DE1189113B

DE1189113B - Self-regulating electropneumatic brake control valve for rail vehicle brakes

Info

Publication number: DE1189113B
Application number: DE1961W0030914
Authority: DE
Inventors: Jack Washbourn
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1960-10-25
Filing date: 1961-10-21
Publication date: 1965-03-18
Also published as: CH411975A; FR1304395A; GB919519A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

B 61hB 61h

Deutsche Kl.: 2Of-37German class: 2Of-37

Nummer: 1189 113Number: 1189 113

Aktenzeichen: W 3091411/20 fFile number: W 3091411/20 f

Anmeldetag: 21. Oktober 1961 Filing date: October 21, 1961

Auslegetag: 18. März 1965Opening day: March 18, 1965

Die Erfindung bezieht sich auf ein selbstregelndes elektropneumatisches Bremssteuerventil für Schienenfahrzeugbremsen zur stufenweisen Regelung der Bremszylinderbeaufschlagung mit einem in Abhängigkeit von der elektrisch eingesteuerten Bremsstufe und im Zusammenwirken mit dem Bremszylinderdruck ein die Beaufschlagung des Bremszylinders regelndes Doppelventil beeinflussenden beweglichen Steuerglied. The invention relates to a self-regulating electropneumatic brake control valve for rail vehicle brakes for the step-by-step regulation of the application of the brake cylinder with a dependent by the electrically controlled braking stage and in cooperation with the brake cylinder pressure a movable control element influencing the actuation of the brake cylinder regulating the double valve.

Es ist ein Bremssteuerventil der vorgenannten Art bekannt, bei welchem die stufenweise Regelung des Bremsgrades dadurch erhalten wird, daß der dem Ventil zum Bewegen des Steuergliedes zugeführte elektrische Strom geändert wird. Diese Betätigung des Bremssteuerventils durch Ändern der Stromstärke führt aus den nachstehenden Gründen zu nachteiligen Wirkungen. So muß der maximale Strom, der dem Ventil zugeführt werden kann, um einen maximalen Bremsgrad zu erreichen, aus naheliegenden Gründen (Erwärmung) unterhalb einer annehmbaren oberen Grenze gehalten werden, während der minimale Strom ausreichend hoch gehalten werden muß, um das Arbeiten des Ventils zu gewährleisten. Demzufolge ist die Änderung der Stromstärke zwischen den aufeinanderfolgenden Bremsstufen notwendigerweise relativ klein. Abgesehen davon, daß das Ventil für die Stromstärkenänderung außerordentlich empfindlich sein muß, insbesondere im Fall von langen Zügen, besteht die Möglichkeit, daß sich infolge der Stromverluste in den längs des Zuges verlaufenden elektrischen Leitungen an einem Ende des Zuges ein anderer Bremsgrad als am anderen Ende des Zuges ergibt. Weiterhin ist bei der bekannten Anordnung ein Generator erforderlich, der in der Lage sein muß, einen Strom zu liefern, weleher für alle Geschwindigkeiten des Zuges innerhalb verhältnismäßig enger Grenzen konstant bleibt. Es besteht daher die Gefahr, daß Schwankungen in dem von dem Generator gelieferten Strom und die in den Zugleitungen auftretenden Verluste die Steuerstrom-Stärkenänderung überwiegen, die notwendig ist, um die Bremsen von einem Bremsgrad auf den nächstfolgenden Bremsgrad einzustellen.There is a brake control valve of the aforementioned type is known in which the gradual regulation of the Braking degree is obtained in that the valve supplied to move the control member electric current is changed. This actuation of the brake control valve by changing the amperage leads to adverse effects for the following reasons. So must be the maximum Current that can be fed to the valve in order to achieve a maximum degree of braking, from obvious Reasons (warming) are kept below an acceptable upper limit while the minimum current must be kept high enough to allow the valve to operate. As a result, the change in current intensity between the successive braking stages is necessary relatively small. Apart from the fact that the valve for the change in current intensity is extraordinary must be sensitive, especially in the case of long trains, there is a possibility that due to the power losses in the electrical lines running along the train at one end of the train results in a different degree of braking than at the other end of the train. Furthermore, with the known Arrangement requires a generator that must be able to deliver a current, whichever remains constant for all speeds of the train within relatively narrow limits. It there is therefore a risk that fluctuations in the current supplied by the generator and in the Losses occurring on train lines outweigh the control current strength change that is necessary to adjust the brakes from one braking degree to the next braking degree.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein selbstregelndes elektropneumatisches Bremssteuerventil der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem die vorgenannten nachteiligen Wirkungen nicht auftreten können.The invention is based on the object of a self-regulating electropneumatic brake control valve to create the aforementioned type, in which the aforementioned adverse effects cannot occur.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß das Bremssteuerventil eine mit dem beweglichen Steuerglied zusammenwirkende, auf impulsgesteuerte Erregung oder Entregung von Stromkreisen an-Selbstregelndes elektropneumatisches
Bremssteuerventil für SchienenfahrzeugbremsenThis is achieved according to the invention in that the brake control valve has an electropneumatic which cooperates with the movable control element and which is self-regulating on pulse-controlled excitation or de-excitation of electric circuits
Brake control valve for rail vehicle brakes

Anmelder:Applicant:

Westinghouse BrakeWestinghouse Brake

and Signal Company Limited, Londonand Signal Company Limited, London

Vertreter:Representative:

Dr. E. Wiegand, München 15,Dr. E. Wiegand, Munich 15,

und Dipl.-Ing. W. Niemann,and Dipl.-Ing. W. Niemann,

Hamburg 1, Ballindamm 26, PatentanwälteHamburg 1, Ballindamm 26, patent attorneys

Als Erfinder benannt:
Jack Washbourn, LondonNamed as inventor:
Jack Washbourn, London

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Großbritannien vom 25. Oktober 1960 (36 562),
vom 12. September 1961Great Britain of October 25, 1960 (36 562),
dated September 12, 1961

sprechende Einrichtung zur Steuerung der Bremszylinderbeaufschlagung aufweist, wobei jedem Impuls eines Steuerstromkreises eine gleiche Wegstrecke des Steuergliedes zugeordnet ist.Talking device for controlling the application of the brake cylinder having, with each pulse of a control circuit an equal distance of the Control member is assigned.

Da das Bremssteuerventil gemäß der Erfindung durch Impulse und nicht durch Strom sich ändernder Größe betätigt wird, ist es lediglich erforderlich, daß der Impulsstrom einen ausreichend hohen Wert hat, um das bewegliche Steuerglied einwandfrei zu betätigen und ein zuverlässiges, gleichmäßiges Arbeiten der Bremsen über die ganze Länge eines Zuges zu gewährleisten.Since the brake control valve according to the invention by pulses and not by current changing Size is operated, it is only necessary that the pulse current has a sufficiently high value, to operate the movable control element properly and to work reliably and evenly to ensure the brakes over the entire length of a train.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to the drawing using an exemplary embodiment. It shows

F i g. 1 in schematischem Längsschnitt und entsprechender Ansicht ein selbstregelndes elektropneumatisches Bremssteuerventil gemäß der Erfindung in einer Zugbremsanlage, von der ein Teil wiedergegeben ist,F i g. 1 in a schematic longitudinal section and the like View of a self-regulating electro-pneumatic brake control valve according to the invention in a train braking system, part of which is shown,

F i g. 2 und 3 schematische Querschnitte nach der Linie H-II bzw. III-III der F i g. 1.F i g. 2 and 3 are schematic cross-sections along the line H-II and III-III of FIG. 1.

509 519/32509 519/32

In einer sich längs des Zuges erstreckenden Zugleitung 10 wird ein konstantes Vakuum von z. B. 530 mm Quecksilbersäule aufrechterhalten. Mit dieser Vakuumleitung 10 sind an jedem Wagen ein Behälter 11 und die obere Kammer eines Bremszylinders 12 über ein Rückschlagventil 13 verbunden.In a train line 10 extending along the train, a constant vacuum of e.g. B. Maintaining 530 mm of mercury. With this vacuum line 10 are a container on each carriage 11 and the upper chamber of a brake cylinder 12 are connected via a check valve 13.

Ein selbstregelndes elektropneumatisches Bremssteuerventil 16 enthält eine Membran 15. Der unterhalb dieser Membran 15 befindliche Raum im Gehäuse des Bremssteuerventils 16 ist durch eine ein Magnetventil 17 enthaltende Luftleitung 14 mit der oberen Kammer des Bremszylinders 12 verbunden. Eine oberhalb der Membran 15 im Gehäuse des Bremssteuerventils 16 befindliche Kammer 18 ist durch eine Luftleitung 19 mit der unteren Kammer des Bremszylinders 12 verbunden.A self-regulating electro-pneumatic brake control valve 16 contains a membrane 15. The space located below this membrane 15 in the housing of the brake control valve 16 is through an air line 14 containing a solenoid valve 17 with the upper chamber of the brake cylinder 12 connected. One above the membrane 15 in the housing of the Brake control valve 16 located chamber 18 is through an air line 19 with the lower chamber of the brake cylinder 12 connected.

Im oberen Teil des Gehäuses des Bremssteuerventils 16 ist ein mit einer durchgehenden axialen Bohrung 25 versehenes bewegliches Ventilsteuerglied 21 angeordnet, das an seinem erweiterten unteren Ende einen ersten ringförmigen Ventilsitz 22 aufweist, an den eine Doppelventilplatte 23 von einer innerhalb des erweiterten Endes des Steuergliedes 21 angeordneten Feder 24 angedrückt wird, um die Verbindung zwischen der sich in die Atmosphäre öffnenden Bohrung 25 des Steuergliedes 21 und der Kammer 18 über der Membran 15 abzusperren. Ein konzentrisch zu dem ringförmigen ersten Ventilsitz 22 und innerhalb von ihm liegender zweiter ringförmiger Ventilsitz 26 für die Doppelventilplatte 23 befindet sich am Ende eines von der Membran 15 getragenen, mit einer durchgehenden Bohrung versehenen Membrankolbens 27. Der Membrankolben 27 steht unter der Wirkung einer Feder 28, welche den an ihm befindlichen Ventilsitz 26 im Eingriff mit der Doppelventilplatte 23 hält, um die Verbindung zwischen der Kammer 18 über der Membran 15 und den Raum unter der Membran abzusperren.In the upper part of the housing of the brake control valve 16 is a with a continuous axial Bore 25 provided movable valve control member 21 arranged, which at its enlarged lower Has the end of a first annular valve seat 22 to which a double valve plate 23 of a within the enlarged end of the control member 21 arranged spring 24 is pressed to the connection between the bore 25 of the control member 21, which opens into the atmosphere, and the chamber 18 shut off over the membrane 15. One concentric with the annular first valve seat 22 and located within it lying second annular valve seat 26 for the double valve plate 23 at the end of a membrane piston carried by the membrane 15 and provided with a through-hole 27. The diaphragm piston 27 is under the action of a spring 28, which is located on it Valve seat 26 in engagement with the double valve plate 23 holds the connection between the Block off chamber 18 above membrane 15 and the space under the membrane.

Das bewegliche Steuerglied 21 ist an seinem oberen Ende mit Gewinde versehen und in eine gegen Axialbewegungen festgehaltene Mutter 29 eingeschraubt, die an ihrem Umfang zwei übereinanderliegende Kränze 31 und 32 mit entgegengesetzt gerichteten Schaltzähnen aufweist. Mit diesen Schaltzahnkränzen 31 und 32 der Mutter 29 arbeiten Klinken 33 bzw. 34 zusammen (F i g. 2 und 3), deren jede durch einen ihr zugeordneten Elektromagneten betätigbar ist. Bei jeder Erregung des der Klinke 33 zugeordneten Elektromagneten dreht diese Klinke die Mutter 29 über den Zahnkranz 31 in der Bremsanlegerichtung um einen bestimmten Betrag, während bei jeder Erregung des der anderen Klinke 34 zugeordneten Elektromagneten diese Klinke die Mutter 29 über den Zahnkranz 32 in der entgegengesetzten Richtung, d. h. in der Bremslöserichtung um einen bestimmten Betrag dreht. Bei jeder Drehung der Mutter wird das in sie eingeschraubte Steuerglied 21 um eine entsprechende Wegstrecke axial nach oben oder unten verschoben.The movable control member 21 is threaded at its upper end and in an anti-axial movement Fixed nut 29 screwed in, the two superimposed on its circumference Has rims 31 and 32 with oppositely directed ratchet teeth. With these gear rims 31 and 32 of the nut 29 work pawls 33 and 34 together (F i g. 2 and 3), each of which by a her associated electromagnet can be actuated. With each excitation of the pawl 33 assigned Electromagnet rotates this pawl the nut 29 over the ring gear 31 in the brake application direction by a certain amount, while each time the other pawl 34 is energized This pawl electromagnets the nut 29 over the ring gear 32 in the opposite direction, d. H. rotates in the brake release direction by a certain amount. Every time the nut turns, it will control member 21 screwed into it by a corresponding distance axially upwards or downwards postponed.

Der die Klinke 33 des Zahnkranzes 31 der Mutter 29 betätigende Magnet ist an eine sich längs des Zuges erstreckende elektrische Bremsanlegeleitung 35 und der die Klinke 34 des Zahnkranzes 32 der Mutter 29 betätigende Magnet ist an eine sich ebenfalls längs des Zuges erstreckende Bremslöseleitung 36 angeschlossen. The pawl 33 of the ring gear 31 of the nut 29 actuating magnet is attached to a along the Train extending electrical brake application line 35 and the pawl 34 of the ring gear 32 of the mother 29 actuating magnet is connected to a brake release line 36 also extending along the train.

Das in der Luftverbindungsleitung 14 liegende Magnetventil 17, welches dazu dient, im Gefahrenfall das stufenweise arbeitende elektropneumatische Bremssteuerventil 16 zu überbrücken, ist an eine sich längs des Zuges erstreckende Leitung 37 angeschlossen. Dieses Magnetventil 17 ist normalerweise erregt, um die Verbindung zwischen dem unter der Membran 15 befindlichen Raum des Bremssteuerventils 16 und der oberen Kammer des Bremszylinders 12 offen zu halten. Bei der im Gefahrenfall erfolgenden Entregung des Magnetventils 17 wird diese Verbindung geschlossen und der unter der Membran 15 befindliche Raum des Bremssteuerventils 16 zur Atmosphäre geöffnet. Mit der Vakuumzugleitung 10 ist ferner ein druckempfindlicher elektrischer Schalter 38 verbunden, dessen Kontakte an eine sich längs des Zuges erstreckende Leitung 39 angeschlossen sind. Wenn das Betriebsvakuum (von z. B. 530 mm Hg) in der Zugleitung 10 z. B. auf einen Wert unter 305 mm Hg sinkt, öffnet es den Schalter 38.The solenoid valve 17 located in the air connection line 14, which is used in the event of danger, the To bridge the step-wise working electropneumatic brake control valve 16, is to be a longitudinal of the train extending line 37 connected. This solenoid valve 17 is normally energized to the connection between the space located under the membrane 15 of the brake control valve 16 and the keep the upper chamber of the brake cylinder 12 open. With the de-excitation that takes place in the event of danger of the solenoid valve 17, this connection is closed and the space under the membrane 15 is closed of the brake control valve 16 is opened to the atmosphere. With the vacuum train line 10 is also a pressure sensitive electrical switch 38 connected, the contacts of which are connected to an extending along the train Line 39 are connected. When the operating vacuum (e.g. 530 mm Hg) in the trainline 10 z. B. drops below 305 mm Hg, it opens the switch 38.

In der Verbindungsleitung 19 zwischen der Unterkammer des Bremszylinders 12 und der Kammer 18 des Bremssteuerventils 16 ist ein Umschalthahn 41 angeordnet, der, wenn das Bremssteuerventil 16 nicht arbeiten soll, betätigt wird, um die Unterkammer des Bremszylinders 12 von dem Bremssteuerventil 16 zu trennen und sie unmittelbar mit der Vakuumzugleitung 10 zu verbinden.In the connecting line 19 between the lower chamber of the brake cylinder 12 and the chamber 18 of the brake control valve 16, a switchover valve 41 is arranged which, when the brake control valve 16 does not is to work, is operated to the sub-chamber of the brake cylinder 12 from the brake control valve 16 to separate and connect them directly to the vacuum train line 10.

Die Arbeitsweise des Bremssteuerventils ist wie folgt:The operation of the brake control valve is as follows:

Wenn sich die Bremsanlage im Betriebszustand befindet und die Bremsen gelöst sind, herrscht in der Zugleitung 10 sowie in der Ober- und der Unterkammer des Bremszylinders 12 das gleiche Vakuum von z. B. 530 mm Hg.When the braking system is in the operating state and the brakes are released, the Train line 10 and in the upper and lower chambers of the brake cylinder 12 the same vacuum from z. B. 530 mm Hg.

Das Steuerglied 21 im Bremssteuerventil 16 nimmt seine oberste Lage ein. In dieser Lage ist das Ventil 22, 23, 26 geschlossen, wobei sich die Feder 28 des Membrankolbens 27 in nicht zusammengedrücktem Zustand befindet. An die Leitung 37 ist Spannung angelegt, und das Magnetventil 17 ist geöffnet, so daß der Raum unter der Membran 15 im Bremssteuerventil 16 mit der Oberkammer des Bremszylinders 12 verbunden ist. Der auf Niedrigvakuum ansprechende Schalter 38 ist geschlossen.The control member 21 in the brake control valve 16 assumes its uppermost position. The valve is in this position 22, 23, 26 closed, wherein the spring 28 of the diaphragm piston 27 is not compressed State. Voltage is applied to line 37 and solenoid valve 17 is open so that the space under the membrane 15 in the brake control valve 16 with the upper chamber of the brake cylinder 12 connected is. The low vacuum responsive switch 38 is closed.

Zum Bremsenanlegen wird in die elektrische Leitung35 in Abhängigkeit von der an dem Führerbremsventil eingestellten Bremsstufe eine bestimmte Anzahl von Steuerimpulsen eingespeist. Diese Impulse erregen den Elektromagneten der Klinke 33, so daß diese den Schaltzahnkranz 31 und damit die Mutter 29 auf dem Gewinde des Steuergliedes 21 in der Richtung dreht, in der das Steuerglied um eine durch die erforderliche Bremsstärke bestimmte Wegstrecke nach unten bewegt werden soll, die von der Anzahl der Impulse abhängt. Dadurch wird die Doppelventilplatte 23 des Steuerventils 16 von dem am Steuerglied 21 befindlichen Ventilsitz 22 getrennt und die Unterkammer des Bremszylinders 12 über den Durchgang 25 im Steuerglied 21 mit der Atmosphäre verbunden. Es strömt dann Luft in die Unterkammer, bis sich der Druck in der über der Membran 15 liegenden Kammer 18 um einen Betrag erhöht hat, der ausreicht, um die Kraft der Feder 28 des Membrankolbens 27 zu überwinden und sie so weit zusammenzudrücken, bis sich die Doppelventilplatte 23 wieder auf den Ventilsitz 22 des abwärts bewegten Steuergliedes 21 aufsetzt. Bei der Weiterbewegung des Handgriffes des Führerbremsventils in die nächste Bremsstufe werden weitere Impulse über die LeitungTo apply the brakes, the electrical line 35 depending on the braking level set on the driver's brake valve, a certain one Number of control pulses fed in. These pulses excite the electromagnet of the pawl 33, see above that this the gear ring 31 and thus the nut 29 on the thread of the control member 21 in the direction in which the control member rotates by a distance determined by the required braking force should be moved down, which depends on the number of pulses. This creates the double valve plate 23 of the control valve 16 separated from the valve seat 22 located on the control member 21 and the lower chamber of the brake cylinder 12 via the passage 25 in the control member 21 with the atmosphere tied together. Air then flows into the lower chamber until the pressure in the membrane 15 is above it Chamber 18 has increased by an amount sufficient to increase the force of the spring 28 of the diaphragm piston 27 and push them together until the double valve plate 23 rests on the valve seat 22 of the control member 21 moved downwards. When moving on the handle of the driver's brake valve in the next braking stage are further impulses over the line

35 übertragen, und der oben beschriebene Vorgang wiederholt sich, so daß die Beaufschlagung des Bremszylinders entsprechend vergrößert wird.35 transmitted, and the process described above is repeated, so that the application of the brake cylinder is enlarged accordingly.

Diese stufenweise Regelung der Bremszylinderbeaufschlagung ist unabhängig von Änderungen des Vakuums in der Oberkammer des Bremszylinders, da sie ausschließlich durch den Unterschied des Vakuums in der Ober- und in der Unterkammer bestimmt wird, der sich im Zusammenwirken mit der Kraft der FederThis step-by-step regulation of the application of the brake cylinder is independent of changes in the Vacuum in the upper chamber of the brake cylinder, as it is solely due to the difference in vacuum in the upper and lower chambers is determined, which is in interaction with the force of the spring

28 des Bremssteuerventils 16 einstellt. Zum Bremsenlösen wird der Handgriff des Führerbremsventils in Bremsenlöserichtung zurückbewegt, wobei eine Reihe von Impulsen in die Bremslöseleitung 36 eingespeist wird. Diese Impulse erregen den Elektromagneten der Klinke 34, so daß diese den Bremslöse-Schaltzahnkranz 32 und damit die Mutter28 of the brake control valve 16 sets. The handle of the driver's brake valve is used to release the brakes moved back in the brake release direction, with a series of pulses in the brake release line 36 is fed in. These pulses excite the electromagnet of the pawl 34, so that this the Brake release ring gear 32 and thus the mother

29 in umgekehrter Richtung zum Bremsanlege-Schaltzahnkranz 31 dreht, wodurch das Steuerglied 21 aufwärts bewegt wird. Infolge dieser Bewegung wird die Doppelventilplatte 23 des Steuerventils 16 von dem am Membrankolben 27 befindlichen Ventilsitz 26 abgehoben, und die Ober- und die Unterkammer des Bremszylinders 12 werden miteinander verbunden. Die Vakuumdifferenz an der Membran 15 vermindert sich, bis sie der aus der Zusammendrückung resultierenden Kraft der Feder 28 entspricht, d. h. der Wegstrecke entspricht, um welche das Steuerglied 21 aufwärts bewegt worden ist. Bei der Weiterbewegung des Handgriffs des Führerbremsventils in Bremslöserichtung wiederholt sich dieser Vorgang, bis die Bremse völlig gelöst ist.29 rotates in the opposite direction to the brake application ring gear 31, whereby the control member 21 upwards is moved. As a result of this movement, the double valve plate 23 of the control valve 16 of the lifted valve seat 26 located on the diaphragm piston 27, and the upper and lower chambers of the Brake cylinder 12 are connected to one another. The vacuum difference on the membrane 15 is reduced until it corresponds to the compression force of the spring 28, i.e. H. the Distance corresponds to which the control member 21 has been moved upwards. When moving on of the handle of the driver's brake valve in the brake release direction, this process is repeated until the Brake is completely released.

Falls das Vakuum in der Zugleitung 10 infolge von undichten Stellen auf einen gefährlichen Wert absinken sollte, beispielsweise unter 305 mm Hg, dann unterbricht der auf Niedrigvakuum ansprechende Schalter 38 die elektrische Leitung 39. Dadurch unterbricht eine auf der Lokomotive befindliche Kontaktvorrichtung die Stromzufuhr für das Magnetventil 17 über die elektrische Leitung 37. Das Magnetventil 17 unterbricht daraufhin die Verbindung zwisehen der Oberkammer des Bremszylinders 12 und dem Raum unter der Membran 15 des Bremssteuerventils 16 und verbindet diesen Raum mit der Atmosphäre. Das sofortige Abheben der Doppelventilplatte 23 von dem Ventilsitz 26 am Membrankolben 27 und das Einströmen von Luft in die Unterkammer des Bremszylinders führen zur Vollbremsung.If the vacuum in the train line 10 drops to a dangerous level due to leaks should, for example, below 305 mm Hg, then the low vacuum responsive interrupts Switch 38, the electrical line 39. This interrupts a contact device located on the locomotive the power supply for the solenoid valve 17 via the electrical line 37. The solenoid valve 17 then interrupts the connection between the upper chamber of the brake cylinder 12 and the space under the membrane 15 of the brake control valve 16 and connects this space with the atmosphere. The immediate lifting of the double valve plate 23 from the valve seat 26 on the diaphragm piston 27 and the influx of air into the lower chamber of the brake cylinder leads to full braking.

Falls der Zug getrennt werden sollte, wird das Vakuum in der Zugleitung 10 durch Einströmen von Luft ebenfalls rasch aufgehoben; das Vakuum in der Oberkammer des Bremszylinders 12 und in dem Behälter 11 bleibt jedoch auf Grund des in der Luftleitung 14 vorgesehenen Rückschlagventils 13 aufrechterhalten. Die elektrische Leitung 37 wird unterbrochen und das Magnetventil 17 entregt, so daß mittels des aufrechterhaltenen Vakuums ein volles Bremsenanlegen bewirkt wird.If the train should be separated, the vacuum in the train line 10 is caused by the influx of Air also quickly lifted; the vacuum in the upper chamber of the brake cylinder 12 and in the container 11, however, is maintained due to the check valve 13 provided in the air line 14. The electrical line 37 is interrupted and the solenoid valve 17 is de-energized, so that by means of the maintained vacuum causes full brake application.

Es sei bemerkt, daß die Einstellung der Lage eines schrittweise bewegbaren Steuergliedes durch Impulse nicht nur auf Bremssteuerventile für Vakuumbremsanlagen, sondern auch auf solche für Druckluftbremsanlagen und mit kontinuierlichem Fluß arbeitende hydraulische Bremsanlagen anwendbar ist.It should be noted that the setting of the position of a step-wise movable control member by pulses not only on brake control valves for vacuum brake systems, but also on those for air brake systems and continuous flow hydraulic braking systems are applicable.

Claims

Patent claims:

1. Self-regulating electro-pneumatic brake control valve for rail vehicle brakes for the step-by-step regulation of the application of the brake cylinder with a depending on the electrically controlled braking stage and in interaction with the brake cylinder pressure a moving double valve that controls the application of the brake cylinder Control member, characterized by a cooperating with the movable control member, Device responsive to pulse-controlled excitation or de-excitation of circuits to control the application of the brake cylinder, with each pulse of a control circuit an equal distance of the control member is assigned.

2. Brake control valve according to claim 1, characterized in that the control member (21) in a The nut (29) held against axial movement is screwed in, from which the gradual movement of the control element bringing about device in response to each pulse rotated a certain amount.

3. Brake control valve according to claim 2, characterized in that the circumference of the nut (29) is provided with ratchet teeth with which an electromagnetically operated pawl works together, the nut around a tooth when the electromagnet responds to an impulse turns.

4. Brake control valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that two separate devices (31, 33 and 32, 34) are provided, which when responding for pulses in correspondingly separate control circuits (35 or 36) the control element (21) in move in one direction to apply the brakes or in the other direction to release the brakes.

5. Brake control valve according to claim 4, characterized in that the with the control member (21) interacting and depending on the movement caused by the impulse control of the control member counter to that caused by the applied brake cylinder pressure Double valve that can be influenced by force in a manner known per se, one on a valve seat (22) contains the double valve plate (23) resting on the control member and supported by a spring (24) against the control member, which with a further located on a spring-loaded diaphragm piston (27) that can be acted upon by the brake cylinder pressure Valve seat (26) cooperates.

Considered publications:
French Patent No. 1 143 069.

1 sheet of drawings