DE1173505B

DE1173505B - Accelerator with graduated accelerator action in a three-pressure control valve for automatic hydraulic brake systems, especially for railway vehicles

Info

Publication number: DE1173505B
Application number: DE1958C0017737
Authority: DE
Inventors: Aldo Gnavi
Original assignee: Italiana Westinghouse Freni e Segnali SpA
Current assignee: Italiana Westinghouse Freni e Segnali SpA
Priority date: 1958-01-29
Filing date: 1958-10-25
Publication date: 1964-07-09

Description

Beschleuniger mit abgestufter Beschleunigerwirkung in einem Dreidrucksteuerventil für selbsttätige Druckmittelbremsanlagen, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschleuniger mit abgestufter Beschleunigerwirkung in einem Dreidrucksteuerventil für selbsttätige Druckmittelbremsanlagen, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, bestehend aus zwei Beschleunigerkammern, die in Abhängigkeit von der Stellung des Steuerkolbens des Dreidrucksteuerventils im Bremslösezustand miteinander und über eine gemeinsame Entlüftungsleitung mit der Außenluft verbunden und beim Bremsenanlegen mit zunehmender Senkung des Druckes in der Hauptluftleitung gegeneinander absperrbar und nacheinander an die Hauptluftleitung ansehließbar sind, wobei die zuletzt angeschlossene Beschleunigerkammer über ein Ventil mit der Bremszylinderleitung verbindbar ist.Accelerator with graduated accelerator action in a three-pressure control valve for automatic pressure medium brake systems, in particular for railway vehicles The invention relates to an accelerator with a graduated accelerator action in a three-pressure control valve for automatic pressure medium brake systems, in particular for railway vehicles, consisting of two accelerator chambers, which are dependent on the position of the control piston of the three-pressure control valve in the brake release state connected to each other and to the outside air via a common vent line and when the brakes are applied as the pressure in the main air line decreases can be shut off from each other and connected to the main air line one after the other, the accelerator chamber connected last via a valve with the brake cylinder line is connectable.

Dieser bekannte Bremsbeschleuniger enthält zwei Beschleunigerkammern, die über eine vom Dreidruckventil betätigte Ventileinrichtung derart miteinander und mit der Hauptluftleitung verbunden sind, daß in Ruhestellung des Dreidruokventils eine gedrosselte Verbindung besteht und bei in Vollbremsstellung befindlichem Dreidruckventil eine Verbindung zwischen der Hauptluftleitung und beiden Beschleunigerkammern geöffnet ist. Die beiden Beschleunigerkammern werden also nacheinander an die Hauptluftleitung angeschlossen und beim Lösen der Bremse auch nacheinander wieder entlüftet. Dabei ist es aber nachteilig, daß die Steuerung dieser Kammern einzig durch das Dreidruckventil selbst erfolgt. Hierdurch kann ohne weiteres der Fall eintreten, daß durch eine plötzlich eintretende Druckerhöhung in der Hauptluftleitungdie eine oder sogar beide Beschleunigerkammern wieder entlüftet werden. Hierdurch ist ein einwandfreies Arbeiten des Dreidrucksteuerventils nicht immer gewährleistet.This well-known brake accelerator contains two accelerator chambers, the valve device actuated by the three-pressure valve in this way with one another and are connected to the main air line that in the rest position of the three pressure valve there is a throttled connection and when the three-pressure valve is in full braking position a connection between the main air line and the two accelerator chambers is opened is. The two accelerator chambers are therefore connected to the main air line one after the other connected and vented again one after the other when the brake is released. Included but it is disadvantageous that the control of these chambers only by the three-pressure valve itself takes place. This can easily happen that by a sudden pressure increase in the main air line one or even both Accelerator chambers are vented again. This ensures perfect work of the three-pressure control valve is not always guaranteed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Betriebssicherheit der Bremsbeschleunigeranordnung zu erhöhen, so daß ungewünschte Entlüftungen der Beschleunigerkammern vermieden werden.The invention is based on the task of improving the operational safety of the Increase brake accelerator, so that undesired venting of the accelerator chambers be avoided.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in dem Beschleuniger der eingangs genannten Art die Verbindung der zuletzt über ein mit dem Steuerkolben des Dreidruckventils zusammenwirkendes Beschleunigerventil an die Hauptluftleitung angeschlossenen Beschleunigerkammer mit der Bremszylinderleitung im Bremslösezustand und bei geringer Abbremsung offen und durch das Ventil in dieser Verbindung in bekannter Abhängigkeit vom Bremszylinderdruck oberhalb eines bestimmten Druckes absperrbar ist, und daß mit Hilfe eines bei Betätigungsbeginn vom Bremszylinderdruck und anschließend vom in der ersten Beschleunigerkammer herrschenden Druck entgegen der Kraft einer Feder betätigbaren Absperrventils die gemeinsame Entlüftungsleitung der Beschleunigerkammern absperrbar ist.According to the invention this object is achieved in that in the accelerator of the type mentioned above, the connection of the last via a with the control piston of the three-pressure valve cooperating accelerator valve to the main air line connected accelerator chamber with the brake cylinder line in the brake release state and open at low braking and through the valve in this connection in a known manner Can be shut off depending on the brake cylinder pressure above a certain pressure is, and that with the help of a start of actuation of the brake cylinder pressure and then from the pressure prevailing in the first accelerator chamber against the force of a Spring-actuated shut-off valve the common vent line of the accelerator chambers is lockable.

Gemäß einer besonderen Ausbildung des Erfindungsgedankens wird bei einem Beschleuniger in einem Dreidrucksteuerventil mit einem über ein Rückschlagventil an die Hauptluftleitung angeschlossenen Steuerbehälter konstanten Drucks mit Hilfe des vom Bremszylinderdruck und dem Druck in der ersten Beschleunigerkammer betätigbaren Absperrventils das Rückschlagventil bei gelösten Bremsen in geöffneter Stellung gehalten und beim Bremsenanlegen geschlossen.According to a special embodiment of the inventive concept, is at an accelerator in a three pressure control valve with one via a check valve control tank of constant pressure connected to the main air line with the help of which can be actuated by the brake cylinder pressure and the pressure in the first accelerator chamber Shut-off valve, the check valve when the brakes are released in the open position held and closed when the brakes are applied.

Weiterhin kann vorgesehen werden, daß das Beschleunigerventil aus einem entgegen der Kraft einer Feder und dem Hauptluftleitungsdruck durch den Steuerkolben des Dreidruckventils verschiebbaren und eine die beiden Beschleunigerkammern verbindende Bohrung enthaltenden Ventilkörper besteht, der einen Ventilteller für das Ventil mit der Hauptluftleitung und einen als Schieberventil ausgebildeten Kolben für den zuletzt angeschlossenen und aus einem mit dem ersten Beschleunigerbehälter verbundenen Raum zu belüftenden Beschleunigerbehälter aufwe;st, sowie ein auf dem Steuerkolben des Dreidruckventilsaufliegendes sich gegen den Ventilkörper über eine Feder abstützendes Nadelventil enthält, welches zum Absperren der die Beschleunigerkammern verbindenden Bohrung beim Bremsenanlegen dient.It can also be provided that the accelerator valve is off one against the force of a spring and the main air line pressure through the control piston of the three-pressure valve and one connecting the two accelerator chambers The valve body containing the bore consists of a valve disk for the valve with the main air line and a piston designed as a slide valve for the last connected and from one connected to the first accelerator tank Space to be ventilated accelerator tank aufwe; st, as well as an auf overlying the control piston of the three-pressure valve against the valve body contains a spring supporting needle valve which is used to shut off the accelerator chambers connecting hole when applying the brakes is used.

Auf diese Weise tritt die vollständige und gleichzeitige Wirkung der beiden Beschleunigerkammern nur dann ein, wenn diese Wirkung wirklich erforderlich ist, d. h. beim Ansprechen der Bremsen von vollständig gelöstem Zustand aus.In this way the full and simultaneous effect of the both accelerator chambers only if this effect is really necessary is, d. H. when the brakes respond from a fully released state.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels dargestellt und in der Beschreibung näher erläutert. Der durch eine Feder 10 bei Druckgleichheit gegen Anschläge gedrückte Steuerkolben 1 eines Dreidrucksteuerventils ist an seiner Oberseite vom Druck in der Hauptluftleitung 31 und an seiner Unterseite vom Druck in einem Steuerbehälter S über eine Leitung 32 beaufschlagt. Zur Steuerung der Verbindung von der Hauptluftleitung 31 zu einer ersten BeschleunigerkammerAl dient eine besondere Ventileinrichtung 2. Diese Ventileinrichtung 2 enthält ein Nadelventil 3, das die Verbindung zwischen der ersten und einer zweiten BeschleunigerkammerA^, über eine Bohrung 3 a regelt. Mit der Ventilvorrichtung 2 ist ferner ein kleiner Ventildoppelkolben 4 verbunden, der auf seiner Oberseite vom Druck in der Hauptluftleitung 31 über eine Zweigleitung 33 und mit der Kraft einer Feder 5 beaufschlagt wird. Durch beide Kräfte wird der Kolben 4 nach unten in Schließrichtung der Ventileinrichtung 2 gedrückt.The invention is illustrated in the drawing using an exemplary embodiment and explained in more detail in the description. The control piston 1 of a three-pressure control valve, which is pressed against stops by a spring 10 when the pressure is equal, is acted upon on its upper side by the pressure in the main air line 31 and on its lower side by the pressure in a control container S via a line 32. A special valve device 2 is used to control the connection from the main air line 31 to a first accelerator chamber A1. This valve device 2 contains a needle valve 3 which regulates the connection between the first and a second accelerator chamber A1 via a bore 3a. A small double valve piston 4 is also connected to the valve device 2 and is acted upon on its upper side by the pressure in the main air line 31 via a branch line 33 and with the force of a spring 5. The piston 4 is pressed downward in the closing direction of the valve device 2 by both forces.

Je nach der eingenommenen Stellung verbindet der Ventildoppelkolben 4 die BeschleunigerkammernA1 und A., bei geöffneter Ventileinrichtung 2 unmittelbar, oder diese Verbindung ist vom Nadelventil 3 über die Bohrung 3 a hergestellt.Depending on the position assumed, the valve double piston connects 4 the accelerator chambers A1 and A., directly with the valve device 2 open, or this connection is made by the needle valve 3 via the bore 3 a.

Eine Verbindung zwischen dem Bremszylinder B und der zweiten BeschleunigerkammerAz wird mittels eines Ventils 6a hergestellt, das durch einen über Leitungen 34 und 35 vom Bremszylinderdruck beaufschlagten Kolben 6 gesteuert wird. Das Ventil 6 a ist beispielsweise geöffnet, wenn der Druck im Bremszylinder unterhalb des bestimmten Wertes von 0,31 kg/cm2 liegt.A connection between the brake cylinder B and the second accelerator chamber Az is produced by means of a valve 6a, which by means of lines 34 and 35 piston 6 acted upon by the brake cylinder pressure is controlled. The valve 6 a is open, for example, when the pressure in the brake cylinder is below the specified Value of 0.31 kg / cm2.

Außerdem ist nach der Erfindung ein kolbengesteuertes Absperrventil 7 vorgesehen, dessen Kolben während des Bremsens entgegen der Wirkung einer Feder 20 über eine Leitung 44 und eine Bohrung 43 mit dem in der BeschleunigungskammerA, herrschenden Druck beaufschlagt wird, nachdem der Kolben über eine von ihm gesteuerte Verbindung bei Bremsbeginn zunächst vom Druck im Bremszylinder beaufschlagt worden ist. Mit Hilfe dieses Kolbens wird ein zwischen der Hauptluftleitung und dem Steuerbehälter S befindliches Rückschlagventil 12 betätigt, das bei gelösten Bremsen im geöffneten Zustand gehalten und beim Bremsen geschlossen wird.In addition, according to the invention, there is a piston-controlled shut-off valve 7 is provided, the piston of which counteracts the action of a spring during braking 20 via a line 44 and a bore 43 with the one in the acceleration chamber A, prevailing pressure is applied after the piston is controlled by one of it Connection was initially acted upon by the pressure in the brake cylinder at the start of braking is. With the help of this piston there is a between the main air line and the control tank S located check valve 12 is actuated, which when the brakes are released in the open State is held and closed when braking.

Die Arbeitsweise des Beschleunigers nach der Erfindung ist wie folgt: Bei gelösten Bremsen sind beide Seiten des Steuerkolbens 1 im Steuerventil mit gleichem Druck beaufschlagt, so daß durch die Wirkung der Feder 10 der Kolben in seine tiefste Stellung geschoben ist. Unter diesen Bedingungen ist auch die Ventileinrichtung 2 unter der Wirkung des Ventildoppelkolbens 4 und der Feder 5 nach unten geschoben. Eine Feder 11 im Inneren der Ventileinrichtung 2 hält das Nadelventil 3 im geöffneten Zustand und drückt die Ventilstange des Nadelventils gegen den Steuerkolben 1. The operation of the accelerator according to the invention is as follows: When the brakes are released, both sides of the control piston 1 in the control valve are subjected to the same pressure, so that the action of the spring 10 pushes the piston into its lowest position. Under these conditions, the valve device 2 is also pushed downwards under the action of the double valve piston 4 and the spring 5. A spring 11 inside the valve device 2 holds the needle valve 3 in the open state and presses the valve rod of the needle valve against the control piston 1.

Die BeschleunigungskammerA1 ist also mit der BeschleunigungskammerA., verbunden, die ihrerseits wiederum über das Ventih6 a und die Leitungen 34 und 35 mit dem BremszylinderB in Verbindung steht: Bei vollständig gelösten Bremsen werden also die zwei Beschleunigerkammern A 1 und A z untereinander und durch den Bremszylinder B mit der Atmosphäre in Verbindung stehen. Da der Kolben in dem Absperrventil ? nicht mehr unter Bremszylinderdruck und dem in der BeschleunigungskammerAl beim Bremsen herrschenden Druck steht, wird er sich unter Wirkung der Feder 20 in seiner höchsten Stellung befinden und das Rückschlagventi112 in öffnungsstellung halten, so daß die Verbindung der Hauptluftleitung 31 mit dem Steuerbehälter S der Bremse über eine Drossel 36 und Leitungen 37, 38 und 32 hergestellt ist.The acceleration chamber A1 is thus with the acceleration chamber A., connected, which in turn via the Ventih6 a and the lines 34 and 35 with the brake cylinder B in connection: When the brakes are completely released So the two accelerator chambers A 1 and A z with each other and through the brake cylinder B related to the atmosphere. As the piston in the shut-off valve? no longer under brake cylinder pressure and that in the acceleration chamber Al at Brakes prevailing pressure, he will be under the action of the spring 20 in his are in the highest position and hold the non-return valve in the open position, so that the connection of the main air line 31 with the control tank S of the brake is made via a throttle 36 and lines 37, 38 and 32.

Beim Bremsenanlegen hebt sich der Steuerkolben 1 und nimmt die Stange des Nadelventils 3 mit, so daß die Bohrung 3 a zwischen den Beschleunigerkammern Al und Az geschlossen wird. Beim weiteren Ansteigen des Steuerkolbens 1 hebt sich die Ventileinrichtung 2 von ihrem Sitz ab, so daß die Druckluft aus der Hauptluftleitung 31 in die BeschleunigerkammerAl einströmt. Das hat ein plötzliches Absinken des Druckes in der Hauptluftleitung und eine weitere rasche Ventilbewegung des Steuerkolbens 1 zur Folge. Bei dieser weiteren Ventilbewegung des Steuerkolbens 1 wird der Ventilkolben 4 gegen die Wirkung der Feder 5 nach oben geschoben. Damit wird die unmittelbare Verbindung zwischen den beiden Beschleunigerkammern A, und AZ wieder hergestellt, so daß beide Kammern mit der Hauptluftleitung 31 in Verbindung stehen.When the brakes are applied, the control piston 1 rises and takes the rod of the needle valve 3 with it, so that the bore 3 a between the accelerator chambers Al and Az is closed. When the control piston 1 rises further, the valve device 2 lifts from its seat so that the compressed air flows from the main air line 31 into the accelerator chamber A1. This results in a sudden drop in pressure in the main air line and a further rapid valve movement of the control piston 1. During this further valve movement of the control piston 1, the valve piston 4 is pushed upwards against the action of the spring 5. The direct connection between the two accelerator chambers A and AZ is thus restored, so that both chambers are connected to the main air line 31 .

Die in der Hauptluftleitung hierdurch verursachte Drucksenkung ist vom Volumen der beiden Beschleunigerkammern A, und Az abhängig. Es ist noch zu bemerken, daß die BeschleunigerkammerAQ bei Beginn des Bremsenanlegens mit dem Bremszylinder B verbunden ist, so daß ein Teil der Druckluft aus der Hauptluftleitung 31 auch noch in den Bremszylinder B strömen kann und dadurch ein Verstärken der Drucksenkung möglich ist. Durch das Anheben des Steuerkolbens 1 wird in an sich bekannter Weise mittels dessen Kolbenstange 39 und einem von ihr betätigten Ventil 40 über Leitungen 41 und 35 der HilfsluftbehälterH mit dem Bremszylinder verbunden. Dabei strömt außerdem Druckluft über die Leitung 34 bzw. eine Leitung 42 und eine Bohrung 43 in die Kolbenkammern der Ventile 6a und 7, die daraufhin verstellt werden. Durch den Kolben 6 im Ventil 6a wird die vorher bestehende Verbindung zwischen der BeschleunigerkammerAz und dem Bremszylinder B abgesperrt. Desgleichen wird durch den Kolben im Ventil ? die Verbindung zwischen der Hauptluftleitung 31 und dem Steuerbehälter S abgesperrt. Der Kolben im Ventil ? wird zunächst, wie bereits angegeben, von dem im Bremszylinder herrschenden Druck verstellt und dann durch den in der BeschleunigerkammerA, herrschenden Luftdruck über die Leitung 44 und die Bohrung 43 in seiner unteren Lage gehalten.The resulting pressure drop in the main air line depends on the volume of the two accelerator chambers A and Az. It should also be noted that the accelerator chamber AQ is connected to the brake cylinder B at the beginning of the application of the brakes, so that part of the compressed air from the main air line 31 can also flow into the brake cylinder B, thereby increasing the pressure reduction. By lifting the control piston 1 , the auxiliary air reservoir H is connected to the brake cylinder via lines 41 and 35 by means of its piston rod 39 and a valve 40 actuated by it in a manner known per se. Compressed air also flows via the line 34 or a line 42 and a bore 43 into the piston chambers of the valves 6a and 7, which are then adjusted. The previously existing connection between the accelerator chamber Az and the brake cylinder B is blocked by the piston 6 in the valve 6a. Likewise, is the piston in the valve? the connection between the main air line 31 and the control container S is blocked. The piston in the valve? is initially adjusted by the pressure prevailing in the brake cylinder, as already stated, and then held in its lower position by the air pressure prevailing in the accelerator chamber A via the line 44 and the bore 43.

Die Beschleunigerkammern A,und A2 werden beim Bremsenlösen in der folgenden Weise entlüftet: Wenn der Druck im Bremszylinder B beim Lösen auf einen sehr niedrigen Wert, z. B. etwa 0,31 kg/cm', absinkt, wird mittels des durch den Kolben 6 gesteuerten Ventils 6 a die Kammer A2 mit dem Bremszylinder B verbunden. Die BeschleunigerkammerAl bleibt noch unter Druck, da das Nadelventi13 die durch den Ventildoppelkolben 4 geführte Bohrung 3 a noch verschließt. Die Bohrung wird erst dann freigegeben, wenn der Steuerkolben 1 seine tiefste Stellung eingenommen hat. Nur dann kann die Entleerung der BeschleunigerkammerAi durch die BeschleunigerkammerA2 und den BremszylinderB erfolgen. Bis zu diesem Augenblick steht bei einem erneuten Bremsen für die Beschleunigung lediglich die BeschleunigerkammerA2 zur Verfügung, was nur eine geringe Drucksenkung in der Hauptluftleitung zur Folge hat.The accelerator chambers A, and A2 are when the brakes are released in the vented in the following way: If the pressure in brake cylinder B drops to a very low value, e.g. B. about 0.31 kg / cm ', drops, is means of the valve 6 a controlled by the piston 6, the chamber A2 with the brake cylinder B connected. The accelerator chamber A1 still remains under pressure because the needle valve 13 the bore 3 a guided through the double valve piston 4 still closes. The hole is only released when the control piston 1 has reached its lowest position Has. Only then can the accelerator chamber AI be emptied through the accelerator chamber A2 and the brake cylinder B. Up to this moment there is a renewed one Braking for acceleration only the accelerator chamber A2 is available, which results in only a slight decrease in pressure in the main air line.

Wird dagegen die Bremse vollständig gelöst, so daß sich der Kolben 1 in seine tiefste Stellung bewegt, so verläßt das Nadelventil 3 die im Doppelkolben 4 angebrachte Bohrung 3 a, so daß die BeschleunigerkammerAl entlüftet wird. Eine vollständige Entlüftung erfordert im Beispielsfalle eine beträchtliche Zeitdauer (z. B. etwa 30 Sek.). Während dieser ganzen Zeit bleibt der Kolben des Ventils 7 unter dem Druck in der KammerAl abgesenkt, so daß die Verbindung zwischen dem Steuerbehälter S und der Hauptluftleitung 31 während dieser Zeit abgesperrt bleibt. Die Bremsen sind jedoch praktisch schon gelöst. Die bei niedrigem Druck im Bremszylinder B vorgenommenen Brems- und Lösesteuerungen können daher keine vorzeitige Druckabnahme im SteuerbehälterS verursachen, weil sich der Kolben im Ventil ? frühestens etwa 30 Sek. nach Aufhören der Bremswirkung anhebt.If, however, the brake is completely released, so that the piston 1 moves to its lowest position, the needle valve 3 leaves the double piston 4 attached hole 3 a, so that the accelerator chamber Al is vented. One complete venting requires a considerable amount of time in the example (e.g. about 30 seconds). During this whole time the piston of the valve 7 remains lowered under the pressure in the chamber Al, so that the connection between the control container S and the main air line 31 remains closed during this time. The brake are, however, already practically solved. Those made at low pressure in brake cylinder B. Brake and release controls cannot therefore reduce the pressure in the control tankS prematurely cause because the piston is in the valve? earliest about 30 seconds after stopping the braking effect increases.

Beim von vollständiger Entlüftung der KammerAl vorgenommenen erneutenBremsen ist dieKammerA2 jedoch schon völlig entlüftet, so daß die Beschleunigerwirkung nicht vollständig ist. Diese Wirkung wird erst bei völlig entlüfteter KammerAl eintreten.When the brakes are applied again after the chamber Al is completely vented However, the chamber A2 is already completely vented, so that the accelerator effect is not is complete. This effect will only occur when chamber A1 is completely vented.

B,ei entlüfteter KammerAl hebt sich auch der Kolben des Ventils 7 an, so daß der Steuerbehälter S wieder mit der Hauptluftleitung 31 in Verbindung steht, und die oben angeführten Ausgangsbedingungen wieder bestehen.B, when chamber A1 is vented, the piston of valve 7 also rises on, so that the control container S is again in communication with the main air line 31 stands, and the above-mentioned starting conditions exist again.

Claims

Claims: 1. Accelerator with graduated accelerator effect in a three-pressure control valve for automatic pressure medium brake systems, in particular for rail vehicles, consisting of two accelerator chambers, which are connected to one another and via a common vent line with the outside air when the brakes are applied, depending on the position of the control piston of the three-pressure control valve in the brake release state Increasing reduction in pressure in the main air line can be shut off from one another and connected one after the other to the main air line, the accelerator chamber connected last being connectable to the brake cylinder line via a valve, characterized in that the connection of the last via a three-pressure valve cooperating with the control piston (1) Accelerator valve (4) connected to the main air line (31) accelerator chamber (A 2) with the brake cylinder line (34, 35) in the brake release state and with little braking open and can be shut off by the valve (6 a) in this connection in a known dependence on the brake cylinder pressure above a certain pressure, and that with the help of a pressure from the brake cylinder pressure at the start of actuation and then from the pressure prevailing in the first accelerator chamber (A 1) against the force of a Spring (20) actuatable shut-off valve (7), the common vent line (44) of the acceleration chambers (A 1 and A 2) can be shut off. z. Accelerator according to Claim 1 in a three-pressure control valve with a control container of constant pressure connected to the main air line via a check valve, characterized in that the check valve (12) is actuated by the brake cylinder pressure and the pressure in the first accelerator chamber (A 1). is held in the open position when the brakes are released and closed when the brakes are applied. 3. Accelerator according to claim 1 or 2, characterized in that the accelerator valve consists of one against the force of a spring (5) and the main air line pressure through the control piston (1) of the three-pressure valve and one connecting the two accelerator chambers (A 1 and A 2) The valve body (2) containing the bore (3a) consists of a valve disk for the valve with the main air line (31) and a piston (4) designed as a slide valve for the space connected last and from a space connected to the first accelerator tank (A 1) aerating accelerator tank (A 2), as well as a needle valve (3) resting on the control piston of the three-pressure valve and supporting itself against the valve body via a spring (11), which serves to shut off the bore connecting the accelerator chambers when the brakes are applied. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 451487, 455105, 580 525, 924 993.