DE121260C

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Publication number: DE121260C
Application number: DENDAT121260D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung bildet eine Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, welche seitlich auslösbar ist, die Verbindung der Wagen unter sich vollkommen selbstthätig bewirkt und gleichzeitig als Buffer, verwendet wird. In die Zugstange ist eine Spannvorrichtung bekannter Bauart einzuschalten.The invention forms a coupling for railway vehicles, which laterally is releasable, the connection between the car is effected completely automatically and is used as a buffer at the same time. A tensioning device is known in the tie rod To be switched on.

Fig. ι und 2 zeigen eine Kuppelungshälfte in Draufsicht und Seitenansicht,Fig. Ι and 2 show a coupling half in plan view and side view,

Fig. 3 die gebrauchsfertige Kuppelung im Schnitt. .3 shows the ready-to-use coupling in section. .

Die Kuppelung besteht aus zwei Hälften a und b, welche an jedem Wagenende vorgesehen sind.The coupling consists of two halves a and b, which are provided at each end of the car.

In entsprechender Anordnung ist in jedem Bufferkopfe je eine vorstehende, mit Widerhaken versehene Zunge c vorgesehen, welche in Aussparungen d des gegenüberliegenden Kuppelungstheiles eingreift. In den Aussparungen d sind Schieber e angeordnet, welche durch Federdruck in der Verschlufsstellung gehalten werden (Fig. 2 und 3).In a corresponding arrangement, a protruding, barbed tongue c is provided in each buffer head, which tongue c engages in recesses d of the opposite coupling part. Slides e , which are held in the closed position by spring pressure, are arranged in the recesses d (FIGS. 2 and 3).

Werden zwei Wagen zusammengestofsen, so greifen die Zungen c in die entsprechenden Aussparungen d ein, drücken die Schieber herab, welche sich dann nach dem Durchgang der Zungen fest gegen deren Widerhaken legen und auf diese Weise festgehalten werden (Fig. 2).If two carriages collide, the tongues c engage in the corresponding recesses d , press down the slides, which then lay firmly against their barbs after the tongues have passed and are held in this way (Fig. 2).

Um die Zungen c und damit die einzelnen Zugglieder auslösen zu können, sind an jedem Kuppelungstheil doppelarmige Hebel befestigt, welche zum Anheben bezw. Niederdrücken der Schieber e dienen, und welche von der Seite des Wagens aus bedient werden können (Fig. 1, 2 und 3).In order to be able to trigger the tongues c and thus the individual tension members, double-armed levers are attached to each coupling part, which BEZW for lifting. Depressing the slide e are used, and which can be operated from the side of the car (Fig. 1, 2 and 3).

Die Hebel h können bei geöffneten Schiebern e derart festgestellt werden, dafs von beiden Seiten des Wagens aus die Schieber ohne Weiteres in die Verschlufsstellung zu bringen sind.The levers h can be fixed when the slides e are open in such a way that the slides can easily be brought into the closed position from both sides of the carriage.

Diese Hebel h stehen mit einem zweiten doppelarmigen Hebel f in Verbindung, welcher an dem Schieber e befestigt ist. Durch Druck bezw. Zug auf diese Handhebel h wird der Schieber e ausgelöst, so dafs'die Zungen frei werden.These levers h are connected to a second double-armed lever f which is attached to the slide e . By pressure respectively. Pulling on this hand lever h , the slide e is released so that the tongues are free.

Die Kuppelungstheile α bezw. b sind an kräftigen Zugstangen i drehbar gelagert, so dafs sie sich beim Durchfahren von Curven in der Zugrichtung einstellen können. Innerhalb des Wagenrahmens, an der Bufferbohle, sind diese Stangen i mit je einer festen, zwischen zwei seitlichen Bolzen geführten Traverse / ausgestattet. Eine zweite, in einer Richtung durch einen Bund m mitgenommene, lose Traverse η ist auf der Zugstange i verschiebbar gelagert; zwischen beiden Traversen sind kräftige Federn 0 eingeschaltet, welche den auf die Kuppelung ausgeübten Druck bezw. Zug aufnehmen (Fig. 3).The coupling parts α respectively. b are rotatably mounted on strong tie rods i , so that they can adjust themselves when driving through curves in the pulling direction. Inside the wagon frame, on the buffer beam, these rods i are each equipped with a fixed cross member / guided between two lateral bolts. A second loose traverse η, which is carried along in one direction by a collar m , is slidably mounted on the tie rod i; Powerful springs 0 are switched on between the two traverses, which respectively reduce the pressure exerted on the coupling. Record train (Fig. 3).

Durch die doppelte Anordnung dieser Federvorrichtung an den beiden Bufferbohlen der Wagen werden die bis jetzt gebräuchlichen Buffer in Wegfall gebracht.Due to the double arrangement of this spring device on the two buffer beams the buffers that have been used up to now are no longer required.

Da nach dem erfolgten Zusammenstellen eines Zuges die einen Wagen bis zur Berührung der Buffer angedrückt werden, wasSince after a train has been put together, the one car up to the point of contact the buffer to be pressed what

bisher durch Zusammenschrauben bewirkt wurde, so ist eine Spannvorrichtung bekannter Bauart in die Zugstange einzuschalten.was previously effected by screwing together, a jig is more well known To switch the construction into the drawbar.

Claims

Patent claim:

Automatic central coupling with buffer head for railway vehicles with lateral release and pressing device, characterized in that the coupling parts a and b are provided with movable, barbed tongues c which automatically engage in corresponding recesses in the opposite part when the wagons are joined together and by means of spring pressure in constant locked position held by lever / respectively. h laterally releasable slide e are held.

For this purpose ι sheet of drawings.