DE1165944B

DE1165944B - Friction clutch

Info

Publication number: DE1165944B
Application number: DEM28336A
Authority: DE
Inventors: Peter Hirt; August Lindenborn
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1955-09-28
Filing date: 1955-09-28
Publication date: 1964-03-19

Description

Reibungskupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine, Reibungskupplung, vorzugsweise Doppelkegelreibungskupplung, bei welcher auf achsparallelen Mitnehmerbolzen der einen Kupplungshälfte gegen diese federnd abgestützte Reibkörpe,r axial verschiebbar angeordnet und durch Betätigung einer Schaltmuffe mittels Kniehebel gegen die andere Kupplungshälfte anpreßbar sind und bei der die beiden Kupplungshälften mittels Druckplatte und Kugel gegeneinander abgestützt sind.Friction clutch The invention relates to a, friction clutch, preferably double cone friction clutch, with which on axially parallel driving pins the one coupling half against this resiliently supported friction body, r axially displaceable arranged and by actuating a shift sleeve by means of a toggle lever against the other Coupling halves can be pressed and in which the two coupling halves by means of a pressure plate and ball are supported against each other.

Es sind bereits Reibungskupplungen bekannt, bei denen auf den achsparallelen Mitnehmerbolzen der einen Kupplungshälfte gegen dieselben federnd abgestützte Reibkörper axial verschiebbar angeordnet sind, welche durch Betätigung einer Schaltmuffe mittels Knichebel gegen die andere Kupplungshälfte anpreßbar sind. Die Federn dienen dabei dazu, die Reibkörper nach dem Entkuppeln von den Gehäuseteilen abzuheben, sie können aber nicht das Anpressen der der getriebenen Welle zugeordneten Kupplungshälfte an die der treibenden Welle zugeordneten in axialer Richtung während des Betriebes und das Aufheben des Anpreßdruckes beim Ausrücken der Kupplung bewirken, wie dies erfindungsgemäß beabsichtigt ist.There are already friction clutches known in which on the axially parallel Driving pin of one coupling half against the same resiliently supported friction body are arranged axially displaceable, which by actuating a shift sleeve by means of Toggle lever can be pressed against the other coupling half. The springs are used for this to lift the friction body from the housing parts after decoupling, they can but not the pressing of the coupling half assigned to the driven shaft to those associated with the driving shaft in the axial direction during operation and cause the removal of the contact pressure when the clutch is disengaged, such as this is intended according to the invention.

Bei Reibungskupplungen ist es ferner bekannt, die Kupplungshälften mit einer Kugel gegeneinander abzustützen.In the case of friction clutches, it is also known to use the clutch halves support each other with a ball.

Es ist auch eine Sicherheitsrutschkupplung mit zwei entgegengesetzt kegelförmigen Reibringen vorgeschlagen worden, die der treibenden Kupplungshälfte zugeordnet sind und durch eine Druckkraft in axialer Richtung voneinander weg gegen die doppelkegelförmigen Innenflächen eines sie umschließenden, mit der getriebenen Welle fest verbundenen Gehäuses, das die getriebeneKupplungshälftebilde,t,gepreßt werden.Dabei dienen die in den achsparallelen Mitnehmerbolzen angeordneten Federn in der Rutschkupplung lediglich zum gegenseitigen Anpressen der Reibringe mit einstellbarem Anpreßdruck.There is also a safety slip clutch with two opposed Tapered friction rings have been proposed for the driving coupling half are assigned and away from each other by a compressive force in the axial direction the double-cone-shaped inner surfaces of an enclosing one with the driven one Shaft firmly connected housing that forms the driven coupling half, t, pressed The springs arranged in the axially parallel drive pins are used for this in the slip clutch only to press the friction rings against each other with adjustable Contact pressure.

Im Gegensatz hierzu soll durch die erfindungsgemäße Ausbildung einer schaltbaren Reibungskupplung die die Reibringe tragende treibende Kupplungshälfte zur Sicherung ihrer axialen Stellung bei eingerückter Kupplung gegen die getriebene Kupplungshälfte gedrückt werden. Dies wird bei einer Kupplung der eingangs erwähnten Art dadurch erreicht, daß die die federnde Abstützung bewirkenden Federn zwischen dem der getriebenen Kupplungshälfte zugewandten Reibkörper und der ihn auf achsparallelen Mitnehmerbolzen tragenden treibenden Kupplungshälfte angeordnet sind, wobei die Federn sich einerseits über den Reibkörper gegen das Kniehebelgestänge und andererseits über die treibendeKupplungshälfte gegen die getriebene Kupplungshälfte abstützen und die der Abstützung der Kupplungshälften dienende Kugel in einer Schmiermittel aufnehmenden Ausnehmung der getriebenen Welle angeordnet ist. Die Federn sind dabei in an sich bekannter Weise in den achsparallelen Mitnehmerbolzen nachstellbar.In contrast, the inventive training a switchable friction clutch, the driving clutch half carrying the friction rings to secure its axial position when the clutch is engaged against the driven one Coupling half are pressed. In the case of a coupling, this is the case mentioned at the beginning Kind achieved in that the springs causing the resilient support between the friction body facing the driven coupling half and it on paraxial Driving pin bearing driving coupling halves are arranged, wherein the Springs on the one hand over the friction body against the toggle linkage and on the other hand Support against the driven coupling half via the driving coupling half and the ball used to support the coupling halves in a lubricant receiving recess of the driven shaft is arranged. The feathers are there adjustable in a manner known per se in the axially parallel driving pins.

Durch diese Maßnahmen wird im eingerückten Zustand der Kupplung ein ständiger Druck zwischen Kugel und Druckplatte erreicht. Im ausgerückten Zustand dagegen wird durch Entspannen der Federn die getriebene Kupplungshälfte freigegeben und kann um den Betrag des zwischen Kugel und Druckplatte und des im Lager vorhandenen Spiels in Achsrichtung pendeln, Durch genaue Einstellung dieses Spiels wird erreicht, daß die getriebene Hälfte der Reibungskupplung im ausgerückten Zustand nicht an den Reibbelägen der treibenden Hälfte schleift. Eine derartige Kupplung ist besonders zweckmäßig bei Brennkraftmaschinenanlagen zwischen Brennkraftmaschine und Generator einzusetzen, weil damit die von den Zündkräften des Motors herrührenden Axialkräfte und auch Schwingungen aufgefangen werden können, die zu Lagerschäden führen würden.As a result of these measures, the clutch is engaged when the clutch is engaged constant pressure between ball and pressure plate achieved. In the disengaged state on the other hand, the driven coupling half is released by releasing the springs and can be increased by the amount between the ball and the pressure plate and the amount in the bearing Swing backlash in the axial direction. By precisely setting this backlash, it is possible to that the driven half of the friction clutch does not operate in the disengaged state grinds the friction linings of the driving half. Such a coupling is special expedient in internal combustion engine systems between the internal combustion engine and generator to be used because it means the axial forces resulting from the ignition forces of the engine and vibrations can also be absorbed, which would lead to bearing damage.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Brennkraftmaschinenanlage schematisch, F i g. 2 einen Längsschnitt durch eine Reibungskupplung nach der Erfindung, F i g. 3 eine andere Ausführungsform schematisch. Die Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine 1 ist in einem Spurlager 2 gelagert und über eine, Reibungskupplung 3 mit einem Generator 4 in bekannter Weise verbunden. Zwischen Lager 2 und Brennkraftmaschine 1 ist ein Schwungrad 5 vorgesehen. Die Reibungskupplung besteht aus einer treibenden Kupplungshälfte 6 in Form eines Kupplungskreuzes und einer getriebenen Kupplungshälfte 7, die Reibflächen aufweist und mit einer Generatorwelle 10 drehfest verbunden ist. Auf dem Kupplungskreuz der treibenden Kupplungshälfte 6 sind Mitnehmerbolzen 11 vorgesehen, auf denen axialverschiebbar die mit Reibbelägen 8 und 9 versehenen Reibringe 12 und 13 angeordnet sind. Diese werden von einer nicht näher dargestellten Schaltmuffe über ein Doppelkniehebelgestänge 14 in die Kupplungsstellung gebracht oder aus dieser entfernt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows F i g. 1 shows an internal combustion engine system schematically, FIG. 2 shows a longitudinal section through a friction clutch according to the invention, FIG. 3 shows another embodiment schematically. The output shaft of an internal combustion engine 1 is mounted in a thrust bearing 2 and connected to a generator 4 via a friction clutch 3 in a known manner. A flywheel 5 is provided between the bearing 2 and the internal combustion engine 1. The friction clutch consists of a driving clutch half 6 in the form of a coupling cross and a driven clutch half 7, which has friction surfaces and is connected to a generator shaft 10 in a rotationally fixed manner. On the coupling cross of the driving coupling half 6 , driver pins 11 are provided, on which the friction rings 12 and 13, which are provided with friction linings 8 and 9, are arranged so as to be axially displaceable. These are brought into or removed from the clutch position by a shift sleeve, not shown in detail, via a double toggle linkage 14.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung nach F i g. 2 sind die Mitnehmerbolzen 11 hohl ausgebildet und mit einer Feder 15 versehen, welche sich einerseits gegen eine das Ende der Mitnehmerbolzen 11 abschließende Ringmutter 16 und andererseits gegen einen in der Bohrung verschiebbaren Ring 17 abstützt, welcher auf einem Schraubbolzen 18 aufgereiht ist, dessen eines Ende in einer Scheibe 19 eingeschraubt ist, die sich gegen den Reibring 12 abstützt. Am stirnseitigen Ende des mit dem Kupplungskreuz der treibenden Kupplungshälfte 6 verbundenen Wellenstücks 20 ist eine Druckplatte 21 vorgesehen, gegen welche eine Kugel 22 anliegt, die in einer Halterung 23 angeordnet ist, die ihrerseits mit der getriebenen Kupplungshälfte 7 fest verbunden ist. In der Halterung 23 ist eine axiale Bohrung vorgesehen, welche zur Aufnahme eines Schmiermittels dient.According to the embodiment of the friction clutch according to FIG. 2, the driving pins 11 are hollow and provided with a spring 15 , which is supported on the one hand against a ring nut 16 closing off the end of the driving pins 11 and on the other hand against a ring 17 which is slidable in the bore and which is lined up on a screw bolt 18 , one end of which is screwed into a disk 19 which is supported against the friction ring 12. At the front end of the shaft piece 20 connected to the coupling cross of the driving coupling half 6 , a pressure plate 21 is provided against which a ball 22 rests, which is arranged in a holder 23 , which in turn is firmly connected to the driven coupling half 7. An axial bore is provided in the holder 23 , which is used to receive a lubricant.

Die Druckplatte 21 wird bei eingerückter Kupplung unter der Wirkung der Federn 15 fest gegen die Kugel 22 der getriebenen Kupplungshälfte 7 gepreßt.When the clutch is engaged, the pressure plate 21 is pressed firmly against the ball 22 of the driven clutch half 7 under the action of the springs 15.

In der F i g. 3 ist eine andere Ausführung der Kupplung gezeigt. An Stelle der Federn 15 ist hier eine vorgespannte Membran 24 zum Anpressen der beiden Kupplungshälften vorgesehen, welche einerseits am Reibring 12 und andererseits am Kupplungskreuz der treibenden Kupplungshälfte 6 befestigt ist. Selbstverständlich können auch andere Federelemente hierfür benutzt werden.In FIG. 3 shows another embodiment of the coupling. In place of the springs 15 , a pretensioned membrane 24 is provided for pressing the two coupling halves, which is fastened on the one hand to the friction ring 12 and on the other hand to the coupling cross of the driving coupling half 6. Of course, other spring elements can also be used for this purpose.

Claims

Claims: 1. Friction clutch, preferably double cone friction clutch, in which on axially parallel driving pins of one coupling half against this spring-supported friction body are axially displaceable and can be pressed against the other coupling half by actuating a shift sleeve by means of a toggle lever and in which the two coupling halves are supported against each other by means of a pressure plate and ball are characterized in that -the the resilient Abstätzung causing springs (15 and 24) between the driven clutch half (7) facing the friction ring (12) and are arranged on axially parallel driving pins (11) carrying the driving clutch half (6) it, wherein the springs are supported on the one hand by the friction ring against the toggle linkage (14) and on the other hand by the driving coupling half against the driven coupling half and the ball (22) serving to support the coupling halves (6, 7 ) in a lubricant-receiving recess hmung the driven shaft (10) is arranged.

2. Friction clutch according to claim 1, characterized in that the springs are formed in a manner known per se as helical springs (15) arranged in the drive pin (11) , which are held between a tie rod (17 ) held by a tie rod connected to the friction ring (12) ) and a ring nut (16) inserted in the axially parallel driving pin which is firmly connected to the driving coupling half (6) . 3. Friction clutch according to claim 1, characterized in that the spring is designed as a preloaded membrane (24) fastened on the one hand to the friction ring (12) and on the other hand to the coupling cross of the driving coupling half (6). 4. Friction clutch according to claims 1 and 2, characterized in that the springs (15) in the axially parallel driving pins (11) can be readjusted in a manner known per se. Considered publications: German Patent Nos. 185 338, 276 3.08, 324 614, 501786, 728 390; Austrian Patent No. 43 281; USA. Patent No. 1 629 304. Contemplated older patents: German patent no. 975014..