DE1179812B

DE1179812B - Curve stabilizer arrangement with a U-shaped torsion bar on motor vehicles

Info

Publication number: DE1179812B
Application number: DED27823A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Hoffmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1958-04-09
Filing date: 1958-04-09
Publication date: 1964-10-15

Description

Kurvenstabilisatoranordnung mit einer U-förmigen Drehstabfeder an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Kurvenstabilisatoranordnung mit einer U-förmigen Drehstabfeder an Kraftfahrzeugen mit Schwingachsen, bei der ein lotrechtes Verbindungsglied gelenkig mit dem Hebelarm des Stabilisators und mit der Schwingachse verbunden ist und bei der eine pneumatische Tragfeder zwischen der Schwingachse und einem Barüberliegenden Teil des Rahmens oder Fahrzeugoberbaues vorgesehen ist.Curve stabilizer assembly with a U-shaped torsion bar Motor vehicles The invention relates to a corner stabilizer arrangement with a U-shaped torsion bar on motor vehicles with oscillating axles, in which a perpendicular link articulated to the lever arm of the stabilizer and is connected to the swing axis and in which a pneumatic suspension spring between the swing axis and a part of the frame or vehicle superstructure that lies above the bar is provided.

Bei einem bekannten U-förmigen Drehstab-Kurvenstabilisator sind die lotrechten Verbindungsglieder zu den Schwingachsen in sich begrenzt federnd ausgebildet, um die Stabilisatorwirkung bei kleinen Radausschlägen weitgehend auszuschalten.In a known U-shaped torsion bar curve stabilizer, the perpendicular connecting links to the oscillating axes are designed to be resilient to a limited extent, in order to largely switch off the stabilizer effect with small wheel deflections.

Es ist ferner eine Starrachsaufhängung mit zwei unmittelbar über der Achse angeordneten Luftfedern bekannt, bei der die Längsarme eines quer im Fahrzeug liegenden Drehstabstabilisators am oberen Ende eines mit der Achse starr verbundenen Winkelstückes angreifen, das sich von der Achse aus zunächst in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und dann - in genügendem Abstand von der Luftfeder - nach oben umbiegt. Diese Anordnung ist insofern nachteilig, als für das Winkelstück vor der Luftfeder Platz beansprucht wird und durch die Stabilisatorkräfte eine zusätzliche Belastung (Verdrehmoment) auf die Achse gegeben wird.It is also a rigid axle suspension with two immediately above the Axle arranged air springs known, in which the longitudinal arms of a transversely in the vehicle lying torsion bar stabilizer at the upper end of a rigidly connected to the axis Attack the elbow that extends from the axis initially in the longitudinal direction of the vehicle extends and then - at a sufficient distance from the air spring - bends upwards. This arrangement is disadvantageous in that it affects the angle piece in front of the air spring Space is required and an additional load due to the stabilizer forces (Torque) is given to the axle.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine platzsparende Anordnung zu schaffen, bei der die Radführungsreile keine zusätzlichen Belastungen aus der Stabilisatoranordnung erfahren.The object of the invention is to create a space-saving arrangement, in which the wheel guide rails do not have any additional loads from the stabilizer arrangement Experienced.

Die Erfindung besteht darin, daß der obere Teil des lotrechten Verbindungsgliedes im Inneren des mit der Schwingachse verbundenen Kolbens der pneumatischen Tragfeder angeordnet und an diesem angelenkt ist.The invention consists in that the upper part of the vertical connecting link inside the piston of the pneumatic suspension spring connected to the oscillating axis is arranged and hinged to this.

Zwar ist bereits :eine Schwingachsanordnung bekannt, bei der das Innere des Kolbens der Luftfeder zur Unterbringung weiterer zur Gesamtradaufhängung und -federurig gehörender Teile dient. Hierbei handelt es sich aber um einen dynamischen Schwingungstilger, der keine äußeren Anschlüsse zu anderen Fahrwerksteilen hat und daher keine Anregung zur Lösung nach der Erfindung geben kann.It is already known: a swing axle arrangement in which the interior of the piston of the air spring to accommodate more for the overall suspension and -federurig belonging parts is used. But this is a dynamic one Vibration absorber that has no external connections to other chassis parts and therefore cannot give any suggestion for a solution according to the invention.

Bei der Erfindung werden die Stabilisatorkräfte direkt in die Angriffspunkte der Tragfedern an den Radführungsteilen eingeleitet, so daß zusätzliche Biegemomente, Verdrehungen od. dgl. an der Schwingachse nicht auftreten. Dieser Vorteil tritt zwar bezüglich der Biegemomente auch bei einer bekannten Starrachsaufhängung an Längsblattfedern auf, bei der die Längsarme eines quer im Fahrzeug liegenden Drehstabstabilisators an der Achse etwa an der gleichen Stelle wie die Blattfedern angreifen. Es ist dies aber eine andere Achsaufhängung, die von der der Erfindung zugrunde liegenden Anordnung so erheblich abweicht, daß hinsichtlich der räumlichen Aufteilung für die Lösungsmittel keine gegenseitige Beziehung besteht.In the invention, the stabilizer forces are applied directly to the points of application the suspension springs on the wheel guide parts, so that additional bending moments, Twists or the like do not occur on the oscillating axis. This advantage occurs with regard to the bending moments even with a known rigid axle suspension Longitudinal leaf springs on, in which the longitudinal arms of a torsion bar stabilizer lying transversely in the vehicle attack on the axle at about the same point as the leaf springs. It is this but a different axle suspension from the arrangement on which the invention is based differs so significantly that in terms of the spatial distribution for the solvents there is no mutual relationship.

Ferner wird bei der Erfindung der Platz neben der pneumatischen Feder nicht durch ein Verbindungsglied od. dgl. beansprucht, was bei pneumatischen Federungen deshalb besonders vorteilhaft ist, weil dieser Platz z. B. zur Unterbringung des Stoßdämpfers benutzt werden kann, der sich bei pneumatischen Federn nicht wie bei Schraubenfedern im Innern der Feder unterbringen läßt.Furthermore, in the invention, the space next to the pneumatic spring not by a link or the like. Claimed what is the case with pneumatic suspensions is therefore particularly advantageous because this place z. B. to accommodate the Shock absorber can be used, which is not the case with pneumatic springs as with Can accommodate coil springs inside the spring.

Das untere Ende des lotrechten Verbindungsgliedes kommt im übrigen trotz genügender Länge dieses Gliedes, die im Hinblick auf eine möglichst geringe Beanspruchung der Gelenke günstig ist, verhältnismäßig hoch zu liegen, so daß eine genügende Bodenfreiheit gewährleistet ist.The lower end of the vertical link comes in the rest in spite of the sufficient length of this link, with a view to being as small as possible Stress on the joints is favorable to be relatively high, so that a Sufficient ground clearance is guaranteed.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung soll das lotrechte Verbindungsglied die Schwingachse, die den unteren Querlenker einer Doppelquerlenkeraufhängung des Rades bilden kann, von unten her durchdringen. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Bodenfreiheit nicht durch den Querlenker verkleinert wird.According to a further feature of the invention, the vertical connecting member the swing axle that supports the lower wishbone of a double wishbone suspension of the Rades can form, penetrate from below. In this way it is achieved that the ground clearance is not reduced by the wishbone.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Aufhängung des rechten Vorderrades eines Personenkraftwagens dargestellt. F i g. 1 zeigt. den Querschnitt und F i g. 2 die Unteransicht.In the drawing, an embodiment of the invention is on hand the suspension of the right front wheel of a passenger car shown. F. i g. 1 shows. the cross section and F i g. 2 the bottom view.

Am Hauptrahmen 10 des Kraftfahrzeuges ist ein die Radaufhängung tragender Hilfsrahmen 11 elastisch (unter anderem bei 12) gelagert. Am Hilfsrahmen 11 sind zwei Doppelquerlenker 13 und 14 zur Halterung des Achsschenkels 15 angelenkt. Auf dem unteren Querlenker 14 ist der Kolben 16 einer pneumatischen Feder 17 befestigt, die sich an -'dem Hilfsrahmen 11 abstützt. Ein Torsionsstabstabilisator 18 ist bei 19 am Rahmen 10 gelagert und reicht mit seinem Hebelarm 20 bis in das Gebiet unterhalb des Kolbens 16. An das Ende des Hebelarms 20 ist über ein Gummigelenk 21 ein lotrechtes Verbindungsglied 22 angelenkt, das seinerseits über ein Gummigelenk 23 mit dem Kolben 16 verbunden ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß das Verbindungsglied 22 den unteren Querlenker 14 durchdringt und mit seinem oberen Teil innerhalb des Kolbens 16 Platz findet.On the main frame 10 of the motor vehicle is a wheel suspension bearing Subframe 11 elastically mounted (among other things at 12). On the subframe 11 are two double wishbones 13 and 14 for holding the steering knuckle 15 articulated. on to the lower wishbone 14, the piston 16 is attached to a pneumatic spring 17, which is supported on -'dem subframe 11. A torsion bar stabilizer 18 is at 19 mounted on the frame 10 and extends with its lever arm 20 into the area below of the piston 16. At the end of the lever arm 20 is a rubber hinge 21 is a perpendicular Link 22 articulated, which in turn via a rubber joint 23 with the piston 16 is connected. The arrangement is made so that the connecting member 22 den lower wishbone 14 penetrates and with its upper part within the piston 16 seats.

Claims

Claims: 1. Curve stabilizer arrangement with a U-shaped Torsion bar springs on motor vehicles with oscillating axles in which a vertical connecting link articulated with the lever arm of the stabilizer and with .der swing axis is and in which a pneumatic suspension spring between the Schwingachse.und one Baroverlying part of the frame or vehicle superstructure is provided, 'd a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the upper part of the vertical connecting link (22) inside the piston (16) of the pneumatic piston connected to the swing axis Suspension spring (17) is arranged and articulated on this.

2. Arrangement. according to claim 1, characterized in that the vertical connecting member (22) penetrates the oscillating axis, which can form the lower wishbone (14) of a double wishbone suspension of the wheel, from below. Documents considered: Swiss Patent No. 296 874; French Patent Specification No. 1087 419th; Belgian Patent No. 499,668; British Patent Nos. 502 068, 772 230; U.S. Patent No. 2155,867.