DE202012002320U1 - Wear adjusting device for disc brakes - Google Patents

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Abstract

Verschleiß-Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse, die eine Zuspanneinrichtung aufweist, die eine relativ zu einem Bremssattel (1) verschiebbare Traverse (5) und mindestens eine mit der Traverse (5) gekoppelte Stellspindel (10, 10a) umfasst, die beim Bremsen einen Bremsbelag (13, 13a) in Richtung der Bremsscheibe drückt, wobei die Verschleiß-Nachstellvorrichtung einen Stellspindel-Drehantrieb zum Drehen der Stellspindel (10) relativ zur Traverse (5) aufweist, der ein Antriebselement (15) und ein mit diesem zusammenwirkendes, um die Drehachse (22) der Stellspindel (10) drehbares und mit der Stellspindel (10) in zumindest einer Drehrichtung drehgekoppeltes Abtriebselement (20) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (15) des Stellspindel-Drehantriebs mit der Traverse (5) gekoppelt und von der Traverse (5) verschiebbar ist, wobei das Antriebselement (15) mit dem Abtriebselement (20) derart zusammenwirkt, dass die Schiebebewegung des Antriebselements (15) eine Drehbewegung des Abtriebselements (20) erzeugt.Wear adjusting device for a disc brake, which has an application device which comprises a traverse (5) displaceable relative to a brake caliper (1) and at least one adjusting spindle (10, 10a) coupled to the crossbeam (5) which, during braking, comprises a brake lining ( 13, 13a) in the direction of the brake disk, wherein the wear adjusting device comprises an adjusting spindle rotary drive for rotating the adjusting spindle (10) relative to the traverse (5), a drive element (15) and cooperating with this, about the axis of rotation ( 22) of the adjusting spindle (10) rotatable and with the adjusting spindle (10) rotatably coupled in at least one direction of rotation output element (20), characterized in that the drive element (15) of the adjusting spindle rotary drive with the crossbar (5) and coupled by the traverse (5) is displaceable, wherein the drive element (15) with the output element (20) cooperates such that the sliding movement of the drive element (15) has a D Rehbewegung of the output element (20) generated.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verschleißnachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a wear adjusting device for a disc brake according to the preamble of claim 1.

Verschleißnachstellvorrichtungen dieser Art sind beispielsweise aus der DE 197 29 024 C1 und DE 10 2004 037 771 A1 bekannt. Sie dienen dazu, das Lüftspiel zwischen Bremsscheibe und Bremsbelägen, das im optimalen Fall beispielsweise bei 0,7 mm liegt, auch bei einem Verschleiß der Bremsbeläge und der Bremsscheibe möglichst konstant auf diesem Wert zu halten. Dies ist deswegen von großer Bedeutung, da der Bremshub der Zuspanneinrichtung innerhalb der Scheibenbremsen meist nur wenige Millimeter, beispielsweise etwa 4 mm, und damit nur einen Bruchteil desjenigen Weges beträgt, den die Beläge verschleißen können. Die Bremsbeläge müssen daher bei Verschleiß automatisch nachgestellt werden. Je genauer der optimale Lüftspielwert realisiert wird, desto sicherer ist die Funktion der Scheibenbremse.Wear adjusting devices of this type are known, for example, from DE 197 29 024 C1 and DE 10 2004 037 771 A1 known. They serve to keep the clearance between brake disc and brake pads, which in the optimal case, for example, at 0.7 mm, even at a wear of the brake pads and the brake disc as constant as possible at this value. This is therefore of great importance, since the brake stroke of the application device within the disc brakes usually only a few millimeters, for example, about 4 mm, and thus only a fraction of that path, which can wear the pads. The brake pads must therefore be readjusted automatically when worn. The more accurately the optimum clearance value is realized, the safer the function of the disc brake.

Grundprinzip der in der DE 197 29 024 C1 und DE 10 2004 037 771 A1 beschriebenen Scheibenbremse ist ein Schrauben-/Muttern-Prinzip, d. h. eine Spindelprinzip, bei dem die Bremsbeläge durch Stellspindeln gegen die Bremsscheibe gedrückt werden. Die Stellspindeln sind mittels eines Gewindes in eine Traverse eingeschraubt, die beim Bremsen den Bremshub ausführt und mittels eines Übersetzungs-Drehhebels von einem Aktuator, beispielsweise in der Form eines Pneumatikzylinders, betätigt wird. Die Verschleißnachstellvorrichtung umfasst dabei einen Drehantrieb, mit dem die Stellspindeln bei zunehmendem Verschleiß der Bremsbeläge immer weiter aus der Traverse in Richtung Bremsscheibe herausgeschraubt werden können.Basic principle in the DE 197 29 024 C1 and DE 10 2004 037 771 A1 Disc brake described is a screw / nuts principle, ie a spindle principle in which the brake pads are pressed by adjusting spindles against the brake disc. The adjusting spindles are screwed by means of a thread in a traverse, which executes the braking stroke during braking and by means of a translation rotary lever by an actuator, for example in the form of a pneumatic cylinder, is actuated. The wear adjusting device comprises a rotary drive, with which the adjusting spindles can be unscrewed further and further from the traverse in the direction of the brake disc with increasing wear of the brake linings.

Die bekannten Nachstellvorrichtungen funktionieren derart, dass, sobald der Übersetzungs-Drehhebel vom Aktuator verschwenkt wird, gleichzeitig ein Antriebselement, das am Drehhebel befestigt oder einteilig mit diesem ausgeführt ist, um die Drehachse des Drehhebels mit verdreht wird. Dieses Antriebselement greift in eine hierzu winklig angeordnete Schaltgabel ein, die drehfest mit einer Stellspindel verbunden ist. Die Schaltgabel stellt damit ein Abtriebselement dar. Antriebselement und Abtriebselement bilden damit ein Winkelgetriebe. Durch ein definiertes Spiel in diesem Winkelgetriebe wird die Traverse und damit die Stellspindeln bei Betätigung der Bremse zuerst einen gewissen Weg, der dem Lüftspiel entspricht, bewegt, ohne dass die Verschleißnachstellvorrichtung betätigt wird. Nach Überwinden des Lüftspiels, d. h. des Leerweges, greifen jedoch Antriebselement und Abtriebselement des Winkelgetriebes ineinander und der Nachstellvorgang erfolgt durch Drehen der Stellspindeln, so lange die Bremsbeläge noch nicht an der Bremsscheibe anliegen.The known adjusting devices operate such that, as soon as the translation rotary lever is pivoted by the actuator, at the same time a drive element which is attached to the rotary lever or integral with this, is rotated about the axis of rotation of the rotary lever with. This drive element engages in a switching fork arranged at an angle for this purpose, which is connected in a rotationally fixed manner to an adjusting spindle. The shift fork thus represents an output element. Drive element and output element thus form an angle gear. By a defined game in this angular gear, the traverse and thus the adjusting spindles when the brake is first a certain way that corresponds to the clearance moves without the Verschleißnachstellvorrichtung is actuated. After overcoming the clearance, d. H. However, the drive path and output element of the angle gear mesh with each other and the readjustment process is carried out by turning the adjusting spindles, as long as the brake pads are not yet applied to the brake disc.

Die bekannten Verschleißnachstellvorrichtungen haben, bedingt durch die Bauform des Winkelgetriebes zwischen Antriebselement und Abtriebselement, den Nachteil, dass das Lüftspiel nicht in dem gewünschten genauen Maß eingestellt werden kann. Bauartbedingt liegen die Achse der Stellspindeln und die Achse des Drehhebels nicht in einer Drehebene, was kein einfaches Standardwinkelgetriebe zulässt. Es muss ein Achsversatz zwischen Antriebs- und Abtriebselement berücksichtigt werden. Dies führt zu Freiform-Zahnelementen mit nicht eindeutigen Berührungsflächen beim Abgleiten der Zahnelemente und damit zu unerwünscht großen Toleranzen. Weiterhin wird das Antriebselement üblicherweise aus der Kontur des Drehhebels geformt. Da der Drehhebel häufig ein Schmiedeteil ist, unterliegt auch das Antriebselement somit erhöhten Toleranzen. Aus der Summe dieser Ungenauigkeiten ergeben sich die unbefriedigend hohen Luftspieltoleranzen. Ein zu geringes Lüftspiel kann dabei zu erhöhtem Belagverschleiß oder gar zu einem Heißlaufen der Bremse führen. Bei einem zu großen Lüftspiel kann die maximale Zuspannkraft nicht mehr erreicht werden.The known Verschleißnachstellvorrichtungen have, due to the design of the angular gear between the drive element and output element, the disadvantage that the clearance can not be adjusted to the desired exact degree. Due to the design of the axis of the adjusting spindles and the axis of the rotary lever are not in a plane of rotation, which does not allow a simple standard angle gearbox. An axial offset between the drive and output elements must be taken into account. This leads to freeform tooth elements with non-unique contact surfaces when sliding the tooth elements and thus to undesirably large tolerances. Furthermore, the drive element is usually formed from the contour of the rotary lever. Since the rotary lever is often a forging, the drive element is thus subject to increased tolerances. The sum of these inaccuracies results in the unsatisfactorily high clearance tolerances. Too little clearance can lead to increased pad wear or even to overheating of the brake. If the clearance is too large, the maximum clamping force can no longer be achieved.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verschleißnachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse zu schaffen, die eine besonders genaue automatische Nachstellung der Bremsbeläge bei Verschleiß der Bremsbeläge und Bremsscheibe ermöglicht.The invention has for its object to provide a wear adjusting device for a disc brake, which allows a particularly accurate automatic adjustment of the brake pads with wear of the brake pads and brake disc.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verschleißnachstellvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.This object is achieved by a wear adjustment with the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are described in the further claims.

Erfindungsgemäß ist das Antriebselement des Stellspindel-Drehantriebs mit der Traverse gekoppelt und von der Traverse verschiebbar, wobei das Antriebselement mit dem Abtriebselement derart zusammenwirkt, dass die Schiebebewegung des Antriebselements eine Drehbewegung des Abtriebselements erzeugt.According to the invention, the drive element of the adjusting spindle rotary drive is coupled to the crossmember and displaceable by the crossmember, wherein the drive element cooperates with the output element such that the sliding movement of the drive element generates a rotational movement of the output element.

Im Unterschied zum Stand der Technik ist somit das Antriebselement des Drehantriebs, mit dem die Stellspindel in Umdrehung versetzt wird, nicht mehr Teil des Übersetzungs-Drehhebels, der vom Aktuator verschwenkt wird. Vielmehr ist das Antriebselement der Nachstelleinrichtung als Schiebeteil ausgebildet, das von der Traverse linear verschoben wird. Die Hubbewegung der Traverse wird ausgenutzt, um eine Drehbewegung der Stellspindel zu erzeugen. Auf komplizierte, relativ ungenaue Winkelgetriebe zwischen Antriebselement und Abtriebselement kann damit verzichtet werden. Antriebs- und Abtriebselement können in einer Achse angeordnet werden. Weiterhin kann der Übersetzungs-Drehhebel auf wesentlich einfachere Weise ohne die angeschmiedeten Antriebselemente/Zahnelemente ausgebildet werden. Toleranzbedingte Abweichungen des Lüftspiels können wesentlich geringer gehalten werden.In contrast to the prior art, therefore, the drive element of the rotary drive, with which the adjusting spindle is rotated in rotation, no longer part of the translation rotary lever, which is pivoted by the actuator. Rather, the drive element of the adjusting device is designed as a sliding part, which is linearly displaced by the traverse. The lifting movement of the traverse is utilized to produce a rotational movement of the adjusting spindle. On complicated, relatively inaccurate bevel gear between the drive element and output element can be dispensed with. Drive and Output element can be arranged in one axis. Furthermore, the translation rotary lever can be formed in a much simpler manner without the forged drive elements / tooth elements. Tolerance-related deviations of the clearance can be kept much lower.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform sind sowohl das Antriebselement als auch das Abtriebselement koaxial zur Stellspindel angeordnet. Hierdurch lässt sich eine kompakte, leichtgängige Bauform der Nachstellvorrichtung realisieren.According to an advantageous embodiment, both the drive element and the output element are arranged coaxially to the adjusting spindle. This makes it possible to realize a compact, smooth-running design of the adjusting device.

Besonders vorteilhaft ist es zu diesem Zweck, wenn sowohl das Antriebselement als auch das Abtriebselement als Hülsen ausgebildet sind, wobei das Abtriebselement zumindest überwiegend innerhalb des Antriebselements angeordnet ist.For this purpose, it is particularly advantageous if both the drive element and the output element are formed as sleeves, wherein the output element is arranged at least predominantly within the drive element.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist das Antriebselement ein Innengewinde oder eine Schrägverzahnung auf, das bzw. die mit einem Außengewinde oder einer Schrägverzahnung des Abtriebselements zusammenwirkt. Das Gewinde oder die Schrägverzahnung des Antriebs- und Abtriebselements ergeben eindeutige Gleitflächen, die mit sehr geringen Toleranzen hergestellt werden können. In jedem Fall sind die Gewinde bzw. die Schrägverzahnungen derart ausgebildet, dass eine lineare Hubbewegung des Antriebselements eine Drehbewegung des Abtriebselements und damit der Stellspindel erzeugt.According to a particularly advantageous embodiment, the drive element has an internal thread or a helical toothing, which cooperates with an external thread or a helical toothing of the output element. The thread or the helical toothing of the input and output elements result in clear sliding surfaces that can be manufactured with very tight tolerances. In any case, the threads or the helical gears are formed such that a linear lifting movement of the drive element generates a rotational movement of the output element and thus of the adjusting spindle.

Vorteilhafterweise weist das Abtriebselement ein äußeres Schneckengewinde auf.Advantageously, the output element has an outer screw thread.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Antriebselement dreh- und verschiebefest mit der Traverse verbunden, wobei zwischen Antriebselement und Abtriebselement ein Axialspiel vorgesehen ist, das dem gewünschten Lüftspiel der Scheibenbremse entspricht. Hierdurch kann auf einfache Weise sichergestellt werden, dass der Nachstellvorgang, d. h. das Drehen der Stellspindel relativ zur Traverse, erst dann eingeleitet wird, wenn der vorbestimmte Leerhub, der dem gewünschten Lüftspiel entspricht, durchfahren ist und die Bremsbeläge noch nicht an der Bremsscheibe anliegen.According to an advantageous embodiment, the drive element is rotatably and non-displaceably connected to the traverse, wherein between the drive element and driven element an axial play is provided, which corresponds to the desired clearance of the disc brake. This can be ensured in a simple manner that the adjustment process, d. H. the rotation of the adjusting spindle relative to the traverse, is only initiated when the predetermined idle stroke, which corresponds to the desired clearance, is passed through and the brake pads are not yet applied to the brake disc.

Alternativ hierzu ist es auch möglich, dass das Antriebselement über eine Strecke, die dem gewünschten Lüftspiel der Scheibenbremse entspricht, begrenzt axial verschiebbar an der Traverse befestigt ist. Da sich in diesem Fall das Antriebselement über den Leerhub relativ zur Traverse verschieben kann, ist es nicht mehr erforderlich, zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement, beispielsweise im Bereich des Gewindes oder der Schrägverzahnung, ein entsprechendes Axialspiel vorzusehen. Vielmehr kann dieser letztgenannte Kopplungsbereich spielfrei ausgebildet sein.Alternatively, it is also possible that the drive element over a distance corresponding to the desired clearance of the disc brake, limited axially slidably mounted on the crossbar. Since in this case the drive element can move relative to the traverse over the idle stroke, it is no longer necessary to provide a corresponding axial play between the drive element and the output element, for example in the region of the thread or the helical gearing. Rather, this last-mentioned coupling region can be formed without backlash.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist die Verschleißnachstellvorrichtung einen Freilauf auf, auf dem das Abtriebselement gelagert ist, eine Kupplungsbuchse, auf welcher der Freilauf gelagert ist, wobei das Abtriebselement mittels des Freilaufs mit der Kupplungsbuchse in einer Drehrichtung drehfest und in der anderen Drehrichtung drehbar verbunden ist, und eine im Bremssattel drehbar gelagerte Welle, auf der die Kupplungsbuchse gelagert und die drehfest, aber axial verschiebbar mit der Stellspindel verbunden ist. Über den Freilauf lässt sich auf relativ einfache Weise erreichen, dass eine Nachstelldrehung der Stellspindel nur beim Vorwärtshub der Traverse, d. h. beim Betätigen der Bremse, vorgenommen wird, während verhindert wird, dass beim Rückwärtshub der Traverse die Stellspindel wieder zurückgedreht wird.According to a particularly advantageous embodiment, the wear adjusting device has a freewheel on which the output element is mounted, a coupling bushing on which the freewheel is mounted, wherein the output element by means of the freewheel with the coupling sleeve in a rotational direction rotatably and rotatably connected in the other direction , And a rotatably mounted in the brake caliper shaft on which the coupling bush is mounted and the non-rotatably, but axially displaceably connected to the adjusting spindle. About the freewheel can be achieved in a relatively simple manner that a Nachstelldrehung the adjusting spindle only during the forward stroke of the traverse, d. H. when the brake is actuated, while preventing the adjusting spindle from being turned back during the backward stroke of the traverse.

Bei der letztgenannten Ausführungsform ist es alternativ auch möglich, dass das Abtriebselement über eine Strecke, die dem gewünschten Lüftspiel der Scheibenbremse entspricht, begrenzt axial verschiebbar auf dem Freilauf befestigt ist. Das erforderliche, nachstellfreie Axialspiel, innerhalb dessen keine Rotation der Stellspindel erfolgt, ist in diesem Fall somit nicht im Verbindungsbereich zwischen Antriebselement und Abtriebselement und auch nicht zwischen Traverse und Antriebselement, sondern zwischen Abtriebselement und Freilauf vorgesehen.In the latter embodiment, it is alternatively also possible that the output member is limited axially slidably mounted on the freewheel over a distance corresponding to the desired clearance of the disc brake. The required, nachstellfreie axial clearance, within which no rotation of the adjusting spindle, is thus not provided in the connection region between the drive element and output element and not between Traverse and drive element, but between the output element and freewheel in this case.

Vorzugsweise sind die Kupplungsbuchse und ein koaxialer, drehfest auf der Welle angeordneter Kupplungsring Teile einer Kupplung, die bei einer Drehbewegung in Zuspannrichtung ein höheres Drehmoment übertragen kann als bei der entgegengesetzten Drehbewegung. Dies hat den Vorteil, dass einerseits das für die Nachstellung der Stellspindel erforderliche Drehmoment bei einem Nachstellvorgang zuverlässig über die Kupplung auf die Welle und von dieser auf die Stellspindel übertragen werden kann, dass andererseits jedoch die Welle auch in entgegengesetzter Drehrichtung manuell auf relativ einfache Weise derart unter Lösen der Kupplungsverbindung gedreht werden kann, dass die Stellspindel und damit die Bremsbeläge im Fall eines Belagwechsels auf relativ einfache Weise zurückgedreht werden können.Preferably, the coupling bush and a coaxial, non-rotatably mounted on the shaft coupling ring parts of a clutch which can transmit a higher torque during a rotational movement in the application direction than in the opposite rotational movement. This has the advantage that on the one hand the torque required for the adjustment of the adjusting spindle during a readjustment can be reliably transmitted via the coupling to the shaft and from there to the adjusting spindle, on the other hand, however, the shaft also in the opposite direction of rotation manually in a relatively simple manner can be rotated by releasing the coupling connection that the adjusting spindle and thus the brake pads in the case of a pad change can be turned back in a relatively simple manner.

Vorzugsweise ist die Kupplung als Kugelrampenkupplung ausgebildet, wobei Kupplungsbuchse und Kupplungsring Kugelsitzflächen in der Form von kalottenförmigen Vertiefungen aufweisen, von denen sich schräge Kugelrampen ausschließlich einsinnig in Umfangsrichtung erstrecken. Hierdurch kann auf einfache Weise erreicht werden, dass die Kupplung in der einen Drehrichtung als starre Drehverbindung wirkt, die in dieser Drehrichtung hohe Drehmomente übertragen kann, während durch Drehen der Welle in umgekehrter Drehrichtung die Kupplungsverbindung bereits bei relativ niedrigen Drehmomenten gelöst werden kann und die Stellspindel auf einfache Weise manuell zurückgeschraubt werden kann.Preferably, the coupling is designed as a ball ramp coupling, wherein the coupling bush and coupling ring ball seating surfaces in the form of dome-shaped depressions, of which oblique ball ramps extend only unilaterally in the circumferential direction. This can be achieved in a simple manner that the coupling acts in one direction of rotation as a rigid rotary joint, the high in this direction Can transmit torques, while rotating the shaft in the reverse direction, the coupling connection can be solved even at relatively low torques and the adjusting spindle can be easily manually screwed back.

Vorzugsweise sind Kupplungsbuchse und Kupplungsring axial verschiebbar auf der Welle angeordnet und von der Feder mit einer Federkraft abgestützt, die derart bemessen ist, dass bei Erreichen eines bestimmten maximalen Nachstellmoments die vom Antriebselement auf das Abtriebselement aufgebrachte Axialkraft die Höhe der Federkraft erreicht, so dass beim weiteren Verschieben des Antriebselements das Abtriebselement, der Freilauf, die Kupplungsbuchse und der Kupplungsring rotationsfrei gegen die Feder verschoben werden. Hierdurch wird auf einfache Weise bei einem Zuspannvorgang eine Lastabschaltung realisiert, wenn die Bremsbeläge an der Bremsscheibe anliegen, während die Traverse und damit das Antriebselement vom Aktuator noch weiter Richtung Bremsscheibe gedrückt wird. Diese Lastabschaltung erfolgt, ohne dass die Kupplung gelöst werden müsste, d. h. ohne dass eine Relativbewegung zwischen Kupplungsbuchse und Kupplungsring stattfindet. Die Lastabschaltung verursacht damit keinen Verschleiß der Kupplungsteile.Preferably, the coupling bush and the coupling ring are axially displaceable on the shaft and supported by the spring with a spring force which is such that upon reaching a certain maximum Nachstellmoments the force applied by the drive element to the driven element axial force reaches the height of the spring force, so that at the other Move the drive element, the output element, the freewheel, the coupling sleeve and the coupling ring are rotated without rotation against the spring. As a result, a load shutdown is realized in a simple manner during a brake application when the brake pads bear against the brake disc, while the traverse and thus the drive element from the actuator is pressed even further towards the brake disc. This load shutdown occurs without the clutch having to be released, i. H. without a relative movement between the coupling sleeve and coupling ring takes place. The load shutdown thus causes no wear of the coupling parts.

Vorzugsweise ist zwischen Antriebselement und Abtriebselement eine Drehverhinderungseinrichtung vorgesehen, die bei unbetätigter Scheibenbremse eine Drehung des Abtriebselements sperrt. Hierdurch kann ein ungewolltes Drehen und damit Verstellen der Stellspindel, beispielsweise aufgrund von Erschütterungen, verhindert werden. Vorzugsweise umfasst die Drehverhinderungseinrichtung eine Feder, die bei unbetätigter Bremse eine Reibkraft zwischen Antriebselement und Abtriebselement erzeugt.Preferably, a rotation prevention device is provided between the drive element and the output element, which blocks a rotation of the output element when the disc brake is not actuated. As a result, an unintentional rotation and thus adjustment of the adjusting spindle, for example due to vibrations, can be prevented. Preferably, the rotation prevention device comprises a spring which generates a frictional force between the drive element and the output element when the brake is not actuated.

Alternativ hierzu kann dies auch dadurch erreicht werden, dass die Kupplungsbuchse drehfest mit einer ersten Reibscheibe verbunden ist, während das Abtriebselement drehfest mit einer zweiten Reibscheibe verbunden ist, die bei unbetätigter Bremse von einer am Antriebselement abgestützten Feder in drehfester Anlage mit der ersten Reibscheibe gehalten wird.Alternatively, this can also be achieved in that the coupling sleeve is rotatably connected to a first friction disc, while the output member is non-rotatably connected to a second friction disc, which is held at unconfirmed brake by a spring supported on the drive element in rotationally fixed contact with the first friction disc ,

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielshaft näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail by way of example with reference to the drawings. Show it:

1: einen Vertikalschnitt durch eine Scheibenbremse, in der die erfindungsgemäße Verschleißnachstellvorrichtung zum Einsatz kommen kann, 1 a vertical section through a disc brake in which the wear adjusting device according to the invention can be used,

2: einen Horizontalschnitt durch die Scheibenbremse von 1 mit Verschleißnachstellvorrichtung, 2 : a horizontal section through the disc brake of 1 with wear adjuster,

3: eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts III von 2, 3 : an enlarged view of section III of 2 .

4: eine perspektivische Ansicht eines Nachstellers, 4 : a perspective view of a Nachstellers,

5: einen Längsschnitt durch den Nachsteller von 4, 5 : a longitudinal section through the adjuster of 4 .

6: eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts VI von 5, 6 : an enlarged view of section VI of 5 .

7: eine perspektivische Darstellung der Kupplungsbuchse, 7 a perspective view of the coupling socket,

8: eine perspektivische Darstellung des Kupplungsrings, 8th a perspective view of the coupling ring,

9: eine perspektivische Darstellung der Welle und der Mitnehmerscheibe, 9 a perspective view of the shaft and the drive plate,

10: eine perspektivische Darstellung des Abtriebselements, 10 : a perspective view of the output element,

11: eine perspektivische Darstellung des Antriebselements, und 11 a perspective view of the drive element, and

12: einen Horizontalschnitt eines Ausschnitts einer Scheibenbremse mit einer alternativen Ausführungsform der Verschleißnachstellvorrichtung. 12 Fig. 3: a horizontal section of a section of a disc brake with an alternative embodiment of the wear adjuster.

Anhand der 1 und 2 werden zunächst die wesentlichen Elemente der Scheibenbremse sowie die grundsätzliche Funktionsweise näher erläutert.Based on 1 and 2 First, the essential elements of the disc brake and the basic operation will be explained in more detail.

In einem Bremssattel 1 ist in üblicher Weise ein Übersetzungs-Drehhebel 2 rückseitig mittels eines Nadellagers 3 abgestützt und dadurch drehbar gelagert. Drückt ein nicht dargestellter Aktuator, beispielsweise ein pneumatischer Bremszylinder, mit seiner Stößelstange in Richtung des Pfeils 4 (1) auf das obere Ende des Drehhebels 2, wird dieser im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, wobei er auf dem Nadellager 3 abrollt.In a caliper 1 is in the usual way a translation rotary lever 2 on the back by means of a needle bearing 3 supported and thereby rotatably mounted. Presses an unillustrated actuator, such as a pneumatic brake cylinder, with its push rod in the direction of the arrow 4 ( 1 ) on the upper end of the rotary lever 2 , this is pivoted counterclockwise, being on the needle bearing 3 rolls.

Im unteren Bereich ist der Drehhebel 2 mit einem an einer Traverse 5 befestigten Zylinderstift 6 in Eingriff. Die Traverse 5 ist in einer Ebene, die senkrecht zur Ebene einer nicht dargestellten Bremsscheibe liegt, innerhalb des Bremssattels 1 verschiebbar geführt. Eine sich am Bremssattel 1 abstützende Druckfeder 7 übt auf die Traverse 5 eine permanente Vorspannkraft in Rückwärtsrichtung, d. h. in Richtung des Drehhebels 2 und damit weg von der Bremsscheibe, aus, wodurch sowohl die Traverse 5 als auch der Drehhebel 2 bei nicht betätigter Bremse in die Ausgangsstellung zurück gedrängt werden.In the lower area is the rotary lever 2 with one on a traverse 5 attached cylinder pin 6 engaged. The traverse 5 is in a plane which is perpendicular to the plane of a brake disc, not shown, within the caliper 1 slidably guided. A on the caliper 1 supporting compression spring 7 exercises on the traverse 5 a permanent biasing force in the reverse direction, ie in the direction of the rotary lever 2 and thus away from the brake disc, making both the crosshead 5 as well as the rotary lever 2 be pushed back to the starting position when the brake is not actuated.

Die Traverse 5 ist, wie aus 2 ersichtlich, symmetrisch zu einer Mittelebene 8 der Scheibenbremse ausgebildet. In den beiden seitlichen Endbereichen weist die Traverse 5 jeweils eine Zylinderbohrung mit einem Innengewinde 9 (3) auf, in das jeweils eine rohrförmige Stellspindel 10, 10a einschraubbar ist, die ein entsprechendes Außengewinde 11 aufweist. Das stirnseitige Ende einer jeden Stellspindel 10, 10a drückt gegen ein Druckstück 12, 12a an dem ein Bremsbelag 13 abgestützt ist. The traverse 5 is how out 2 seen symmetrically to a median plane 8th the disc brake is formed. In the two lateral end regions, the traverse 5 one cylinder bore each with an internal thread 9 ( 3 ), in each of which a tubular adjusting spindle 10 . 10a can be screwed, the corresponding external thread 11 having. The front end of each adjusting spindle 10 . 10a presses against a pressure piece 12 . 12a on which a brake pad 13 is supported.

Aufgrund der beschriebenen Anordnung wird bei einer Betätigung der Bremse die Traverse 5 zusammen mit den beiden Stellspindeln 10, 10a und den Druckstücken 12, 12a in Richtung Bremsscheibe verschoben, wodurch der Bremsbelag 13 von einer Seite her an die Bremsscheibe angedrückt wird. Die dargestellte Scheibenbremse ist als Gleitsattelscheibenbremse ausgebildet, so dass beim Andrücken des Bremsbelags 13 der Gleitsattel 14 in bekannter Weise durch die dabei entstehende Reaktionskraft in entgegengesetzter Richtung verschoben wird, wodurch ein auf der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe angeordneter Bremsbelag 13a ebenfalls an die Bremsscheibe gedrückt wird.Due to the described arrangement, the traverse is in an actuation of the brake 5 together with the two adjusting spindles 10 . 10a and the pressure pieces 12 . 12a shifted towards the brake disc, causing the brake pad 13 pressed from one side to the brake disc. The disc brake shown is designed as a sliding caliper disc brake, so that when pressing the brake pad 13 the sliding saddle 14 is displaced in a known manner by the resulting reaction force in the opposite direction, whereby a arranged on the opposite side of the brake disc brake pad 13a also pressed against the brake disc.

Um das Lüftspiel zwischen der Bremsscheibe und den Bremsbelägen 13, 13a auch bei einem Verschleiß dieser Teile auf einem konstanten, vorbestimmten Wert zu halten, ist eine koaxial zur Stellspindel 10 angeordnete und beim Zuspannvorgang der Scheibenbremse wirksam werdende Verschleißnachstellvorrichtung mit einem Stellspindel-Drehantrieb vorgesehen, der im Folgenden näher beschrieben wird.To clear the clearance between the brake disc and the brake pads 13 . 13a Even with wear of these parts to keep at a constant, predetermined value, is coaxial with the adjusting spindle 10 arranged and effective during the application process of the disc brake wear adjustment device provided with an adjusting spindle rotary drive, which will be described in more detail below.

Der Stellspindel-Drehantrieb umfasst insbesondere ein mit der Traverse 5 fest verbundenes Antriebselement 15 in Form einer Hülse oder eines Rohres, sowie einen mit dem Antriebselement 15 zusammenwirkenden Nachsteller 16, der in Einzeldarstellung in den 4 und 5 dargestellt ist und bei einem Nachstellvorgang die Stellspindel 10 aus der Traverse 5 heraus schraubt, wie später noch näher beschrieben wird.The adjusting spindle rotary drive comprises in particular one with the traverse 5 firmly connected drive element 15 in the form of a sleeve or a tube, as well as one with the drive element 15 cooperating adjuster 16 , which in detail in the 4 and 5 is shown and at a readjustment the adjusting spindle 10 from the traverse 5 screwed out, as will be described later.

Wie aus den 2 und 3 ersichtlich, sind Stellspindel 10, Antriebselement 15 und Nachsteller 16 koaxial angeordnet.Like from the 2 and 3 can be seen, are adjusting spindle 10 , Drive element 15 and adjusters 16 arranged coaxially.

Das Antriebselement 15 ist in Einzeldarstellung in 11 dargestellt. Wie bereits ausgeführt, ist das Antriebselement 15 hülsen- oder rohrförmig, d. h. hohlzylindrisch. Ein Endabschnitt 17 des Antriebselements 15 ist, wie aus 3 ersichtlich, in eine Bohrung 18 der Traverse 5 eingesetzt und fest mit dieser, beispielsweise mittels Gewinde, Presssitz und/oder durch Klebung, verbunden. Die Bohrung 18 ist koaxial zur Gewindebohrung der Traverse 5, die das Innengewinde 9 trägt, weist jedoch einen größeren Durchmesser auf.The drive element 15 is in detail in 11 shown. As already stated, the drive element 15 sleeve or tubular, ie hollow cylindrical. An end section 17 of the drive element 15 is how out 3 seen in a hole 18 the traverse 5 used and firmly connected to this, for example by means of thread, press fit and / or by gluing. The hole 18 is coaxial with the threaded hole of the traverse 5 that the internal thread 9 carries, but has a larger diameter.

Am gegenüberliegenden Ende weist das Antriebselement 15 ein Innengewinde 19 auf. Dieses Innengewinde 19 ist derart ausgebildet und weist eine derartige Steigung auf, dass ein in das Antriebselement 15 eingesetztes, schneckenförmiges Abtriebselement 20 (10), das ein mit dem Innengewinde 19 kämmendes Außengewinde 21 aufweist, um eine Achse 22 gedreht wird, wenn das Antriebselement 15 in seiner Längsrichtung, d. h. in Richtung der Achse 22, verschoben wird. Bei der Kombination aus Antriebselement 19 und Abtriebselement 20 handelt es sich somit um einen Bewegungswandler, der eine translatorische bzw. Schiebebewegung des Antriebselements 15 in eine Rotationsbewegung des Abtriebselements 20 umwandelt.At the opposite end has the drive element 15 an internal thread 19 on. This internal thread 19 is formed and has such a slope that one in the drive element 15 inserted, helical output element 20 ( 10 ), the one with the internal thread 19 combing external thread 21 has to be an axis 22 is rotated when the drive element 15 in its longitudinal direction, ie in the direction of the axis 22 , is postponed. With the combination of drive element 19 and output element 20 it is thus a motion converter, the translational or sliding movement of the drive element 15 in a rotational movement of the output element 20 transforms.

Der Innendurchmesser des Antriebselements 15 im Bereich des Endabschnitts 17 bis hin zum Innengewinde 19 ist größer als der Außendurchmesser der Stellspindel 10. Die Stellspindel 10 kann sich daher in ihrer zurückgeschraubten Stellung, die in 3 dargestellt ist, relativ weit in das Antriebselement 15 hinein erstrecken und sich relativ zum Antriebselement 15 drehen, ohne dieses zu berühren.The inner diameter of the drive element 15 in the area of the end section 17 up to the internal thread 19 is greater than the outer diameter of the adjusting spindle 10 , The adjusting spindle 10 Therefore, in its backward position, which in 3 is shown, relatively far into the drive element 15 extend into and relative to the drive element 15 rotate without touching it.

Innerhalb der Stellspindel 10 und des Antriebselements 15 ist der überwiegende Teil des Nachstellers 16 angeordnet, der im Folgenden näher beschrieben wird.Inside the adjusting spindle 10 and the drive element 15 is the predominant part of the adjuster 16 arranged, which will be described in more detail below.

Der Nachsteller 16 umfasst als zentrales Dreh- und Lagerteil eine Welle 23, die in 9 einzeln dargestellt ist. Die Welle 23 ist mittels eines zylindrischen Lagerbunds 24 drehbar und mit etwas Radialspiel in einer Lagerscheibe 25 (6) gelagert, die mittels eines Gewindeabschnitts 26 in den Bremssattel 1 eingeschraubt und dadurch in diesem festgelegt ist. Die Lagerscheibe 25 dient damit zur Fixierung der Welle 23 und damit des Nachstellers 16 am Bremssattel 1. An den Lagerbund 24 schließt ein weiterer Lagerbund 27 größeren Durchmessers an, der die Lagerscheibe 25 bzw. einen dazwischen angeordneten Gleitring 28 rückseitig überlappt und damit für eine Axialfixierung der Welle 23 in einer Richtung sorgt.The nightstand 16 includes as a central rotating and bearing part a shaft 23 , in the 9 is shown individually. The wave 23 is by means of a cylindrical bearing collar 24 rotatable and with some radial play in a bearing disc 25 ( 6 ), which by means of a threaded portion 26 in the caliper 1 screwed in and thereby fixed in this. The bearing disc 25 thus serves to fix the shaft 23 and thus the adjuster 16 on the caliper 1 , To the camp society 24 closes another camp federation 27 larger diameter, the bearing disc 25 or a sliding ring arranged therebetween 28 overlaps on the back and thus for axial fixation of the shaft 23 takes care in one direction.

An den Gleitring 28 schließt sich rückseitig ein Antriebsbund 29 an. Auf diesem Antriebsbund 29 ist, wie lediglich in den 2 und 3 dargestellt, ein Antriebsritzel 30 drehfest befestigt. Das Antriebsritzel 30 treibt eine quer verlaufende Kette 31 an, welche die Drehbewegung der Welle 23 auf die hierzu parallele Welle 23a der Stellspindel 10a überträgt.To the slip ring 28 closes on the back a drive collar 29 at. On this drive collar 29 is how only in the 2 and 3 shown, a drive pinion 30 secured against rotation. The drive pinion 30 drives a transverse chain 31 indicating the rotational movement of the shaft 23 on the parallel shaft 23a the adjusting spindle 10a transfers.

Das hintere Ende 32 der Welle 23 ist derart ausgebildet, dass ein Werkzeug, insbesondere ein Schraubenschlüssel, angesetzt werden kann, um die Welle 23 bei einem Belagwechsel manuell drehen zu können. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das hintere Ende 32 sechskantförmig ausgebildet.The back end 32 the wave 23 is formed such that a tool, in particular a wrench, can be attached to the shaft 23 turn manually when changing a pad to be able to. In the embodiment shown, the rear end 32 formed hexagonal.

Vom Lagerbund 24 erstreckt sich ein längerer Wellenabschnitt 33 nach vorne. In der Nähe des vorderen Endes der Welle 23 ist eine Mitnehmerscheibe 34 dreh- und verschiebefest an der Welle 23 befestigt. Dies erfolgt beispielsweise mittels eines Querstifts 35 (3 und 5), der sich durch eine Querbohrung 36 in der Welle 23 hindurch erstreckt und sich in eine entsprechende Querbohrung 37 in der Mitnehmerscheibe 34 hinein erstreckt. Eine Drehung der Welle 23 führt damit zu einer entsprechenden Drehung der Mitnehmerscheibe 34.From the camp federation 24 extends a longer shaft section 33 Forward. Near the front end of the shaft 23 is a driver disk 34 non-rotating and sliding on the shaft 23 attached. This is done for example by means of a transverse pin 35 ( 3 and 5 ), passing through a transverse bore 36 in the wave 23 extends through and into a corresponding transverse bore 37 in the drive plate 34 extends into it. A rotation of the shaft 23 thus leads to a corresponding rotation of the drive plate 34 ,

Die Mitnehmerscheibe 34 weist an ihrem Außenumfang eine Mehrzahl, im vorliegenden Ausführungsbeispiel fünf, sich radial nach außen erstreckende Radialvorsprünge 38 auf, die über ihren Umfang regelmäßig verteilt angeordnet sind.The driving disc 34 has at its outer periphery a plurality, in the present embodiment five, radially outwardly extending radial projections 38 which are regularly distributed over their circumference.

Diese Radialvorsprünge 38 greifen in entsprechend geformte Längsnuten 39 auf der Innenseite der Stellspindel 10 ein, die sich vom hinteren Ende der Stellspindel 10 über einen großen Teil ihrer Länge nach vorne erstrecken. Die Radialvorsprünge 38 sind in diesen Längsnuten 39 axial verschiebbar, sorgen jedoch gleichzeitig für eine drehfeste Kopplung zwischen Welle 23 und Stellspindel 10.These radial projections 38 engage in correspondingly shaped longitudinal grooves 39 on the inside of the adjusting spindle 10 a, extending from the rear end of the adjusting spindle 10 extend over a large part of their length forward. The radial projections 38 are in these longitudinal grooves 39 axially displaceable, but at the same time ensure a rotationally fixed coupling between the shaft 23 and adjusting spindle 10 ,

Wird die Welle 23 gedreht, wird somit über die Mitnehmerscheibe 34 auch die Stellspindel 10 gedreht. Je nach Drehrichtung wird damit die Stellspindel 10 nach vorne, d. h. in Richtung Bremsscheibe, oder nach hinten, relativ zur Traverse 5, geschraubt, wobei jedoch die Axialposition der Welle 23 innerhalb des Bremssattels 1 unverändert bleibt.Will the wave 23 rotated, is thus on the drive plate 34 also the adjusting spindle 10 turned. Depending on the direction of rotation is thus the adjusting spindle 10 to the front, ie towards the brake disc, or to the rear, relative to the traverse 5 screwed, but with the axial position of the shaft 23 inside the caliper 1 remains unchanged.

Die Drehbewegung der Welle 23 wird, wie bereits ausgeführt, durch eine translatorische Bewegung des mit der Traverse 5 fest verbundenen Antriebselements 15 bewirkt, das über sein Innengewinde 19 das Abtriebselement 20 in Umdrehung versetzen kann. Hierzu sitzt das Abtriebselement 20 auf einem Freilauf 40, der wiederum auf einer Kupplungsbuchse 41 angeordnet ist. Die Kupplungsbuchse 41 ist wiederum mittels zweier Lager 42a, 42b drehbar auf der Welle 23 gelagert.The rotational movement of the shaft 23 is, as already stated, by a translational movement of the traverse 5 firmly connected drive element 15 does that through its internal thread 19 the output element 20 can turn in rotation. For this purpose, the output element sits 20 on a freewheel 40 which in turn is on a coupling socket 41 is arranged. The coupling socket 41 is again by means of two bearings 42a . 42b rotatable on the shaft 23 stored.

Der Freilauf 40 ist in bekannter Weise so ausgebildet, dass er eine Drehbewegung des äußeren Teils in der einen Drehrichtung auf das innere Teil überträgt, während eine Drehbewegung in der anderen Drehrichtung nicht übertragen wird. Wird im vorliegenden Fall das schneckenförmige Abtriebselement 20 bei einem Vorwärtshub der Traverse 5 derart vom Antriebselement 15 angetrieben, dass sich das Abtriebselement 20 im Uhrzeigersinn dreht, so wird die Kupplungsbuchse 41 in dieser Drehrichtung über den Freilauf 40 mit gedreht. Wird dagegen das Abtriebselement 20 bei einem Rückwärtshub der Traverse 5 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, so erfolgt über den Freilauf 40 eine Entkopplung der Drehkraft zur Kupplungsbuchse 41, d. h. die Kupplungsbuchse 41 dreht sich nicht mit.The freewheel 40 is formed in a known manner so that it transmits a rotational movement of the outer part in one direction of rotation to the inner part, while a rotational movement in the other direction of rotation is not transmitted. In the present case, the helical output element 20 on a forward stroke of the traverse 5 so from the drive element 15 driven, that the output element 20 Turning clockwise, so does the coupling socket 41 in this direction of rotation over the freewheel 40 with turned. Will, however, the output element 20 on a backward stroke of the traverse 5 turned counterclockwise, so it is over the freewheel 40 a decoupling of the torque to the coupling socket 41 ie the coupling socket 41 does not turn.

Im Übrigen ist der Freilauf 40 hohlzylinderförmig ausgebildet und in eine axiale Durchgangsbohrung 43 (10) des Abtriebselements 20 eingesetzt.Incidentally, the freewheel 40 hollow cylindrical and formed in an axial through hole 43 ( 10 ) of the output element 20 used.

Die Kupplungsbuchse 41 ist in 7 einzeln dargestellt. Sie weist einen hinteren zylindrischen Abschnitt 44 mit verringertem Durchmesser und einen vorderen Abschnitt 45 mit vergrößertem Durchmesser auf. Auf dem hinteren Abschnitt 44 ist der Freilauf 40 aufgesetzt. Die Durchmesserstufe zwischen den Abschnitten 44, 45 dient als Axialanschlag für den Freilauf 40. An der vorderen Stirnfläche weist die Kupplungsbuchse 41 mehrere, in Umfangsrichtung verteilte, kalottenförmige Vertiefungen 46 auf, die als Kugelsitze für Kugeln 47 dienen.The coupling socket 41 is in 7 shown individually. It has a rear cylindrical section 44 with reduced diameter and a front section 45 with enlarged diameter. On the back section 44 is the freewheel 40 placed. The diameter step between the sections 44 . 45 serves as axial stop for the freewheel 40 , At the front end face has the coupling socket 41 several, distributed in the circumferential direction, dome-shaped depressions 46 on that as ball seats for balls 47 serve.

In Axialrichtung vor der Kupplungsbuchse 41 ist ein Kupplungsring 48 längs verschiebbar auf der Welle 23 gelagert. Dieser Kupplungsring 48 weist auf seiner der Kupplungsbuchse 41 zugewandten Stirnseite entsprechende kalottenförmige Vertiefungen 49 auf, die ebenfalls als Kugelsitze für die Kugeln 47 ausgebildet sind.Axially in front of the coupling bush 41 is a coupling ring 48 longitudinally displaceable on the shaft 23 stored. This coupling ring 48 points to his the coupling socket 41 facing end side corresponding dome-shaped depressions 49 on, also as ball seats for the balls 47 are formed.

Kupplungsbuchse 41, Kugeln 47 und Kupplungsring 48 sind Teile einer Kugelrampenkupplung 59, die ausgebildet ist, einerseits bei einer erforderlichen Nachstellung der Stellspindel 10 das hierzu erforderliche Drehmoment in Nachstell-Drehrichtung auf die Welle 23 und damit auf die Stellspindel 10 zu übertragen, und andererseits, wie später noch näher beschrieben wird, ein manuelles Zurückdrehen der Stellspindel 10 mittels der Welle 23 zum Zweck eines Bremsbelagwechsels zu ermöglichen.Kupplungsbuchse 41 , Balls 47 and coupling ring 48 are parts of a ball ramp clutch 59 , which is formed, on the one hand at a required readjustment of the adjusting spindle 10 the torque required in Nachstell-direction of rotation on the shaft 23 and thus on the adjusting spindle 10 on the other hand, as will be described in more detail later, a manual turning back of the adjusting spindle 10 by means of the shaft 23 to allow for the purpose of a brake pad change.

Der Kupplungsring 48 ist mittels einer Feder 50 in Richtung Kupplungsbuchse 41 vorgespannt. Die Feder 50 umgibt die Welle 23 und ist mit ihrem vorderen Ende an der Mitnehmerscheibe 34 und mit ihrem hinteren Ende am Kupplungsring 48 abgestützt. Mittels der Feder 50 wird der Kupplungsring 48 mit einer derartigen Axialkraft in Richtung Kupplungsbuchse 41 gedrückt, dass die dazwischenliegenden Kugeln 47, die in den kalottenförmigen Vertiefungen 46, 49 liegen, das beim Nachstellvorgang auftretende, im Uhrzeigersinn wirkende Drehmoment übertragen können.The coupling ring 48 is by means of a spring 50 in the direction of the coupling socket 41 biased. The feather 50 surround the shaft 23 and is with its front end on the drive plate 34 and with its rear end on the coupling ring 48 supported. By means of the spring 50 becomes the coupling ring 48 with such axial force in the direction of the coupling socket 41 pressed that between the balls 47 located in the dome-shaped depressions 46 . 49 lie, which can occur during the adjustment process, acting clockwise torque.

Kommen während des Zuspannvorgangs die Bremsbeläge 13, 13a mit der Bremsscheibe in Eingriff, steigt das Nachstellmoment entsprechend an. Bei Erreichen des maximalen Nachstellmoments von 5 bis 10 Nm erreicht die Axialkraft, die vom Innengewinde 19 des Antriebselement 15 auf das Außengewinde 21 des Abtriebselements 20 übertragen wird, die Höhe der Federkraft, mit der die Feder 50 den Kupplungsring 48 gegen die Kugeln 47 drückt. Wird die Traverse 5 und damit das Antriebselement 15 weiter in Zuspannrichtung, d. h. in Richtung der Bremsscheibe, verschoben, werden Abtriebselement 20, Freilauf 40, Kupplungsbuchse 41, Kugeln 47 und Kupplungsring 48 axial auf der Welle 23 unter Zusammendrücken der Feder 50 in Richtung Bremsscheibe und damit relativ zur Stellspindel 10 verschoben, ohne dass diese Bauteile eine Drehbewegung, d. h. Nachstellbewegung, ausführen. Somit ist die unter Last erfolgende Dreh-Abschaltung des Nachstellers 16 realisiert, ohne dass die Kugelrampenkupplung auslöst, d. h. ohne dass es zu einer Drehbewegung der Kupplungsbuchse 41 relativ zum Kupplungsring 48 kommt. Die Kugelrampenkupplung wird damit nicht zur Lastabschaltung benötigt, so dass sie aufgrund der Lastabschaltung des Nachstellers 16 keinerlei Verschleiß unterworfen ist.Come during the application process, the brake pads 13 . 13a engaged with the brake disc, the adjusting torque increases accordingly. When the maximum adjusting torque of 5 to 10 Nm is reached, the axial force reached by the inner thread 19 of the drive element 15 on the external thread 21 of the output element 20 is transmitted, the amount of spring force with which the spring 50 the coupling ring 48 against the balls 47 suppressed. Will the Traverse 5 and thus the drive element 15 further in the application direction, ie in the direction of the brake disc, shifted, are output element 20 , Freewheel 40 , Coupling socket 41 , Balls 47 and coupling ring 48 axially on the shaft 23 under compression of the spring 50 in the direction of the brake disc and thus relative to the adjusting spindle 10 moved without these components perform a rotational movement, ie Nachstellbewegung. Thus, the under load turning-off of the adjuster 16 realized without the ball ramp clutch triggers, ie without causing a rotational movement of the coupling sleeve 41 relative to the coupling ring 48 comes. The ball ramp clutch is thus not required for load shutdown, so that they due to the load shedding of the adjuster 16 is not subject to wear.

Muss dagegen die Welle 23 manuell für einen Bremsbelagwechsel zurückgedreht werden, ist es erforderlich, dass sich der Kupplungsring 48 zusammen mit der Welle 23 relativ leicht relativ zur Kupplungsbuchse 41 drehen lässt. Andernfalls würde es zu Verspannungen zwischen dem Abtriebselement 20 und dem Antriebselement 15 kommen bzw. ein Zurückdrehen der Welle 23 nicht möglich sein. Hierzu weisen sowohl Kupplungsbuchse 41 als auch Kupplungsring 48 schräge Kugelrampen 51 auf, die sich, ausgehend von den kalottenförmigen Vertiefungen 46, 49, gleichsinnig in Umfangsrichtung erstrecken. Diese schrägen Kugelrampen 51 erleichtern das Herausbewegen der Kugeln 47 aus den Vertiefungen 46, 49 in einer Drehrichtung. Dabei wird durch die formschlüssige Verbindung zwischen der Welle 23 und dem Kupplungsring 48 ein Moment auf die Kupplung 59 ausgeübt. Durch die Sperrwirkung des Freilaufs 40 in dieser Drehrichtung beginnt die Kupplung 59 ab einem eingestellten Moment, abhängig von der Kraft der Feder 50, überzuspringen. Dieses Moment ist identisch mit dem notwendigen Rückdrehmoment der Stellspindeln 10, 10a.Must, however, the wave 23 manually turned back for a brake pad replacement, it is necessary that the coupling ring 48 together with the wave 23 relatively easy relative to the coupling socket 41 to turn. Otherwise, there would be tension between the output element 20 and the drive element 15 come or turn back the shaft 23 not possible. For this purpose have both coupling socket 41 as well as coupling ring 48 sloping ball ramps 51 on, which, starting from the dome-shaped depressions 46 . 49 , extend in the same direction in the circumferential direction. These oblique ball ramps 51 facilitate the moving out of the balls 47 from the wells 46 . 49 in one direction of rotation. This is due to the positive connection between the shaft 23 and the coupling ring 48 a moment on the clutch 59 exercised. By the blocking effect of the freewheel 40 The coupling starts in this direction of rotation 59 from a set moment, depending on the force of the spring 50 to skip. This moment is identical to the necessary return torque of the adjusting spindles 10 . 10a ,

Zur drehfesten, jedoch axial verschiebbaren Verbindung mit der Welle 23 weist der Kupplungsring 48 einen Querspalt 52 (8) auf, in die ein in der Welle 23 fixierter Querstift 53 hineinragt. Der Querstift 53 ist in einer Querbohrung 54 (9) des Wellenabschnitts 33 festgesetzt.For non-rotatable, but axially displaceable connection with the shaft 23 has the coupling ring 48 a cross gap 52 ( 8th ), in which one in the wave 23 fixed cross pin 53 protrudes. The cross pin 53 is in a cross hole 54 ( 9 ) of the shaft section 33 set.

Es muss ferner ausgeschlossen werden, dass bereits zu Beginn eines Bremsvorgangs, wenn die Traverse 5 denjenigen Leerhub durchfährt, der dem vorbestimmten Lüftspiel zwischen Bremsscheibe und Bremsbelägen 13, 13a entspricht, die Stellspindel 10 mittels der Verschleißnachstellvorrichtung gedreht und damit weiter aus der Traverse 5 hinausgeschraubt wird. Die Drehung der Stellspindel 10 darf erst erfolgen, wenn der vorbestimmte Leerhub durchfahren ist, die Bremsbeläge 13, 13a jedoch noch nicht an der Bremsscheibe anliegen. Hierzu ist zwischen dem Innengewinde 19 des Antriebselements 15 und dem Außengewinde 21 des Abtriebselements 20 ein Axialspiel 1 vorgesehen, das dem gewünschten Leerhub bzw. Lüftspiel entspricht. Das Antriebselement 15 kann daher, ausgehend von der in 3 gezeigten hintersten Stellung, zunächst über den Leerhub in Richtung Bremsscheibe, d. h. in 3 nach rechts, verfahren werden, bevor das Antriebselement 15 beginnt, das Abtriebselement 20 und damit die Stellspindel 10 zu drehen.It must also be excluded that already at the beginning of a braking operation when the crossbeam 5 those idle stroke passes through the predetermined clearance between the brake disc and brake pads 13 . 13a corresponds, the adjusting spindle 10 rotated by means of the wear adjusting device and thus further from the traverse 5 is screwed out. The rotation of the adjusting spindle 10 may take place only when the predetermined idle stroke is passed through, the brake pads 13 . 13a but not yet rest against the brake disc. This is between the internal thread 19 of the drive element 15 and the external thread 21 of the output element 20 an axial play 1 provided, which corresponds to the desired idle stroke or clearance. The drive element 15 can therefore, starting from the in 3 shown rearmost position, initially on the idle stroke in the direction of the brake disc, ie in 3 to the right, proceed before the drive element 15 starts, the output element 20 and thus the adjusting spindle 10 to turn.

Aus 3 ist weiterhin ersichtlich, dass im Bereich des hinteren Endes des Antriebselements 15 und des Abtriebselements 20 eine axial wirkende Feder 55 vorgesehen ist, die im Ausführungsbeispiel als Tellerfeder ausgebildet ist. Die Feder 55 ist einerseits am hinteren Ende des Antriebselements 15 und andererseits, wie genauer aus 6 ersichtlich, an einem Anschlagring 56 abgestützt, der in einer Umfangsnut des Abtriebselements 20 eingesetzt ist. Befindet sich das Antriebselement 15, wie in 3 dargestellt, in seiner hinteren Stellung, wird eine axiale Federkraft und damit eine Reibkraft zwischen Antriebselement 15 und Abtriebselement 20 erzeugt, die ein unbeabsichtigtes Verdrehen des Abtriebselements 20, beispielsweise verursacht durch Stöße oder Erschütterungen, bei unbetätigter Bremse verhindert. Wird dagegen die Bremse betätigt, und das Antriebselement 15 von der Traverse 5 über das Axialspiel 1, d. h. über den Leerhub, in Richtung Bremsscheibe bewegt, wird die Feder 55 entspannt, so dass sich das Abtriebselement 20 ohne Behinderung durch die Feder 55 relativ zum Antriebselement 15 drehen kann.Out 3 is also evident that in the region of the rear end of the drive element 15 and the output element 20 an axially acting spring 55 is provided, which is formed in the embodiment as a plate spring. The feather 55 is on the one hand at the rear end of the drive element 15 and on the other hand, how more specific 6 seen on a stop ring 56 supported, in a circumferential groove of the output element 20 is used. Is the drive element 15 , as in 3 shown in its rear position, an axial spring force and thus a frictional force between the drive element 15 and output element 20 generated, the unintentional rotation of the output element 20 , for example, caused by shocks or shocks, prevents unconfirmed brake. If, on the other hand, the brake is actuated, and the drive element 15 from the traverse 5 about the axial play 1 , ie over the idle stroke, moved towards the brake disc, the spring 55 relaxed, so that the output element 20 without obstruction by the spring 55 relative to the drive element 15 can turn.

Im Folgenden wird die Funktionsweise der Verschleißnachstellvorrichtung bei Betätigen der Bremse näher erläutert. Wird bei einem Bremsvorgang die Traverse 5 mittels des Drehhebels 2 in Richtung Bremsscheibe bewegt, durchfährt die Stellspindel 10 zunächst rotationslos zusammen mit dem Antriebselement 15 den Leerhub, der dem gewünschten Lüftspiel entspricht. Aufgrund des Axialspiels 1 zwischen Antriebselement 15 und Abtriebselement 20 erfolgt während des Leerhubs noch keine Drehung des Abtriebselements 20 und damit der Stellspindel 10. Es wird lediglich die hintere Feder 55 entspannt. Ist der vorbestimmte Leerhub durchfahren und liegen die Bremsbeläge 13, 13a noch nicht an der Bremsscheibe an, führt die weitere Axialverschiebung der Traverse 5 und damit des Antriebselements 15 zu einem Drehen des Abtriebselements 20 im Uhrzeigersinn um die Achse 22. Da der Freilauf 40 in dieser Drehrichtung sperrt, wird die Drehbewegung auf die Kupplungsbuchse 41 und von dieser über die Kugeln 47 auf den Kupplungsring 48 übertragen. Da der Kupplungsring 48 drehfest mit der Welle 23 verbunden ist, wird auch die Welle 23 und damit die Mitnehmerscheibe 34 mit gedreht. Die Mitnehmerscheibe 34 dreht die Stellspindel 10 im Uhrzeigersinn mit und schraubt diese weiter nach vorne aus der Traverse 5 hinaus. Hierdurch werden die Druckstücke 12 und damit die Bremsbeläge 13, 13a an die Bremsscheibe angenähert, bis sie an dieser anliegen.In the following, the operation of the wear adjusting device is explained in more detail when the brake is actuated. Will the traverse during a braking process 5 by means of the rotary lever 2 moved in the direction of the brake disc, passes through the adjusting spindle 10 initially without rotation together with the drive element 15 the idle stroke, which corresponds to the desired clearance. Due to the axial play 1 between drive element 15 and output element 20 During the idle stroke, no rotation of the output element takes place 20 and thus the adjusting spindle 10 , It will only be the rear spring 55 relaxed. If the predetermined idle stroke passed through and are the brake pads 13 . 13a not yet on the brake disc, leads the further axial displacement of the traverse 5 and thus the drive element 15 to a rotation of the output element 20 clockwise around the axis 22 , Because of the freewheel 40 locks in this direction of rotation, the rotational movement is on the coupling socket 41 and from this over the balls 47 on the coupling ring 48 transfer. Since the coupling ring 48 rotatably with the shaft 23 connected, is also the wave 23 and thus the drive disc 34 with turned. The driving disc 34 turns the adjusting spindle 10 clockwise with and screw this further forward from the crossbar 5 out. As a result, the pressure pieces 12 and thus the brake pads 13 . 13a approximated to the brake disc until they rest against this.

Wie aus 2 ersichtlich, wird die Drehung der Welle 23 über die Kette 31 auf die zweite Welle 23a übertragen. Diese weist an ihrem vorderen Ende ebenfalls eine drehfest mit ihr verbundene Mitnehmerscheibe 34a auf, die in gleicher Weise, wie anhand der Mitnehmerscheibe 34 beschrieben, drehfest, jedoch axial verschiebbar mit der zweiten Spindel 10a gekoppelt ist. Ein Drehen der Welle 23a im Uhrzeigersinn bewirkt damit ein entsprechendes Nachstellen auch der zweiten Stellspindel 10a und damit des zweiten Druckstücks 12a.How out 2 seen, the rotation of the shaft 23 over the chain 31 on the second wave 23a transfer. This also has at its front end a rotatably connected with her drive plate 34a on, in the same way as based on the drive plate 34 described, rotationally fixed, but axially displaceable with the second spindle 10a is coupled. A turning of the shaft 23a clockwise causes a corresponding readjustment of the second adjusting spindle 10a and thus the second pressure piece 12a ,

Wird die Bremse nach erfolgte Bremsung wieder gelöst, dreht das Antriebselement 15 zwar beim Rückwärtshub nach Durchfahren des Axialspiels 1 das Abtriebselement 20 im Gegenuhrzeigersinn, jedoch wird diese Drehbewegung aufgrund des in dieser Richtung entsperrten Freilaufs nicht auf die Stellspindeln 10, 10a übertragen, so dass deren Position relativ zur Traverse 5 unverändert bleibt. In der Endposition drückt das Antriebselement 15 die Feder 55 gegen den Anschlagring 56, wodurch eine stabile Position zwischen Antriebselement 15 und Abtriebselement 20 sichergestellt wird.If the brake is released again after braking, the drive element rotates 15 although on the return stroke after passing through the axial play 1 the output element 20 counterclockwise, but this rotation is not due to the unlocked in this direction freewheel on the adjusting spindles 10 . 10a transferred so that their position relative to the traverse 5 remains unchanged. In the end position, the drive element pushes 15 the feather 55 against the stop ring 56 , creating a stable position between the drive element 15 and output element 20 is ensured.

Zum Belagswechsel werden die Stellspindeln 10, 10a über die Wellen 23, 23a manuell zurückgeschraubt. Hierzu kann ein Schraubenschlüssel verwendet werden, der an den hinteren Enden 32, 32a der Wellen 23, 23a angesetzt wird. Dabei wird zwischen dem Antriebselement 15 und dem Abtriebselement 20 ein Flankenwechsel vollzogen. Dies hat zur Folge, dass beim ersten Bremsvorgang nach dem Belagswechsel die Bremse keinen Leerhub bzw. kein Lüftspiel mehr hat. Der Leerhub und das korrekte Lüftspiel der Bremse stellt sich jedoch sofort beim ersten Betätigen des Nachstellers 16 ein.For covering change the adjusting spindles 10 . 10a over the waves 23 . 23a manually unscrewed. For this purpose, a wrench can be used, which at the rear ends 32 . 32a the waves 23 . 23a is set. It is between the drive element 15 and the output element 20 a flank change completed. This has the consequence that during the first braking operation after the pad change, the brake has no idle stroke or no clearance. However, the idle stroke and the correct clearance of the brake are immediately upon first actuation of the adjuster 16 one.

Anhand von 12 wird im Folgenden ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verschleißnachstellvorrichtung beschrieben. Diese zweite Ausführungsform arbeitet weitgehen in derselben Weise wie die erste Ausführungsform und unterscheidet sich von dieser lediglich in der Drehverhinderungseinrichtung, d. h. in dem Detail, wie das Abtriebselement 20 bei Nichtbetätigen der Bremse stabil relativ zum Antriebselement 15 gehalten wird.Based on 12 In the following, a second embodiment of the wear adjusting device according to the invention will be described. This second embodiment operates widely in the same manner as the first embodiment, and differs from it only in the rotation preventing means, that is, in the detail, as the output member 20 when not operating the brake stable relative to the drive element 15 is held.

Anstelle des Anschlagrings 56 ist bei der zweiten Ausführungsform das Abtriebselement 20 an seinem hinteren Ende drehfest mit einer ersten Reibscheibe 57 verbunden. Eine zweite Reibscheibe 58 ist drehfest am hinteren Ende der Kupplungsbuchse 41 befestigt. Die zweite Reibscheibe 58 ist unmittelbar hinter der ersten Reibscheibe 57 und zwischen dieser und der Lagerscheibe 25 angeordnet.Instead of the stop ring 56 is the output element in the second embodiment 20 at its rear end against rotation with a first friction disc 57 connected. A second friction disc 58 is rotatably at the rear end of the coupling socket 41 attached. The second friction disc 58 is immediately behind the first friction disc 57 and between this and the bearing disc 25 arranged.

Die an der hinteren Stirnseite des Antriebselements 15 anliegende Feder 55 stützt sich nach hinten an der ersten Reibscheibe 57 ab, die mit dem Abtriebselement 20 fest verbunden ist. Bei unbetätigter Bremse wird somit die erste Reibscheibe 57 mittels der Feder 55 nach hinten gegen die zweite Reibscheibe 58 gedrückt, die aufgrund der Axialkraft und der damit verbundenen erhöhten Reibung am Verdrehen gehindert wird. Die beiden Reibscheiben 57, 58 sorgen damit für eine stabile Position der Kupplungsbuchse 41 und des Abtriebselements 20 sorgen.The at the rear end of the drive element 15 fitting spring 55 supports the rear of the first friction disc 57 off, with the output element 20 is firmly connected. When unoperated brake thus becomes the first friction disc 57 by means of the spring 55 back against the second friction disc 58 pressed, which is prevented due to the axial force and the associated increased friction from twisting. The two friction discs 57 . 58 thus ensure a stable position of the coupling socket 41 and the output element 20 to care.

Führt die Traverse 5 mit dem damit verbundenen Antriebselement 15 eine Hubbewegung in Richtung Bremsscheibe aus, wird wiederum aufgrund des Axialspiels zwischen Antriebselement 15 und Abtriebselement 20 der Leerhub durchfahren, ohne eine Wirkung auf das Abtriebselement auszuüben. Durch die Hubbewegung des Antriebselements 15 wird jedoch die Feder 55 (Tellerfeder) entspannt und die axiale Pressung der beiden Reibscheiben 57, 58 abgebaut, wodurch ein Verdrehen und Nachstellen der Stellspindeln 10, 10a ermöglicht wird, wie anhand des ersten Ausführungsbeispiels beschrieben.Leads the crossbar 5 with the associated drive element 15 a lifting movement in the direction of the brake disc, in turn, due to the axial play between the drive element 15 and output element 20 to travel through the idle stroke without exerting an effect on the output element. By the lifting movement of the drive element 15 however, it becomes the spring 55 (Disc spring) relaxed and the axial pressure of the two friction discs 57 . 58 degraded, causing a twisting and adjusting the adjusting spindles 10 . 10a is enabled, as described with reference to the first embodiment.

Beim Rückhub der Traverse 5 durchfährt das Antriebselement 15 zunächst den Leerhub, dreht anschließend das Abtriebselement 20 auf dem in dieser Richtung entsperrten Freilauf 40 und drückt in seiner Endposition die Feder 55 gegen die erste Reibscheibe 57, was zu einem Zusammendrücken der beiden Reibscheiben 57, 58 führt.During the return stroke of the traverse 5 passes through the drive element 15 first the idle stroke, then turns the output element 20 on the freewheel unlocked in this direction 40 and presses the spring in its final position 55 against the first friction disc 57 , resulting in a compression of the two friction discs 57 . 58 leads.

Im Rahmen der Erfindung sind eine Vielzahl von Variationen möglich. Beispielsweise ist es möglich, das Axialspiel 1 nicht im Bereich des Gewindes zwischen Antriebselement 15 und Abtriebselement 20 vorzusehen, sondern durch eine entsprechende beschränkte Verschiebbarkeit des Antriebselements 15 relativ zur Traverse 5 um das Maß des Leerhubs. Weiterhin könnte auch das Abtriebselement 20 ein entsprechendes Axialspiel auf dem Freilauf 40 haben. Anstelle eines Gewindes zwischen Antriebselement 15 und Abtriebselement 20 kann auch eine Schrägverzahnung vorgesehen werden. Weiterhin ist die erfindungsgemäße Verschleißnachstellvorrichtung nicht nur bei Scheibenbremsen mit zwei Stellspindeln 10, 10a einsetzbar, sondern auch bei Scheibenbremsen mit lediglich einer Stellspindel oder solchen mit mehr als zwei Stellspindeln. Die Betätigung der Scheibenbremse kann sowohl pneumatisch, hydraulisch als auch elektrisch erfolgen. Die Verschleißnachstellvorrichtung kann auch bei Scheibenbremsen eingesetzt werden, bei denen die Traverse 5 nicht über einen Drehhebel 2, sondern direkt von einem Aktuator betätigt wird.In the context of the invention a variety of variations are possible. For example, it is possible the axial play 1 not in the area of the thread between the drive element 15 and output element 20 provide, but by a corresponding limited displacement of the drive element 15 relative to the traverse 5 to the extent of the idle stroke. Furthermore, the output element could also 20 a corresponding axial play on the freewheel 40 to have. Instead of a thread between the drive element 15 and output element 20 can also be provided a helical toothing. Furthermore, the wear adjusting device according to the invention is not only in disc brakes with two adjusting spindles 10 . 10a can be used, but also in disc brakes with only one adjusting spindle or those with more than two adjusting spindles. The operation of the disc brake can be done both pneumatically, hydraulically and electrically. The wear adjuster can also be used at Disc brakes are used in which the traverse 5 not over a rotary lever 2 , but is actuated directly by an actuator.

Anstelle einer Kugelrampenkupplung sind auch andere Arten von Kupplungen denkbar, die in einer Drehrichtung für eine drehfeste Verbindung sorgen, während sie in der anderen Drehrichtung die Drehverbindung lösen. Beispielsweise könnte die Kupplung als in einer Drehrichtung sperrender Freilauf ausgebildet sein. Anstelle von Kugeln könnten andere Wälzelemente, beispielsweise Rollen eingesetzt sein. Weiterhin sind auch Schrägverzahnungen zwischen Kupplungsbuchse und Kupplungsring denkbar, die in einer Drehrichtung sperren, in der anderen Drehrichtung jedoch aufeinander abgleiten.Instead of a ball ramp clutch, other types of clutches are conceivable, which provide in one direction of rotation for a rotationally fixed connection, while they solve the rotational connection in the other direction. For example, the clutch could be designed as a freewheel that locks in one direction of rotation. Instead of balls other rolling elements, such as rollers could be used. Furthermore, helical gears between the coupling sleeve and coupling ring are conceivable that lock in one direction, but slide in the other direction of rotation to each other.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19729024 C1 [0002, 0003] DE 19729024 C1 [0002, 0003]
  • DE 102004037771 A1 [0002, 0003] DE 102004037771 A1 [0002, 0003]

Claims (20)

Verschleiß-Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse, die eine Zuspanneinrichtung aufweist, die eine relativ zu einem Bremssattel (1) verschiebbare Traverse (5) und mindestens eine mit der Traverse (5) gekoppelte Stellspindel (10, 10a) umfasst, die beim Bremsen einen Bremsbelag (13, 13a) in Richtung der Bremsscheibe drückt, wobei die Verschleiß-Nachstellvorrichtung einen Stellspindel-Drehantrieb zum Drehen der Stellspindel (10) relativ zur Traverse (5) aufweist, der ein Antriebselement (15) und ein mit diesem zusammenwirkendes, um die Drehachse (22) der Stellspindel (10) drehbares und mit der Stellspindel (10) in zumindest einer Drehrichtung drehgekoppeltes Abtriebselement (20) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (15) des Stellspindel-Drehantriebs mit der Traverse (5) gekoppelt und von der Traverse (5) verschiebbar ist, wobei das Antriebselement (15) mit dem Abtriebselement (20) derart zusammenwirkt, dass die Schiebebewegung des Antriebselements (15) eine Drehbewegung des Abtriebselements (20) erzeugt.Wear adjusting device for a disc brake, which has an application device which has a relative to a caliper ( 1 ) movable traverse ( 5 ) and at least one with the traverse ( 5 ) coupled adjusting spindle ( 10 . 10a ), which when braking a brake pad ( 13 . 13a ) in the direction of the brake disc, wherein the wear-adjusting device is an adjusting spindle rotary drive for rotating the adjusting spindle ( 10 ) relative to the traverse ( 5 ) having a drive element ( 15 ) and a cooperating with it, about the axis of rotation ( 22 ) of the adjusting spindle ( 10 ) rotatable and with the adjusting spindle ( 10 ) in at least one direction of rotation rotationally coupled output element ( 20 ), characterized in that the drive element ( 15 ) of the adjusting spindle rotary drive with the traverse ( 5 ) and from the traverse ( 5 ) is displaceable, wherein the drive element ( 15 ) with the output element ( 20 ) cooperates such that the sliding movement of the drive element ( 15 ) a rotational movement of the output element ( 20 ) generated. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl das Antriebselement (15) als auch das Abtriebselement (20) koaxial zur Stellspindel (10) angeordnet sind.Wear adjuster according to claim 1, characterized in that both the drive element ( 15 ) as well as the output element ( 20 ) coaxial with the adjusting spindle ( 10 ) are arranged. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (15) als Hülse ausgebildet ist, die das Abtriebselement (20) übergreift.Wear adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that the drive element ( 15 ) is formed as a sleeve, the output element ( 20 ) overlaps. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (20) zumindest überwiegend innerhalb des Antriebselements (15) angeordnet ist.Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the output element ( 20 ) at least predominantly within the drive element ( 15 ) is arranged. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (15) ein Innengewinde (19) oder eine Schrägverzahnung aufweist, das bzw. die mit einem Außengewinde (21) oder einer Schrägverzahnung des Abtriebselements (20) zusammenwirkt.Wear adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the drive element ( 15 ) an internal thread ( 19 ) or has a helical toothing, which or with an external thread ( 21 ) or a helical toothing of the output element ( 20 ) cooperates. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (20) ein äußeres Schneckengewinde aufweist.Wear adjusting device according to claim 5, characterized in that the output element ( 20 ) has an outer screw thread. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Freilauf (40) aufweist, auf den das Abtriebselement (20) gelagert ist, eine Kupplungsbuchse (41), auf welcher der Freilauf (40) gelagert ist, wobei das Abtriebselement (20) über den Freilauf (40) mit der Kupplungsbuchse (41) in einer Drehrichtung drehfest und in der anderen Drehrichtung drehbar verbunden ist, und eine im Bremssattel (1) drehbar gelagerte Welle (23), auf der die Kupplungsbuchse (41) gelagert ist und die drehfest, aber axial verschiebbar mit der Stellspindel (10) verbunden ist.Wear adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that it has a freewheel ( 40 ), to which the output element ( 20 ) is mounted, a coupling socket ( 41 ) on which the freewheel ( 40 ) is mounted, wherein the output element ( 20 ) over the freewheel ( 40 ) with the coupling socket ( 41 ) rotatably in one direction of rotation and rotatably connected in the other direction of rotation, and one in the caliper ( 1 ) rotatably mounted shaft ( 23 ) on which the coupling socket ( 41 ) is mounted and the rotationally fixed, but axially displaceable with the adjusting spindle ( 10 ) connected is. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (15) dreh- und verschiebefest mit der Traverse (5) verbunden ist und zwischen Antriebselement (15) und Abtriebselement (20) ein Axialspiel (1) vorgesehen ist, das dem gewünschten Lüftspiel der Scheibenbremse entspricht.Wear adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the drive element ( 15 ) Rotating and sliding firmly with the crossbeam ( 5 ) and between the drive element ( 15 ) and output element ( 20 ) an axial play ( 1 ) is provided, which corresponds to the desired clearance of the disc brake. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (15) über eine Strecke, die dem gewünschten Lüftspiel der Scheibenbremse entspricht, begrenzt axial verschiebbar an der Traverse (5) befestigt ist.Wear adjusting device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the drive element ( 15 ) over a distance corresponding to the desired clearance of the disc brake, limited axially displaceable on the traverse ( 5 ) is attached. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass Abtriebselement (20) über eine Strecke, die dem gewünschten Lüftspiel der Scheibenbremse entspricht, begrenzt axial verschiebbar auf dem Freilauf (40) befestigt ist.Wear adjustment device according to claim 7, characterized in that the output element ( 20 ) over a distance corresponding to the desired clearance of the disc brake, limited axially displaceable on the freewheel ( 40 ) is attached. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsbuchse (41) und ein koaxialer, drehfest auf der Welle (23) angeordneter Kupplungsring (48) Teile einer Kupplung sind, die bei einer Drehbewegung in Zuspannrichtung ein höheres Drehmoment übertragen kann als bei der entgegengesetzten Drehbewegung.Wear adjusting device according to one of claims 7 to 10, characterized in that the coupling bushing ( 41 ) and a coaxial, rotationally fixed on the shaft ( 23 ) arranged coupling ring ( 48 ) Are parts of a clutch that can transmit a higher torque during a rotational movement in the application direction than in the opposite rotational movement. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung als Kugelrampenkupplung (59) ausgebildet ist.Wear adjusting device according to claim 11, characterized in that the coupling as a ball ramp clutch ( 59 ) is trained. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsbuchse (41) Kugelsitzflächen in der Form von kalottenförmigen Vertiefungen (46) aufweist, von denen sich schräge Kugelrampen (51) ausschließlich einsinnig in Umfangsrichtung erstrecken.Wear adjuster according to claim 12, characterized in that the coupling bushing ( 41 ) Ball seating surfaces in the form of dome-shaped depressions ( 46 ), of which inclined ball ramps ( 51 ) extend uniquely in the circumferential direction. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsring (48) Kugelsitzflächen in der Form von kalottenförmigen Vertiefungen (49) aufweist, von denen sich schräge Kugelrampen (51) ausschließlich einsinnig in Umfangsrichtung erstrecken.Wear adjusting device according to claim 12 or 13, characterized in that the coupling ring ( 48 ) Ball seating surfaces in the form of dome-shaped depressions ( 49 ), of which inclined ball ramps ( 51 ) extend uniquely in the circumferential direction. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsring (48) axial verschiebbar auf der Welle (23) angeordnet und in Richtung Kupplungsbuchse (41) mittels einer Feder (50) vorgespannt ist.Wear adjusting device according to one of claims 11 to 14, characterized in that the coupling ring ( 48 ) axially displaceable on the shaft ( 23 ) and in the direction of coupling socket ( 41 ) by means of a spring ( 50 ) is biased. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (50) an einer dreh- und verschiebefest mit der Welle (23) verbundenen Mitnehmerscheibe (34) abgestützt ist, die drehfest, aber axial verschiebbar mit der Stellspindel (10) gekoppelt ist. Wear adjuster according to claim 15, characterized in that the spring ( 50 ) on a rotation and displacement with the shaft ( 23 ) associated drive plate ( 34 ) is supported, the non-rotatably, but axially displaceable with the adjusting spindle ( 10 ) is coupled. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Kugelrampenkupplung innerhalb der Stellspindel (10) angeordnet ist.Wear adjusting device according to one of claims 11 to 16, characterized in that the ball ramp clutch within the adjusting spindle ( 10 ) is arranged. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsbuchse (41) und der Kupplungsring (48) axial verschiebbar auf der Welle (23) angeordnet und von der Feder (50) mit einer Federkraft abgestützt sind, die derart bemessen ist, dass bei Erreichen eines bestimmten maximalen Nachstellmoments die vom Antriebselement (15) auf das Abtriebselement (20) aufgebrachte Axialkraft die Höhe der Federkraft erreicht, so dass beim weiteren Verschieben des Antriebselements (15) das Abtriebselement (20), der Freilauf (40), die Kupplungsbuchse (41) und der Kupplungsring (48) rotationsfrei gegen die Feder (50) verschoben werden.Wear adjuster according to one of claims 15 to 17, characterized in that the coupling bushing ( 41 ) and the coupling ring ( 48 ) axially displaceable on the shaft ( 23 ) and from the spring ( 50 ) are supported by a spring force which is dimensioned such that upon reaching a certain maximum Nachstellmoments that of the drive element ( 15 ) on the output element ( 20 ) applied axial force reaches the height of the spring force, so that upon further displacement of the drive element ( 15 ) the output element ( 20 ), the freewheel ( 40 ), the coupling socket ( 41 ) and the coupling ring ( 48 ) rotation-free against the spring ( 50 ) are moved. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Antriebselement (15) und Abtriebselement (20) eine Drehverhinderungseinrichtung vorgesehen ist, die bei unbetätigter Scheibenbremse eine Drehung des Abtriebselements (20) sperrt.Wear adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that between the drive element ( 15 ) and output element ( 20 ) a rotation prevention device is provided which, when the disc brake is not actuated, rotates the output element ( 20 ) locks. Verschleiß-Nachstellvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehverhinderungseinrichtung aus einer einerseits am Abtriebselement (20) und andererseits am Antriebselement (15) abgestützten und im ungebremsten Zustand der Scheibenbremse unter Vorspannung stehenden Feder (55) besteht.Wear adjusting device according to claim 19, characterized in that the rotation prevention device consists of a part on the output element ( 20 ) and on the other hand on the drive element ( 15 ) supported and biased in the unbraked state of the disc brake spring ( 55 ) consists.
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