DE1198404B - Load-dependent controlled valve device for suction air brake systems on vehicles, in particular railway vehicles - Google Patents

Load-dependent controlled valve device for suction air brake systems on vehicles, in particular railway vehicles

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DE1198404B
DE1198404B DE1959W0025701 DEW0025701A DE1198404B DE 1198404 B DE1198404 B DE 1198404B DE 1959W0025701 DE1959W0025701 DE 1959W0025701 DE W0025701 A DEW0025701 A DE W0025701A DE 1198404 B DE1198404 B DE 1198404B
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Jack Washbourn
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Siemens Mobility Ltd
Original Assignee
Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
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Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. α.:Int. α .:

B 61hB 61h

Deutsche KL: 2Of-49German KL: 2Of-49

Nummer: 1198 404Number: 1198 404

Aktenzeichen: W 2570111/20 fFile number: W 2570111/20 f

Anmeldetag: 27. Mai 1959 Filing date: May 27, 1959

Auslegetag: 12. August 1965Opening day: August 12, 1965

Die Erfindung bezieht sich auf eine lastabhängig gesteuerte Ventileinrichtung in der Leitungsverbindung von der Vakuumzugleitung zur Unterkammer eines Lastbremszylinders für Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen.The invention relates to a load-dependently controlled valve device in the line connection from the vacuum train line to the lower chamber of a load brake cylinder for suction air brake systems on vehicles, in particular rail vehicles.

Bei Saugluftbremsanlagen hat die Ventileinrichtung die Funktion, den Lastbremszylinder in Wirkung zu setzen, wenn die Fahrzeugbelastung einen vorbestimmten Wert überschreitet.In the case of suction air brake systems, the valve device has the function of the load brake cylinder to be set when the vehicle load exceeds a predetermined value.

Es sind lastabhängig gesteuerte Ventileinrichtungen bekannt, die ein den Bremsgrad einstellendes verschiebbares Steuerelement enthalten, welches von einem sich in Übereinstimmung mit der Fahrzeugbelastung bewegenden Teil des Fahrzeuges verschoben wird und dauernd im Eingriff mit diesem Teil steht. Dies hat den Nachteil, daß durch den dauernden Kontakt zwischen dem verschiebbaren Steuerelement und dem Teil, der sich während der Bewegung des Fahrzeuges relativ zu dem Steuerelement bewegt, eine Abnutzung an der Kontaktstelle auftritt und das verschiebbare Element nachteiligen Erschütterungen ausgesetzt wird.There are valve devices controlled as a function of the load known which adjust the degree of braking Slidable control included, which can be moved in accordance with the vehicle load moving part of the vehicle is displaced and is constantly in engagement with this part. This has the disadvantage that the permanent contact between the sliding control element and the part that moves relative to the control element during movement of the vehicle Wear occurs at the point of contact and the slidable element is detrimental to vibrations is exposed.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung einer lastabhängig gesteuerten Ventileinrichtung der eingangs genannten Art, bei welcher das verschiebbare Steuerelement während der Bewegung des Fahrzeugs außer Berührung mit Teilen ist, die seine der jeweiligen Fahrzeugbelastung entsprechende Stellung bestimmen, so daß während der Bewegung des Fahrzeuges die durch die Fahrzeugfedern hervorgerufenen ENrschütterungen nicht auf das verschiebbare Steuerelement übertragen werden.The object on which the invention is based is to create a load-dependent controlled Valve device of the type mentioned, in which the displaceable control element during the Movement of the vehicle is out of contact with parts that correspond to the respective vehicle load Determine the position so that the vehicle springs during the movement of the vehicle caused vibrations are not transferred to the sliding control element.

Gemäß der Erfindung besteht die Lösung der gestellten Aufgabe darin, daß in der Ventileinrichtung zwischen einem vom Druck der Atmosphäre entgegen dem Druck in der Oberkammer des Lastbremszylinders beaufschlagbaren Membrankolben und einer in ihrer Stellung von der Fahrzeuglast abhängigen Ventilstange zum Betätigen eines als Rückschlagventil ausgebildeten Doppelsitzventils eine an sich bekannte lösbare Kupplung vorgesehen ist.According to the invention, the object is achieved in that in the valve device between one of the pressure of the atmosphere against the pressure in the upper chamber of the load brake cylinder pressurized diaphragm piston and a valve rod, the position of which is dependent on the vehicle load for actuating a double seat valve designed as a check valve is a known one releasable coupling is provided.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung nach der Erfindung umgibt der zylindrische Membrankolben die das Rückschlagventil betätigende Ventilstange mit Abstand und weist an einem Ende des buchsenartig ausgebildeten zentralen Teils einen Innenkonus auf und sind zwischen der Fläche des Konus und der Außenfläche der Ventilstange Kupplungselemente in Form von federbelasteten Kugeln angeordnet, die in der unteren Stellung des Membrankolbens auf dem Ende einer zwischen dem Membrankolben und der Ventilstange angeordneten Buchse ruhen und bei der Lastabhängig gesteuerte Ventileinrichtung
für Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen,
insbesondere EisenbahnfahrzeugenAccording to an advantageous development according to the invention, the cylindrical diaphragm piston surrounds the valve rod actuating the check valve at a distance and has an inner cone at one end of the sleeve-like central part and coupling elements in the form of spring-loaded balls are arranged between the surface of the cone and the outer surface of the valve rod , which rest in the lower position of the diaphragm piston on the end of a bushing arranged between the diaphragm piston and the valve rod and in the case of the valve device which is controlled as a function of the load
for suction air brake systems on vehicles,
especially railway vehicles

__

Anmelder:Applicant:

Westinghouse Brake and Signal Company
Limited, LondonWestinghouse Brake and Signal Company
Limited, London

Vertreter:Representative:

Dr. E. Wiegand und Dipl.-Ing. W. Niemann,
Patentanwälte, Hamburg 1, Ballindamm 26Dr. E. Wiegand and Dipl.-Ing. W. Niemann,
Patent Attorneys, Hamburg 1, Ballindamm 26

*5 Als Erfinder benannt:* 5 Named inventor:

Jack Washboum, LondonJack Washboum, London

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 30. Mai 1958 (17301)Claimed priority:
Great Britain May 30, 1958 (17301)

Aufwärtsbewegung des Membrankolbens diesen mit der Ventilstange zur Mitnahme kuppeln. Dabei ist vorzugsweise die Bewegung des Membrankolbens durch Anschlagflächen begrenzt.Upward movement of the diaphragm piston couple it to the valve rod for driving. It is preferably the movement of the diaphragm piston is limited by stop surfaces.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel einer lastabhängig gesteuerten Ventileinrichtung gemäß der Erfindung im schematischen Schnitt dargestellt ist.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which an exemplary embodiment a load-dependent controlled valve device according to the invention shown in a schematic section is.

Die dargestellte selbsttätig wirkende Ventileinrichtung, die in der Leitungsverbindung von der Vakuumzugleitung zur Unterkammer eines Lastbremszylinders einer Saugluftbremsanlage angeordnet ist, enthält ein von einem Rückschlagventilteller 11 gebildetes Doppelsitzventil, welches durch eine schwache Feder 12 mit einem Ventilsitz 13 in Eingriff gedrückt wird. Das Doppelsitzventil überwacht eine Verbindung zwischen der Bremszylinder-Unterkammer und der Vakuumzugleitung, da es zwischen einer mit der Vakuumzugleitung verbundenen Kammer 14 und einer mit der Unterkammer des Lastbremszylinders verbundenen Kammer 15 in dem Gehäuse der Ventileinrichtung angeordnet ist. Mit Hilfe dieses Ventils ist ein Evakuieren der Unterkammer des Lastbremszylinders möglich, gleichgültig, ob die Fahrzeugbelastung den vorbestimmten Wert überschreitet oder nicht.The self-acting valve device shown, which is in the line connection of the vacuum train line is arranged to the lower chamber of a load brake cylinder of a suction air brake system, contains a double seat valve formed by a check valve disk 11, which is replaced by a weak Spring 12 with a valve seat 13 is pressed into engagement. The double seat valve monitors a connection between the brake cylinder sub-chamber and the vacuum train line, as it is between one with the Vacuum train line connected chamber 14 and one with the lower chamber of the load brake cylinder connected chamber 15 is arranged in the housing of the valve device. With the help of this valve is evacuation of the lower chamber of the load brake cylinder is possible, regardless of whether the vehicle load exceeds the predetermined value or not.

In der Ventileinrichtung ist eine Membran 16 angeordnet, die an ihrem äußeren Rand zwischen zweiIn the valve device, a membrane 16 is arranged, which at its outer edge between two

509 630/26509 630/26

3 43 4

Gehäuseteile 17 und 18 eingeklemmt ist und zwei den Kolben 32 über das volle Ausmaß seines zulässi-Kammern 19 und 20 voneinander trennt, von denen gen Weges zu bewegen,
die obere, über eine Bohrung 37 mit dem Doppel- Die Ventileinrichtung arbeitet wie folgt:
sitzventil verbundene Kammer 19 an die Oberkam- Bei noch nicht evakuierter Bremsanlage stellt sich mer des Lastbremszylinders (nicht dargestellt) ange- 5 die Ventilstange-28 im Zusammenwirken mit dem schlossen ist, während die untere Kammer 20 über Kolben 32 entsprechend der Fahrzeugbelastung ein, in einer festen Zwischenwand 22 des Gehäuses vor- wobei die Kupplung dadurch gelöst ist, daß die Kugesehene Öffnungen 21 mit einer weiteren Kammer 23 geln 34 auf dem Ende der Buchse 25 ruhen. Beim verbunden ist, die mit der Atmosphäre in freier Ver- Evakuieren der Vakuumzugleitung werden die Unterbindung steht. Beim Evakuieren der Unterkammer io kammer des Lastbremszylinders und damit auch des Lastbremszylinders bildet die Oberkammer des dessen Oberkammer gleichzeitig über den Rück-Zylinders auf diese Weise einen das Volumen ver- schlagventilteller 11 evakuiert. Sobald das Vakuum größernden Behälter. in der mit der Oberkammer des LastbremszylindersHousing parts 17 and 18 is clamped and two the piston 32 over the full extent of its allowable chambers 19 and 20 separates from each other, from which to move towards the path,
the upper one, via a bore 37 with the double The valve device works as follows:
seat valve connected chamber 19 to the upper chamber When the brake system has not yet been evacuated, the load brake cylinder (not shown) is connected to the valve rod 28 in cooperation with which is closed, while the lower chamber 20 is adjusted via piston 32 according to the vehicle load a fixed intermediate wall 22 of the housing, the coupling being released in that the spherical openings 21 with a further chamber 23 rests on the end of the bushing 25. When connected to the atmosphere in free evacuation of the vacuum train line, the constraint is in place. When evacuating the lower chamber io chamber of the load brake cylinder and thus also of the load brake cylinder, the upper chamber of the upper chamber of which simultaneously evacuates a volume check valve disk 11 via the rear cylinder in this way. As soon as the vacuum enlarges the container. in the one with the upper chamber of the load brake cylinder

Die Membran 16 trägt einen zylindrischen KoI- verbundenen Kammer 19 der SteuerventileinrichtungThe membrane 16 carries a cylindrical KoI-connected chamber 19 of the control valve device

ben 24, der nach oben in die Kammer 19 ragt und mit 15 einen Wert von z. B. etwa 150 mm Hg erreicht hat,ben 24, which protrudes up into the chamber 19 and with 15 a value of z. B. has reached about 150 mm Hg,

einem buchsenartig ausgebildeten zentralen Teil auf wird die Kraft der den Membrankolben 24 belasten-a bush-like central part on the force of the diaphragm piston 24 is loaded-

einer zu diesem konzentrischen, mit der Zwischen- den Feder 26 überwunden, so daß sich die Mem-one to this concentric, with the intermediate spring 26 surmounted, so that the mem-

wand 22 verbundenen Buchse 25 verschiebbar ange- bran 16 zusammen mit dem Membrankolben 24 nachWall 22 connected to the bushing 25 slidably attached 16 together with the diaphragm piston 24

ordnet ist. Die Membran 16 wird zusammen mit dem oben bewegt. Nach einer kleinen Leerlaufstreckeis arranged. The membrane 16 is moved together with the above. After a short idle period

Membrankolben 24 von einer Schraubendruckfeder 20 rückt der sich aufwärts bewegende MembrankolbenDiaphragm piston 24 from a helical compression spring 20 moves the upwardly moving diaphragm piston

26 großen Durchmessers nach unten gedrückt. Der 24 die Kugelkupplung ein, d.h. die Kugeln34 werden26 large diameter pressed down. The 24 the ball coupling, i.e. the balls34 become

Membrankolben ist zwischen einer an der Zwischen- zwischen die Konusfläche des buchsenartig ausgebil-Diaphragm piston is between a bush-like design on the intermediate between the conical surface

wand 22 angeordneten Anschlagfläche und einer an deten zentralen Teiles des Membrankolbens und diewall 22 arranged stop surface and a deten central part of the diaphragm piston and the

dem oberen Gehäuseteil 17 befindlichen Anschlag- Außenfläche der Ventilstange 28 geklemmt, so daßthe upper housing part 17 located stop outer surface of the valve rod 28 clamped so that

fläche 27 bewegbar. 25 die Ventilstange aus der ihr durch die jeweilige Fahr-area 27 movable. 25 remove the valve rod from the

Die zentrale Bohrung in der Zwischenwand 22 zeugbelastung über den Kolben 32 erteilten Stellung bildet in Verbindung mit der Bohrung der Buchse 25 über die konstante Strecke mitgenommen wird, eine Führung für eine längsverschiebbare Ventil- welche durch den Abstand zwischen den Anschlagstange 28, die an ihrem oberen Ende 29 mit dem flächen 22 und 27 begrenzt ist.
Rückschlagventilteller 11 in Eingriff gebracht werden 30 Solange die Fahrzeugbelastung kleiner als der vorkann, um ihn von seinem Sitz 13 abzuheben. Mit bestimmte Wert bleibt, erreicht das Ende 29 der Venihrem unteren Ende 30 kann sich die Ventilstange 28 tilstange 28 den Rückschlagventilteller 11 nicht, welauf einer einstellbaren Stellschraube 31 an einem eher somit seine Funktion als Rückschlagventil beKolben 32 abstützen, der in der Kammer 23 verschieb- hält. Eine Druckerhöhung in der an die Kammer 14 bar ist. Zwischen einem nach außen gerichteten Band 35 angeschlossenen Zugleitung zum Bremsen kann sich eines von der Ventilstange 28 getragenen becher- daher nicht auf den Lastbremszylinder auswirken, förmigen Teiles 29a und dem oberen Gehäuseteil 17 Falls jedoch die Fahrzeugbelastung den vorbestimmist eine Schraubendruckfeder 33 angeordnet, die die ten Wert überschreitet, hebt der Membrankolben 24 Ventilstange 28 nach unten in Richtung zur Stell- über die Kupplung 34 die Ventilstange 28 in eine schraube 31 des Kolbens 32 drückt. 40 Stellung, in welcher ihr Ende 29 den Rückschlag-The central bore in the intermediate wall 22 constitutes the position given by the piston 32, in connection with the bore of the bushing 25 over the constant distance, a guide for a longitudinally displaceable valve which through the distance between the stop rod 28, which is at its upper End 29 with the surfaces 22 and 27 is limited.
Check valve disk 11 can be brought into engagement 30 as long as the vehicle load is less than that before, in order to lift it from its seat 13. With a certain value remaining, the end 29 of the valve reaches its lower end 30, the valve rod 28 cannot reach the check valve plate 11, which is supported by an adjustable adjusting screw 31 on a piston 32 which is more like a check valve and which moves in the chamber 23. holds. A pressure increase in which the chamber is 14 bar. Between an outwardly directed band 35 for braking, a cup-shaped part 29a and the upper housing part 17 carried by the valve rod 28 cannot affect the load brake cylinder If the value exceeds the value, the diaphragm piston 24 lifts the valve rod 28 downwards in the direction of the actuating device - via the coupling 34, the valve rod 28 presses into a screw 31 of the piston 32. 40 position in which the end 29 of the non-return

Der buchsenartig ausgebildete zentrale Teil des ventilteller 11 von seinem Sitz 13 abhebt, so daß die Membrankolbens 24 weist am oberen Ende einen Vakuumzugleitung mit der Unterkammer des Last-Innenkonus auf. Zwischen der Fläche des Konus und bremszylinders verbunden und dadurch dieser Zylinder Außenfläche der Ventilstange 28 ist eine Anzahl der an die Zugleitung angeschlossen wird,
von Kupplungselementen in Form von Kugeln 34 45 Da es bei außer Funktion befindlichem Lastbremsangeordnet, welche unter der Wirkung einer schwa- zylinder erforderlich ist, daß in dessen Ober- und chen Sehraubendruckfeder 35 stehen und in der unte- Unterkammer Druckgleichheit herrscht, ist das Ende ren Stellung des Membrankolbens 24 auf dem Ende 29 der Ventilstange 28 mit einer zentralen Bohrung der zwischen dem Membrankolben und der Ventil- versehen, die mit der Kammer 19 der Ventileinrichstange 28 angeordneten Buchse 25 ruhen. In der 50 tung durch die radialen Bohrungen 37 in Verbindung unteren Stellung des Membrankolbens 24, in welcher steht. Wenn das Ende der Ventilstange 28 außer Eindieser mit der Anschlagfläche an der Zwischenwand griff mit dem Rückschlagventilteller 11 ist, besteht 22 im Eingriff steht, ist daher die Kugelkupplung zwischen den Kammern über den Hohlraum und die gelöst, und die Ventilstange 28 kann eine Ausgangs- radialen Bohrungen des Endteiles 29 der Ventilstellung einnehmen, die durch die Stellung des KoI- 55 stange 28 eine direkte Verbindung, die jedoch durch bens 32 bestimmt ist. das Zusammenwirken des Endes der Ventilstange 28The bush-like central part of the valve disk 11 lifts off its seat 13, so that the diaphragm piston 24 has a vacuum traction line at the upper end with the lower chamber of the inner load cone. Connected between the surface of the cone and the brake cylinder and thereby this cylinder's outer surface of the valve rod 28 is a number which is connected to the train line,
of coupling elements in the form of balls 34 45 Since it is arranged when the load brake is inoperative, which is required under the action of a black cylinder, that there are visual compression springs 35 in its upper and lower chamber and that there is pressure equilibrium in the lower and lower chamber, the end is ren Position of the diaphragm piston 24 on the end 29 of the valve rod 28 with a central bore of the bushing 25 arranged between the diaphragm piston and the valve rod which rest with the chamber 19 of the valve rod 28. In the 50 device through the radial bores 37 in connection with the lower position of the diaphragm piston 24, in which is. When the end of the valve rod 28 is engaged with the stop surface on the partition wall with the check valve plate 11, there is 22 in engagement, therefore the ball coupling between the chambers via the cavity and the is released, and the valve rod 28 can have an output radial Bores in the end part 29 of the valve position occupy a direct connection through the position of the piston rod 28, which, however, is determined by ben 32. the interaction of the end of the valve rod 28

Innerhalb der Kolbenkammer 23 ist zwischen der mit dem Rückschlagventilteller 11 unterbrochen wer-Inside the piston chamber 23 is interrupted between the check valve disk 11

Zwischenwand 22 und dem Kolben 32 eine starke den kann.Partition 22 and the piston 32 a strong can.

Schraubenausgleichsfeder 36 angeordnet, die einen Durch die Verbindung der Kammer 19 der Ventil-Teil der Fahrzeugbelastung aufnimmt, die auf sie bei- 60 einrichtung mit der Oberkammer des Lastbremszylinspielsvveise von einem Ende einer der Fahrzeugfedern ders ist gewährleistet, daß eine einmal erfolgte Einüber ein Hebelsystem (nicht dargestellt) und den KoI- stellung der Einrichtung aufrechterhalten bleibt, soben 32 übertragen wird. Die Ausgleichsfeder 36 ist lange die Bremsanlage unter dem Druck des Vakuin einem solchen Ausmaß vorgespannt, daß sie aus ums steht, wobei Änderungen des Vakuums in der ihrer vorgespannten Länge durch Kompression nur 65 Zugleitung zum Bremsenanlegen ohne Einfluß auf dann nachgibt, wenn die Fahrzeugbelastung den vor- die Einstellung bleiben. Da die Bremsanlage außerbestimmten Wert erreicht. Ihre Federkraft ist derart, dem im Stillstand des Fahrzeugs betriebsbereit gedaß nur eine kleine Zunahme der Last genügt, um macht wird, ist es nicht notwendig, eine DämpfungCoil balancing spring 36 arranged, which a By connecting the chamber 19 of the valve part the vehicle load absorbs the 60 device with the upper chamber of the load brake cylinder play from one end of one of the vehicle springs it is ensured that a one-time transfer a lever system (not shown) and the KoI- position of the device is maintained, see above 32 is transmitted. The compensating spring 36 is the braking system under the pressure of the vacuum for a long time biased to such an extent that it stands out, with changes in vacuum in the their pre-tensioned length due to compression only 65 pullline for applying the brakes without any influence on then gives way when the vehicle load remains the setting. Because the braking system was not determined Value reached. Your spring force is such that it is ready for operation when the vehicle is at a standstill just a small increase in load is enough to power, there is no need for damping

der Bewegungen der Ausgleichsfeder 36 vorzusehen. Während der Fahrt ist die Ventilstange 28 angehoben und berührt die Stellschraube 31 am Kolben 32 nicht, so daß eine Abnutzung an der Kontaktstelle zwischen der Ventilstange 28 und der Stellschraube verhindert wird.the movements of the compensating spring 36 to be provided. During the journey, the valve rod 28 is raised and does not touch the set screw 31 on the piston 32, so that there is wear at the point of contact between the valve rod 28 and the adjusting screw is prevented.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Lastabhängig gesteuerte Ventileinrichtung in der Leitungsverbindung von der Vakuumzugleitung zur Unterkammer eines Lastbremszylinders für Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem vom Druck der Atmosphäre entgegen dem Druck in der Oberkammer des Lastbremszylinders beaufschlagbaren Membrankolben (Membran 16) und einer in ihrer Stellung von der Fahrzeuglast abhängigen Ventilstange (28) zum Betätigen eines als Rückschlagventil ausgebildeten Doppelsitzventils (Rückschlagventilteller 11) eine an sich bekannte lösbare Kupplung (Kugeln 34) vorgesehen ist.1. Load-dependently controlled valve device in the line connection from the vacuum train line for the lower chamber of a load brake cylinder for suction air brake systems on vehicles, especially railway vehicles, thereby characterized in that between one of the pressure of the atmosphere against the pressure in the upper chamber of the load brake cylinder can be acted upon by membrane piston (membrane 16) and a valve rod (28) which is dependent in its position on the vehicle load for actuating a designed as a check valve double seat valve (check valve disk 11) a per se known releasable coupling (balls 34) is provided. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Membrankolben (24) die das Rückschlagventil (11) betätigende Ventilstange (28) mit Abstand umgibt und an einem Ende des buchsenartig ausgebildeten zentralen Teils einen Innenkonus aufweist und daß zwischen der Fläche des Konus und der Außenfläche der Ventilstange (28) Kupplungselemente in Form von federbelasteten Kugeln (34) angeordnet sind, die in der unteren Stellung des Membrankolbens auf dem Ende einer zwischen dem Membrankolben und der Ventilstange angeordneten Buchse (25) ruhen und bei der Aufwärtsbewegung des Membrankolbens diesen mit der Ventilstange zur Mitnahme kuppeln.2. Device according to claim 1, characterized in that the cylindrical diaphragm piston (24) surrounds the check valve (11) actuating valve rod (28) at a distance and has an inner cone at one end of the bush-like central part and that between the surface of the cone and the outer surface of the valve rod (28) coupling elements in the form of spring-loaded balls (34) are arranged in the lower position of the diaphragm piston on the end of a between the diaphragm piston and the valve rod arranged bush (25) rest and at the upward movement of the diaphragm piston takes it along with the valve rod couple. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Membrankolbens (24) durch Anschlagflächen (22 und 27) begrenzt ist.3. Device according to claim 2, characterized in that the movement of the diaphragm piston (24) is limited by stop surfaces (22 and 27). In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 602 842, 702771.Considered publications:
German patent specifications No. 602 842, 702771. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 509 630/26 8.65 ® Bundesdruckerei Berlin509 630/26 8.65 ® Bundesdruckerei Berlin
DE1959W0025701 1960-06-27 1959-05-27 Load-dependent controlled valve device for suction air brake systems on vehicles, in particular railway vehicles Pending DE1198404B (en)

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DE2631662A1 (en) * 1975-07-14 1977-02-03 Girling Ltd DEVICE FOR DETERMINING THE VEHICLE LOAD FOR A VEHICLE BRAKING SYSTEM

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