DE119091C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

M 119091 KLASSE 81 e. M 119091 CLASS 81 e.

Die auf der Zeichnung dargestellte Zwischenstelle zwischen den Endstellen einer Rohrpost mit Luftdruckbetrieb ist gekennzeichnet dadurch , d'afs der Wagen beim Einlaufen die Zwischenstelle selbsttätig öffnet, wobei er durch seine lebendige Kraft die Bewegung der Mechanismen einleitet, während die vollständige Ausführung der Bewegung durch den Luftdruck der Hauptleitung bewirkt wird. Der angekommene Wagen wird in die Hauptleitung zurückbefördert, indem man durch eine Handschaltvorrichtung die Druckluft hinter den Wagen treten läfst.The intermediate point shown on the drawing between the end points of a pneumatic tube with air pressure operation is characterized by the fact that the car when entering the Intermediate point opens automatically, whereby he the movement of the Mechanisms initiates while the full execution of the movement by the air pressure the main line is effected. The arrived carriage is returned to the main line by going through a manual switching device lets the compressed air come behind the car.

Fig. ι ist eine Ansicht der ganzen Anlage, und zwar in der Stellung kurz vor dem Einlaufen des Wagens.Fig. Ι is a view of the entire system, namely in the position shortly before the entry of the car.

Fig. ι a ist dieselbe Ansicht, jedoch in der Stellung kurz vor dem Austritt des Wagens.
■ Fig. 2, 3 und 4 sind Einzelheiten der Ventile.Fig. Ι a is the same view, but in the position shortly before the exit of the car.
■ Figures 2, 3 and 4 are details of the valves.

Fig. 5 ist eine Seitenansicht der Anlage.Fig. 5 is a side view of the plant.

Fig. 6, 7 und 8 zeigen verschiedene Stellungen des Handschiebers.Fig. 6, 7 and 8 show different positions of the hand slide.

Die Hauptleitung ist in Fig. 1 mit 20 bezeichnet; der Laufwagen χ kommt nach der Zeichnung Fig. 1 von unten und läuft an der Weiche y vorbei in die den Gegenstand der Erfindung bildende Zwischenstelle durch die Viertelkreisleitung 97, um hier nur entleert, oder aber wieder gefüllt nach der Hauptstrecke durch die Viertelkreisleitung 98 weiter befördert zu werden.The main line is denoted by 20 in FIG. 1; The carriage χ comes from below according to the drawing Fig. 1 and runs past the switch y into the intermediate point forming the subject of the invention through the quarter-circle line 97, only to be emptied here, or again conveyed after the main section through the quarter-circle line 98 to become.

In die Nebenstrecke 97 ist ein Schieber 99A slide 99 is located in the branch line 97

der die. Nebenstrecke zeitweise von der Hauptstrecke 20 abschliefst. Dieser Schie-the the. Secondary line temporarily closes off from main line 20. This slide

eingebautbuilt-in

ber wird von dem Kolben in dem Cylinder 100 bewegt. Ein ähnlicher Abschlufsschieber 101 ist an dem gemeinsamen Ende der Nebenstrecke 97 und der Rückleitung 98 angebracht und wird durch den Kolben des Cylinders 102 bewegt. Zwei andere Schieber 103 und 104 sind in der Rückleitung 98 und in der Hauptstrecke 20 angeordnet, sie werden durch Kolben in den Cylindern 105 und 106 bewegt.About is moved by the piston in the cylinder 100. A similar final slide 101 is attached to the common end of branch line 97 and return line 98 and is moved by the piston of the cylinder 102. Two other slides 103 and 104 are arranged in the return line 98 and in the main line 20; they are actuated by pistons in the cylinders 105 and 106 moved.

Ein von Hand zu bewegender Drehschieber 131 (Fig. 5 bis 8) wird in Thätigkeit gesetzt, wenn die Büchse oder der Laufwagen von der Zwischenstelle aus durch die Rückleitung 98 wieder in die Hauptstrecke 20 befördert werden soll. Dieser Handschieber dreht sich über einem Cylinder 1.08, der mit sechs gleichmäfsig um eine centrale Bohrung liegenden Bohrungen versehen ist, von denen stets drei durch die Höhlung des Schiebers mit der centralen Bohrung in Verbindung gebracht werden, welch letztere dauernd durch das Rohr 107 mit der Druckleitung verbunden ist. Von den sechs Bohrungen führen Rohrleitungen nach den Enden der Cylinder 105 und 106, sowie zweier Hülfscylinder 109 und 110. Die in diesen Hülfscylindern arbeitenden Kolben sind in starrer Verbindung mit Vertheilungskolbenschiebern, die in den Schiebergehäusen 111, 112 sich bewegen. Von diesen Gehäusen führen Rohrleitungen 93, 94, 95, 96 nach den entgegengesetzten Enden der Cylinder 100 und 102. Die Schiebergehäuse 111, 112 stehen aufserdem unmittelbar mit der Druckluftleitung 107 in Verbindung.A hand-operated rotary valve 131 (Figs. 5 to 8) is put into operation, if the bushing or the carriage from the intermediate point through the return line 98 is to be transported back into the main line 20. This manual slide turns above a cylinder 1.08, the six lying evenly around a central bore Holes are provided, of which three always go through the cavity of the slide with the central one Bore are connected, the latter continuously through the pipe 107 is connected to the pressure line. Pipelines lead from the six holes the ends of the cylinders 105 and 106, as well as two auxiliary cylinders 109 and 110. The in These auxiliary cylinders working pistons are in a rigid connection with distributor piston valves, which move in the valve housings 111, 112. Lead from these housings Pipelines 93, 94, 95, 96 to the opposite ends of cylinders 100 and 102. The valve housings 111, 112 are also available directly with the compressed air line 107 in connection.

Die Kolben zweier anderer Hülfscylinder ι 13 und 114 sind durch eine Stange r 15 starr mit einander verbunden, auf welcher in der Mitte die Kolbenschieber eines Gehäuses 1 16 sitzen, das ebenfalls an die Druckluftleitung 107 angeschlossen ist. Das Aufsenende des Cylinders 113 ist durch die Rohrleitung 117 mit der Zweigleitung 97 nahe an ihrem Aufsenende verbunden, während der Cylinder 114 an seinem Aufsenende durch die Leitung 118 mit der Leitung 107 unter Zwischenfügung eines Ventils 123 (Fig. 2) verbunden ist.The pistons of two other auxiliary cylinders ι 13 and 114 are rigid with a rod r 15 connected to each other, on which the piston slide of a housing 1 16 sit in the middle, which is also connected to the compressed air line 107. The outer end of the cylinder 113 is through the pipeline 117 with the branch 97 near its outer end, while the cylinder 114 at its outer end through line 118 with line 107 interposed a valve 123 (Fig. 2) is connected.

Ein anderer Hülfscylinder 119 ist durch die Leitung 120 mit der Zweigleitung 97 unmittelbar hinter dem Schieber 99 verbunden; der zugehörige Kolben trägt auf seiner Stange 121 mehrere Kolbenschieber in dem Gehäuse 122. Dieses Gehäuse ist mit der Druckluftleitung 107 und den entgegengesetzten Enden des Cylinders 102 verbunden.Another auxiliary cylinder 119 is through the Line 120 connected to branch line 97 immediately downstream of gate 99; the associated piston carries 121 on its rod several piston valves in the housing 122. This housing is connected to the compressed air line 107 and the opposite ends of the cylinder 102 connected.

Das Ventil oder der Auslafs zwischen den Rohren 107 und 118 ist in Fig. 2 in gröfserem Mafsstabe dargestellt. Dieser Auslafs besteht aus dem Gehäuse 123 mit der nach aufsen führenden Oeffhung 124. Das Ventil 125, das von der Ventilstange 126 getragen wird, hält in der Ruhelage durch die Feder 127 den Auslafs 124 geschlossen; die Verbindung zwischen den Rohren 107 und 118 ist daher nicht gestört, so dafs der Druck auf den Kolben in dem Cylinder 114 gleich dem der Hauptleitung ist (Fig. 1); die Schieber in dem Gehäuse 116 werden daher in solcher Lage gehalten, dafs der Druck aus der Hauptleitung 20 durch das Rohr 107 und das Gehäuse 116 zwischen dem mittleren und oberen Kolben aus dem Gehäuse 116 durch das Rohr 94 sich nach dem Cylinder 100 fortpflanzt und den Kolben an das äufsere Cylinderende hält, so dafs der Schieber 99 demnach geöffnet bleibt.The valve or outlet between tubes 107 and 118 is larger in FIG Scale shown. This outlet consists of the housing 123 facing outwards leading opening 124. The valve 125, the is carried by the valve rod 126, holds in the rest position by the spring 127 the Outlet 124 closed; the connection between the tubes 107 and 118 is therefore not disturbed, so that the pressure on the piston in the cylinder 114 is equal to that of the main line is (Fig. 1); the slides in the housing 116 are therefore kept in such a position that the pressure from the main line 20 passes through the Tube 107 and housing 116 between the middle and upper pistons from the housing 116 propagates through the tube 94 to the cylinder 100 and to the piston the outer end of the cylinder holds, so that the slide 99 remains open.

Ein Hülfsventil 128, das in Fig. 3 besonders dargestellt ist, befindet sich nahe dem Ende der Zweigleitung 97 und dient dazu, Druckluft auszulassen für den Fall, dafs durch die lebendige Kraft des Wagens bei seiner Ankunft am Ende der Zweigleitung ein zu starker Ueberdruck entsteht. Ein zweites Hülfsventil 129, in Fig. 4 besonders dargestellt, liegt in der Zweigleitung 97 nahe dem Schieber 99 und dient dazu, bei übermäfsigem Minderdruck Luft in die Leitung eintreten zu lassen.An auxiliary valve 128, particularly shown in Figure 3, is located near the end the branch line 97 and serves to discharge compressed air in the event that through the lively force of the chariot when it arrives at the end of the branch, too great an overpressure arises. A second auxiliary valve 129, particularly shown in FIG. 4, is located in the Branch line 97 near the slide 99 and serves to supply air in the event of excessive reduced pressure to enter the line.

Die Wirkungsweise dieser Einrichtung soll beim Durchgang eines Wagens erläutert werden. Sowie der Wagen in die Nebenstrecke 97 einläuft, wird er, da der Schieber 99 für gewöhnlich offen und der Schieber 101 geschlossen ist, die Luft vor sich her zusammenpressen und daher den schon in dieser Leitung herrschenden Druck erhöhen. Der Ueberdruck fliefst durch die Leitung 117 in den Cylinder 113, hebt dessen Kolben, verschiebt die Ventilstange 115 und den Kolben in dem Cylinder 114 entgegen dem in der Hauptleitung herrschenden Druck, der durch die Leitung 107 und deren Abzweigung 118 diesem Cylinder 114 bisher zugeführt wurde. Durch die Verschiebung der Kolben in dem Gehäuse 116 wird aber der Druck aus der Leitung 107 durch das Gehäuse, und zwar zwischen dem mittleren und unteren Kolben durch das Rohr 93 nach dem Aufsenende des Cylinders 100 hinter dessen Kolben geführt (Fig. ia), wodurch sich der Schieber 99 hinter dem eingelaufenen Wagen schliefst. Da der Wagen mit beträchtlicher Geschwindigkeit einläuft, so wird er nach Schlufs des Schiebers 99 einen Minderdruck zwischen sich und dem Schieber erzeugen. Ueberschreitet der Minderdruck das zulässige Mafs, so öffnet sich das Ventil 129 (Fig. 4) von selbst und läfst Aufsenluft in den Theil der Leitung zwischen dem geschlossenen Schieber 99 und dem Wagen ein. Der Minderdruck bewirkt durch die Leitung 120 ein Ansaugen des Kolbens in dem Cylinder 119. Hierdurch wird die Stange 121 mit dem darauf befindlichen Vertheilungskolben in dem Gehäuse 122 verschoben, wobei die Feder 130 gespannt wird. Nunmehr pflanzt sich der Druck aus der Leitung 107 durch das Gehäuse 122 zwischen dem mittleren und oberen Kolben durch das Rohr 96 nach dem Cylinder 102 fort, so dafs dessen Kolben nach unten verschoben wird, hierdurch der Schieber 101 sich öffnet und der Wagen austreten kann. Die jetzt eingenommene Lage aller Theile ist in Fig. ia dargestellt.The mode of operation of this device will be explained when a car passes through. As soon as the car enters the branch line 97, it will, as the pusher 99, usually open and the slide 101 is closed, compress the air in front of you and therefore increase the pressure already in this line. The overpressure flows through line 117 into the Cylinder 113, lifts its piston, moves the valve rod 115 and the piston in the Cylinder 114 against the pressure prevailing in the main line, which is generated through line 107 and its branch 118 to this cylinder 114 has been fed so far. The displacement of the piston in the housing 116 becomes but the pressure from line 107 through the housing, between the middle and lower piston through the tube 93 after the outer end of the cylinder 100 behind its piston guided (Fig. ia), whereby the slide 99 is behind the run-in Car slept. Since the car comes in at a considerable speed, so will it after the slide 99 closes, generate a reduced pressure between you and the slide. If the reduced pressure exceeds the permissible level, the valve 129 opens (Fig. 4) by itself and lets outside air into the part of the duct between the closed Slide 99 and the car. The reduced pressure causes suction through line 120 of the piston in the cylinder 119. This causes the rod 121 with the on it displaced distribution piston located in the housing 122, the spring 130 is tensioned. The pressure from line 107 is now planted through the housing 122 between the middle and upper pistons through tube 96 after the cylinder 102 continues, so that its piston is displaced downwards, thereby the slide 101 opens and the car can exit. Everyone's position now assumed Part is shown in Fig. Ia.

Sobald der Wagen die Leitung verlassen hat, ist in dieser nur atmosphärischer Druck enthalten; die Feder 130 kann daher die Stellstange 121 und den Kolben in dem Cylinder 119 in die Ruhelage (Fig. 1) zurückschieben. Der Druck überträgt sich alsdann durch die Leitung 107 wieder zwischen dem mittleren und unteren Kolben des Gehäuses 122 durch die Leitung 95 nach dem Cylinder 102, so dafs der Schieber geschlossen wird.As soon as the car has left the line, there is only atmospheric pressure in it contain; the spring 130 can therefore the actuating rod 121 and the piston in the cylinder 119 into the rest position (Fig. 1). The pressure is then transmitted through the Line 107 through again between the middle and lower piston of the housing 122 the line 95 after the cylinder 102, so that the slide is closed.

Während, der Zeit, wo der Schieber 101 geöffnet ist, ist auch der auf ihm ruhende Ventilstift 126 (Fig. 2) frei geworden, die Feder 127 drückt daher den Stift mit der Ventilscheibe 125 nach unten, so dafs der Druck in der Leitung 118 durch den Auslafs entweichen kann. Sowie der Schieber 101 sich wieder schliefst, hebt er auch den Ventilstift 126, das Ventil 125 geht in seine vorige Lage zurück (Fig. 1) und schliefst den Auslafs, wodurch der Druck aus,der Leitung 107 wieder in die Leitung 118 gelangt; der Kolben in dem Cylin-' der 114 wird infolge dessen niedergedrückt, die Kolbenschieber in dem Gehäuse 116 werden nach unten bewegt, und Druckluft tritt aus dem Rohr 107 zwischen dem oberen undDuring, the time when the slide 101 is open, the valve pin 126 resting on it (FIG. 2) has also become free, the spring 127 therefore presses the pin with the valve disc 125 downwards, so that the pressure in the line 118 can escape through the outlet. As well as the slide 101 itself again If you sleep, he also lifts the valve pin 126, the valve 125 goes back to its previous position (Fig. 1) and closes the outlet, whereby the pressure off, the line 107 back into the Line 118 arrives; the piston in the cylin- ' the 114 is depressed as a result of which the spool valves in the housing 116 become moves downward, and compressed air exits tube 107 between the upper and

Claims

middle piston through tube 94 against the inner end of cylinder 100, whereby the slide 99 is opened again.

The 'processes will now be described which occur when the carriage back into the main line, through the secondary line 98 target. To do this, it is first necessary to close the main line 20 by means of the slide 104 and at the same time to open the line 98 through the slide 103. To this end the manual slide 131 is in the direction of the clockwise direction is rotated in the opposite direction, so that in Fig. 6 in the direction V lying 'closing edge tends to stand vertically, d. H. is able to do that is designated by I in FIG. As a result of this twisting, compressed air can now come out of the line 107 through tubes 136 and 132 both towards the outer end of the cylinder 106 as well as towards the inner end of the cylinder 105 arrive. The slide 104 is therefore closed and the slide 103 is opened. The opposite ends of cylinders 105 and 106 are also through lines 133 and 134 in connection with a line 135, which leads to the valve housing 108.

Now the slide 99 must also be closed, which is done by the fact that the manual slide 131 is now in the direction the clock hand rotates, so that the closing edge into that marked with II (Fig. 7) Position. This causes pressurized air through tube 89 to the inner end of the cylinder 110, while the outer cylinder end through the tube 91 with the Outside air communicates. The piston moves upwards, and so does the slide in the housing 112 are moved so that compressed air from the line 107 directly passes through the line 93 into the outer end of the cylinder 100, whereby the slide 99 is closed.

A further movement of the hand slide in the clockwise direction into position III (Fig. 8) gives the compressed air from the line 107 through the pipe 92 access to the inner end of the cylinder 109, while its outer end through the pipe 90 now with the free air communicates. The piston of the cylinder therefore moves the piston slide in the housing 111. The compressed air flows from the line 107 to the inner end of the cylinder 102, so that the inlet 101 is opened. The carriage is now inserted into the line and the manual valve is turned back to position IV (FIG. 7) in the opposite direction to that before, so that compressed air can pass through the pipe 90 to the outer end of the cylinder 109, the pistons again are shifted in such a way that compressed air is fed through the pipe 95 to the outer end of the cylinder 102, that is to say the inlet is closed again. When the manual valve is turned back further to position V (Fig. 6), compressed air enters the cylinder 110 through the pipe, displaces the pistons in the housing 112 and lets compressed air enter the inner end of the cylinder 100 so that the slide 99 opens . The manual valve is now moved into position VI (FIG. 6) so that compressed air enters the pipe 136 and its branch pipe 132 ^, whereby the slide 104 is closed and the slide 103 is opened at the same time. The compressed air will now pass through branch pipe 97 behind the carriage and convey it through branch pipe 98 into the main line. The manual valve is then moved back to the rest position OV (FIG. 6), whereby the line 136 is vented and compressed air is supplied through the line 135 to the secondary lines 133 and 134, so that the slide 103 is closed and the slide 104 is opened at the same time. The rest position of all parts, as shown in Fig. 1, is then restored.

Patent claim:

Intermediate point designed as a head station for compressed air pneumatic tube systems, characterized in that that the lifting cylinders of the slides used to close the inlet pipe (99 and 101) each connected to two control cylinders (in and 122 or 112 and 116) of which one each (116 and 122) BEZW by the air compression occurring in front of the incoming liner. through the behind the air dilution taking place in the can is controlled, while the other two cylinders (111 and 112) are manually controlled with one moving rotary valve (108) are connected, which in its various positions the Movements of the slides (99, 101, 103 and 104) required to send a can regulates.

1 sheet of drawings.