DE1039432B

DE1039432B - Coupling for model railroad vehicles

Info

Publication number: DE1039432B
Application number: DEE11607A
Authority: DE
Inventors: Werner Ebner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-11-29
Filing date: 1955-11-29
Publication date: 1958-09-18

Description

Kupplung für Modelleisenbahnfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Kupplung für Modelleisenbahnfahrzeuge, die durch eine Entkupplungsrampe mit mechanischer oder elektrischer Fernbetätigung in bekannter Ausführung entkuppelt wird.Coupling for model railroad vehicles The invention relates to a Coupling for model railroad vehicles by means of a decoupling ramp with mechanical or electrical remote control is decoupled in a known design.

Die bekannten verwendeten Kupplungen, die durch eine Entkupplungsrampe betätigt werden, weisen den Nachteil auf, daß nach dem Betätigen der Entkupplungsrampe der abzuhängende Zugteil an der Entkupplungsrampe sofort abgekuppelt wird und die abgekuppelten Wagen an der Entkupplungsrampe stehenbleiben oder bei geschobenem Wagen an der Entkupplungsrampe abgestoßen werden. Das Verschieben eines abgekuppelten Zugteils in Vor- oder Rückwärtsfahrt ist nicht möglich.The known clutches used by a decoupling ramp are actuated have the disadvantage that after actuation of the uncoupling ramp the traction part to be suspended is immediately uncoupled from the uncoupling ramp and the uncoupled wagons stop at the decoupling ramp or when they are pushed Carriages are pushed off at the uncoupling ramp. Moving an uncoupled Part of the train moving forwards or backwards is not possible.

Eine neuere Konstruktion ermöglicht nach dein Entkuppeln über der Entkupplungsrampe auch ein anschließendes Abschieben oder Abstoßen des ausgekuppelten Zugteils in rückwärtiger Bewegungsrichtung.A newer construction allows you to use the Decoupling ramp also a subsequent pushing or pushing off of the uncoupled Pull part in the rearward direction of movement.

Bei der Wagenkupplung nach der Erfindung wird durch eine Entkupplung srampe der abzuhängende Zugteil vorentkuppelt, wobei es gleichgültig ist, ob der Zug gezogen oder geschoben wird.In the car coupling according to the invention, a decoupling srampe the part of the train to be suspended is pre-uncoupled, regardless of whether the Pull is pulled or pushed.

Beim Ziehen bleibt auch nach der Vorentkupplung der abzukuppelnde Zugteil am vorderen Teil des Zuges angehängt und kann nun an jeder beliebigen Stelle der Gleisanlage abgestellt werden. Das endgültige Entkuppeln wird bei Normalgeschwindigkeit des Zuges dadurch vollzogen, daß das Triebfahrzeug einfach zum Halten gebracht wird. Die Wagen laufen auf das Triebfahrzeug auf, der abzuhängende Zugteil entkoppelt dabei endgültig.When pulling, the one to be uncoupled remains even after the pre-uncoupling The train part is attached to the front part of the train and can now be positioned anywhere the track system must be turned off. The final uncoupling will take place at normal speed of the train done by simply bringing the locomotive to a stop. The wagons run onto the locomotive, the part of the train that is to be disconnected is decoupled at the same time finally.

Bei sehr langsamer Vorwärtsfahrt, bei der ein Aufschieben der Wagen auf das anhaltende Triebfahrzeug nicht stattfindet, wird die endgültige Entkupplung dadurch vollzogen, daß der vordere Zugteil mit dem Triebfahrzeug um ein geringes Maß gegen die Puffer des abzukuppelnden Zugteils zurückgefahren wird. Bei anschließender Vorwärtsfahrt des vorderen Zugteils ist die endgültige Entkupplung vollzogen.When driving forward very slowly, when the car is pushed open on the stopped locomotive does not take place, the final decoupling takes place accomplished by the fact that the front part of the train with the locomotive by a small Measure against the buffer of the train part to be uncoupled is retracted. With subsequent When the front part of the train moves forward, the final decoupling is complete.

Es besteht auch die Möglichkeit, vor der endgültigen Entkupplung den beim Ziehen über der Entkupplungsrampe vorentkuppelten Zugteil anschließend in Rückwärtsfahrt an jede beliebige Stelle der Gleisanlage zu schieben und an der gewählten Abstellstelle anzuhalten. Bei Vorwärtsfahrt des vorderen Zugteils vollzieht sich dann die endgültige Entkupplung des abzustellenden Zugteils.There is also the option of removing the When pulling over the uncoupling ramp, the previously uncoupled part of the train then moves backwards to be pushed to any point on the track system and at the chosen parking point to stop. When the front part of the train moves forward, the final one then takes place Uncoupling of the train part to be parked.

Auch beim Schieben des Zuges kann über der Entkupplungsrampe der abzuhängende Zugteil vorentkuppelt werden. Der vorentkuppelte Teil wird weiter in Rückwärtsfahrt an die gewählte Stelle geschoben und angehalten. Bei Fahrtrichtungsumkehr des Triebfahrzeuges ist die endgültige Entkupplung vollzogen. Auch ein Abstoßen ist nach dem Vorentkuppeln an jeder beliebigen Stelle der Gleisanlage möglich.Even when pushing the train, the one to be suspended can use the decoupling ramp Train part must be pre-uncoupled. The previously uncoupled part continues to travel in reverse pushed to the selected location and stopped. When the direction of travel of the traction vehicle is reversed the final decoupling is complete. There is also a push-off after the pre-uncoupling possible at any point on the track system.

Es kann also sowohl der gezogene als auch der geschobene Zug an jeder beliebigen Stelle der Gleisanlage getrennt werden, wobei für die ganze Gleisanlage nur eine Entkupplungsrampe benötigt wird. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Kupplungshälften der zwei aneinanderstoßenden Wagen völlig gleich sind, so daß die Wagen beliebig auf das Gleis aufgesetzt und beliebig miteinander gekuppelt werden können.So both the pulled and the pushed train can do it on everyone any point of the track system can be separated, whereby for the whole track system only one decoupling ramp is required. Another advantage of the invention is it can be seen that the coupling halves of the two abutting carriages are completely are the same, so that the wagons can be placed on the track as desired and with one another as desired can be coupled.

Auch ist es möglich, die Wagen mit der erfindungsg eim iißen Kupplung mit anderen, bereits auf dem Markt befindlichen Wagen zu kuppeln, ohne deren bisherige Funktionsmöglichkeiten einzuschränken. Auch wird der bisherige Wagenabstand mit genau den gleichen Maßen eingehalten.It is also possible to equip the car with the clutch according to the invention to couple with other wagons already on the market without their previous ones Restrict functional possibilities. The previous car spacing is also included adhered to exactly the same dimensions.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand der Abb. 1 bis 5 näher erläutert, wobei die Abbildungen folgendes zeigen: Abb. 1 die Kupplung in gekuppeltem Zustand, Abb.2 die Vorentkupplung beim Ziehen über der Entkupplungsrampe, Abb. 3 die Kupplung in Stellung nach Vorentkupplung beim Ziehen, Abb. 4 die Kupplung in endgültiger Entkupplungsstellung bei Halt des vorderen Zugteils oder nach Vorentkupplung über der Entkupplungsrampe bei Schub, Abb. 5 einen Teilschnitt A-B nach Abb. 1.In the following the invention is explained in more detail with reference to Figs. 1 to 5, The figures show the following: Fig. 1 the coupling in the coupled state, Fig.2 the pre-uncoupling when pulling over the uncoupling ramp, Fig. 3 the coupling in position after pre-uncoupling when pulling, Fig. 4 the coupling in final Decoupling position when the front pulling part is stopped or after pre-decoupling via the decoupling ramp at overrun, Fig. 5 a partial section A-B according to Fig. 1.

Um die Gleichartigkeit der Teile hervorzuheben, sind die Teile des rechten Kupplungsteils mit denselben Ziffern wie die Teile des linken Kupplungsteils versehen; es wurde lediglich der Buchstabe a zur Unterscheidung angehängt. Die Angaben für die nur mit Ziffern bezeichneten Teile gelten daher sinngemäß auch für die mit a bezeichneten Teile. Der Kupplungsträger 1 ist an seinem flachen Teil unter dem Wagen drehbeweglich befestigt und ist mit dem Kupplungsträger am anderen Ende des Wagens durch eine Zugfeder in bekannter Weise verbunden, um die Kupplung federnd in Mittelstellung zu halten. In der Mitte ist der Kupplungsträger 1 U-förmig abwärts gebogen, so daß sich zwei Seitenwände ergeben, in denen die Schwenkachse 12 gelagert ist. Auf der einen Seite ist die Seitenwand verlängert und, wie aus Abb. 5 zu ersehen ist, quer zur Längsachse umgebogen. so daß sich Mittelpuffer ergeben. Weiterhin läßt sich aus Abb.1 und 5 -ersehen, daß am Kupplungsträger 1 ein Bügel nach oben abgebogen ist, der in einem Fanghaken 11 endet:-An der Schwenkachse 12 ist in der Vertikalebene beweglich die Kupplungsöse 2 mit Hilfe von ebenfalls U-förmig umgebogenen Seitenwänden gelagert.To emphasize the similarity of the parts, the parts of the right coupling part with the same numbers as the parts of the left coupling part Mistake; only the letter a was added to distinguish it. The information for the parts that are only identified by numbers, therefore, also apply mutatis mutandis to those with a designated parts. The coupling carrier 1 is at its flat Part rotatably attached under the car and is with the coupling carrier on other end of the carriage connected by a tension spring in a known manner to the To hold the coupling in the middle position with a spring. In the middle is the coupling carrier 1 U-shaped bent downwards, so that there are two side walls in which the pivot axis 12 is stored. On the one hand, the side wall is elongated and, like from Fig. 5 can be seen, bent transversely to the longitudinal axis. so that middle buffers result. It can also be seen from Fig.1 and 5 that a bracket on the coupling carrier 1 is bent upwards, which ends in a catch hook 11: - On the pivot axis 12 is movable in the vertical plane, the coupling eye 2 with the help of also U-shaped bent side walls stored.

Im 'Mittelteil der Kupplungsöse 2 befindet sich der Dorn 21. der nach Umbiegen einer aus der öse gestanzten Zunge um etwa 90° mit der Kupplungsöse 2 beweglich ist. Der Dorn 21 ist vorteilhaft mit waagerecht quer verlaufender Schneide ausgebildet.In the 'middle part of the coupling eye 2 is the mandrel 21st of the Bending of a tongue punched out of the eyelet by about 90 ° with the coupling eyelet 2 is movable is. The mandrel 21 is advantageously designed with a horizontally transverse cutting edge.

An der Kupplungsöse 2 befindet sich weiterhin das Hebeglied 22. das wie der Dorn 21 aus dem Blech der Kupplungsöse 2 ausgestanzt und nach unten umgebogen ist. und zwar in einem Winkel von etwa 60° zur Kupplungsöse 2. An seinem Ende ist das Hebeglied 22 umgebogen und schließt mit dem abwärts gerichteten Teil einen Winkel von etwa 60° ein, so daß auch bei Verwendung einer Entkupplungsrampe mit wenig gerundeten Enden das Abheben der Kupplungsöse 2 einwandfrei erfolgt.The lifting link 22 is still located on the coupling eye 2 like the mandrel 21 punched out of the sheet metal of the coupling eye 2 and bent downwards is. at an angle of about 60 ° to the coupling eye 2. Is at its end the lifting member 22 is bent over and forms an angle with the downwardly directed part of about 60 °, so that even when using a decoupling ramp with little rounded Ends the lifting of the coupling eyelet 2 takes place properly.

Weiterhin ist an der Schwenkachse 12 in der Vertikalebene beweglich der Sperriegel 3 gelagert. Er liegt in der Kupplungsstellung nach Abb.l durch sein Schwergewicht auf dem Dorn 21 auf. Der Dorn 21 und der Fanghaken 11 müssen so zueinander stehen, daß die Kupplungsöse 2 bei Vorentkuppeln glatt in den Fanghaken 11 hineingleitet, wobei der senkrechte Abstand zwischen Ende des Fanghakens 11 und Oberkante Dorn 21 mindestens zweimal so groß wie die Blechstärke der Teile ist (vgl. Abb. 4).Furthermore, it is movable on the pivot axis 12 in the vertical plane the locking bolt 3 is stored. It is in the coupling position according to Fig. 1 Heavy weight on the mandrel 21. The mandrel 21 and the catch hook 11 must be so to each other stand that the coupling eye 2 slides smoothly into the catch hook 11 when pre-uncoupling, wherein the vertical distance between the end of the hook 11 and the upper edge of the mandrel 21 is at least twice as large as the sheet metal thickness of the parts (see Fig. 4).

Fährt das Triebfahrzeug gegen einen stehenden Wagen, so wird eine Kupplungsöse 2 über die andere Kupplungsöse 2a geschoben, kommt dadurch etwas in Schräglage und wird mühelos durch gleichzeitiges Anheben des Sperriegels 3 a über den Dorn 21 a gedrückt. In dieser Stellung (Abb. 1) sind die Zugteile miteinander gekuppelt. Beim Ziehen hängt eine Kupplungsöse 2 oder 2a jeweils hinter einem Dorn 21a oder 21. Beim Schieben nehmen die Mittelpuffer des Kupplungsträgers 1 und l a. die zu übertragenden Schubkräfte des Triebfahrzeuges auf.If the locomotive runs into a stationary car, it becomes a Coupling eye 2 pushed over the other coupling eye 2a, this comes in a little Inclined position and is effortlessly by simultaneously lifting the locking bolt 3 a over pressed the mandrel 21 a. In this position (Fig. 1) the pulling parts are together coupled. When pulling, a coupling eye 2 or 2a hangs behind a mandrel 21a or 21. When sliding, the central buffers of the coupling carrier 1 and l a. the thrust forces to be transmitted by the traction vehicle.

Der Zug wird nun mit mäßiger Fahrt über die Entkupplungsrampe 01 gezogen. Befindet sich der zu entkuppelnde Zugteil mit der Kupplung über der Entkupplungsrampe 01, so wird dieselbe von Hand oder elektrisch hochgehoben. Dadurch wird die Kupplungsöse 2a vermittels des Hebegliedes 22a um den Drehpunkt 12a nach oben geschwenkt. Die Kupplungsöse 2 mit dem Drehpunkt der Schwenkachse 12 hängt durch den Druck der Kupplungsöse 2 a aus dem Dorn 21 a aus, und der Sperriegel 3 a mit dem Drehpunkt an Schwenkachse 12a wird nach oben gestoßen (Abb. 2), um sofort durch sein Schwergewicht wieder auf den Dorn 21 zurückzufallen. Durch Zug zwischen den beiden Kupplungshälften wird die Kupplungsöse 2 im Fanghaken 11a eingehängt. Hat die Kupplung die Entkupplungsrainpe 01 überfahren, so fällt die Kttpplungsiise 2a mit dem Sperriegel 3a in ihre Ausgangs-Stellung zurück (Abb.3). Das Ziehen kann nun mit beliebiger Geschwindigkeit fortgesetzt werden, bis zu der Stelle, an welcher das Entkuppeln erfolgen soll. An dieser Stelle wird das Triebfahrzeug zum Halten gebracht, dadurch läuft der vorentkuppelte Zugteil auf, d. h., die Kupplungsöse 2 hängt am Fangbaken 11a aus und kommt auf den Sperriegel 3a zu liegen (Abb.4). Der Sperriege13a verhindert ein erneutes Einhängen der Kupplungsöse 2. Erfolgt die Bewegungsrichtung des Triebfahrzeuges in Vorwärtsfahrt, so wird die Kupplungsöse 2 unter dem Fanghaken 11 a weggezogen, und die beiden Zugteile sind endgültig voneinander getrennt.The train is now pulled over the decoupling ramp 01 at a moderate speed. If the pulling part to be decoupled is with the coupling above the decoupling ramp 01, it is lifted up by hand or electrically. As a result, the coupling eye 2a is pivoted upwards about the pivot point 12a by means of the lifting member 22a. The coupling eye 2 with the pivot point of the pivot axis 12 hangs out of the mandrel 21a due to the pressure of the coupling eye 2 a, and the locking bolt 3 a with the pivot point on pivot axis 12a is pushed upwards (Fig. 2), to immediately through its heavy weight to fall back on the mandrel 21 again. By pulling between the two coupling halves, the coupling eye 2 is hooked into the catch hook 11a. If the coupling has passed the uncoupling cable 01 , the coupling 2a with the locking bolt 3a falls back into its starting position (Fig. 3). The pulling can now be continued at any speed up to the point at which the uncoupling is to take place. At this point the traction vehicle is brought to a stop, thereby the previously uncoupled pulling part runs open, ie the coupling eye 2 is detached from the catching beacon 11a and comes to rest on the locking bolt 3a (Fig.4). The locking bar 13a prevents the coupling eye 2 from being hooked in again. If the direction of movement of the motor vehicle is in forward travel, the coupling eye 2 is pulled away from under the catch hook 11a, and the two pulling parts are finally separated from one another.

Wird der vorentkuppelte Zugteil geschoben. z. B. Abschieben eines Zugteils auf ein Abstellgeleise, so wird die Schubkraft über die 'Mittelpuffer der Kupplungsträger 1 und 1 a. übertragen und die Kupplungsöse 2 erst nach Fahrtrichtungsänderung unter dem Fanghaken 11 a weggezogen. Es kann genau so gut ein Abstoßen oder ein Ablaufenlassen über einen Ablaufberg erfolgen.The previously uncoupled part of the pull is pushed. z. B. Pushing off a If the train part is on a parking track, the thrust is via the 'central buffer of the Coupling carrier 1 and 1 a. transferred and the coupling eye 2 only after changing the direction of travel pulled away under the catch hook 11 a. It can just as well be a repel or a Let it run off over a runoff mountain.

Wird die Vorentkupplung beim Schieben vorgenommen, so hängt die Kupplungsöse 2 nach dein Hochdrücken durch die Entkupplungsrampe 01 über Hebeglied 22a und Kupplungsöse 2a nicht im Fanghaken 11a ein, sondern kommt nach dem Überfahren der Entkupplungsrampe 01 auf den Sperriegel 3a zu liegen (Abb. 4). Der vorentkuppelte Zugteil kann nun an jeden Punkt der Gleisanlage geschoben werden.If the pre-uncoupling is carried out while pushing, the coupling eye 2 does not hang in the catch hook 11a after being pushed up through the uncoupling ramp 01 via lifting link 22a and coupling eye 2a, but comes to rest on the locking bolt 3a after driving over the uncoupling ramp 01 (Fig. 4) . The pre-uncoupled train part can now be pushed to any point on the track system.

Wird die Kupplung im Stillstand durch Anheben der Entkupplungsrampe vorentkuppelt und werden die vorentkuppelten Fahrzeuge anschließend über die angehobene Entkupplungsrampe hinweg gezogen oder geschoben, so verhält sich die Kupplung genauso wie oben beschrieben, d. h., es ist gleichgültig, ob im Fahren oder im Stillstand vorentkuppelt wird.If the clutch is at a standstill by lifting the decoupling ramp pre-uncoupled and the pre-uncoupled vehicles are then lifted over the If the decoupling ramp is pulled or pushed away, the clutch behaves in exactly the same way as described above, d. In other words, it does not matter whether it is driving or stationary is pre-uncoupled.

Claims

PATENT CLAIMS 1. Symmetrical coupling for model railroad vehicles for actuation by a decoupling ramp, characterized by a coupling carrier (1) with a central buffer and a catch hook (11), which serves to catch the coupling eye (2) when the coupling is released under tension, with the coupling carrier (1) on a common pivot axis (12) lying transversely to the track, once the coupling eye (2), which is provided with a mandrel (21) which is used for the coupling and which projects vertically upwards and a lifting member (22) which is positioned downwards for actuation by the coupling ramp, and furthermore a locking bolt (3), which rests on the mandrel (21) by its weight, are attached.

2. Symmetrical coupling for model railroad vehicles according to claim 1, characterized in that the mandrel (21) is designed in the shape of a blade is.

3. Symmetrical coupling for model railway vehicles according to the claims 1 and 2, characterized in that the vertical distance of the cutting edge of the Mandrel (21) from the catch edge of the catch hook (11) at least twice Sheet thickness is.

4. Symmetrical coupling for model railroad vehicles according to claim 1, characterized in that both the downward part of the lifting link (22) as well as the bent part in the rest position to the perpendicular each an angle of about 30 °.

5. Symmetrical coupling for model railroad vehicles according to claims 1 to 4, characterized in that the parts are simple stamped sheet metal parts are.

6. Symmetrical coupling for model railway vehicles according to claim 1, characterized characterized in that the coupling carrier (1) on a vehicle is known per se Way are resiliently hinged. Publications considered: German patent specification No. 967 548; Magazine "Miniaturbahnen", 1953, p. 164.