is sucked cycle run oil and fed to the individual lubrication points of the machine under pressure and the gas emerging from the bearings 01 again collects and again sucked in the oil sump of the oil pump and sent through the circulation. It is most favorable here if the oil pump is arranged completely in the motor housing and the drive pinion of the oil pump is driven by a gear wheel driven by the motor shaft.

Hierbei muß dem Umstand Rechnung getragen werden, daß nicht umsteuerbare Brennkraftmaschinen üblicherweise so konstruiert sind, daß der Drehsinn der Kurbelwelle je nach Bedarf und den vorliegenden Verhältnissen umgekehrt werden kann. Da bei einer als Zahnradpumpe ausgebildeten ölpumpe sich die Förderrichtung des öles mit dem Drehsinn der Maschine ändert, muß die von der Motorwelle angetriebene ölpumpe besonders ausgebildet und mit wechselweise wirksam werdenden Saug- und Druckventilen für jede Umlaufrichtung versehen werden. Dabei besteht für die beiden Umlaufrichtungen die Gefahr, daß sich in der ölpumpe Luftsäcke bilden. Dieser Umstand und die Notwendigkeit, doppelte Ventile anzuordnen, setzt, abgesehen von dem baulichen Aufwand, den Wirkungsgrad der Pumpe herab.Here, the fact must be taken into account that non-reversible internal combustion engines are usually constructed so that the direction of rotation of the crankshaft can be reversed depending on requirements and the prevailing conditions. Since in an oil pump designed as a gear pump, the direction of delivery of the oil changes with the direction of rotation of the machine, the oil pump driven by the motor shaft must be specially designed and provided with alternately effective suction and pressure valves for each direction of rotation. There is a risk for the two directions of rotation that air pockets will form in the oil pump. This fact and the need to arrange double valves, apart from the structural complexity, reduce the efficiency of the pump.

Die Umlaufrichtung der Kurbelwelle gegenüber der im Maschinengehäuse angeordneten ölpumpe kann durch Einbau eines Zwischenrades geändert werden, was jedoch zusätzlichen Aufwand erfordert und in den meisten Fällen aus Platzgründen nicht durchführbar ist.The direction of rotation of the crankshaft compared to that in the machine housing arranged oil pump can be changed by installing an intermediate gear, what however, requires additional effort and in most cases for reasons of space is not feasible.

Es ist auch bekannt, die Saug- und Druckleitung der ölpumpe gegeneinander auszutauschen. Dabei wird aber die gesamte Leitungsführung auf die andere Seite der Maschine verlegt, was einen erheblichen Aufwand zur Folge hat und eine symmetrische Ausbildung des Maschinengehäuses und eine getrennte Anordnung des ölüberdruckventils außerhalb des Pumpencrehäuses voraussetzt.It is also known that the suction and pressure lines of the oil pump against each other to exchange. In this case, however, the entire line is routed to the other side of the machine, which entails considerable effort and is symmetrical Formation of the machine housing and a separate arrangement of the oil pressure relief valve outside of the pump housing.

Um diesen Schwierigkeiten zu begegnen, besteht die Erfindung darin, daß das Antriebsritzel der ölpumpe zwei miteinander kämmenden Zahnrädern des Motorgetriebes zugeordnet ist und die ölpumpe mit ihrem Saug- und Druckstutzen in der Umlaufebene des Zahnräderpaares derart versetzbar an das Motorggehäuse anschraubbar ist, daß das Antriebsritzel der ölpumpe wahlweise mit dem einen oder anderen treibenden Zahnrad des Zahnradpaares in Eingriff kommt.In order to meet these difficulties, the invention consists in that the drive pinion of the oil pump has two meshing gears of the engine transmission is assigned and the oil pump with its suction and pressure port in the circulation level of the pair of gears so displaceable can be screwed to the engine housing that the drive pinion of the oil pump optionally with one or the other driving gear of the gear pair comes into engagement.

Hierdurch ist es möglich, durch einfaches Ändern der Höhenlage der in vorteilhafter Weise im Motorgehäuse angeordneten ölpumpe das Antriebsritzel mit einem der beiden miteinander kämmenden Zahnräder des Motorgetriebes in Eingriff zu bringen. Da beide miteinander kämmenden Zahnräder des Motorgetriebes die gleiche Umfanggeschwindigkeit haben, ändert sich beim Wechsel der Umlaufrichtung der ölpumpe auch nicht die Drehzahl und damit die Leistung der ölpumpe. Es ergibt sich der weitere Vorteil, daß für beide Drehrichtungen die einfachste und günstigste Bauform einer ölpumpe hinsichtlich der luftsackfreien Anordnung des Saugstutzens gleichermaßen anwendbar ist, wobei immer das gleiche Förderrad der Pumpe angetrieben wird.This makes it possible to simply change the altitude of the advantageously arranged in the motor housing oil pump with the drive pinion one of the two intermeshing gears of the motor transmission in engagement bring to. Since both meshing gears of the motor transmission are the same Circumferential speed changes when the direction of rotation of the oil pump changes also not the speed and thus the performance of the oil pump. The other arises Advantage that the simplest and cheapest design for both directions of rotation oil pump with regard to the airbag-free arrangement of the suction nozzle is applicable, always driving the same delivery wheel of the pump.

Die Erfindung läßt viele Ausführungsmöglichkeiten zu. Vorteilhaft ist es, wenn der Druckstutzen des die Ölpumpe tragenden Verschlußdeckels in der Höhe versetzt zur waagerechten Symmetrieebene des Verschlußdeckels angeordnet ist und der Verschlußdeckel wahlweise um 180' um die Anschlußebene verdreht mit dem Motorgehäuse verschraubbar ist.The invention allows many possible embodiments. It is advantageous if the pressure port of the cap carrying the oil pump is arranged offset in height to the horizontal plane of symmetry of the cap and the cap is optionally rotated 180 ' around the connection plane and can be screwed to the motor housing.

Da der ölkreislauf immer unter einem bestimmten, nicht überschreitbaren Höchstdruck arbeiten muß, um alle Schmierstellen der Maschine mit öl zu versorgen, muß in den ölkreislauf ein überdruckventil eingebaut sein, das überschüssiges, von der ölpumpe gefördertes öl in den Ölsumpf leitet. Mit der Erfindung wird eine vorteilhafte Anordnung des überdruckventils dadurch ermöglicht, daß das im Druckstutzen in an sich bekannter Weise angeordnete Überdruckventil innerhalb des Motorgehäuses angeordnet ist.Since the oil circuit always has to work under a certain maximum pressure that cannot be exceeded in order to supply all lubrication points of the machine with oil , a pressure relief valve must be installed in the oil circuit, which directs excess oil delivered by the oil pump into the oil sump. With the invention, an advantageous arrangement of the pressure relief valve is made possible in that the pressure relief valve arranged in the pressure connection in a manner known per se is arranged inside the motor housing.

Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß das überschüssige Öl unmittelbar in den ölsumpf abfließen kann.This has the advantage that the excess oil can flow off directly into the oil sump.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt A b b. 1 den Einbau einer Zahnradpumpe im Motorgehäuse im Querschnitt für die eine Drehrichtung, A b b. 2 die Anordnung der ölpumpe für die andere Drehrichtung.The invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment, namely A b b. 1 the installation of a gear pump in the motor housing in cross section for one direction of rotation, A b b. 2 the arrangement of the oil pump for the other direction of rotation.

Nach A b b. 1 läuft die im Motorgehäuse 1 gelagerte Kurbelwelle 2 entsprechend dem eingezeichneten Pfeil im Uhrzeigersinn um. Das auf der Kurbelwelle aufgesetzte Stirnrad 3 kämmt mit einem Stirnrad 4, von dem üblicherweise der Antrieb für umlaufende Teile der Maschine, wie Nockenwelle, Lichtmaschine usw., abgeleitet wird.According to A b b. 1 , the crankshaft 2 mounted in the engine housing 1 rotates clockwise according to the arrow shown. The spur gear 3 placed on the crankshaft meshes with a spur gear 4, from which the drive for rotating parts of the machine, such as the camshaft, alternator, etc., is usually derived.

In dem Motorgehäuse 1 ist eine Öffnung 5 vorgesehen, die von einem flanschartigen Verschlußdeckel 6 verschlossen ist. Zum Befestigen des Verschlußdeckels 6 dienen in gleicher Teilung angeordnete Schrauben 7. Er weist eine Bohrung 8 auf, die um ein bestimmtes Maß in der Höhe versetzt zur waagerechten Symmetrieebene des Verschlußdeckels 6 angeordnet ist. An die innere Fläche des Verschlußdeckels 6 ist der das Druckrohr 9 und das Gehäuse 10 einer Zahnradpumpe mit den Förderrädern 11 und 12 tragende Flansch 13 mittels der Schrauben 14 angeschraubt, so daß die Bohrung 8 die Fortsetzung des Druckrohres 9 bildet. Ein an der Außenseite des Verschlußdeckels 6 angeflanschtes Druckrohr 15 führt das von der Pumpe geförderte Öl in üblicher Weise über ein nicht dargestelltes Feinfilter und einen ölkühler zu den einzelnen Schmierstellen. Der Saugstutzen 16 des Pumpengehäuses 10 trägt ein Saugrohr 17, das bis in den ölsumpf 18 reicht, aus dem es über das Grobfilter 19 das Öl ansaugt.In the motor housing 1 , an opening 5 is provided which is closed by a flange-like closure cover 6 . To attach the closure cover 6 are used in the same pitch screws arranged 7. It has a bore 8 which offset by a certain amount in the height is arranged on the horizontal plane of symmetry of the cap. 6 The flange 13 carrying the pressure pipe 9 and the housing 10 of a gear pump with the feed wheels 11 and 12 is screwed to the inner surface of the closure cover 6 by means of the screws 14 so that the bore 8 forms the continuation of the pressure pipe 9 . A pressure pipe 15 flanged to the outside of the closure cover 6 guides the oil delivered by the pump in the usual way via a fine filter (not shown) and an oil cooler to the individual lubrication points. The suction connection 16 of the pump housing 10 carries a suction pipe 17 which extends into the oil sump 18 , from which it sucks in the oil via the coarse filter 19.

Zum Antrieb der Zahnräder 11 und 12 der Ölpumpe dient ein durch den Teilkreis 20 angedeutetes, außerhalb des Pumpengehäuses 10 auf der Welle des Zahnrades 11 sitzendes Antriebsritzel 20, das nach A b b. 1 mit dem auf der Kurbelwelle 2 sitzenden Zahnrad 3 im Eingriff steht.To drive the gears 11 and 12 of the oil pump, a drive pinion 20, indicated by the pitch circle 20 and seated outside the pump housing 10 on the shaft of the gear 11 , which according to A b b. 1 is in engagement with the gear 3 seated on the crankshaft 2.

Läuft die Maschine im entgegengesetzten Drehsinn entsprechend Ab b. 2 um, was durch den Umlaufpfeil für das Zahnrad 3 angedeutet ist, dann ist ledialich erforderlich, den Flansch 6 um 180' in seiner Anschlußebene verdreht mit dem Gehäuse 1 zu verbinden, wie dies Ab b. 2 zeigt, so daß das Antriebsritzel 20 mit dem von dem Zahnrad 3 angetriebenen Motorgetrieberad 4 kämmt. Da erfindungsgemäß die Zahnradpumpe für beide Umlaufrichtungen innerhalb des Motorgehäuses 1 angeordnet wird, ist es möglich, in den Druckstutzen 9 des Zahnradgehäuses 10 ein überdruckventil 21 einzubauen. Das überschüssige Öl fließt dann unmittelbar durch das geöffnete überdruckventil 21 in das Maschinengehäuse 1 und von dort in den Ölsumpf 18. If the machine runs in the opposite direction of rotation according to Ab b. 2 to, which is indicated by the circular arrow for the gear 3 , then it is only necessary to connect the flange 6 rotated by 180 ' in its connection plane to the housing 1 , as shown from b. 2 shows so that the drive pinion 20 meshes with the motor gear 4 driven by the gear 3. Since, according to the invention, the gear pump is arranged within the motor housing 1 for both directions of rotation, it is possible to install a pressure relief valve 21 in the pressure port 9 of the gear housing 10. The excess oil then flows directly through the open pressure relief valve 21 into the machine housing 1 and from there into the oil sump 18.

Selbstverständlich ist es im Rahmen der Erfindung auch möglich, bei Bedarf an jeder Seite des Maschinengehäuses eine Ölpumpe anzuordnen, deren Antriebsritzel auf der einen Seite mit dem Motorgetrieberad 3 und auf der anderen Seite mit dem Motorgetrieberad 4 kämmt.Of course, within the scope of the invention, it is also possible, if necessary, to arrange an oil pump on each side of the machine housing, the drive pinion of which meshes with the motor gear wheel 3 on one side and with the motor gear wheel 4 on the other.

Claims

1. A device in which the drive sprocket is driven for driving the serving for lubricant supply gear pump according to the diesel or Otto principle working, according to requirements only dextrorotatory or only left-handed operated internal combustion engines for which is arranged in the motor case oil pump of one of the motor shaft Gear is driven, characterized in that the drive pinion (20) of the oil pump (10) is assigned to two intermeshing gears (3, 4) of the motor transmission and the oil pump (10) with its suction (16) and pressure nozzle (9) in the rotating plane of the pair of gears (3, 4) can be screwed to the motor housing (1) so that the drive pinion (20) of the oil pump (10) comes into engagement with one or the other driving gear (3 or 4).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pressure port (9) of the oil pump (10) carrying the cap (6) offset in height to the horizontal plane of symmetry of the cap (6) is arranged and the cap (6) is optionally at 1800 rotated around the connection level can be screwed to the motor housing (1). 3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the sealing cover (6) carrying the oil pump (10 ) can be screwed to the motor housing (1) so that it can be adjusted in height. 4. Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the pressure relief valve (21) arranged in a known manner in the pressure port (9) is arranged within the pump housing (10) . Considered publications: German Patent Specifications No. 729 816, 1073 869; German patent application L 9042 1 a / 46 cl (published May 13, 1953).