DE1197759B - Gasturbinenstrahltriebwerk mit einem gekruemm-ten Abgaskanal - Google Patents

Description

• Gasturbinenstrahltriebwerk mit einem gekrümmten Abgaskanal Die Erfindung bezieht sich auf ein Gasturbinenstrahltriebwerk mit einem gekrümmten Abgaskanal und einer Ablenkeinrichtung, die am stromunterseitigen Ende des Abgaskanals beweglich gelagert und dazu bestimmt ist, die durch diesen Kanal hindurchtretenden Gase in einer gewünschten Richtung abzulenken. Insbesondere dienen solche Triebwerke dazu, die Abgase schräg nach hinten unten bzw. senkrecht nach unten austreten zu lassen, um für Zwecke des Kurzstartes bzw. Senkrechtstartes die Schubkräfte entsprechend angreifen zu lassen.
• Bei den bekannten Triebwerken dieser Bauart sind die die Strahlablenkung bewirkenden Bauteile am Triebwerksgehäuse gelagert, und dieses muß demgemäß die gesamte von der Gasablenkung herrührenden Belastungen aufzunehmen in der Lage sein. Dies erfordert eine schwere und starre Gehäusekonstruktion.
• Erfindungsgemäß wird demgegenüber vorgeschlagen, daß eine an dem gekrümmten Abgaskanal befestigte Triebwerkslageanordnung in einen festen Bauteil der Flugzeugzelle eingreift, so daß die von der Gasablenkung herrührenden Belastungen auf den festen Bauteil der Flugzeugzelle durch die Lageranordnung übertragen werden können. Hierdurch wird der Vorteil erlangt, daß das Triebwerksgehäuse leichter ausgeführt werden kann, so daß eine nicht unbeträchtliche Gewichtsersparnis erlangt werden kann. Es wird auch überflüssig, wie bei bekannten Anordnungen, das gekrümmte Strahlrohr so zu verstärken, daß es selbst den Strahlablenkbelastungen widerstehen kann. Auch dadurch wird eine Gewichtsverminderung erzielt.
• Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Lageranordnung an dem gekrümmten Abgaskanal mittels eines Reifens befestigt, der um den Abgaskanal herum gelagert ist, wobei der Reifen von der Basis nach dem Scheitel des Abgaskanals schräg nach oben und hinten verlaufend angeordnet ist.
• Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles an Hand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Triebwerks und F i g. 2 eine die Strahlablenkeinrichtung zeigende Teilansicht im Schnitt.
• Das in F i g. 1 dargestellte Triebwerk 10 wird in der Flugzeugzelle mit horizontaler Achse eingebaut und ist dazu bestimmt, für Zwecke des Kurzstartes bzw. Senkrechtstartes Hubkräfte zu erzeugen, die von den aerodynamisch beim Vorwärtsflug erzeugten Hubkräften unabhängig sind. In Verbindung mit dem dargestellten Hubtriebwerk werden zum Zweck des Vorwärtsfluges die Flugzeuge im allgemeinen noch mit Vorwärtsschubtriebwerken ausgestattet.
• Jedes Hubtriebwerk 10 besteht in Strömungsrichtung hintereinander aus einem Kompressor 12, einer Verbrennungseinrichtung 13, die über ein Rohrsystem 14 mit Brennstoff versorgt wird, und einer Turbine 15. Am stromunterseitigen Ende der Turbine 15 ist eine gekrümmte Abgasleitung 16 -vorgesehen, die von einem schräg nach hinten oben geneigten Reifen 17 umfaßt ist. Dieser Reifen 17 besitzt zwei diametral gegenüberliegende Zapfen 20, die in Verbindung mit einem am Triebwerksgehäuse 11 befestigten Zapfen 21 zur Aufhängung des Triebwerks an der Flugzeugzelle dienen.
• Am unteren Teil des Reifens 17 ist ein Traglager 22 befestigt, das einen Drehzapfen 23 haltert, der seinerseits einen Ablenkrohrkrümmer 24 mit einer Enddüse 25 trägt.
• Das stromunterseitige Ende des gekrümmten Abgaskanals 16 ist von einer Ummantelung 26 umgeben, die zusammen mit der Wandung des Abgaskanals 16 einen Ringraum 27 bildet, der am stromoberseitigen Ende geschlossen und am stromunterseitigen Ende offen ist. Der Abschluß des stromoberseitigen Endes erfolgt durch eine radial verlaufende Wandung 30, die an der Abgaskanalwandung 16 befestigt ist. Der Ablenkkrümmer 14 ist innerhalb des Ringraumes 27 beweglich und mit einer Dichtung 31 ausgestattet, die gegen die Ringwand 30 dichtend anliegt, wenn sich der Ablenkkrümmer 24 in der in F i g. 2 voll ausgezogenen Stellung befindet.
• An dem Reifen 17 ist ferner ein Traglager 32 befestigt, an dem ein Hydraulikantrieb 33, 34 angreift, der mit dem anderen Ende an dem Ablenkkrümmer befestigt ist. Mittels dieses Hydraulikantriebes kann der Rohrkrümmer mit der Enddüse 25 in die strichliert dargestellte Stellung ausgefahren werden.
• Die Dichtungen 31 verhindern den Durchtritt von Strahlgasen, wenn. der Ablenkkrümmer 24 in der in F i g. 2 voll ausgefahrenen Stellung befindlich ist.
• über die Lagerzapfen 20 wird die von dem gekrümmten Abgaskanal 16 auf den Reifen 17 übertragene Last unmittelbar auf die Zelle des Flugzeuges übertragen, so daß die Belastung des Triebwerksgehäuses 11 gering gehalten werden kann.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Gasturbinenstrahltriebwerk mit einem gekrümmten Abgaskanal und einer Ablenkeinrichtung, die am stromunterseitigen Ende des Abgaskanals beweglich gelagert und dazu bestimmt ist, die durch diesen Kanal hindurchtretenden Gase in einer gewünschten Richtung abzulenken, dadurch gekennzeichnet, daß eine an dem gekrümmten Abgaskanal (16) befestigte- Triebwerkslageranordnung in einen festen Bauteil der Flugzeugzelle eingreift, so daß die von der Gasablenkung herrührenden Belastungen auf den festen Bauteil der Flugzeugzelle durch die Lageranordnung (20) übertragen werden können.
2. 2. Strahltriebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lageranordnung (20) an dem gekrümmten Abgaskanal (16) mittels eines Reifens (17) befestigt ist, der um den Abgaskanal herum gelagert ist, wobei der Reifen (17) von der Basis nach dem Scheitel des Abgaskanals (16) schräg nach oben und hinten verlaufend angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr.1066 428.