DE829989C

DE829989C - Friction clamp coupling for presses

Info

Publication number: DE829989C
Application number: DE1950M0002194
Authority: DE
Inventors: Friedrich Seeger
Original assignee: Maschinenfabrik Weingarten AG
Current assignee: Maschinenfabrik Weingarten AG
Priority date: 1950-03-23
Filing date: 1950-03-23
Publication date: 1952-01-31

Description

Reibungs-Klemmkupplung für Pressen 1)ie Erfindung betrifft eine Reil>ttngs-Kleininkupptung für Pressen, Stanzen, Scheren u. @lgl., finit einer auf der :lntrielrswelle durch Steilgewinde verschiebbaren Kupplungsmuffe, durch deren selbsttätige Verschiebung der Reibun @gsschluß eingeleitet wird und einem als fViderlager für die Klemmkraft wirkenden Kupplungsflansch.Friction Clamp Coupling for Presses 1) The invention relates to a Reil> ttngs-Kleininkupptung for pressing, punching, shearing, etc., finite one on the: input shaft through High helix thread displaceable coupling sleeve, through their automatic displacement the frictional connection is initiated and one as an abutment for the clamping force acting coupling flange.

13ei derartigen IZeibungs-Kleinmkupplungen sind die Kupplungsinutf-e und das Widerlager, die den Kupplungsschlul3 finit dem Schwungrad der fresse oder- Stanze lierlreifiilireii, finit planen Reil,iflächen versehen, um ein rasches Hinrücken oder Lösen der Kupplung bewirken zu können. Es hat sich aber gezeigt. daß sowohl beine Einrücken als auch Benn Ausrücken der Kupplung störende Schläge auftreten. Uni einerseits ein rasches Kulil@eln und Entkuppeln uitci andererseits ein schlagfreies Arbeiten der Kupplung zu erreichen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Reibflächen von Kupplungsmuffe und W i,derlager so ausgebildet sind, (1a13 die Reibwirkung des -Widerlagers zum Schwungrad größer ist als die Re@il»v,irktitig <ler Kupl>ltingsinu-ife zum Scliivungrad. Zweckmäßigerweise ist der als Wi-derlager dietiende Kupplungsflansch finit konischen Reibflächen ausgebildet, während d1° Kupplungsmuffe plane Reibflächen hat. Weitere Merkmale -der Erfindung er:@ehen sich ati,s der Beschreibung. Dadurch, daß hei der Kupplungsmutfe ein geringererReihungsschluß als am Widerlager vorhanden ist, ist eine geringere Löskraft heim Ausrücken erforderlich und damit ein schlagfreies Arbeiten. Lrberdieskann der Kupplun@gsflansch und die Kupplungsmuffe kleiner im Durchmesser gehalten werden, so daß sich auch eine Verringerung der, abzubremsenden Massenkräfte ergibt.In the case of such small friction couplings, the coupling slots are and the abutment, which finely connects the clutch to the flywheel of the seizure or Punch lierlreifiilireii, finitely planar ribs, if surfaces provided to allow a rapid advancement or to be able to release the clutch. But it has been shown. that both When engaging and disengaging the clutch, disruptive blows occur. Uni on the one hand a quick Kulil @ eln and uncoupling uitci on the other hand an impact-free To achieve work of the clutch, the invention proposes that the Friction surfaces of the coupling sleeve and W i, the bearing are designed in such a way (1a13 the frictional effect of the abutment to the flywheel is larger than the Re @ il »v, irktitig <ler Kupl> ltingsinu-ife to the wheel. The coupling flange acting as a ball bearing is expedient Finite conical friction surfaces, while d1 ° coupling sleeve is planar friction surfaces Has. Other features of the invention: @see ati, s of the description. Through this, that the coupling nut has a smaller series connection than the abutment is, a lower release force is required after disengagement and thus an impact-free Work. In addition, the coupling flange and the coupling sleeve are kept smaller in diameter, so that there is also a reduction in the results to be braked inertia forces.

An Hand ider Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.An exemplary embodiment of the invention is illustrated with reference to the drawing described.

Fig. i zeigt einen Längsschnitt durch die eingerückte Kupplung; Fig.2 zeigt einen Querschnitt durch die Linie A-A der Fig. i mit schematischer Darstellung der elektrischen Steuerung des Betätigungsgestänges im Augenblick der Einrückstellung.Fig. I shows a longitudinal section through the engaged clutch; Fig. 2 shows a cross section through the line A-A of Fig. i with a schematic representation the electrical control of the operating linkage at the moment of engagement.

Gemäß der Fig. i und 2 ist die anzutreibende Welle i z. B. eines Pressenstößels mit steilgängigem Gewinde 2 versehen, in welches die als Mutter ausgeführte Kupplungsmuffe 3 eingreift. Diese Kupplungsmuffe weist an ihrem der Reibfläche abgewendeten Ende auf dem halben Umfange für die Zone des Pressenniederganges mehrere, z. B. fünf zahnartige Rasten 3a bis 3e auf. Am entgegengesetzten Ende der Muffe sitzt der Reibbelag q, der sich beim Einrücken gegen eine entsprechende Anlauffläche des Antriebsrades 5 (Schwungrades) legt. Dieses Anlegen beim Einrücken erfolgt durch die Federn 6a bis 6d der Bremseinrichtung 7 und8, die sich gegen die feste mit der Antriebswelle verkeilten Bremsscheibeg abstützt und über das Drucklager io die Kupplungsmuffe 3 auf dem Gewinde 2 gegen das sich drehende Schwungrad 5 zu drücken sucht. Hierdurch wird ein Reilbungsschluß zwischen Schwungrad und Kupplungsmuffe eingeleitet, die Kupplungsmuffe vom Schwungrad mitgenommen und in bekannter Weise fester gegen das Schwungrad gezogen.According to FIGS. I and 2, the shaft to be driven i z. B. a press ram provided with a steep thread 2, in which the coupling sleeve designed as a nut 3 intervenes. This coupling sleeve has at its end facing away from the friction surface on half the circumference for the zone of the press companionway several, z. B. five tooth-like notches 3a to 3e. The friction lining sits at the opposite end of the sleeve q, which when engaging against a corresponding contact surface of the drive wheel 5 (flywheel) sets. This application when engaging is carried out by the springs 6a to 6d of the braking device 7 and 8, which are against the fixed with the drive shaft wedged brake disk and supports the coupling sleeve via the thrust bearing 3 seeks to press on the thread 2 against the rotating flywheel 5. Through this a co-operation is initiated between the flywheel and the coupling sleeve, the Coupling sleeve taken along by the flywheel and more firmly against it in a known manner Flywheel pulled.

Nun ist erfindungsgemäß die Kupplungsmuffe 3 und ihr entgegenwirkend auf der anzutreibenden Welle i als Widerlager ein besonders gestalteter Kupplungsflansch i i vorgesehen, welcher mittels der Gewindemutter 12 und dem Zylinderstift 13 mit der Antriebswelle i axial verschiebbar verbunden ist. Die Reibfläche des Kupplungsflansches ist im Gegensatz zu der planen Reibfläche .4 der Kupplungsmuffe 3 konisch ausgebildet. Der Winkel des Konus soll größer sein als der Winkel der Selbstliemmung,jedoch möglichst nahe .andenselben heranreichen. Der geeignete Winkel des Konus ist je nach der Verwendung des Reibbelages verschieden und muß durch Versuche festgestellt werden. Der über die flache Reijbfläche der Kupplungsmuffe 3 ausgeübte Kupplungsdruck auf das Schwungrad 5 ergibt eine Reibwirkung im Konus, die größer ist als die Reibwirkung an der planen Reibfläche 4 der Kupplungsmuffe. Die dadurch erreichte Verlagerung es Hauptübertragungsmomentes auf die Seite des konischen Kupplungsflansches i i ergibt eine leichte und schlagfreie Lösbarkeit der Kupl>elmuffe 3 beim Ausrücken. Wesentlich hierbei ist, daß nach Aufhören des durch die Kuppelmuffe 3 ausgeübten Druckes die Reibwirkung zwischen Kupplungsflansch i i und dem Schwungrad 5 momentan frei wird, was -neben der genauen Festlegung des Konuswinkels für den Kupplungsflansch und durch eine starre und federungsfreie Ausführung von Kupplungsmuffe, Schwungradnabe und Kupplungsflansch erreicht wird.Now, according to the invention, the coupling sleeve 3 and counteracting it a specially designed coupling flange as an abutment on the shaft i to be driven i i provided, which by means of the threaded nut 12 and the cylinder pin 13 with the drive shaft i is connected to be axially displaceable. The friction surface of the coupling flange In contrast to the flat friction surface .4 of the coupling sleeve 3, it is conical. The angle of the cone should be larger than the angle of the self-aligning, but if possible close. to reach the same. The appropriate angle of the cone depends on the use of the friction lining and must be determined by experiments. The about the flat friction surface of the coupling sleeve 3 exerted clutch pressure on the flywheel 5 results in a frictional effect in the cone that is greater than the frictional effect on the plane Friction surface 4 of the coupling sleeve. The resulting shift in the main transmission torque on the side of the conical coupling flange i i results in a light and impact-free Coupling socket 3 can be released when disengaging. What is essential here is that after quitting of the pressure exerted by the coupling sleeve 3, the frictional effect between the coupling flange i i and the flywheel 5 is momentarily free, which in addition to the precise definition of the Cone angle for the coupling flange and a rigid and spring-free design is reached by coupling sleeve, flywheel hub and coupling flange.

Ebenfalls hat sich als besonders wichtig herausgestellt, @daß der Weg der Kupplungsmuffe 3 beim Kuppeln möglichst klein gehalten wird. Mittels der Gewindemutter 12 kann der Weg der Kuppelmuffe 3 in einfacher Weise eingestellt und dieAbnutzung der Reibbeläge ausgeglichen werden.It has also turned out to be particularly important @ that the Path of the coupling sleeve 3 is kept as small as possible when coupling. Using the Threaded nut 12 can set the path of the coupling sleeve 3 in a simple manner and the wear of the friction linings can be compensated.

Die Ausrückung der Kupplung bzw. das Lös:n des Reibungsschlusses zwischen Schwungrad 5 und Kuppelmuffe 3 erfolgt durch 1?inschwenken des Riegels 15 in den Bereich der Rasten 3a bis 3e. Beim Auftreffendes Riegels auf eine Raste wird die Bewegung der Kuppelinuffe 3 gehemmt und diaseIbe schraubt sich infolge der 1\'citerl)ewegutig der Antriebswelle 1 gegen das Drucklager io. Dieser Druck bewirkt einen Reibungsschluß zwischen der Bremseinrichtung 7 und 8 und der Bremsscheibe 9, womit (11,-stoppt wird.The disengagement of the clutch or the release of the frictional connection between Flywheel 5 and coupling sleeve 3 are done by swiveling the bolt 15 into the Area of notches 3a to 3e. When the bolt hits a notch, the Movement of the coupling sleeve 3 is inhibited and the diaseIbe unscrews itself as a result of the 1 \ 'citerl) the drive shaft 1 against the thrust bearing io. This pressure creates a frictional connection between the braking device 7 and 8 and the brake disc 9, whereby (11, -stop will.

Der Riegel 15 ist in bekannter \-@'eis: nicht starr angeordnet, sondern sitzt auf (1-m Guinmil)uffer. Dieser,Gummipuffer bestellt aus dein I'ufterg.eliäuse 16 und einem Guinmikcirl>er 17, der sich finit, seinem unteren Ende gegen den F'ressenhörlier abstützt und vollständig vom 1'uffergeliäuse 16 umschlossen ist. Die Auslösekraft wird durch den Riegel 15 auf .das Puffergehäuse 16 übertragen, wch@i durch den Gummikörper 17 eine Abdämpfung der :@usl<isekraft erfolgt.The bolt 15 is in the well-known \ - @ 'eis: not rigidly arranged, but sits on (1-m Guinmil) uffer. This rubber buffer is made up of your ufterg.eliäuse 16 and a Guinmikcirl> er 17, which is finite, its lower end is supported against the eatery horn and is completely enclosed by the 1'uffergeliäuse 16. The release force is transmitted to the buffer housing 16 by the bolt 15, while the rubber body 17 dampens the force of the shock absorber.

Zur Betätigung der Aus- und 1?inrückung dient der Hubmagnet 18, der über die Raste i9 des Hebelgestänges 20 und 21 derart -betätigt, daß der Riegel 15 zur Einrückung gegen die Spannung der Feder 22 aus dem Bereich der Rasten 3a bis 3e ausgeschwenkt wird. Der l-Itil>magnet selbst wird durch die Handhebel 23 und 23a über den elektrischen Kontakt 24 oder den Fußkontakt 25 in bekannter Weise gesteuert.The lifting magnet 18, the via the notch i9 of the lever linkage 20 and 21 -activated in such a way that the bolt 15 for engaging against the tension of the spring 22 from the area of the notches 3a until 3e is swiveled out. The l-Itil> magnet itself is operated by the hand lever 23 and 23a via the electrical contact 24 or the foot contact 25 in a known manner controlled.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist nun folgende: Entsprechend der Arbeitsweise wird die mechanische elektrische Einrückung in bekannter Weise so eingestellt, daß der Bedienende die Betätigung der Kupplung mit nur einer Hand, der linken oder der rechten oder mit beiden Händen gemeinsam oder mit dem Fußtritt allein vornehmen muß. Sind alle für die Betätigung der Kupplung .eingestellten elektrischen Kontakte gedrückt, so wird der Hubmagnet 18 eingedrückt, und die Nase i9 schiebt über die Stange 21 den Riegel 15 nach links und schwenkt diesen aus dem Bereich der Raste 3a (gezeichnete Stellung nach Fig. 2). Die Federn 6a bis 6d der Bremseinrichtung 7 und 8 bewirken nun, daß sich die Kupplungsmuffe 3 gegen das sich @dreli, nd° Sch-,vungrad 5 schraubt. Der beim Anlegen an das Schwungrad hervorgerufene leichte Reibungsschluß bewirkt eine weitere Mitnahme bis zur Verspannung des Schwungrades 5 mit der :\ntrieliswelle i über das Gewinde 2 der Kuppelmufte 3 dein Kupplungsflansch i i. Nach Beendigung des Arbeitsspieles erfolgt die Ausrückung zwangsläufig durch den Steuernocken 26, welcher die Stange 21 nach rechts bewegt, so daß der Riegel 15 in den Bereich der Raste 3° geschwenkt wird, wodurch die Kuppelmuffe 3 beim Auftreffen der Raste auf den Riegel an der Drehung gehemmt wird und sich durch die weitere Bewegung der .Antriebswelle i nach links in Richtung des Drucklagers io schraubt, wobei die Kupplung gelöst und die Bremse angezogen wird.The mode of operation of the clutch is now as follows: According to the Working principle, the mechanical electrical engagement is set in a known manner so that that the operator can operate the clutch with only one hand, the left or with the right hand or with both hands together or with the kick alone got to. Are all electrical contacts set for operating the clutch pressed, the solenoid 18 is pushed in, and the nose i9 pushes over the Rod 21 the bolt 15 to the left and swings it out of the area of the notch 3a (position shown in FIG. 2). The springs 6a to 6d of the braking device 7 and 8 now cause the coupling sleeve 3 against the @dreli, nd ° Sch-, Vungrad 5 screws. The slight frictional engagement caused when it is placed on the flywheel causes a further entrainment up to the bracing of the flywheel 5 with the: \ ntrieliswelle i over the thread 2 of the coupling sleeve 3 of your coupling flange i i. After completion of the work cycle, the disengagement is inevitably carried out by the control cam 26, which the rod 21 to the right moved so that the latch 15 in the area of the notch is pivoted 3 °, whereby the coupling sleeve 3 upon impact the detent on the latch is inhibited from rotating and continues through the further Movement of the .drive shaft i to the left in the direction of the thrust bearing io, the clutch is released and the brake is applied.

Wird während des A ibwärts.gan.ges der Pressenstößel einer ,der betätigten Handhebel oder Kontakte losgelassen, so wird der Hubmagnet stromlos und die Feder 22 bewirkt die Einleitung der Ausrückbetätigung Nvie oben beschrieben.If, during the upward movement, the press ram becomes one of the actuated If the hand lever or contacts are released, the solenoid and the spring are de-energized 22 causes the release actuation Nvie described above to be initiated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Friction clamping coupling for presses, punching and the like, with a coupling sleeve that can be displaced on the drive shaft by means of coarse threads, through whose automatic displacement the frictional connection is initiated and with a coolant part acting as an abutment for the clamping force, characterized in that in order to achieve impact-free coupling and uncoupling .the friction surface of coupling sleeve (3) and abutment (ii) are so designed that the friction between the abutment and the flywheel (5) is greater than the friction between the coupling sleeve TO the flywheel.

2. Friction .Klemmkupplung according to Ansj> ruch i, characterized in that the as Abutment serving coupling flange is formed with a conical friction surface, while the coupling sleeve has flat friction surfaces.

3. Friction clamp coupling according to claim i and 2, characterized in that the cone angle of the abutment friction surfaces is approximately corresponds to the angle for the self-locking of decorative friction surfaces. .f. Re @ l> ung.s-Klem! Mkupplung according to claim i and 2, characterized in that the as a bearing for .die Clamping force w irkeii-de coupling flange (ii) axially adjustable with the drive shaft (i) is connected.