DE1188489B

DE1188489B - Uncoupled when pushing together and when changing direction decoupling, asymmetrical clutch for toy and model vehicles

Info

Publication number: DE1188489B
Application number: DEZ8327A
Authority: DE
Inventors: Alfred Zetzsche
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-11-02
Filing date: 1960-11-02
Publication date: 1965-03-04

Description

Beim Zusammenschieben einkuppelnde und bei Fahrtrichtungswechsel entkuppelnde, unsymmetrische Kupplung für Spiel-und Modellfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine beim Zusammenschieben einkuppelnde und bei Fahrtrichtungs-".-:eclisel entkuppelnde; unsymmetrische Kupplung für Spiel- und %lodellfa!irzeuge. Sie ermöglicht die 'ntkupplung des Triebfahrzeugs von dem von ihm gezogenen oder geschobenen Zug an jeder beliebigen Stelle, d. h. ohne besondere gleisfeste Entkupplungshilfen. ;vic Entkupplungsrampen oder -magnete und oha:: Vorüntkupplung, die eine ge«,isse Sorgfalt bei i Schieben der vorentkuppelten Fahrzeuge erfordert, durch z::eifachen oder dreifachen Fahrtrichtungswcchsel. An die Stelle eines Triebfahrzeuges kann auch ein mit eT_lcm Triebfahrzeag im allgemeinen fest verbundene, Teilialirzeuc, wie z. B. der Tender cincr Damrilo1:, das Zusatzfahrzeug eines Diese!-fricb::@i :cns o;ler die Ladebrücke eines Satte!schle>>-pers, im folgenden zusammen"efaßt als das »bewea,ende Fah reu;:« bezeichnet,@treten: das oder die ;ib: i;,c:n. _a: I -ü-@lieit ab-uki:p pelnden Fa hrzeuse werc1cn ha fol"#ciiden als; dis »be,:egte Fahrzeug« bezCMinet.Coupling when pushing together and uncoupling when changing direction, asymmetrical coupling for toy and model vehicles The invention relates to an engaging when pushing together and when driving in the direction of - ".-: eclisel decoupling; asymmetrical coupling for toys and toys. It enables the coupling the locomotive from the train pulled or pushed by it to any Place, d. H. without special track-proof decoupling aids. ; vic uncoupling ramps or magnets and oha :: forward clutch, the great care when pushing of the previously uncoupled vehicles, by double or triple change of direction. Instead of a motor vehicle, a motor vehicle with eT_lcm in general firmly connected, Teilialirzeuc such. B. the tender cincr Damrilo1 :, the additional vehicle one This! -fricb :: @ i: cns o; ler the loading bridge of a Satte! schle >> - pers, in the following together "e summarized as the" bewea, ende Fah reu ;: "denotes, @ tread: the or the; ib: i;, c: n. _a: I -ü- @ lieit ab-uki: p pishing vehicles werc1cn ha fol "#ciiden as; dis "be,: egte vehicle" bezCMinet.

°@ck@.nntc Kupplungen, deren Entkupplung oliv e gleisfest: rntkttppsungshilfeai möglich ist, bestehen aus einer in, bewegenden Fahrzeug untergebrachten, im all`,enieincn elektromagnetisch betätigten EntkLipplungseinrichtung, die entweder über ein Schrittschaltwerk durch besonderen S'Leuerimpuls oder durch dem Betriebsstrom überlagerte, durch Sele'@-ticiismittcl trennbare Ströme gesteuert werden. Sie erfordern einen verhältnismäßig erheblichen Anteil des ohnehin beschränkten Raumes auf dem Triebfahrzeug und weisen im Fall des Schrittschalt#.#:erks den Nachteil_ des Folgezwangs auf.° @ ck @ .nntc couplings, the decoupling of which is olive and track-proof: rntkttppsungshilfeai is possible, consist of a housed in, moving vehicle, in all, in one electromagnetically actuated decoupling device, which is either via a stepping mechanism by a special S'Leuer impulse or by the operating current superimposed by Sele '@ - ticiismittcl separable currents can be controlled. They require a relatively substantial one Share of the already limited space on the traction vehicle and indicate in the case of the step-by-step #. #: erks the disadvantage of the compulsory follow-up.

Weiterhin sind Kupphingseinrichtungen bekanntgeworden, die auf dem Prinzip des Reibungsschlusses mit der Radsatzachse bcsuieii. An dem bewegenden Fahrzeug ist ein niit dem in senkrechter Ebene nach oben schwenkbaren Kupplungsbügel des bewegten Fahrzeu;°s Zasamirenarbeitender. in senkrechter Ebene nach unten schwenkbarer Kupplungshaken reibungsschlüssig auf dein nächstliegenden Rads@:tz derart an Geordnet, daß beim Schieben des bewegten Fahrzeugs der Kupplungshaken des bewegenden Fahrzeugs bis zu einem Anschlag nach unten schwingt, die Kupphing ölfnet, und beim Ziehen nach oben schwingt. die Kupplung schließt. Abgesehen von der Erhöhung des Reibungswiderstandes des ganzen Fahrz_eti;s, haben aerartirse Kupplungen den Nachteil. daß beim Schieben bergab oder oft auch beim Fahrtrichtunaswechsel von Schieben auf Ziehen das bewerte Fahrneu; sich ungewollt entkuppelt.Furthermore, Kupphingseinrichtungen have become known that on the Principle of frictional engagement with the wheelset axle bcsuieii. On the moving vehicle is a coupling bracket of the which can be swiveled upwards in a vertical plane moving vehicles; ° s Zasamirenarbeitender. can be pivoted downwards in a vertical plane Coupling hooks friction-locked on your nearest bike @: tz in such a way that that when pushing the moving vehicle, the coupling hook of the moving vehicle swings down to a stop, the Kupphing opens, and when pulling swings upwards. the clutch closes. Apart from the increase in frictional resistance of the whole Fahrz_eti; s, aerartirse clutches have the disadvantage. that when pushing downhill or often when changing the direction of travel from pushing to pulling New to ride; unintentionally disengages.

Es ist auch bereits eine mechanische Sehalteinrichtung bekanntgeworden, die mit einem schwenkbaren, auf dem Gleis schleifenden Schlepphebel arbeitet. Wenn das bewegende Fahrzeug von Schub auf Zug umgesteuert wird, öffnet sich die Kupplung, und das bez: egtc, bisher geschobene Fahrzeug bleibt an der Steile des ahr trichtungsweclisels entkuppelt stehen. Diese Kupplung ist aber nur für Schub, nicht für Zug geeignet.A mechanical safety device has also become known, which works with a swiveling rocker arm dragging on the track. if the moving vehicle is reversed from push to pull, the clutch opens, and the bez: egtc, previously pushed vehicle remains on the steep of the ahr direction change stand uncoupled. This coupling is only suitable for pushing, not for pulling.

Die Erfindung geht von einer beim Zusammenschieben einkuppelnden und bei Fahrtrichtungswechsel entkuppelnden, unsymmetrischen Kupplung mit einer oder mehreren zur Übertragung von Schubkräften geeigneten Stoßfläche für Spiel- und Model:-fahrzeu;o aus, deren eiqe an dem bewegten Fahrzeug angeordnete Kupplungshälfte aus einem in senkrechter Ebene aus der waagerechten Stellung heraus schwenkbaren Kupplungslied, Haken, Bügel oder Klzaie, besteht Maid deren andere, a:: dem bewegenden Fahrzeug anaeardneLe Kupplungshälfte aus einem niit dem schwenkbaren Kupplungsglied des bewegten Fahrzeugs zusammenv°irkenden. starren oder in senkrechter Ebene aus der waagerechten Stellung heraus schwenkbaren Kupplungsglied, Bügel, Haken oder Klare, tnid einem in senkrechter Ebene schwenkbaren Entkupplungsglied mit einem auf dem Gleiskörper bz:.,. der Fahrbahn schleifenden, bei Fahrtrichtungswechsel umgesteuerten Schlepphebel besteht. Bei einer derartigen Kupplung werden die den oben beschriebenen, bekannten Kupplungen eigentümlichen Nachteile dadurch beseitigt, daß nach der Erfindung der Schlepphebel mittels eines Zapfens in einer V-förmigen Führung aufgehängt ist, deren zum bewegten Fahrzeug hinweisender Führungsschenkel in einer solchen Höhe über dem Gleiskörper bzw. der Fahrbahn endet, daß der Schlepphebel bei Fahrtrichtungswechsel (B nach A) das Entkupplungsglied nicht bewegt, während der andere Führungsschenkel der V-förmigen Führung in einer solchen Höhe über dem Gleiskörper bzw. der Fahrbahn endet, daß der Schlepphebel bei entgegengesetztem Fahrtrichtungswechsel (A nach B) das Entkupplungsglied bewegt und dabei während des Kippens des Schlepphebels über seinen Totpunkt die beiden Kupplungshälften löst.The invention is based on an asymmetrical coupling that engages when pushing together and disengages when changing direction of travel, with one or more impact surfaces suitable for the transmission of shear forces for play and model vehicles, whose eiqe coupling half arranged on the moving vehicle consists of a vertical plane from the horizontal position pivotable coupling member, hook, bracket or Klzaie, Maid consists of the other coupling half, anaeardneL to the moving vehicle, of a coupling element that works together with the pivoting coupling member of the moving vehicle. rigid coupling member, bracket, hook or clear, which can be swiveled in a vertical plane out of the horizontal position, tnid a decoupling element swivelable in a vertical plane with an on the track body bz:.,. the lane dragging, when changing direction is reversed rocker arm. In such a coupling, the disadvantages peculiar to the known couplings described above are eliminated in that, according to the invention, the rocker arm is suspended in a V-shaped guide by means of a pin, the guide legs of which pointing to the moving vehicle are at such a height above the track body or the roadway ends so that the rocker arm does not move the decoupling member when changing direction (B to A) , while the other guide leg of the V-shaped guide ends at such a height above the track structure or the roadway that the rocker arm when changing direction of travel in the opposite direction (A to B) moves the uncoupling member and thereby releases the two coupling halves while the rocker arm is tilted past its dead center.

Bei einer anderen Ausführungsform, bei der die an dem bewegenden Fahrzeug angeordnete Kupplungshälfte aus einem starren Kupplungsglied besteht, kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Schlepphebel mittels eines Zapfens in einer V-förmigen Führung des hier starren Kupplungsgliedes aufgehängt sein, wobei beide Schenkel der V-förmigen Führung in einer solchen Höhe über dem Gleiskörper bzw. der Fahrbahn enden, daß der Schlepphebel bei Fahrtrichtungswechsel über seinen Totpunkt kippen kann, ohne das obere Ende des jeweiligen Führungsschenkels zu erreichen, wobei das Entkupplungsglied derart in den dem bewegenden Fahrzeug zugewandten Führungsschenkel hineinragt, daß während des Kippens des Schlepphebels über seinen Totpunkt bei Fahrtrichtungswechsel (A nach B) das Entkupplungsglied bewegt wird und dabei die beiden Kupplungshälften gelöst werden.In another embodiment, in which the coupling half arranged on the moving vehicle consists of a rigid coupling member, according to a further feature of the invention, the rocker arm can be suspended by means of a pin in a V-shaped guide of the coupling member, which is rigid here, with both legs of the V -shaped guide end at such a height above the track body or the roadway that the rocker arm can tip over its dead center when changing direction of travel without reaching the upper end of the respective guide leg, the decoupling member protruding into the guide leg facing the moving vehicle, that during the tilting of the rocker arm over its dead center when changing direction (A to B) the uncoupling member is moved and the two coupling halves are released.

Bei Kupplungen, deren an dem bewegten Fahrzeug angeordnete Kupplungshälfte aus einem starren oder in senkrechter Ebene aus der waagerechten Stellung heraus schwenkbaren Kupplungsglied besteht und deren andere, an dem bewegenden Fahrzeug angeordnete Kupplungshälfte aus einem in senkrechter Ebene aus der waagerechten Stellung heraus schwenkbaren Kupplungsglied besteht, kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Schlepphebel unmittelbar an einem Zapfen des in senkrechter Ebene aus der waagerechten Stellung heraus schwenkbaren Kupplungsgliedes in einer V-förmigen Führung des Schlepphebels derart aufgehängt sein, daß dieser bei ziehender Bewegung des bewegenden Fahrzeugs in dem Ende des einen Führungsschenkels der V-förmigen Führung hängt, wobei die Spitze der V-förmigen Führung zum bewegenden, d. h. hier ziehenden Fahrzeug hinweist, und bei schiebender Bewegung des bewegenden Fahrzeugs in der Spitze der V-förmigen Führung hängt, wobei, von dieser Stellung ausgehend, der dem bewegenden Fahrzeug zugewandte Führungsschenkel in einer solchen Höhe über dem Gleiskörper bzw. der Fahrbahn endet, daß der Schlepphebel bei Fahrtrichtungswechsel (B nach A) das Kupplungsglied nicht bewegt, wobei die Länge (a) des anderen Führungsschenkels mindestens gleich dem halben Durchmesser des Zapfens ist.In the case of couplings, the coupling half of which is arranged on the moving vehicle consists of a rigid coupling member or a coupling member that can be pivoted in a vertical plane from the horizontal position and the other coupling half of which is arranged on the moving vehicle consists of a coupling member that can be pivoted in the vertical plane out of the horizontal position According to a further feature of the invention, the rocker arm can be suspended in a V-shaped guide of the rocker arm directly on a pin of the coupling member, which can be pivoted in the vertical plane from the horizontal position, in such a way that it is in the end of one guide leg of the V-shaped guide hangs, with the tip of the V-shaped guide pointing to the moving, ie here pulling vehicle, and when the moving vehicle is moving, it hangs in the tip of the V-shaped guide, starting from this position, the moving vehicle Vehicle-facing guide leg ends at such a height above the track structure or the roadway that the rocker arm does not move the coupling member when changing direction (B to A) , the length (a) of the other guide leg being at least half the diameter of the pin.

In der Zeichnung sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt A b b. 1 eine am bewegenden Fahrzeug angeordnete Kupplungshälfte in Seitenansicht bei Zug (Fahrtrichtung A), A b b. 2 die gleiche Darstellung bei Fahrtrichtungswechsel von Schub auf Zug, A b b. 3 die Kupplungshälfte nach A b b. 1 mit einer bekannten Kupplungshälfte im Zustand der Entkupplung, A b b. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel in Seitenansicht, teilweise geschnitten, im gekuppelten Zustand mit einer anderen bekannten Kupplungshälfte, A b b. 5 das Ausführungsbeispiel nach A b b. 4 im Zustand der Entkupplung, A b b. 6 ein drittes Ausführungsbeispiel in Seitenansicht im gekuppelten Zustand mit einer anderen bekannten Kupplungshälfte, A b b. 7 das Ausführungsbeispiel nach A b b. 6 im Zustand der Entkupplung, A b b. 8 ein viertes Ausführungsbeispiel in Seitenansicht im gekuppelten Zustand mit einer bekannten Kupplungshälfte und A b b. 9 das Ausführungsbeispiel nach A b b. 8 im Zustand der Entkupplung.In the drawing, four exemplary embodiments of the invention are shown, namely shows A b b. 1 a coupling half arranged on the moving vehicle in side view with train (direction of travel A), A b b. 2 shows the same illustration Change of direction from push to pull, A b b. 3 the coupling half according to A b b. 1 with a known coupling half in the uncoupling state, A b b. 4 a second Exemplary embodiment in side view, partially in section, in the coupled state with another known coupling half, A b b. 5 the embodiment according to A b b. 4 in the state of decoupling, A b b. 6 shows a third embodiment in Side view in the coupled state with another known coupling half, A b b. 7 the embodiment according to A b b. 6 in the state of decoupling, A b b. 8 shows a fourth embodiment in side view in the coupled state with a known coupling half and A b b. 9 the embodiment according to A b b. 8 in State of the uncoupling.

In allen Abbildungen ist jeweils die linke Kupplungshälfte mit den Merkmalen der Erfindung versehen, während die jeweils rechte Kupplungshälfte einer der bekannten Kupplungen nachgebildet ist, um die Wirkungsweise beim Entkuppeln und den breiten Anwendungsbereich des Erfindungsgegenstandes zu erläutern.In all figures, the left half of the coupling is shown with the Features of the invention provided, while the right coupling half of a the known couplings is modeled to the mode of operation when uncoupling and to explain the broad scope of the subject matter of the invention.

Die in den A b b. 1 bis 3 dargestellte linke Kupplungshälfte ist am bewegenden Fahrzeug angeordnet und besteht aus einem Kupplungsträger 9, dessen Ende als Stoßpuffer 10 ausgebildet ist und den schräg aufwärts gerichteten, starren Haken 8 trägt. An dem Kupplungsträger ist bei 6 ein in senkrechter Ebene nach oben schwenkbares Entkupplungsglied 1 mit etwa U-förmigem Querschnitt gelagert. Seine Seitenwände ragen so weit vor, daß sie im angehobenen Zustand, wie A b b. 3 zeigt, den Kupplungshaken 7 der anderen Kupplungshälfte vom starren Kupplungshaken 8 abstreifen können. In den beiden Seitenwänden des Entkupplungsgliedes ist eine V-förmige Führungsnut mit den Schenkeln 2 und 3 vorgesehen, in deren unterer Spitze mittels eines Zapfens 5 (vgl. A b b. 1) ein über die Schwellen des Gleises schleifender Schlepphebel 4 aufgehängt ist. Der zum bewegten, hier rechten Fahrzeug hinweisende Schenkel 2 der V-förmigen Führung endet in einer solchen Höhe hl über dem Gleiskörper (vgl. A b b. 2), daß der Schlepphebel 4 bei Fahrtrichtungswechsel von Schub B nach Zug A in dem Führungsschenkel aufwärts gleiten kann, ohne das Entkupplungsglied 1 anzuheben, während der andere Schenkel 3 der V-förmigen Führung in einer solchen Höhe h= über dem Gleiskörper endet, daß der Schlepphebel 4 bei Fahrtrichtungswechsel von Zug A nach Schub B an das obere Ende des Führungsschenkels 3 stößt und dabei während des Kippens über seinen Totpunkt (vgl. A b b. 3) das Entkupplungsglied so weit anhebt, daß der Bügel 7 über der Spitze des Hakens 8 steht. Von der anderen, am bewegten Fahrzeug angeordneten Kupplungshälfte ist für die Wirkungsweise nur der Stoßpuffer 11 und der das in senkrechter Ebene aus der waagerechten Stellung heraus schwenkbare Kupplungsglied darstellende, über den Haken 8 der Gegenkupplungshälfte greifende Bügel 7 von Bedeutung.The in the A b b. 1 to 3, the left coupling half shown is arranged on the moving vehicle and consists of a coupling carrier 9, the end of which is designed as a shock buffer 10 and carries the rigid hook 8 directed obliquely upward. A decoupling member 1 with an approximately U-shaped cross section, which can be pivoted upward in a vertical plane, is mounted on the coupling carrier at 6. Its side walls protrude so far that in the raised state, as A b b. 3 shows that the coupling hook 7 of the other coupling half can slide off the rigid coupling hook 8. A V-shaped guide groove with legs 2 and 3 is provided in the two side walls of the uncoupling member, in the lower tip of which a rocker arm 4 dragging over the sleepers of the track is suspended by means of a pin 5 (cf. A b b. 1). The leg 2 of the V-shaped guide pointing to the moving vehicle on the right ends at such a height hl above the track body (see. A b b. 2) that the rocker arm 4 when changing direction from thrust B to train A in the guide leg upwards can slide without lifting the uncoupling member 1, while the other leg 3 of the V-shaped guide ends at such a height h = above the track that the rocker arm 4 hits the upper end of the guide leg 3 when changing direction from train A to push B and while tilting above its dead center (see. A b b. 3) the uncoupling member is raised so far that the bracket 7 is above the tip of the hook 8. Of the other coupling half arranged on the moving vehicle, only the shock buffer 11 and the bracket 7, which is pivotable in the vertical plane from the horizontal position and engaging over the hook 8 of the mating coupling half, are of importance.

In dem Ausführungsbeispiel nach den A b b. 4 und 5 sind die den einzelnen Teilen des vorhergehend beschriebenen Ausführungsbeispiels funktionstechnisch gleichen Teile mit den gleichen Bezugsziffern und mit dem Index' gekennzeichnet. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem vorhergehend beschriebenen dadurch, daß die an dem bewegenden Fahrzeug angeordnete, hier linke Kupplungshälfte aus einem starren Bügel 8', der zugleich als Stoßpuffer ausgebildet ist, und die an dem bewegten Fahrzeug angeordnete Kupplungshälfte aus einem in senkrechter Ebene verschwenkbaren, über den starren Bügel 8' der Gegenkupplungshälfte greifenden Haken 7' besteht. Dementsprechend ist das Entkupplungsglied 1' als einfacher, nach oben schwenkbarer Hebel ausgebildet, der auf einem Absatz des Bügels 8' ruht und bei der Entkupplung den Haken 7' über die obere Kante des Bügels 8' (vgl. A b b. 5) anhebt.In the embodiment according to the A b b. 4 and 5, the parts that are functionally identical to the individual parts of the exemplary embodiment described above are identified by the same reference numerals and the index ' . This embodiment differs from the one previously described in that the coupling half arranged on the moving vehicle, here the left, consists of a rigid bracket 8 ', which is also designed as a shock buffer, and the coupling half arranged on the moving vehicle consists of a pivotable in a vertical plane, There is a hook 7 'engaging over the rigid bracket 8' of the mating coupling half. Accordingly, the uncoupling member 1 'is designed as a simple, upwardly pivotable lever which rests on a shoulder of the bracket 8' and when uncoupling raises the hook 7 'over the upper edge of the bracket 8' (see. A b b. 5) .

In dem Ausführungsbeispiel nach den A b b. 6 und 7 sind die den einzelnen Teilen des ersten Ausführungsbeispiels (Ab b. 1 bis 3) funktionstechnisch gleichen Teile mit den gleichen Bezugsziffern und mit dem Index " gekennzeichnet. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel dadurch, daß die V-förmige Führung 2", 3" nicht im schwenkbaren Entkupplungsglied, sondern im starren Kupplungsglied 8" am bewegenden Fahrzeug angeordnet ist. Dementsprechend enden in Durchführung des Erfindungsgedankens beide Schenkel 2", 3" der V-förmigen Führung in einer solchen Höhe über dem Gleiskörper, daß der Schlepphebel 4" bei jedem Fahrtrichtungswechsel über seinen Totpunkt kippen kann, ohne das obere Ende des jeweiligen Führungsschenkels zu erreichen. Das Entkupplungsglied 1" ragt derart in den dem bewegenden Fahrzeug zugewandten Führungsschenkel 3" hinein, daß, ähnlich wie bei den vorhergehend beschriebenen Ausführungsbeispielen, während des Kippens des Schlepphebels über seinen Totpunkt bei Fahrtrichtungswechsel von Zug A nach Schub B das Entkupplungsglied so weit angehoben wird, daß der auf ihm ruhende Bügel?" über die Spitze des Hakens 8" der Gegenkupplungshälfte gehoben wird (vgl. A b b. 7).In the embodiment according to the A b b. 6 and 7, the parts that are functionally identical to the individual parts of the first exemplary embodiment (from b. 1 to 3) are identified by the same reference numerals and the index "",3" is not arranged in the pivotable uncoupling member, but in the rigid coupling member 8 "on the moving vehicle. Accordingly, both legs 2 ", 3" of the V-shaped guide end at such a height above the track body that the rocker arm 4 "can tip over its dead center with each change of direction without reaching the upper end of the respective guide leg. The decoupling member 1 "protrudes into the guide leg 3" facing the moving vehicle in such a way that, similar to the previously described exemplary embodiments, when the rocker arm is tilted above its dead center when the direction of travel is changed from train A to thrust B, the decoupling member is raised so far, that the temple resting on it? " is lifted over the tip of the hook 8 "of the mating coupling half (see. A b b. 7).

Da die Wirkungsweise der drei beschriebenen Ausführungsbeispiele im wesentlichen gleich ist, wird im folgenden nur die Wirkungsweise des ersten Ausführungsbeispiels nach den A b b. 1 bis 3 beschrieben.Since the operation of the three described embodiments in is essentially the same, only the mode of operation of the first exemplary embodiment is described below according to A b b. 1 to 3 described.

Zum Einkuppeln fährt das linke Fahrzeug an das rechte stillstehende Fahrzeug heran. Dabei schiebt sich der Bügel ? entlang der schrägen Kante des Hakens 8 aufwärts, bis er über dessen Spitze fällt und damit die Kupplung vollzieht. Beim Ziehen des angekuppelten, d. h. bewegten Fahrzeugs (in A b b. 1 in Pfeilrichtung A) schleift der Schlepphebel 4 in der ausgezogen dargestellten Stellung, beim Schieben des angekuppelten Fahrzeugs, Pfeilrichtung B, in der gestrichelt dargestellten Stellung über den Gleiskörper.To engage the clutch, the vehicle on the left drives up to the stationary vehicle on the right Vehicle approaching. Does the bracket slide? along the sloping edge of the hook 8 upwards until it falls over its tip and thus completes the coupling. At the Pulling the coupled, d. H. moving vehicle (in A b b. 1 in the direction of the arrow A) the rocker arm 4 grinds in the extended position shown when pushing of the coupled vehicle, arrow direction B, in the position shown in dashed lines over the track.

Soll das gezogene Fahrzeug abgekuppelt werden, so bleibt das bewegende Fahrzeug stehen und fährt anschließend so weit zurück, bis der Schlepphebel 4 seine Totpunktstellung erreicht hat (vgl. Abb. 3). Dabei wird der Bügel 7 vom Entkupplungsglied 1 über die Spitze des Hakens 8 gehoben. Bei anschließender Vorwärtsfahrt bleibt das Entkupplungsglied wegen des breiten Totpunktbereichs noch so weit angehoben, daß der Bügel 7 nicht mehr hinter den Haken 8 des sich entfernenden linken Fahrzeugs einfallen kann. Das rechte Fahrzeug bleibt entkuppelt stehen. Wird die kurze Schubbewegung B des bewegenden Fahrzeugs ruckartig ausgeführt, so wird das bewegte Fahrzeug abgestoßen und rollt weg. Der Entkupplungsvorgang ist ebenfalls beendet. Wird die Schubbewegung B über den Totpunktbereich des Schlepphebels ausgedehnt, so fällt die Kupplung wieder zu, und das bewegte Fahrzeug kann auch über Gefällestrecken geschoben werden, ohne daß es wegrollt.If the towed vehicle is to be uncoupled, the moving vehicle remains The vehicle is stationary and then moves back until the rocker arm 4 is its Has reached dead center (see Fig. 3). The bracket 7 is thereby removed from the uncoupling member 1 lifted over the tip of the hook 8. Remains when moving forward because of the wide dead center area, the uncoupling element is still raised so far, that the bracket 7 is no longer behind the hook 8 of the retreating left vehicle can come up. The vehicle on the right remains uncoupled. Will the short pushing motion B of the moving vehicle executed jerkily, the moving vehicle is repelled and rolls away. The uncoupling process is also ended. Will the pushing motion B is extended beyond the dead center area of the rocker arm, the clutch drops again to, and the moving vehicle can also be pushed over downhill stretches without that it rolls away.

Soll das geschobene Fahrzeug abgekuppelt werden, so bleibt das bewegende Fahrzeug stehen, fährt anschließend mindestens so weit zurück, bis der Schlepphebel über seinen Totpunkt gekippt ist und die in A b b. 1 ausgezogene Stellung für Zug, Pfeilrichtung A, erreicht hat. Dabei wird wegen der größeren Länge hl des Führungsschenkels 2 das Entkupplungsglied 1 nicht angehoben. Die Kupplung bleibt geschlossen. Anschließend wird das gleiche Fahrprogramm wie bei der Entkupplung des gezogenen Fahrzeugs durchgeführt.If the pushed vehicle is to be uncoupled, the moving vehicle remains The vehicle is at a standstill, then drives back at least until the rocker arm has tilted over its dead center and the in A b b. 1 extended position for train, Arrow direction A has reached. Because of the greater length hl of the guide leg 2 the uncoupling member 1 is not raised. The clutch remains closed. Afterward the same driving program is carried out as when decoupling the towed vehicle.

Die in den A b b. 8 und 9 dargestellte linke Kupplungshälfte ist am bewegenden Fahrzeug angeordnet und besteht aus einem starren Kupplungsträger 9"', dessen Ende als Stoßpuffer 10"' ausgebildet ist. An dem Kupplungsträger ist das bei diesem Ausführungsbeispiel in senkrechter Ebene um das Lager 6"' aus der waagerechten Normalstellung nach unten schwenkbare Kupplungsglied in Form des Hakens 1"' gelagert. Der Haken wird in hier nicht dargestellter Weise, z. B. durch eine weiche Feder oder leichtes übergewicht, in der waagerechten Normalstellung gehalten. Jenseits des Lagers 6"' ist auf dem Haken 1"' ein Zapfen 5"' angeordnet, an dem der Schlepphebel 4"' mittels einer V-förmigen Führungsnut 2"', 3"' aufgehängt ist. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich somit von den vorhergehend beschriebenen dadurch, daß ein besonderes Entkupplungsglied 1 entfällt und die V-förmige Führung im Schlepphebel angeordnet ist. Dabei weist in Durchführung des Erfindungsgedankens die Spitze der V-förmigen Führung bei ziehendem Fahrzeug, Pfeilrichtung A, zu diesem hin, so daß der Schlepphebel 4.. im oberen Ende des Schenkels 3"' hängt (vgl. die ausgezogen dargestellte Stellung in A b b. 8). Bei schiebendem Fahrzeug, Pfeilrichtung B, hängt der Schlepphebel in der nunmehr nach oben gerichteten Spitze der V-förmigen Führung (vgl. die gestrichelt dargestellte Stellung in A b b. 8). Bei dieser Stellung endet der Schenkel 2"' in einer solchen Höhe h über dem Gleiskörper, daß der Schlepphebel 4"' bei Fahrtrichtungswechsel von Schub B nach Zug A, geführt vom Zapfen 5"', ungehindert nach oben gleiten, über seinen Totpunkt kippen und entlang der beiden Führungsschenkel 2"' und 3"' in die ausgezogen dargestellte Stellung fallen kann. Damit dieser Stellungswechsel in für die Wirkungsweise eindeutiger Art vor sich geht, muß die in A b b. 9 mit a bezeichnete Länge des Führungsschenkels 3"' mindestens gleich dem halben Durchmesser des Zapfens 5"' sein.The in the A b b. 8 and 9 shown left coupling half is arranged on the moving vehicle and consists of a rigid coupling carrier 9 "', the end of which is designed as a shock buffer 10"'. The coupling member in the form of the hook 1 ''', which can be pivoted downward from the normal horizontal position in this exemplary embodiment, is mounted on the coupling carrier in a vertical plane around the bearing 6'''. The hook is in a manner not shown here, for. B. by a soft spring or slightly overweight, held in the horizontal normal position. Beyond the bearing 6 "', a pin 5"' is arranged on the hook 1 "', on which the rocker arm 4"' is suspended by means of a V-shaped guide groove 2 "', 3"'. This exemplary embodiment thus differs from the previously described ones in that a special uncoupling element 1 is omitted and the V-shaped guide is arranged in the rocker arm. In carrying out the concept of the invention, the tip of the V-shaped guide points to this when the vehicle is pulling, arrow direction A, so that the rocker arm 4 .. in the upper end of the leg 3 '''hangs (see the position shown in full line in A b b. 8). When the vehicle is pushing, arrow direction B, the rocker arm hangs in the now upwardly directed tip of the V-shaped guide (cf. the position shown in broken lines in A b b. 8). In this position, leg 2 "ends. 'at such a height h above the track body that the rocker arm 4''' when changing direction from thrust B to train A, guided by the pin 5 "', slide unhindered upwards, tilt over its dead center and along the two guide legs 2"' and 3 '''can fall into the position shown in solid lines. So that this change of position takes place in a way that is clear for the mode of operation, the one in A b b. 9 with a designated length of the guide leg 3 "'be at least equal to half the diameter of the pin 5"'.

Bezüglich des Fahrprogramms beim Kuppeln und Entkuppeln unterscheidet sich das Ausführungsbeispiel nicht von dem vorhergehend beschriebenen. Nur der Bewegungsablauf in der V-förmigen Führung ist ein anderer. Zwecks Abkuppelns des gezogenen Fahrzeugs wechselt das ziehende Fahrzeug seine Fahrtrichtung von Zug A nach Schub B. Dabei stößt der Schlepphebel am Ende des Führungsschenkels 3"' unmittelbar nach Zurücklegung eines kleinen Weges am Grunde des Führungschenkels mit dessen Seitenkante gegen den Zapfen 5"' und drückt anschließend den Haken 1"' so weit nach unten, daß dessen Spitze bei Totpunktstellung des Schlepphebels unter dem Bügel 7"' der Gegenkupplungshälfte liegt (vgl. A b b. 9). Bei anschließender Vorwärtsfahrt bleibt das rechte Fahrzeug entkuppelt stehen.With regard to the driving program for coupling and uncoupling, the exemplary embodiment does not differ from the one previously described. Only the sequence of movements in the V-shaped guide is different. In order to uncouple the towed vehicle, the towing vehicle changes its direction of travel from train A to thrust B. The rocker arm at the end of the guide leg 3 '''immediately after covering a short distance at the bottom of the guide leg with its side edge pushes against the pin 5''' and presses then the hook 1 "'so far down that its tip is under the bracket 7"' of the mating coupling half at the dead center position of the rocker arm (see. A b b. 9). When you then drive forward, the vehicle on the right remains uncoupled.

Bei Schub nimmt der Schlepphebel die in A b b. 8 gestrichelt dargestellte Stellung ein. Zwecks Entkupplung muß der Schlepphebel nun erst durch Fahrtriehtungswechsel in die Stellung für Zug gebracht werden. Dabei gleitet der Schlepphebel, wie oben bereits beschrieben, in diese Stellung, ohne die Kupplung zu öffnen. Denn die beim Gleiten erzeugte Reibung reicht nicht aus, die den Haken 1"' in waagerechter Stellung haltende Stellkraft zu überwinden.When pushing the rocker arm takes the in A b b. 8 position shown in dashed lines. For the purpose of decoupling, the rocker arm must now only be brought into the position for train by changing the direction of travel. As already described above, the rocker arm slides into this position without opening the clutch. Because the friction generated during sliding is not sufficient to overcome the actuating force holding the hook 1 '''in a horizontal position.

Für alle Ausführungsbeispiele gilt folgendes. Der Schlepphebel 4 kann aus beliebigem Material hergestellt sein und muß nur so viel Steifheit aufweisen, daß er das Entkupplungsglied 1 mit daraufliegendem Kupplungsglied 7 bzw. den Haken 1"' des bewegten Fahrzeugs bewegen kann. Normalerweise ist der Schlepphebel 4 nicht ganz so lang wie die Höhe hl zwischen Gleiskörper und oberem Ende des Führungsschenkels 2, auf jeden Fall nicht so lang, daß er etwa in Totpunktstellung das Fahrzeug anheben könnte. Um jedoch den Zeitraum des Entkuppelzustandes zu verlängern, kann der Schlepphebel 4 auch etwas länger ausgeführt werden, wobei dann zur Vermeidung des Anhebens des Fahrzeugs als Werkstoff Gummi oder ein anderes flexibles Material verwendet wird. Soweit Gummi oder ein anderer isolierender Werkstoff verwendet wird, ist die Gefahr von eventuellen Kurzschlüssen beim überfahren von Weichen, Kreuzungen usw. ausgeschlossen, und eventuell notwendige zusätzliche Isoliermaßnahmen werden vermieden.The following applies to all exemplary embodiments. The rocker arm 4 can be made of any material and only needs to have enough rigidity that it can move the uncoupling element 1 with the coupling element 7 on it or the hook 1 "'of the moving vehicle. Normally, the rocker arm 4 is not quite as long as the Height hl between the track body and the upper end of the guide leg 2, in any case not so long that it could lift the vehicle approximately in the dead center position Avoid lifting the vehicle when rubber or another flexible material is used. If rubber or another insulating material is used, the risk of possible short circuits when driving over switches, crossings, etc. is excluded, and any additional insulation measures that may be required are avoided.

Je nach Erfordernis der einzelnen Kupplungssysteme am bewegten Fahrzeug ist es notwendig, daß das Entkupplungsglied 1 bzw. der Haken 1', um aus seiner Normal-, also Kuppelstellung in die Entkuppelstellung zu kommen, entweder nach oben (Ab b. 3, 5 und 7) oder nach unten (A b b. 9) schwenken muß. Dies wird dadurch erreicht, daß der Schlepphebel 4 in Verbindung mit Zapfen 5 und Führungsschenkel 3 der V-förmigen Führung 2, 3 entweder vor oder hinter dem Drehpunkt 6 des Entkupplungsgliedes 1 angeordnet sind.Depending on the requirements of the individual coupling systems on the moving vehicle, it is necessary that the uncoupling member 1 or the hook 1 ' , in order to move from its normal, i.e., coupled position into the uncoupling position, either upwards (from b. 3, 5 and 7 ) or down (A b b. 9). This is achieved in that the rocker arm 4 in connection with the pin 5 and guide leg 3 of the V-shaped guide 2, 3 are arranged either in front of or behind the pivot point 6 of the uncoupling member 1.

Claims

Claims: 1. When pushing together and decoupling when changing direction, asymmetrical coupling with one or more impact surfaces suitable for the transmission of shear forces for toy and model vehicles, one of which is arranged on the moving vehicle from a coupling member that can be pivoted in a vertical plane out of the horizontal position , Hook, bracket or claw and its other coupling half, which is arranged on the moving vehicle, consists of a coupling member, bracket, hook or claw that cooperates with the pivoting coupling member of the moving vehicle, rigid or can be pivoted in a vertical plane out of the horizontal position, and one in a vertical plane Plane pivotable uncoupling member with a drag lever sliding on the track body or the roadway and reversed when the direction of travel is changed, characterized in that the drag lever (4; 41 ) is in a V-shaped manner by means of a pin (5; 5 ') Leadership (2, 3; 2 ', 3') whose guide legs (2; 21 pointing to the moving vehicle) end at such a height (hl; h17 above the track structure or the roadway that the rocker arm (4; 4 ') when changing direction (B to A) the decoupling member (1; 1 ') does not move while the other guide leg (3; 3') of the V-shaped guide ends at such a height (h2; h2) above the track structure or the roadway that the rocker arm ( 4; 4 ') when the direction of travel changes in the opposite direction (A to B), the uncoupling element (1; 1') is moved and, while the rocker arm (4; 4 ') is being tilted, the two coupling halves are released above its dead center (from b. 1 to 5) For example, an asymmetrical coupling that engages when pushing together and disengages when changing direction of travel, with one or more impact surfaces suitable for transferring shear forces for toy and model vehicles, one of which is located on the moving vehicle and consists of one in the vertical plane from the horizontal Position out pivotable coupling member, hook, bracket or claw and its other coupling half, which is arranged on the moving vehicle, consists of a rigid coupling member, bracket, hook or claw that cooperates with the pivoting coupling member of the moving vehicle and a decoupling member that can be pivoted in a vertical plane with a the track body or the carriageway dragging rocker arms reversed when changing direction, characterized in that the rocker arm (4 ") by means of a pin (5") in a V-shaped guide (2 ", 3") of the rigid coupling member (8 " ) is suspended, the two legs (2 ", 3") of which end at such a height (h, ") above the track structure or the roadway that the rocker arm (4") can tip over its dead center when changing direction, without the upper one To reach the end of the respective guide leg (2 ", 3"), the decoupling member (1 ") in such a way in the guide leg facing the moving vehicle (3 ") protrudes so that during the tilting of the rocker arm (4") above its dead center when changing direction (A to B) the decoupling member (1 ") is moved and the two coupling halves are released (A b b. 6 and 7). 3. Uncoupling when pushing together and uncoupling when changing direction of travel, asymmetrical coupling with one or more abutment surfaces suitable for transferring shear forces for toy and model vehicles, one of which is located on the moving vehicle and consists of a rigid coupling element or a coupling element that can be pivoted in a vertical plane from the horizontal position , Hook, bracket or claw and the other coupling half arranged on the moving vehicle consists of a coupling member, bracket, hook or claw that interacts with the coupling member of the moving vehicle and can be pivoted in a vertical plane from the horizontal position and one on the track body or rocker arm dragging the roadway, characterized in that the rocker arm (4 "') is directly attached to a pin (5"') of the coupling member (1 "'), which can be pivoted in a vertical plane out of the horizontal position, in a V-shaped guide (2 "', 3 "') of the tow phebels (4 "') is suspended in such a way that it hangs when the moving vehicle pulls in the end of one guide leg (3"') of the V-shaped guide (2 "', 3"') , the tip of the V -shaped guide to the moving, ie here pulling vehicle hincx: eist, and when moving the moving vehicle in the top of the V-shaped guide (2 "', 3"') hangs, starting from this position, the moving Vehicle-facing guide leg (2 "') ends at such a height (hl"') above the track body or the roadway that the rocker arm (4 "') does not move the coupling member (1"') when changing direction (B to A) , the length (a) of the other guide leg (3 "') being at least equal to half the diameter of the pin (5, *") (A b b. 8 and 9). Documents considered: German Patent No. 841420; Swiss Patent No. 271398.