DE1214931B - Control of the temperature of the combustion air in a dual-fuel internal combustion engine - Google Patents
Control of the temperature of the combustion air in a dual-fuel internal combustion engineInfo
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Description
Regelung der remperatur der Verbrennungsluft einer Zweistoff-Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Regelung der Temperatur der Verbrennungsluft einer Zweistoff-Brennkraftmaschine für Betrieb mit Gas und flüssigem Brennstoff nach dem Dieselverfahren, mit Turbokühlung der Verbrennungsluft und einer in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine durch ein Ventil in ihrem Querschnitt veränderbaren, die Turbokühleinrichtung umgehenden Leitung.Regulation of the temperature of the combustion air in a dual-fuel internal combustion engine The invention relates to regulating the temperature of the combustion air a dual-fuel internal combustion engine for operation with gas and liquid fuel according to the diesel process, with turbo cooling of the combustion air and one dependent of operating parameters of the internal combustion engine through a valve in its cross section changeable line bypassing the turbo cooling device.
Die Leistung von Gasmotoren mit höherem Kompressionsverhältnis ist durch das Auftreten von Detonationen, das sogenannte »Klopfen« beeinträchtigt. Es ist bereits vorgeschlagen worden, zur Beseitigung der Klopferscheinung einen Gasmotor mit einer Turbokühlung der Verbrennungsluft zu versehen. Bei der Turbokühlung wird die Spül- bzw. Ladeluft in einem Turbokompressor komprimiert, durchläuft einen Kühler und wird darauf in einer Entspannungsturbine entspannt. Auf diese Weise wird eine intensive Kühlung dieser Luft bewirkt, wobei deren Temperatur unter die Temperatur des Kühlmittels im Kühler gesenkt werden kann, und die Klopfgrenze kann in einen Bereich hinausgeschoben werden, der außerhalb des Betriebsbereiches des Motors liegt. Bei dieser bekannten Einrichtung ist auch bereits die Turbokühlanlage mit einer regelbaren Umgehungsleitung versehen worden, um das günstigste Ausmaß der Kühlung einstellen zu können. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß die Turbokühlung bei anderen als Gasmotoren praktisch keinen Gewinn bringt und lediglich eine Komplikation der Anlage darstellt und auch bei Gasmotoren nur dann sinnvol ist, wenn der Gasmotor mit einem derart hohen Kompressionsverhältnis arbeitet, daß sonst die erwähnten Detonationen auftreten würden. Aber auch in diesem Fall bedarf es bestimmter Maßnahmen in der Handhabung der Turbokühlung, um einen einwandfreien Betrieb des Motors bei verschiedenen Lasten zu erzielen. Besonders ausgeprägt sind diese Verhältnisse beim sogenannten Zweistoffmotor, der für Betrieb mit Gas und mit flüssigem Brennstoff nach dem Dieselverfahren entweder allein oder im Gemisch gebaut ist. Ein derartiger Motor muß ein hohes Kompressionsverhältnis im Zylinder aufweisen, um einen einwandfreien Betrieb mit flüssigem Brennstoff zu erzielen. Dieses hohe Kompressionsverhältnis würde jedoch ohne Verwendung der Turbokühlung einen Betrieb des Motors mit gasförmigem Brennstoff wegen der auftretenden Detonationen nur mit reduzierter Leistung zulassen. Andererseits verschärft die Turbokühlung die ohnehin im Gasbetrieb bestehenden Schwierigkeiten des Teillastbetriebes, wobei wegen zu starker Abmagerung des Gemisches Aussetzen von Zündung und verschleppte Verbrennung auftreten, sofern nicht durch Luftdrosselung entgegengesteuert wird. Eine Luftdrosselung hat jedoch bedeutende Nachteile, insbesondere bei Zweitaktmotoren, wo dadurch die Spülung ungünstig beeinflußt wird.The performance of gas engines with higher compression ratio is impaired by the occurrence of detonations, the so-called "knocking". It it has already been proposed to use a gas engine to eliminate knocking to provide turbo cooling of the combustion air. With turbo cooling, the scavenging or charge air, compressed in a turbo compressor, passes through a cooler and is then relaxed in an expansion turbine. That way becomes a This causes intensive cooling of this air, whereby its temperature is below the temperature of the coolant in the radiator can be lowered, and the knock limit can be turned into a Range that is outside the operating range of the engine. In this known device, the turbo cooling system is already with a adjustable bypass line has been provided to provide the most favorable level of cooling to be able to adjust. However, it has been found that the turbo cooling at other than gas engines brings practically no profit and only a complication of the system and is only meaningful in the case of gas engines if the gas engine works with such a high compression ratio that otherwise the mentioned Detonations would occur. But even in this case, certain measures are required in the handling of turbo cooling to ensure proper engine operation to achieve different loads. These relationships are particularly pronounced in the so-called dual-fuel engine, which operates with gas and liquid fuel is built according to the diesel process either alone or in a mixture. One of those The engine must have a high compression ratio in the cylinder to run properly To achieve operation with liquid fuel. This high compression ratio However, without using turbo cooling, the engine would run on gaseous gas Only allow fuel with reduced power because of the detonations that occur. On the other hand, the turbo cooling exacerbates the already existing difficulties in gas operation of partial load operation, with suspension due to excessive emaciation of the mixture ignition and delayed combustion occur, provided that this is not due to air throttling is counteracted. Air throttling, however, has significant disadvantages, in particular in two-stroke engines, where this has an adverse effect on the scavenging.
Die Erfindung hat die Schaffung einer Regelung der Temperatur der Verbrennungsluft eines Zweistoffmotors zum Ziel, durch welche trotz des hohen Kompressionsverhältnisses, welches für den Dieselbetrieb erforderlich ist, ein einwandfreier Betrieb auch mit gasförmigem Brennstoff erzielt wird. Die mit der erfindungsgemäßen Regelung versehene Maschine ist auch bei Gasbetrieb voll auslastbar, ohne daß der Betrieb durch Detonationen verhindert wird. Gleichzeitig werden durch die erfindungsgemäße Regelung auch die erwähnten Schwierigkeiten beim Teillastbetrieb beseitigt, ohne daß zu einer Luftdrosselung gegriffen werden müßte, welche ihrerseits bei einem Zweitaktmotor den Spülvorgang des Motors stören würde.The invention has to provide a control of the temperature of the Combustion air of a two-fuel engine through which, despite the high compression ratio, which is necessary for diesel operation, perfect operation also with gaseous fuel is achieved. The one provided with the regulation according to the invention The machine can also be used to full capacity in gas operation, without the operation being caused by detonations is prevented. At the same time, the control according to the invention also the Eliminated the mentioned difficulties with partial load operation without causing an air throttling would have to be used, which in turn, in a two-stroke engine, the flushing process the engine would interfere.
Das wird dadurch erzielt, daß bei Einspritzen einer Menge flüssigen Brennstoffes, die kleiner ist als die Leerlaufmenge bei Betrieb mit flüssigem Brennstoff allein, bei Vollast die gesamte Verbrennungsluft durch die Turbokühleinrichtung strömt, während mit abnehmender Last die Verbrennungsluft in zunehmendem Maße durch die Umgehungsleitung strömt, und daß, sobald die Menge des eingespritzten flüssigen Brennstoffs die Leerlaufmenge überschreitet, stets die gesamte Verbrennungsluft durch die Turbokühleinrichtung strömt.This is achieved by injecting a quantity of liquid Fuel that is smaller than the idle amount when operating with liquid fuel alone, at full load, the entire combustion air passes through the turbo cooling device flows, while with decreasing load the combustion air increasingly through the bypass line flows, and that as soon as the amount of injected liquid fuel exceeds the idle quantity, always the entire combustion air flows through the turbo cooling device.
Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.The invention is shown schematically on the basis of one in the drawing Embodiment explained.
Eine Kolbenbrennkraftmaschine 1 mit einem Spülluftaufnehmer 2 und einer Auspuffleitung 3 ist mit Einspritzpumpen 4 für flüssigen Brennstoff und mit Hubgeberpumpen 5 für eine hydraulische Steuerung von Gaseinlaßventilen versehen. Die Gaseinlaßventile lassen ein durch ihre Öffnungszeit dosiertes Einblasen von Gas in den Zylinder zu. Das Einblasen erfolgt vorzugsweise während des Beginns des Kompressionshubes. Als Hubgeberpumpen können Pumpen der gleichen Bauart wie die Einspritzpumpen verwendet werden. Die Einspritzpumpen 4 werden gemeinsam durch eine Stange 6, die Hubgeberpumpen 5 durch eine Stange 7 gesteuert. Die Veränderung der Einspritzmenge von Dieselöl sowie des Gaseinlasses erfolgt in bekannter Weise durch Verdrehung der mit schrägen Steuerkanten versehenen Kolben der Pumpen 4 und 5 durch die Stangen 6 und 7. Der eigentliche Antrieb der Pumpen erfolgt durch nicht dargestellte Nocken. Die Stangen 6 und 7 sind durch einen Hebel 8 miteinander verbunden, in dessen Zwischenpunkt eine Stange 10 angreift, die an den Ausgangshebel 11 eines Drehzahlreglers 12 angeschlossen ist. Der Eingangshebel 13 des Drehzahlreglers ist über ein Gestänge 14, 15 und Hebel 16, 17 mit dem Lasteinstellhebel 18 des Motors verbunden.A reciprocating internal combustion engine 1 with a scavenging air receiver 2 and an exhaust line 3 is provided with injection pumps 4 for liquid fuel and with stroke transmitter pumps 5 for hydraulic control of gas inlet valves. The gas inlet valves allow gas to be injected into the cylinder in a dosed manner based on their opening time. The injection is preferably carried out during the beginning of the compression stroke. Pumps of the same design as the injection pumps can be used as stroke transmitter pumps. The injection pumps 4 are jointly controlled by a rod 6, and the stroke transmitter pumps 5 are controlled by a rod 7. The injection quantity of diesel oil and the gas inlet are changed in a known manner by rotating the pistons of the pumps 4 and 5, which are provided with inclined control edges, by the rods 6 and 7. The pumps are actually driven by cams (not shown). The rods 6 and 7 are connected to one another by a lever 8, in the intermediate point of which a rod 10 engages, which is connected to the output lever 11 of a speed controller 12. The input lever 13 of the speed controller is connected to the load setting lever 18 of the engine via a linkage 14, 15 and lever 16, 17.
An die Auspuffleitung 3 ist eine Abgasturbine 19 angeschlossen, welche einen Kreisellader 20 antreibt. Der Kreisellader 20 fördert Luft durch Rohrleitungen 21, 22, 23 in den Spülluftaufnehmer 2. In der Rohrleitung 21 ist ein Umschaltventil 24 angeordnet, an welches eine Turbokühlgruppe angeschlossen ist. Die Turbokühlgruppe besteht aus einem Kompressor 25, einer Entspannungsturbine 26 und zwei Luftkühlern 27 und 28.An exhaust gas turbine 19 is connected to the exhaust line 3, which a rotary loader 20 drives. The centrifugal charger 20 conveys air through pipelines 21, 22, 23 in the purge air receiver 2. In the pipeline 21 there is a changeover valve 24 arranged, to which a turbo cooling group is connected. The turbo cooling group consists of a compressor 25, an expansion turbine 26 and two air coolers 27 and 28.
Das Umschaltventil 24 wird durch einen federbelasteten Kolben 30 betätigt, welcher in einem Zylinder 31 beweglich ist; der an eine Rohrleitung 32 angeschlossen ist. Die Rohrleitung 32 wird mit Hilfe einer z. B. vom Motor 1 angetriebenen Zahnradpumpe 33 mit Drucköl aus dem Schmiersystem des Motors versorgt. Die Rohrleitung 32 ist mit einem in den Ablauf 34 führenden Überdruckventil 35 versehen. Außerdem ist die Druckleitung 32 an zwei Steuerschieber 36 und 37 angeschlossen. Der Steuerschieber 36 ist mit der Stange 6 verbunden, welche gleichzeitig durch eine Feder 38 gegen einen im Schiebergehäuse befindlichen Anschlag 40 gedrückt wird. Der Steuerschieber 37 wird durch eine Kurvenscheibe 41 betätigt, welche auf der gemeinsamen Drehachse der Hebel 16 und 17 angeordnet und mit diesen fest verbunden ist. Die Bewegung der Stange 7 ist durch eine Kulisse 42 einseitig begrenzt, welche durch einen Schraubentrieb 43 mittels eines Handrades 44 verstellbar ist.The switching valve 24 is actuated by a spring-loaded piston 30, which is movable in a cylinder 31; connected to a pipe 32 is. The pipe 32 is with the help of a z. B. from the engine 1 driven gear pump 33 is supplied with pressurized oil from the engine's lubrication system. The pipe 32 is provided with a pressure relief valve 35 leading into the outlet 34. Besides, the Pressure line 32 connected to two control slides 36 and 37. The control slide 36 is connected to the rod 6, which at the same time by a spring 38 against a stop 40 located in the slide valve housing is pressed. The control slide 37 is actuated by a cam disk 41 which is on the common axis of rotation the lever 16 and 17 is arranged and firmly connected to these. The movement of the Rod 7 is limited on one side by a gate 42, which by a screw drive 43 is adjustable by means of a handwheel 44.
Bei Betrieb mit flüssigem Brennstoff befindet sich die Kulisse 42 in der gezeichneten Lage, welche der Stellung »0« des Schraubentriebes entspricht. Die Stange 7 ist dadurch in der gezeichneten Stellung festgehalten, und es erfolgt kein Anheben der Gaseinlaßventile und daher kein Einblasen des Gases in den Zylinder. Eine Schwenkung des Hebels 11 im Bild nach links hat daher nur eine Verstellung der Stange 6 gegen die Kraft der Feder 38 zur Folge und bewirkt eine entsprechende Einstellung des Einspritzens von flüssigem Brennstoff durch die Einspritzpumpen 4. Die Verstellung der Stange 6 erfolgt dabei zwischen den beiden Stellungen »2« für die Leerlaufmenge und »10« für die Vollastmenge. Je mehr die Kulisse 42 durch das Handrad 44 in Richtung auf die Stellung »10« des Schraubentriebes 43 verstellt wird, um so mehr wird die Stange 7 für eine Bewegung nach links, die eine Vergrößerung der Fördermenge der Hubgeberpumpen und dadurch eine Vergrößerung der eingeblasenen Gasmenge zur Folge hat, freigegeben. Solange die Stange 7 nicht auf den Anschlag der Kulisse 42 stößt, wird die Stange 6 durch die Feder 38 gegen den Anschlag 40 gedrückt und in der Stellung »1«, welche der geringsten Einspritzmenge, und zwar der Zündölmenge, die für die Zündung des Gases bei Gasbetrieb erforderlich ist, entspricht, festgehalten. Bei einer Schwenkung des Hebels 11 im Bild nach links wird nun zuerst die Stange 7 so weit verschoben, bis sie am Anschlag der Kulisse 42 anlangt und damit die jeweils größte eingestellte Fördermenge der Hubgeberpumpen erreicht. Verlangt der Motor noch mehr Brennstoff, d. h. bewegt sich der Hebel 11 noch weiter, wird nunmehr die Stange 6 aus ihrer Endlage bewegt, und die fehlende Brennstoffmenge wird durch vergrößerte Einspritzung von flüssigem Brennstoff vervollständigt.When operating with liquid fuel, the gate 42 is in the position shown, which corresponds to the "0" position of the screw drive. The rod 7 is thereby held in the position shown, and there is no lifting of the gas inlet valves and therefore no injection of the gas into the cylinder. A pivoting of the lever 11 in the picture to the left therefore only results in an adjustment of the rod 6 against the force of the spring 38 and causes a corresponding adjustment of the injection of liquid fuel by the injection pumps 4. The adjustment of the rod 6 takes place between the two Positions »2« for the idle quantity and »10« for the full load quantity. The more the gate 42 is adjusted by the handwheel 44 in the direction of the "10" position of the screw drive 43, the more the rod 7 is required to move to the left, which increases the delivery rate of the lift transducer pumps and thereby increases the amount of gas blown in has released. As long as the rod 7 does not hit the stop of the link 42, the rod 6 is pressed by the spring 38 against the stop 40 and in position "1", which is the lowest injection quantity, namely the ignition oil quantity required for igniting the gas is required for gas operation, corresponds to. When the lever 11 is pivoted to the left in the picture, the rod 7 is first shifted until it reaches the stop of the link 42 and thus reaches the maximum set delivery rate of the lift sensor pumps. If the engine demands even more fuel, ie if the lever 11 moves further, the rod 6 is now moved from its end position, and the missing amount of fuel is made up by an increased injection of liquid fuel.
Die aus dem Motor austretenden Auspuffgase treiben die Abgasturbine 19 an und ermöglichen dadurch die Lieferung von Spül- bzw. Ladeluft durch den Lader 20. Je nach der Stellung des Umschaltventils 24 gelangt diese Luft entweder direkt oder über die Turbokühlgruppe in den Luftaufnehmer 2 des Motors und von dort in die Zylinder. Die Stellung des Ventils 24 hängt dabei vom Druck in der Rohrleitung 32 ab. Bei hohem Druck in dieser Rohrleitung verschließt das Ventil 24 die Luftzufuhr zur Turbokühlgruppe, und die Luft gelangt aus dem Turbolader 20 durch die Rohrleitung 22 direkt, ohne jede Kühlung, in die Luftleitung, wird also um die Turbokühlgruppe herumgeführt. Mit sinkendem Druck in der Rohrleitung 32 wird ein sich vergrößernder Anteil durch die Turbokühlgruppe geführt, bis bei dem niedrigsten Druck in der Leitung 32 die gesamte Luftmenge durch diese Gruppe geführt wird. Die Rohrleitung 32 wird während des Betriebes des Motors 1 von der Pumpe 33 mit Drucköl versorgt. Das überdruckventil 35 sorgt dabei für die Einhaltung eines konstanten Höchstdruckes. Bei diesem Höchstdruck wird der Kolben 30 des Ventils 24 in seine rechte Endlage verschoben, und das Ventil 24 verschließt die Zuleitung zur Turbokühlgruppe. Die zur Steuerung des Ventils 24 erforderlichen Änderungen des Druckes in der Rohrleitung 32 werden durch die Steuerschieber 36 und 37 durchgeführt. Sobald die Stange 6 im Bild nach links aus der Stellung »1« (Zündölmenge) in die Stellung »2« (Leerlaufmenge bei Betrieb mit flüssigem Brennstoff) verschoben wird, bewirkt der Schieber 36 einen derartigen Abfluß aus der Rohrleitung 32, daß zufolge der eingetretenen Drucksenkung das Umschaltventil 24 die eingezeichnete Stellung einnimmt und die Umführungsleitung 22 schließt. Dies besagt, daß im Betrieb mit flüssigem Brennstoff die Turbokühlung unabhängig von der Last immer voll eingeschaltet ist. Andererseits wird beim Betrieb mit gasförmigem Brennstoff bei zunehmender Verstellung des Lastgeberhebels 18 in Richtung auf Vollast durch den Nocken 41 und den Schieber 37 in zunehmendem Maße ein Abfluß aus der Rohrleitung 32 geöffnet und dadurch der Druck in dieser Rohrleitung allmählich in Abhängigkeit von der Stellung des Lasthebels gesenkt. In diesem Fall wird das Ventil 24 so gesteuert, daß mit zunehmender Last die Luft in zunehmendem Maße durch die Turbokühlanlage geführt wird.The exhaust gases emerging from the engine drive the exhaust gas turbine 19 and thus enable the delivery of scavenging or charge air by the charger 20. Depending on the position of the switching valve 24, this air either arrives directly or via the turbo cooling group into the air receiver 2 of the engine and from there into the cylinders. The position of the valve 24 depends on the pressure in the pipeline 32 from. When the pressure in this pipeline is high, the valve 24 closes the air supply to the turbo cooling group, and the air comes from the turbo charger 20 through the pipeline 22 directly, without any cooling, into the air line, i.e. around the turbo cooling group shown around. As the pressure in the pipe 32 decreases, the pressure increases Share passed through the turbo cooling group until the lowest pressure in the line 32 the entire amount of air is passed through this group. The pipe 32 is while the engine 1 is in operation, the pump 33 is supplied with pressurized oil. The pressure relief valve 35 ensures that a constant maximum pressure is maintained. At this maximum pressure the piston 30 of the valve 24 is moved to its right end position, and the valve 24 closes the feed line to the turbo cooling group. The one used to control the valve 24 changes in the pressure in the pipe 32 are required by the Control slide 36 and 37 carried out. As soon as the rod 6 in the picture to the left position »1« (ignition oil quantity) to position »2« (idle quantity when operating with liquid fuel) is displaced, the slide 36 effects such a Outflow from the pipeline 32 that, as a result of the pressure drop that has occurred, the switching valve 24 assumes the position shown and the bypass line 22 closes. this states that in operation with liquid fuel the Turbo cooling is always fully switched on regardless of the load. On the other hand, when operating with gaseous fuel with increasing adjustment of the load sensor lever 18 in Direction to full load by the cam 41 and the slide 37 to an increasing extent an outlet from the pipeline 32 is opened and thereby the pressure in this pipeline gradually lowered depending on the position of the load lever. In this case the valve 24 is controlled so that with increasing load the air in increasing Dimensions is passed through the turbo cooling system.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren ist es möglich, bei einem Zweistoffmotor mit Turbokühleinrichtung deren Betrieb den Bedürfnissen des Motors automatisch anzupassen und dadurch eine einwandfreie Funktion des Motors in allen Lastbereichen mit beiden Brennstoffen, einzeln oder in Mischung, zu erzielen.The method according to the invention makes it possible for a two-fuel engine with turbo cooling device to automatically adapt their operation to the needs of the engine and thus a perfect function of the engine in all load ranges with both Fuels, individually or in a mixture.
Bei Gasbetrieb wird beim erfindungsgemäßen Verfahren sowie dem entsprechenden Motor bei Volllast die Spül- bzw. Ladeluft durch die Turbokühlvorrichtung intensiv gekühlt und auf diese Weise das Auftreten von Detonationen verhindert. Mit abnehmender Last in dem Maße, wie sich die Zündverhältnisse für die mager werdende Gas-Luft-Mischung verschlechtern, wird die Turbokühlvorrichtung zusammen mit den Kühlern 27, 28 mit einem Teil der Luft umgangen und dadurch die Kühlwirkung in zunehmender Weise herabgesetzt. Im Grenzfall, d. h. wenn sich das Ventil 24 in der rechten Endlage befindet, tritt sogar, verglichen mit dem normalen Dieselbetrieb, eine Aufheizung der Spülluft ein, da überhaupt keine Kühlung der von der Kompression im Lader erwärmten Luft erfolgt. Bei Dieselmotoren ist nämlich meistens ein Zwischenkühler zwischen dem Lader und dem Motor angeordnet.In the case of gas operation, the method according to the invention and the corresponding The engine intensively flushes the scavenging or charge air through the turbo cooling device at full load cooled and in this way prevented the occurrence of detonations. With decreasing Load to the extent that the ignition conditions for the leaner gas-air mixture deteriorate, the turbo cooling device together with the coolers 27, 28 with some of the air is bypassed and the cooling effect is thereby increasingly reduced. In the borderline case, i. H. when the valve 24 is in the right end position, occurs even a heating of the scavenging air compared to normal diesel operation, since there is no cooling at all of the air heated by the compression in the charger. In diesel engines there is usually an intercooler between the charger and the engine arranged.
Sobald auf Betrieb mit flüssigem Brennstoff, entweder allein oder zusätzlich zum Gasbetrieb übergegangen wird, d. h. wenn die Einspritzmenge an flüssigem Brennstoff die für den Leerlauf bei Ölbetrieb erforderliche Kleinstmenge überschreitet, bleibt die Turbokühlanlage dauernd eingeschaltet. Dies bietet, wie eingangs erwähnt, im Vergleich zum Dieselbetrieb mit normaler Aufladung zwar keine Vorteile, stellt aber andererseits betriebsmäßig auch keinen Nachteil dar. Wollte man jedoch den üblichen Luftweg im Dieselbetrieb, d. h. vom Kompressor 20 durch Kühler 27 zum Luftaufnehmer 2 herstellen, so wäre dies schaltungstechnisch eine überflüssige Komplikation.Once on liquid fuel operation, either alone or in addition to switching to gas operation, d. H. when the injection amount of liquid Fuel exceeds the minimum amount required for idling with oil operation, the turbo cooling system remains switched on continuously. As mentioned at the beginning, this offers compared to diesel operation with normal charging, there are no advantages but on the other hand there is no operational disadvantage either. But if you wanted that normal airway in diesel operation, d. H. from the compressor 20 through cooler 27 to the air receiver 2, this would be an unnecessary complication in terms of circuitry.
Die erfindungsgemäße Anordnung hat unter anderem auch den Vorteil, daß bei höherer Belastung, d. h. bei dem überwiegend auftretenden Arbeitszustand des Motors, der Druck in der Rohrleitung 32 klein ist, daher die Pumpe 33 einen geringen Widerstand zu überwinden hat. Das ist nicht nur in bezug auf eine geringe Arbeitsaufnahme, sondern auch hinsichtlich einer Abnutzung der Pumpe und der übrigen hydraulischen Teile vorteilhaft.The arrangement according to the invention also has the advantage, among other things, that at higher loads, d. H. in the predominantly occurring working condition of the motor, the pressure in the pipe 32 is small, hence the pump 33 a has to overcome little resistance. This is not just a minor one Start of work, but also in terms of wear on the pump and the rest hydraulic parts advantageous.
Bei der als Beispiel beschriebenen Ausführung erfolgt die Betätigung des Ventils 24 in Abhängigkeit von der Stellung eines Lastgeberhebels, welcher auf den Sollwerthebel für die Drehzahl des Reglers 12 einwirkt. Es handelt sich also um einen Motor, bei welchem ein bestimmter, fester Zusammenhang zwischen Last und Drehzahl besteht, wie dies z. B. bei Schiffsmotoren zum direkten Antrieb der Schiffsschraube, Motoren zum Antrieb von Pumpenanlagen usw. der Fall ist. Durch die Betätigung in Abhängigkeit von der Eingangsseite des Reglers, dem Sollwert, wird dabei das Temperaturniveau des Verbrennungsprozesses besser erfaßt, als wenn diese Betätigung vom Ausgangshebel 11 des Reglers erfolgen würde. Der Heizwert und das spezifische Gewicht von gasförmigen Brennstoffen können nämlich bedeutend schwanken, so daß einer bestimmten Stellung des Sollwerthebels 13 stark voneinander abweichende Stellungen des Ausgangshebels 11 entsprechen können.In the embodiment described as an example, the valve 24 is actuated as a function of the position of a load transmitter lever which acts on the setpoint lever for the speed of the controller 12. So it is a motor in which there is a certain, fixed relationship between load and speed, as z. B. is the case with marine engines for direct drive of the propeller, engines for driving pump systems, etc. As a result of the actuation depending on the input side of the controller, the setpoint, the temperature level of the combustion process is better recorded than if this actuation would take place from the output lever 11 of the controller. The calorific value and the specific weight of gaseous fuels can in fact fluctuate significantly, so that positions of the output lever 11 that differ greatly from one another can correspond to a certain position of the setpoint lever 13.
Es versteht sich, daß die als Beispiel beschriebene Ausführung eine vereinfachte Ausbildung der Erfindung zum Zwecke der Erklärung des Prinzips darstellt und entsprechend ausgebaut und verändert werden kann. So wird es bei einer betriebsreifen Ausführung für einen größeren Motor erforderlich sein, Servomotoren einzubauen zur Betätigung von Teilen, deren Verstellung größere Kräfte erfordert, oder z. B. zwecks Fernbetätigung. So kann z. B. der federbelastete Kolben 30 in bekannter Weise einen Schieber bewegen, welcher die Zufuhr von hydraulischen Druckmitteln in einen Zylinder steuert, dessen Kolben das Ventil 24 verstellt. Ebenso kann z. B. die Schraube 43 anstatt eines Handrades durch einen Servomotor betätigt werden, oder es kann überhaupt eine andere, schraubenlose Verstellung des Anschlages, der durch die Kulisse 42 gebildet wird, vorgesehen sein.It will be understood that the embodiment described as an example represents simplified embodiment of the invention for the purpose of explaining the principle and can be expanded and changed accordingly. This is how it becomes operationally mature Version for a larger motor may be required to install servomotors Actuation of parts whose adjustment requires greater forces, or z. B. for the purpose Remote control. So z. B. the spring-loaded piston 30 in a known manner Move slide, which the supply of hydraulic pressure medium in a cylinder controls the piston of which the valve 24 is adjusted. Likewise, z. B. the screw 43 be operated by a servo motor instead of a handwheel, or it can be operated at all another, screwless adjustment of the stop, which is caused by the link 42 is formed, be provided.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1214931X | 1962-02-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1214931B true DE1214931B (en) | 1966-04-21 |
Family
ID=4563399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DES78333A Pending DE1214931B (en) | 1962-02-26 | 1962-03-05 | Control of the temperature of the combustion air in a dual-fuel internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1214931B (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5755211A (en) * | 1994-12-22 | 1998-05-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Apparatus for operating an internal combustion engine with various fuels |
| EP2108807A1 (en) * | 2008-04-12 | 2009-10-14 | Pierburg GmbH | Exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2766744A (en) * | 1952-03-18 | 1956-10-16 | Heinrich A Steiger | Turbo-cooling means for non-supercharged dual-fuel two-cycle internal combustion engines |
-
1962
- 1962-03-05 DE DES78333A patent/DE1214931B/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2766744A (en) * | 1952-03-18 | 1956-10-16 | Heinrich A Steiger | Turbo-cooling means for non-supercharged dual-fuel two-cycle internal combustion engines |
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