DE1226135B

DE1226135B - Rail vehicle for transporting heavy loads

Info

Publication number: DE1226135B
Application number: DEI22314A
Authority: DE
Original assignee: INTERCONTINENTALE OESTERREICHI
Current assignee: INTERCONTINENTALE OESTERREICHI
Priority date: 1962-08-29
Filing date: 1962-08-29
Publication date: 1966-10-06

Description

Schienenfahrzeug zum Transport schwerer Lasten Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug zum Transport schwerer Lasten, beispielsweise der Rotoren großer elektrischer Maschinen od. dgl., bei welchem die Last auf einer biegesteifen Konstruktion aufruht, welche ihrerseits mittels Schnabelträgern auf Drehgestellen gelagert ist. Bei einem bekannten Fahrzeug dieser Art wird die Last in eine in sich biegesteife Wanne verladen, welche mit den auf den Drehgestellen abgestützten Schnabelträgern verbunden ist. Diese Konstruktion hat zahlreiche Nachteile. Zunächst entspricht das einfache Absetzen des Ladegutes in der biegesteifen Wanne in vielen Fällen nicht der Anforderung einer schonenden Lagerung des Ladegutes, und außerdem erweist sich die biegesteife Wanne häufig beim Be- bzw. Entladevorgang als Hindernis. Vor allem aber werden durch die biegesteife Wanne die Abmessungen des zum Transport nötigen Schienenfahrzeuges sowohl hinsichtlich der Länge als auch hinsichtlich der Breite vergrößert, obwohl mit Rücksicht auf das zulässige Ladeprofil bzw. die höchstzulässige Auswanderung im Gleisbogen die maximalen Abmessungen der zu transportierenden Lasten nicht über ein bestimmtes Maß hinausgehen dürfen. Ferner bildet die biegesteife Wanne ein erhebliches Totgewicht.Rail vehicle for transporting heavy loads The invention relates on a rail vehicle to transport heavy loads, such as the Rotors of large electrical machines or the like, in which the load on a rigid Construction rests, which in turn by means of beak carriers on bogies is stored. In a known vehicle of this type, the load becomes in itself Rigid tub loaded with the beak carriers supported on the bogies connected is. This construction has numerous disadvantages. First corresponds In many cases, the simple setting down of the load in the rigid tub is not the requirement for careful storage of the cargo, and also proves to be the rigid tub is often an obstacle during loading and unloading. Above all however, the rigid tubing means that the dimensions of the transporter are required Rail vehicle both in terms of length and width enlarged, although with consideration of the permissible loading profile or the maximum permissible Emigration in the curved track is the maximum dimensions of the loads to be transported may not go beyond a certain level. It also forms the flexural strength Tub a significant dead weight.

Es ist auch bereits eine Konstruktion bekanntgeworden, welche statt einer Wanne in dem zwischen den einander zugewandten Schnabelträgerenden liegenden Bereich Ober- und Untergurte aufweist, welche die Last käfigartig umgeben und die einander zugekehrten Enden der beiden Schnabelträger miteinander biegesteif verbinden. Der von den Ober- und Untergurten gebildete Käfig ist hierbei an seinen beiden Stirnenden gegebenenfalls über Gelenke mit den Schnabelträgern verbunden. Ein solcher Käfig ist zwar leichter als eine Wanne, jedoch muß auch hier die Auflagerung der Last auf dem Käfig erfolgen, wodurch sich eine ungünstige Biegebeanspruchung ergibt. Außerdem begrenzt der Käfig die Lastmaße, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, so daß für längere Lasten ein längerer Käfig verwendet werden muß. Dadurch wird aber die Auswanderung im Gleisbogen größer. Zwar kann die Auswanderung durch die Gelenkverbindung zwischen den Schnabelträgern und dem Käfig vermindert werden, doch bedingt dies einen erheblichen konstruktiven Mehraufwand.A construction has already become known which takes place a tub in the lying between the mutually facing ends of the beak bearer Area has upper and lower chords which surround the load like a cage and which Connect facing ends of the two beak carriers with one another in a rigid manner. The cage formed by the upper and lower chords is here at both of its front ends possibly connected to the beak carriers via joints. Such a cage is lighter than a tub, but the load must also be supported here take place on the cage, which results in an unfavorable bending stress. In addition, the cage limits the load dimensions, especially in the longitudinal direction of the vehicle, so that a longer cage must be used for longer loads. This will but the emigration in the curved track is greater. It is true that emigration through the Articulation between the beak carriers and the cage can be reduced, however this requires a considerable additional design effort.

Die Erfindung setzt sich zur Aufgabe, die Nachteile der beschriebenen Konstruktionen zu vermeiden und geht dabei von dem eingangs genannten Schienenfahrzeug aus, bei dem Ober- und Untergurte des Mittelteils der biegesteifen Konstruktion die Last käfigartig umgeben. Erfindungsgemäß sind die Obergurte, vorzugsweise als eine Einheit, abnehmbar und vom gesamten Schienenfahrzeug trennbar, während die einander zugekehrten Enden der Schnabelträger je mit zwei seitlichen Wangen versehen sind, welche die Enden der Last bzw. in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckende Vorsprünge derselben (z. B. Wellenstummel) gabelartig umgreifen, so daß die Last in ihren zwischen den Wangen jedes Schnabelträgers liegenden Bereichen auf den Schnabelträgern gelagert, in dem zwischen den einander zugekehrten Schnabelträgerenden liegenden Bereich hingegen abstützungsfrei ist.The invention has for its object the disadvantages of the described Avoid constructions and starts with the rail vehicle mentioned at the beginning off, with the upper and lower chords of the middle part of the rigid construction surround the load like a cage. According to the invention, the upper chords, preferably as one unit, detachable and separable from the entire rail vehicle, while the facing ends of the beak bearer each provided with two side cheeks which are the ends of the load or extending in the vehicle longitudinal direction Projections of the same (z. B. shaft stub) grip around like a fork, so that the load in their areas lying between the cheeks of each beak-bearer on the beak-bearer stored, in which lying between the mutually facing ends of the bill bearer Area, however, is support-free.

Eine solche Konstruktion bringt zahlreiche Vorteile mit sich. Dadurch, daß die Last bzw. deren Vorsprünge in die zwischen den Wangen der Schnabelträgerenden liegenden freien Räume hineinragen können, wird die Gesamtlänge des Schienenfahrzeuges, welches zum Transport einer bestimmten Last notwendig ist, verkürzt, so daß sich eine geringere Auswanderung im Gleisbogen ergibt. Da die Auflager für die Last lediglich an den Schnabelträgern abgestützt sind, liegen auch die Lastauflagerpunkte näher an den Fahrzeugenden, so daß der Biegemomentverlauf der biegesteifen Konstruktion günstiger gestaltet wird. Die Gesamtkonstruktion kann daher leichter ausgebildet werden, was einerseits eine Materialersparnis und anderseits ein geringeres Totgewicht mit sich bringt. Dies hat einen geringeren Achsdruck und ein geringeres Anhängegewicht des Schienenfahrzeuges zur Folge, so daß schwere Lasten transportiert werden können, ohne den maximal zulässigen Achsdruck zu überschreiten. Gegenüber den bekannten Konstruktionen ergibt sich beim Transport der gleichen Last eine wesentliche Schonung des Oberbaues.Such a construction has numerous advantages. Through this, that the load or its projections in between the cheeks of the beak bearer ends can protrude into lying free spaces, the total length of the rail vehicle, which is necessary to transport a certain load, shortened, so that there is less emigration in the track curve. Since the supports for the load are only are supported on the beak carriers, the load bearing points are also closer at the vehicle ends, so that the bending moment curve of the rigid construction is made cheaper. The overall structure can therefore be made lighter what on the one hand a material saving and on the other hand a lower dead weight brings with it. This has a lower axle pressure and a lower trailer weight of the rail vehicle so that heavy loads can be transported, without exceeding the maximum permissible axle pressure. Compared to the known Structures, there is a significant saving when transporting the same load of the superstructure.

Die Maßnahme, die Last nur in den jeweils zwischen den beiden Wangen jedes Schnabelträgers liegenden Räumen aufzulagern, kommt in vielen Fällen dem versandfertigen Zustand des Ladegutes entgegen. Dies ist insbesondere bei Rotoren großer elektrischer Maschinen der Fall, bei welchen die Vorsprünge von den Wellenstummeln dieser Rotoren gebildet werden. Bei der Erfindung entfällt jegliche Abstützung am eigentlichen Rotorkörper, wodurch dieser den beim Transport unvermeidlich auftretenden Erschütterungen (z. B. durch Schienenstöße od. dgl.) weniger stark unterworfen ist.The measure, the load only in the one between the two cheeks each beak-bearer lying Stacking rooms comes in many Cases contrary to the state of the cargo that is ready for dispatch. This is particular the case with rotors of large electrical machines in which the projections of the stub shafts of these rotors are formed. In the invention, there is no need for any Support on the actual rotor body, which makes it unavoidable during transport Occurring vibrations (e.g. due to rail joints or the like) are less severe is subject.

Mitunter weisen die zu transportierenden Lasten, insbesondere die Rotoren großer elektrischer Maschinen, sehr große Abmessungen quer zur Fahrzeuglängsrichtung auf, welche oft das normal zulässige Ladeprofil voll ausnutzen bzw. es sogar bis zu einem gewissen Grad . überschreiten. Derartige Rotoren konnten mit den bisher bekannten Konstruktionen nicht transportiert werden, da diese Rotoren in die starre Wanne bzw. den starren Käfig nicht mehr abgesenkt werden konnten. Dadurch"daß nunmehr gemäß der Erfindung die an den Wangen der Schnabelträger anliegenden Obergurte, -die vorzugsweise als eine aus allen Obergurten gebildete starre Einheit ausgebildet sind, abnehmbar und vom Schienenfahrzeug trennbarsind, wird die Ver- bzw. Entladung auch derartig-großer Rotoren od. dgl. leicht möglich. Es kann nämlich der zwischen den Ober- und den Untergurten liegende Raum für das Ladegut herangezogen werden, so daß sich eine bessere Ausnutzung des Ladeprofils ergibt. Vor allem aber braucht wegen der abnehmbaren Obergurte die Last beim Ver- und Entladevorgang nicht mehr so hoch angehoben zu werden. Bisher mußte die Last nämlich über die Obergurte hinaus angehoben und hierauf in den Käfig abgesenkt werden. Durch die Erfindung ist die Last lediglich über die Ebene der Untergurte anzuheben, was eine wesentliche Ersparnis an Energie und Arbeitszeit darstellt, weil solche schweren Lasten nur langsam und mit großem Energieaufwand gehoben werden können. Aus dem Vorteil der geringeren Anhebestrecke der Last folgt der weitere wesentliche Vorteil, daß nunmehr eine eventuell vorhandene Oberleitung den Ver- bzw. Entladevorgang nicht mehr behindert, so daß auch eine hieraus sich ergebende Gefahrenquelle vermieden wird. Zwar ist es möglich, die Fahrdrahtspannung abschnittweise auszuschalten, doch behindert dies wiederum den übrigen Verschubverkehr usw. Beim Ver- bzw. Entladen braucht somit auf die Oberleitung kaum Rücksicht genommen zu werden.Sometimes the loads to be transported, especially the Rotors of large electrical machines, very large dimensions transverse to the longitudinal direction of the vehicle on, which often make full use of the normally permissible loading profile or even up to to a certain degree . exceed. Such rotors could with the previously known constructions can not be transported, since these rotors in the rigid The tub or the rigid cage could no longer be lowered. By "that now according to the invention, the upper straps resting on the cheeks of the beak bearer, -the preferably designed as a rigid unit formed from all the upper chords are removable and can be separated from the rail vehicle, the loading and unloading Such large rotors or the like are also easily possible. Namely, the between the space lying on the upper and lower straps is used for the load, so that there is a better utilization of the loading profile. But above all it needs because of the removable upper straps, the load is no longer supported during loading and unloading To be lifted so high Until now the load had to go beyond the top chords raised and then lowered into the cage. The invention is the The load can only be lifted above the level of the lower chords, which is a significant saving in terms of energy and working time, because such heavy loads are slow and can be lifted with great expenditure of energy. From the advantage of the lesser Lifting distance of the load follows the further essential advantage that now a possibly Existing overhead line no longer hampers the loading or unloading process, so that a source of danger resulting therefrom is also avoided. It is possible Switching off the contact wire voltage in sections, but this in turn hinders the other shunting traffic, etc. When loading or unloading therefore needs on the overhead line hardly to be taken into consideration.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Last in auf den Wangen der Schnabelträger aufruhende, insbesondere V-förmige, Bügel eingehängt, welche gegebenenfalls Lagerschalen zur Aufnahme von Wellenstummeln der Last aufweisen. Diese Maßnahme bringt den Vorteil, daß durch die Bügel eine leichtere Anpassung der Auflager an die Lastgegebenenheiten erzielt werden kann. Die Bügel können z. B. austauschbar ausgebildet sein, um verschiedenen Abmaßen der Wellenstummel od. dgl. Rechnung zu tragen. Es besteht auch die Möglichkeit, die Bügel auf den Wangen der Schnabelträger in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar anzuordnen, so daß verschiedenen Längenabmessungen der zu transportierenden Last entsprochen werden kann. Weiter bringt diese Art der Lastabstützung den Vorteil, daß eine laststeife Bodenverbindung ' der beiden Wangen jedes Schnabelträgers entfallen kann, welche erforderlich wäre, wenn die Last nicht auf den Bügeln, sondern auf Bodenplatten der Schnabelträger aufgelagert wäre.According to a preferred embodiment of the invention, the load hung in, in particular V-shaped, brackets resting on the cheeks of the beak bearers, which optionally have bearing shells for receiving stub shafts of the load. This measure has the advantage that the bracket makes adjustment easier the support to the load conditions can be achieved. The bracket can, for. B. be designed interchangeably to od different dimensions of the stub shaft. Like. To be taken into account. There is also the option of placing the underwire on the cheeks to arrange the beak carrier displaceably in the longitudinal direction of the vehicle, so that different length dimensions of the load to be transported can be met can. This type of load support also has the advantage that it is load-rigid Ground connection 'of the two cheeks of each beak carrier can be dispensed with, which would be required if the load were not on the brackets but on the floor slabs the beak-bearer would be supported.

Zweckmäßig werden im Rahmen der Erfindung die einander zugekehrten Stirnflächen der Wangen der beiden Schnabelträger in an sich bekannter Weise mit Drucklagern versehen, an welchen die Stirnenden der Obergurte anliegen, wobei die Obergurte in dieser Lage durch Verriegelungen mit den Wangen und vorzugsweise auch mit den Untergurten gehalten werden. Dadurch kann die Abnehmbarkeit der Obergurte mit einem geringen technischen Aufwand verwirklicht werden, wobei dennoch im Fahrbetrieb eine sichere Verbindung der Obergurte mit den Wangen bzw. gegebenenfalls auch mit den Untergurten gegeben ist. Erfindungsgemäß können die Verriegelungen der Obergurte mit den Wangen von nach oben offenen Nuten an den oberen Deckflächen der Wangen bzw. der Bügel, gebildet werden, wobei die Nuten sich in Längsrichtung des Fährzeuges erstrecken und an den Obergurten angeordnete Bolzen od. dgl. auf.L nehmen, so daß die Obergurte nach oben abnehmbar. sind. Als Verriegelungen der Obergurte mit den Untergurten können auch Streben Verwendung finden; welche nur im Bereiche der Enden der Obergurte bzW: Untergurte vorgesehen sind, während der mittlere; zwischen Ober- und Untergurten liegende Raum frei gehalten ist. Dadurch wird dem Umstand Rechnung getragen, daß die Rotoren großer elektrischer MäT schirren mit quer zur Achsrichtung häufig sehr große Abmessungen in den von den Streben freigelassenen Raum auskragen können. Dadurch kann das Ladeprofil weitgehend ausgenutzt werden, ohne es für die Verbindung zwischen den Ober- und Untergurten einzuschränken.In the context of the invention, those facing each other are expedient End faces of the cheeks of the two beak carriers in a manner known per se Provided thrust bearings on which the front ends of the upper chords rest, the Upper chords in this position by locking with the cheeks and preferably also be held with the lower straps. This means that the top chords can be removed can be implemented with little technical effort, while still driving a secure connection of the upper chords with the cheeks or, if necessary, with the lower chords is given. According to the invention, the locks of the upper chords with the cheeks of upwardly open grooves on the upper cover surfaces of the cheeks or the bracket, are formed, the grooves extending in the longitudinal direction of the vehicle extend and on the upper chords arranged bolts od. The like. Auf.L take so that the upper straps can be removed upwards. are. As interlocks of the upper chords with the Lower struts can also be used; which only in the area of the ends the upper chords or: lower chords are provided, while the middle one; between upper and lower chords is kept free. This takes account of the fact carried so that the rotors of large electric machines whir across the axis often very large dimensions protrude into the space left free by the struts can. As a result, the charging profile can be used to a large extent without it being used for the To restrict the connection between the upper and lower chords.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Obergurte durch ein den Laderaum überdeckendes Fachwerk starr miteinander verbunden werden, wobei zweckmäßig die Obergurte und das Fachwerk von Rohren gebildet werden. Dadurch ergibt sich eine steife überdachung des Laderaumes; welche einerseits die Steifigkeit der gesamten, auf den Drehgestellen aufruhenden Tragkonstruktion vergrößert und anderseits zur Abdeckung des Laderaumes, z. B. durch eine Plane od. dgl., herangezogen werden kann. Dadurch liegt diese Plane nicht mehr unmittel= bar auf dem zu transportierenden Gut auf, was für besonders berührungsempfindliche Lasten von Vorteil ist.According to a further feature of the invention, the upper chords can through a framework covering the cargo space are rigidly connected to one another, with expediently the upper chords and the framework are formed by pipes. This results in a stiff roof over the hold; which on the one hand the rigidity of the entire supporting structure resting on the bogies enlarged and on the other hand to cover the cargo space, e.g. B. od by a tarpaulin. Like. Be used can. As a result, this tarpaulin no longer lies directly on the one to be transported Good to what is beneficial for particularly touch-sensitive loads.

Die Untergurte können mit den Schnabelträgern starr verbunden sein. Diese Verbindung braucht nicht so steif ausgebildet zu sein, daß sie das gesamte Lastgewicht beim Be- bzw. Entladevorgang, also bei abgenommenen Obergurten, tragen kann, da es ja ohne weiteres möglich ist, beim Be- bzw. Entladevorgang die Last nicht ganz in die Lastauflager abzusenken bzw. etwas über diese Lastauflager anzuheben und hierauf die Verbindung der Obergurte mit den Wangen der Schnabelträger herzustellen bzw. zu lösen. Vorzugsweise werden jedoch nach der Erfindung nicht nur die Obergurte, sondern auch die mit den einander zugekehrten Enden der Schnabelträger in an sich bekannter Weise mittels horizontaler Gelenke verbundenen Untergurte abnehmbar ausgebildet, wöbei beide Gurte durch längere oder kürzere Ober-und Untergurte je nach Abmessung der Last ersetzbar sind und ihr horizontaler Abstand voneinander verstellbar ist. Dadurch kann immer die geringste Gesamtlänge bzw. -breite der von den Ober- bzw. Untergurten sowie den Schnabelträgern gebildeten biegesteifen Konstruktion sichergestellt werden, so daß die Auswanderung im Gleisbogen auf ein Mindestmaß beschränkt bleibt. Da bei einer solchen Konstruktion nach Wegnahme der Obergurte die Biegesteifheit aufgehoben wird, empfiehlt es sich, die Schnabelträger an ihren einander zugekehrten Enden in an sich bekannter Weise mit Stützrollen zu versehen, welche die Schnabelträgerenden auf den Schienen abstützen. Gegegenenfalls kann diese Abstützung jedoch auch durch Böcke od. dgl. gegen den Oberbau erfolgen.The lower chords can be rigidly connected to the beak carriers. This connection need not be so rigid that it is the entire Carry the load weight during the loading and unloading process, i.e. with the top straps removed can, since it is easily possible, the load during the loading or unloading process not to lower completely into the load support or to lift something over this load support and then to connect the upper chords with the cheeks of the beak bearers or to solve. Preferably, however, according to the invention, not only the upper chords, but also those with the ends of the beak bearers facing each other in per se a known way, the lower chords connected by means of horizontal joints are detachable, where both belts have longer or shorter upper and lower belts depending on the dimensions the load are replaceable and their horizontal distance from one another is adjustable. This can always mean the slightest Total length or width of the from the upper and lower chords as well as the beak carriers formed rigid construction be ensured, so that the emigration in the curved track to a minimum remains limited. As with such a construction after removing the top chords the bending stiffness is removed, it is advisable to attach the beak-bearers to their to provide mutually facing ends with support rollers in a manner known per se, which support the beak carrier ends on the rails. Otherwise this can However, they are also supported by trestles or the like against the superstructure.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand einer beispielsweisen Ausführungsform schematisch veranschaulicht.In the drawing, the invention is based on an exemplary embodiment illustrated schematically.

F i g. 1 zeigt das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug in Seitenansicht, F i g. 2 in Draufsicht; F i g. 3 zeigt die einander zugekehrten Schnabelträgerenden .sowie die sie verbindende biegesteife Konstruktion in Seitenansicht, während F i g. 4 eine Draufsicht zu F i g. 3 dargestellt; F i g. 5 und 6 sind Schnitte nach den Linien V-V bzw. VI-VI der F i g. 3.F i g. 1 shows the rail vehicle according to the invention in a side view, F i g. 2 in plan view; F i g. 3 shows the mutually facing ends of the beak bearer . as well as the rigid construction connecting them in side view, while F i g. 4 is a plan view of FIG. 3 shown; F i g. 5 and 6 are cuts according to the lines V-V and VI-VI of FIG. 3.

Gemäß F i g. 1 und 2 besteht das Schienenfahrzeug zum Transport schwerer Lasten aus Schnabelträgern 1, welche an ihren einander abgekehrten Enden unter Vermittlung von Zwischenbrücken auf Drehgestellen 2 abgestützt sind. Die einander zugekehrten Enden der Schnabelträger 1 sind durch eine biegesteife Konstruktion 4 miteinander verbunden, welche zugleich die auftretenden Zugbelastungen von einem Schnabelträger 1 auf den anderen überträgt. Die Last 3 (F i g. 3), im angenommenen Fall der Rotor einer elektrischen Maschine, ist an den einander zugekehrten Enden der Schnabelträger 1 in einer gabelförmigen Ausnehmung derselben gelagert. Dadurch ragen Teile der Last 3 in die Schnabelträger 1 hinein, und es ergibt sich eine Verkürzung der gesamten tragenden Konstruktion. Durch die Auflagerung der Last 3 an den Schnabelträgern 1 selbst wird eine Verringerung der Beanspruchung der biegesteifen Konstruktion 4 erreicht.According to FIG. 1 and 2, the rail vehicle is heavier for transport Loads of beak carriers 1, which at their ends facing away from each other under mediation are supported by intermediate bridges on bogies 2. Those facing each other Ends of the beak carriers 1 are connected to one another by a rigid construction 4 connected, which at the same time the occurring tensile loads from a beak carrier 1 transfers to the other. The load 3 (Fig. 3), in the assumed case the rotor an electric machine, is at the mutually facing ends of the beak carrier 1 stored in a fork-shaped recess of the same. As a result, parts of the Load 3 into the beak carrier 1, and there is a shortening of the entire load-bearing construction. By placing the load 3 on the beak carriers 1 itself is a reduction in the stress on the rigid structure 4 reached.

Zur Lagerung der Last 3 sind die Schnabelträger 1 an ihren der Last 3 zugewandten Enden mit die Ausnehmungen seitlich begrenzenden Wangen 6 ausgebildet. Auf diese Wangen 6 sind V-förmige Bügel 28 aufgelegt, wobei die oberen Enden 30 der Schenkel dieser Bügel horizontal umgebogen sind und auf den Oberkanten der Wangen 6 aufruhen. Innen sind die Bügel 28 mit Lagerschalen 29 ausgestattet, in welche Wellenstummel 17 des Rotors bzw. der Last 3 eingelegt werden können. Gegebenenfalls können diese Lagerschalen 29 sowie auch die Bügel 28 auswechselbar sein, um verschiedenen Wellenstummeldurchmessern Rechnung tragen zu können. Außerdem ist es zweckmäßig, die Bügel 28 in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar auszubilden, so daß jeweils die Last 3 möglichst weit in die Ausnehmungen der Schnabelträgerenden hineingeschoben werden kann. Die Befestigung der Bügel 28 an den Wangen 6 der Schnabelträger 1 kann in beliebiger bekannter Weise, z. B. durch eine Verschraubung od. dgl., erfolgen.To support the load 3 , the beak carriers 1 are designed with cheeks 6 laterally delimiting the recesses at their ends facing the load 3. V-shaped brackets 28 are placed on these cheeks 6, the upper ends 30 of the legs of these brackets being bent horizontally and resting on the upper edges of the cheeks 6. Inside, the brackets 28 are equipped with bearing shells 29, into which shaft stubs 17 of the rotor or of the load 3 can be inserted. If necessary, these bearing shells 29 and also the brackets 28 can be exchangeable in order to be able to take different shaft stub diameters into account. In addition, it is expedient to make the bracket 28 displaceable in the longitudinal direction of the vehicle so that the load 3 can be pushed as far as possible into the recesses of the ends of the beak carrier. The attachment of the bracket 28 to the cheeks 6 of the beak carrier 1 can be carried out in any known manner, for. B. od by a screw. Like., Take place.

Gemäß F i- g. 3, 4 und 6 besteht die biegesteife Konstruktion 4 aus zwei auf Zug beanspruchten Untergurten 20 und zwei auf Druck beanspruchten Obergurten 22. Die Untergurte 20 sind mittels scharnierartiger Gelenke 21 mit horizontalen Gelenkachsen. mit im unteren Bereich der Schnabelträgerenden angeordneten Flanschen 7 verbunden. Die Obergurte 22 liegen mit ihren Stirnenden 24 an Drucklagern 25 an, die an den oberen, einander zugekehrten Enden der Wangen 6 der Schnabelträger 1 angeordnet sind. Die Obergurte 22 werden in ihrer Lage an den Drucklagern 25 durch Streben 26 und 27 gehalten, welche die Obergurte 22 mit den Untergurten 20 verbinden. Außerdem weisen die Obergurte 22 ihre Stirnenden. 24 übergreifende Verlängerungen 8 auf, welche in Bolzen 33 od. dgl. auslaufen. Diese Bolzen 33 ruhen in nach oben offenen Nuten 32 an den oberen Deck-Flächen der Wangen 6 und verlaufen; ebenso wie die' Nuten 32, in Längsrichtung des Fahrzeuges. Zweckmäßig sind die Nuten 32 in den horizontal umgebogenen oberen Enden der V-förmigen Bügel 28 vorgesehen. Hierdurch sind die Obergurte 22 sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung in ihrer Lage relativ zu den Drucklagern 25 verriegelt. Zugleich ergibt sich dadurch ein vorbestimmter Abstand der Obergurte 22 von den Lagerschalen 29 der V-förmigen Bügel 28, so daß die Obergurte 22 bei achs-' symmetrischer Last 3 vori dieser überall den gleichen Abstand aufweisen.According to FIG. 3, 4 and 6, the rigid construction 4 consists of two lower chords 20 subjected to tension and two upper chords 22 subjected to compression. The lower chords 20 are by means of hinge-like joints 21 with horizontal joint axes. connected to flanges 7 arranged in the lower region of the ends of the beak carrier. The upper chords 22 rest with their front ends 24 on pressure bearings 25 which are arranged on the upper, facing ends of the cheeks 6 of the beak carriers 1. The upper chords 22 are held in their position on the pressure bearings 25 by struts 26 and 27 which connect the upper chords 22 to the lower chords 20. In addition, the upper chords 22 have their front ends. 24 overlapping extensions 8, which or in bolts 33. The like. Expire. These bolts 33 rest in upwardly open grooves 32 on the upper deck surfaces of the cheeks 6 and run; just like the 'grooves 32, in the longitudinal direction of the vehicle. The grooves 32 are expediently provided in the horizontally bent upper ends of the V-shaped brackets 28 . As a result, the upper chords 22 are locked in their position relative to the thrust bearings 25 both in the horizontal and in the vertical direction. At the same time, this results in a predetermined distance between the upper chords 22 and the bearing shells 29 of the V-shaped bracket 28, so that the upper chords 22 have the same distance everywhere in front of them with an axially symmetrical load 3.

Um die Konstruktion 4 noch biege- und verwindungssteifer zu gestalten und das Be- und Entladen zu erleichtern, sind die beiden Obergurte 22 durch ein Fachwerk 23 nach Art eines Rohrskeletts miteinander verbunden.In order to make the construction 4 even more rigid and torsion-resistant and to facilitate loading and unloading, the two upper straps 22 are through one Framework 23 connected to one another in the manner of a tubular frame.

Ferner sind an den einander zugekehrten Enden der Schnabelträger 1, zweckmäßig an deren Flanschen 7, Stützrollen 9 vorgesehen, welche zur Abstützung der Schnabelträger 1 auf den Schienen dienen, wenn die biegesteife Verbindung der beiden Schnabelträgerenden zumindest teilweise gelöst wird. Diese Stützrollen 9 können abnehmbar oder ausschwenkbar sein, so daß sie während des Transportes nicht stören.Furthermore, at the mutually facing ends of the beak bearer 1, expediently provided on their flanges 7, support rollers 9, which for support serve the beak carrier 1 on the rails when the rigid connection of the both ends of the beak bearer are at least partially released. These support rollers 9 can be detachable or swiveled out so that they cannot be used during transport disturb.

Um die Verladung der Last 3 zu erleichtern, sind die Streben 26 und 27, beispielsweise mittels Schraubenverbindungen od. dgl., lösbar mit den Untergurten 20 und den Obergurten 22 verbunden. Beim Verladen der Last 3 werden zunächst die Stützrollen 9 in ihre Stützstellung gebracht, in welcher sie die Enden der Schnabelträger 1 gegen die Schienen abstützen. Hierauf kann die Biegesteifheit der Konstruktion 4 ganz oder teilweise aufgehoben werden, ohne daß die Schnabelträgerenden absinken. Beispielsweise werden die Verbindungen der Streben 26 und 27 mit den Obergurten 22 gelöst, worauf letztere samt dem Fachwerk 23 als eine starre Einheit, z. B. mittels eines Kranes, abgehoben werden können. Hierauf kann die Last 3 in die Bügel 28 abgesenkt werden, worauf nach Wiederaufsetzen der Obergurte 22 sowie ihrer Verbindung mit den Streben 26 und 27 und nach Wegnahme der Stützrollen 9 der Transport erfolgen kann. Bei der Entladung wird in gleicher Weise vorgegangen, d. h., es werden zunächst die Stützrollen 9 in ihre Stützstellung gebracht, worauf nach Lösen und Abheben der Obergurte 22 die Last 3 aus den Bügeln 28 herausgehoben wird.In order to facilitate the loading of the load 3, the struts 26 and 27 are detachably connected to the lower chords 20 and the upper chords 22 , for example by means of screw connections or the like. When loading the load 3, the support rollers 9 are first brought into their support position in which they support the ends of the beak carriers 1 against the rails. The flexural rigidity of the structure 4 can then be wholly or partially eliminated without the ends of the beak bearer sinking. For example, the connections of the struts 26 and 27 with the upper chords 22 are released, whereupon the latter together with the framework 23 as a rigid unit, for. B. can be lifted by a crane. The load 3 can then be lowered into the bracket 28, whereupon the transport can take place after the top chords 22 have been replaced and their connection to the struts 26 and 27 and the support rollers 9 have been removed. The unloading proceeds in the same way, ie first the support rollers 9 are brought into their support position, whereupon the load 3 is lifted out of the brackets 28 after the upper straps 22 have been loosened and lifted off.

Um verschiedenen Maßen des Ladegutes Rechnung zu tragen, ist die biegesteife Konstruktion 4 längen-und breitenverstellbar ausgebildet. Die Längenverstellung kann entweder dadurch erfolgen, daß die von Stahlrohren gebildeten Untergurte 20 und Obergurte 22 teleskopartig auseinanderziehbar bzw. zusammenschiebbar sind, wobei die jeweils eingestellte Lage fixiert werden kann; oder es werden verschieden lange Unter- und Obergurte 20 und 22 auf Lager gehalten und je nach Bedarf der gewünschten Länge entsprechend eingesetzt.In order to take into account different dimensions of the cargo, the rigid construction 4 is adjustable in length and width. The length adjustment can either take place in that the lower chords 20 and upper chords 22 formed by steel tubes can be telescoped apart or pushed together, whereby the position set in each case can be fixed; or lower and upper belts 20 and 22 of different lengths are kept in stock and used according to the desired length as required.

Eine Breitenverstellung läßt sich in einfacher Weise dadurch erzielen, daß jeweils mehrere Flansche 7 parallel zueinander an den Enden der Schnabelträger 1 vorgesehen sind. Die flanschartigen Enden der Untergurte 20 werden dann jeweils zwischen die der gewünschten Breite entsprechenden Flansche 7 eingesetzt. Hierbei können die Drucklager 25 entweder ebenfalls der Breite des Fahrzeuges nach an den Wangen 6 verschoben werden oder durch entsprechende Anpassung der Streben 26 und 27 in ihrer Lage verbleiben.A width adjustment can be achieved in a simple manner in that a plurality of flanges 7 are provided parallel to one another at the ends of the beak carriers 1. The flange-like ends of the lower chords 20 are then each inserted between the flanges 7 corresponding to the desired width. In this case, the thrust bearings 25 can either also be shifted along the width of the vehicle on the cheeks 6 or can remain in their position by adjusting the struts 26 and 27 accordingly.

F ig. 6 zeigt, daß der Raum zwischen den Untergurten 20 und den Obergurten 22 freigehalten ist. Dadurch kann der Raum knapp über der Schienenoberkante und oberhalb der Obergurte 22 zur Aufnahme der Last 3 noch -ausgenutzt werden. Durch die erfindungsgemäße Entlastung der biegesteifen Konstrution 4 ist es möglich, die Untergurte 20 relativ schmal auszubilden, wodurch in dem meist kritischen Bereich des Ladeprofils knapp über der Schienenoberkante an Totraum gespart werden kann.Fig. 6 shows that the space between the lower chords 20 and the upper chords 22 is kept free. As a result, the space just above the upper edge of the rail and above the upper chords 22 can still be used to accommodate the load 3. The relief of the rigid construction 4 according to the invention makes it possible to make the lower chords 20 relatively narrow, which saves dead space in the mostly critical area of the loading profile just above the upper edge of the rail.

Das aus Rohren bestehende Fachwerk 23, welches die beiden Obergurte 22 verbindet, kann dazu ausgenutzt werden, die Last gegen Witterungseinflüsse mit einer Plane abzudecken.The framework 23 consisting of tubes, which the two upper chords 22 connects, can be used to protect the load against the weather a tarpaulin to cover.

Statt der V-förmigen Bügel 28 könnten die einander zugekehrten Enden der Schnabelträger 1 auch mit Lagerböcken zur Aufnahme von Wellenstummeln od. dgl. der Last 3 ausgerüstet sein, doch ist die Ausbildung mit V-förmigen Bügeln aus den oben beschriebenen Gründen günstiger.Instead of the V-shaped bracket 28, the ends facing each other could the beak carrier 1 od with bearing blocks for receiving stub shafts. the load 3, but the training is with V-shaped brackets from the reasons described above cheaper.

Claims

Claims: 1. Rail vehicle for transporting heavy loads, For example, the rotors of electrical machines or the like, in which the load rests on a rigid construction, which in turn by means of beak carriers is mounted on bogies, with the upper and lower chords of the middle part of the rigid construction surround the load in a cage-like manner, denoted by .that the upper belts (22), preferably as a unit, can be removed and removed from the rail vehicle are separable that the facing ends of the beak carrier (1) each with two side cheeks (6) are provided, which the ends of the load (3) and in Projections of the same extending in the longitudinal direction of the vehicle (e.g. stub shafts 17) grip around like a fork, so that the load in their between the cheeks of each beak bearer lying areas stored on the beak carriers, in that between the one another however, the area facing the beak bearer ends is free of support.

2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the load (3) in in particular V -shaped brackets resting on the cheeks (6) of the beak bearers (1) (28) is suspended, which optionally bearing shells (29) for receiving stub shafts (17) of the load.

3. Rail vehicle according to claim 2, characterized in that that the bracket (28) on the cheeks (6) is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle are.

4. Rail vehicle according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the facing end faces of the cheeks (6) of the two beak carriers (1) are provided in a manner known per se with thrust bearings (25) on which the end faces (24) the upper chords (22) are in contact and that the upper chords are held in this position by interlocks with the cheeks and preferably also with the lower chords (20).

5. Rail vehicle according to claim 4, characterized in that the locks the upper chords (22) with the cheeks (6) of upwardly open grooves (32) - to the upper Top surfaces of the cheeks or the bracket (28) are formed, the grooves in Extend the longitudinal direction of the vehicle and bolts arranged on the top chords (33) or the like. Record so that the upper straps can be lifted upwards.

6. Rail vehicle according to claim 4 or 5, characterized in that the upper chords (22) with the lower chords (20) connecting locks of struts (26 and 27) are formed, which are provided only in the region of the end of the belts the middle between. Upper and lower chords are kept free.

7. Rail vehicle according to one or more of claims 1 to 6, characterized characterized in that the upper chords (22) by a framework covering the cargo space (23) are rigidly connected to one another, with the upper chords and the framework of Tubes are formed. B.

Rail vehicle according to one or more of the claims 1 to 7, characterized in that also those with the mutually facing ends the beak carrier (1) in a manner known per se by means of horizontal joints (21) connected lower straps (20) are detachable, with both straps through longer or shorter upper and lower chords, depending on the dimensions of the load, replaceable and their horizontal distance from one another is adjustable.

9. Rail vehicle according to claim 8, characterized in that the beak carriers (1) at their one another facing ends are provided with support rollers (9) in a manner known per se, which to support the beak carrier ends on the rails when removed Upper chords (22) are used. Publications considered: German Patent Specifications No. 440173, 454 322; German Auslegeschrift No. 1092 503; Austrian patents No. 212 359, 208 390; French Patent No. 1253 101; »Swiss construction newspaper«, 1957, p. 246.