DE1163354B

DE1163354B - Long rail puller

Info

Publication number: DE1163354B
Application number: DEV22376A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Gombel; Hugo Venter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-04-17
Filing date: 1962-04-17
Publication date: 1964-02-20

Description

Langschienen-Abziehvorrichtung Die Erfindung .betrifft eine Langschienen-Abziehvorrichtung, bestehend aus einem am hinteren Ende des letzten Plattformwagens eines Wagenzuges angebauten Gerät mit einer Tragrolle, über die die Langschienen beim Weiterfahren des Wagenzuges ablaufen.Long rail puller The invention relates to a long rail puller, consisting of one at the rear end of the last platform wagon of a wagon train attached device with a support roller, over which the long rails when moving on of the wagon train expire.

Gewöhnlich werden immer gleich zwei Langschienen auf das Gleisbett abgesetzt. Zu diesem Zweck werden zwei auf den Plattformwagen nebeneinanderstehende Schienen durch Spannklemmen verbunden, durch die sie beim Abziehen in gleichbleibendem Abstande gehalten und gegeneinander versteift werden, um ein Verkanten und seitliches Umkippen der einzelnen Langschiene möglichst auszuschließen. Ein einwandfreies Arbeiten mit den bislang gebräuchlichen Langschienen-Abziehvorrichtungen ist nur auf geraden Gleisstrecken gewährleistet und nur dann möglich, wenn die Oberkante der Schwellen zwischen den Gleisschienen nicht mit Schotter überdeckt ist bzw. die Schotterlage nicht über die Oberkanten er Schwellen nach oben vorsteht. Beim Absetzen der Langschienen in Gleisbögen oder auf schotterbedeckten Flächen zwischen die Fahrschienen oder auf die Schwellenköpfe besteht die Gefahr, daß die Langschienen verkanten und nach der Seite umkippen, und zwar auch dann, wenn je zwei Schienen gekoppelt abgezogen werden. Üblicherweise versuchen dann Arbeitskräfte, dem Verkanten und Umkippen der Langschienen durch Halteeisen entgegenzuwirken, was aber bei der großen Länge und dem hohen Gewicht der Langschienen häufig nicht gelingt und eine gefährliche Arbeit ist, da die Arbeiter verletzt werden können, wenn die Halteeisen abrutschen und mit großer Kraft beiseite geschleudert werden. Das Wiederaufrichten einer Langschiene, die nicht ordnungsgemäß stehend abgesetzt ist, ist eine umständliche Arbeit, für deren Durchführung mehrere Arbeitskräfte benötigt werden. Eine verkantet ablaufende Langschiene beschädigt zudem die Tragrolle, indem sie mit der Kante des Schienenfußes tiefe Rillen in die Tragrolle einpreßt. Auch besteht die Gefahr, daß beim Verkanten der Langschienen die Spannklemmen, mit denen zwei Langschienen zusammengeschlossen sind, in den Bereich der Rungen der Plattformwagen kommen und die Rungen abgerissen oder verbogen werden bzw. die an den vorderen Enden der Langschienen angebrachten Schienenklauen von den Schienen abrutschen oder die Abziehseile reißen. Solche Ereignisse können zu schweren Betriebsunfällen führen und bringen in jedem Falle eine unliebsame Störung des Ablegens der Langschienen. Ist ein Schienenpaar ohne Zwischenfall ordnungsgemäß auf das Gleisbett abgelegt, so müssen bei den bekannten Vorrichtungen die Spannklemmen von den Schienen abgenommen werden. Das kann nicht während des Abziehens der Schienen, sondern erst nach Beendigung des Abziehvorganges geschehen. Anschließend wird der Zug zurückgesetzt, um die inzwischen abgenommenen Befestigungsteile aufzunehmen. Trotz eines diesbezüglichen Verbotes wird die Arbeit des Wied'eranbringens der Spannklemmen an den im nächsten Arbeitsvorgang abzuziehenden Langschienen häufig schon durchgeführt, während der Zug für den nächsten Arbeitsvorgang vorgezogen wird, um die Arbeitszeit möglichst abzukürzen. Die strenge Befolgung der vorerwähnten Vorschrift, mit der ebenfalls die Ausschaltung von Gefahrenquellen bezweckt wird, vergrößert .die Zeit der Sperrung der Gleisstrecke um die Zeitdauer, die für das Abnehmen und Wiederanbringen der Spannklemmen aufgewendet werden muß.Usually two long rails are always placed on the track bed discontinued. For this purpose, two are standing next to each other on the platform trolleys Rails connected by tension clamps through which they remain in the same position when pulled off Distances are kept and stiffened against each other to tilt and sideways Avoid tipping over of the individual long rails as far as possible. A flawless work with the long-rail pulling devices that have been used up to now, it is only possible to use straight lines Track sections guaranteed and only possible if the upper edge of the sleepers between the track rails is not covered with ballast or the ballast layer does not protrude upwards over the upper edges of the sleepers. When putting down the long rails in curved tracks or on gravel-covered surfaces between the running rails or on the sleeper heads there is a risk that the long rails tilt and move tip over on the side, even if two rails are pulled off coupled will. Usually workers then try to tilt and overturn the To counteract long rails by holding iron, but what with the great length and the heavy weight of the long rails is often unsuccessful and a dangerous job is because workers can be injured if the holding iron slips off and be thrown aside with great force. The straightening up of a long rail, that is not properly set off standing is a cumbersome job for the implementation of which several workers are required. One that is skewed The long rail also damages the idler roller by touching the edge of the rail foot presses deep grooves into the roller. There is also the risk of tilting of the long rails are the tension clamps with which two long rails are joined together come into the area of the platform wagon stanchions and the stanchions are torn off or bent or those attached to the front ends of the long rails Rail claws slip off the rails or tear the pull-off ropes. Such events can lead to serious industrial accidents and in any case bring an unpleasant one Disturbance of the laying down of the long rails. Is a pair of rails working properly without incident placed on the track bed, the tension clamps must in the known devices removed from the rails. This cannot be done while the rails are being pulled off, but only happen after the removal process has ended. Then the Pull back to accommodate the fasteners that have since been removed. Despite a related prohibition, the work of re-attaching the tension clamps often already carried out on the long rails to be removed in the next work process, while the train for the next job is brought forward to working hours to be shortened if possible. Strict adherence to the aforementioned rule with which the elimination of sources of danger is also intended, increases the time the closure of the track by the time required for removal and reinstallation the tension clamps must be used.

Die vorstehend geschilderten Nachteile und betrieblichen Schwierigkeiten beim Abziehen der Langschienen von einem aus Plattformwagen zusammengesetzten Wagenzug sind gemäß der Erfindung dadurch behoben bzw. auf ein Mindestmaß verrringert, daß bei einer Langschienen-Abziehvorrichtung der eingangs angegebenen Art über der Tragrolle mit Spurkränzen versehene Gegenrollen angeordnet sind, welche die ablaufenden Langschienen so von oben führen, daß sie nicht verkanten können. Die Führungsrollen verhindern mit Sicherheit das Verkanten oder Umkippen der Langschienen beim Abziehen und machen das Nachhelfen mit Halteeisen auch dann überflüssig, wenn dieLangschienen in gekrümmten Gleisabschnitten oder aus auf Schotter bedeckten Flächen mitten zwischen den Gleisschienen oder seitlich der einen Gleisschiene abgesetzt werden müssen. Für das Ablegen der Langschienen werden weniger Arbeitskräfte benötigt, und es wird eine Verkürzung der Arbeitszeit erzielt, weil kein zusätzlicher Zeitaufwand für das Wiederaufrichten verkantet abgelaufener oder umgekippter Langschienen entsteht und das Abnehmen sowie das Aufsetzen der Spannklemmen und der damit verbundene Zeitverlust erspart werden kann. Auch für das Aufladen der Langschienen auf die Plattformwagen kann die Vorrichtung nach der Erfindung eine erhebliche Arbeitserleichterung und eine beträchtliche Zeitersparnis bringen.The disadvantages and operational difficulties outlined above when pulling the long rails from a wagon train composed of platform wagons are eliminated or reduced to a minimum according to the invention in that in the case of a long rail puller of the type specified above above the support roller are arranged with flanges provided counter rollers, which the unwinding long rails Guide them from above so that they cannot tilt. Prevent the guide rollers certainly the tilting or overturning of the long rails when pulling and doing there is no need to help with holding irons even if the long rails are curved Track sections or from areas covered on gravel in the middle between the track rails or to the side of a track rail. For The filing of the long rails requires fewer workers, and it will a reduction in working hours achieved because no additional time is expended for the re-erection of canted expired or overturned long rails occurs and removing and putting on the tension clamps and the associated loss of time can be saved. Also for loading the long rails onto the platform trolleys the device according to the invention can make work considerably easier and bring considerable time savings.

Um die Langschienen rasch und auf bequeme Weise zwischen die Spurkränze der Führungsrollen einführen zu können, sieht die Erfindung vor, die Achse der Gegenrollen hochklappbar und/oder gegenüber der Achse der Tragrolle höhenverstellbar anzuordnen. Die Höhenverstellbarkeit der Führungsrollen erlaubt es, ihre Höhenlage unterschiedlichen Schienenhöhen, die durch die Fertigungsabmessungen der Schienen gegeben sind, aber auch durch Abnutzung der Schienenköpfe bedingt sein können, genau anzupassen.Around the long rails quickly and conveniently between the wheel flanges To be able to introduce the guide rollers, the invention provides the axis of the counter rollers to be foldable and / or adjustable in height relative to the axis of the support roller. The height adjustability of the guide rollers allows their height to be different Rail heights that are given by the manufacturing dimensions of the rails, but can also be caused by wear and tear of the rail heads, to be adapted precisely.

Für das einwandfreie Ablegen der Schienen in gekrümmten Gleisstrecken hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Gegenrollen auf ihrer Achse in durch Anschläge bestimmten Grenzen axial verschiebbar anzuordnen. Durch die axiale Bewegungsmöglichkeit der beiden Führungsrollen werden unterschiedliche Wegstrecken in gekrümmten Gleisstrecken gut ausgeglichen.For the perfect laying down of the rails in curved track sections it has proven to be advantageous to use stops on the counter rollers on their axis axially displaceable to certain limits. Due to the possibility of axial movement of the two guide rollers are different routes in curved track sections well balanced.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Seitenansicht der Langschienen-Abziehvorrichtung, F i g. 2 die Vorderansicht der Langschienen-Abziehvorrichtung mit Gewindespindelverstellung der die Gegenrollen tragenden Achse und F i g. 3 die Vorderansicht der Langschienen-Abziehvorrichtung mit hydraulischer Verstellung der die Gegenrollen tragenden Achse.In the drawing, the invention is shown in one embodiment. It shows F i g. 1 shows the side view of the long rail puller, FIG. 2 the front view of the long rail puller with threaded spindle adjustment the axis carrying the counter rollers and F i g. 3 the front view of the long rail puller with hydraulic adjustment of the axis carrying the counter rollers.

F i g. 1 zeigt einen mittleren Abschnitt der abzuziehenden Langschienen 1, deren vorderes Ende bereits in dem Gleisbett abgelegt zu denken ist und deren hinteres Ende noch auf dem letzten Plattformwagen des Wagenzuges sich befindet. Die Schiene 1 liegt auf der Tragrolle 3 und der .absenkbaren Stützrolle 4 und ist durch die Gegenrolle 5 gegen Abheben von der Tragrolle gesichert. Die Tragrolle 3 ist auf der Tragachse 6 gelagert, die in die Langschienen-Abziehvorrichtung 2 eingebaut ist. Die Stützrolle 4 wird von der Stützachse 7 getragen, die am Ende eines Gestänges gelagert ist und mit Hilfe einer hydraulischen Vorrichtung 10 in Richtung des Pfeiles 11 nach unten gesenkt wird, wenn der hintere Endabschnitt der Langschiene von der Tragrolle 3 abgelaufen ist und das Gewicht des hinteren Schienenabschnittes nur noch auf der Stützrolle 4 ruht.F i g. 1 shows a central section of the long rails to be pulled off 1, the front end of which is already to be thought of as being stored in the track bed and whose rear end is still on the last platform wagon of the wagon train. The rail 1 lies on the support roller 3 and the .abenkbaren support roller 4 and is secured by the counter roller 5 against lifting off the support roller. The conveyor roller 3 is mounted on the support shaft 6, which is inserted into the long rail puller 2 is built in. The support roller 4 is carried by the support shaft 7, which at the end a linkage is mounted and with the help of a hydraulic device 10 in Direction of arrow 11 is lowered down when the rear end portion of the Long rail has expired from the support roller 3 and the weight of the rear rail section only rests on the support roller 4.

Die Gegenrollen 5 sitzen auf der Führungsachse B. F i g. 1 läßt erkennen, daß die Führungsachse gegenüber der Tragachse 6 um das Maß a nach hinten versetzt angeordnet ist. Mit der versetzten Anordnung der Achse 8 wird erreicht, daß die Schiene 1, die in der Horizontalen mit geringem Spiel zwischen der Tragrolle 3 und der Gegenrolle 5 liegt, auch dann nicht klemmt, wenn sie kurz vor Beendigung des Abziehvorgangs mit ihrem (in Fi g. 1 gestrichelt gezeichneten) hinteren Endabschnitt 1' eine Schräglage einnimmt und die Stützrolle 4 aus der mit vollen Linien gezeichneten Ausgangsstellung schon ein Stück nach unten abgesenkt ist.The counter rollers 5 sit on the guide axis B. F i g. 1 shows that the guide axis is offset to the rear relative to the support axis 6 by the dimension a is arranged. With the offset arrangement of the axis 8 it is achieved that the Rail 1, which in the horizontal with little play between the support roller 3 and the counter roller 5 is not jammed even if it is just before the end of the Pulling off process with its rear end section (shown in dashed lines in FIG. 1) 1 'assumes an inclined position and the support roller 4 from the one drawn with full lines Starting position is already lowered a bit.

Wie aus F i g. 2 ersichtlich, besteht die Tragrolle 3 wie üblich aus einem die Abziehvorrichtung in der ganzen Breite ausfüllenden Walzenkörper, der auf der in die Abziehvorrichtung eingebauten Tragachse 6 drehbar, jedoch nicht axial verschiebbar gelauert ist. Die Abziehvorrichtung ist am hinteren Ende des Plattformwagens so angebracht, daß die Oberkante der Tragrolle 3 über die Bodenkante des Plattformwagens etwas nach oben vorsteht. Die Gegenrollen 5 sind drehbar, jedoch in bestimmtem Bewegungsbereich auf der Führungsachse 8 axial verschiebbar gelagert. Der Verschiebungsbereich jeder der beiden Gegenrollen ist in der Bewegungsrichtung zur Achsenmitte hin durch den Mittenbund 9 der Achse 8 und in der Bewegungsrichtung zu den Achsenenden hin durch Stellringe 9' begrenzt.As shown in FIG. 2 can be seen, the support roller 3 consists of as usual a roller body filling the entire width of the puller, the rotatable on the support shaft 6 built into the pulling device, but not axially lurked shiftable. The puller is at the rear of the platform truck mounted so that the upper edge of the support roller 3 over the bottom edge of the platform trolley something protrudes upwards. The counter rollers 5 are rotatable, but within a certain range of motion mounted axially displaceably on the guide axis 8. The range of displacement each of the two counter rollers is in the direction of movement towards the axis center through the Center collar 9 of the axis 8 and in the direction of movement towards the axis ends Adjusting rings 9 'limited.

Mit ihrem in F i g. 2 rechtsseitigen Ende ruht die Führungsachse 8 in einer gabelförmigen Aufnahme 13, in der sie durch einen Riegel 14 gesichert werden kann. An ihrem anderen Ende ist die Führungsachse 8 in einem Schwenklager 12 so gelagert, daß sie in die in F i g. 2 gestrichelt gezeichnete Stellung um einen Winkel (x von etwa 100° nach oben geschwenkt werden kann. In der hochgeklappten Stellung der Führungsachse kann man die Schienen 1 zunächst ein Stück auf dem Wagenzug nach hinten ziehen und sie auf die Tragrolle 3 auflegen. Dies erfolgt in der Weise, daß auf das Ende jeder Schiene ein Klemmschuh aufgesetzt wird und an den Klemmschuhen beider gleichzeitig abzuziehender Schienen die gegabelten Enden des Zugseiles befestigt werden. Durch langsames Vorwärtsfahren des Wagenzuges werden die Schienen 1 auf die Tragrolle 3 hinaufgezogen, so daß sie die in F i g. 2 gezeichnete Lage einnehmen. Außer den Klemmschuhen wird an diesen Enden der beiden Schienen noch eine Spreizklemme angebracht, die den Zweck hat, den Abstand der Schienenenden festzulegen, so daß sich beim Anziehen und Einführen der Schienen in die Abziehvorrichtung die Klemmschuhe der Schienen nicht gegenseitig behindern oder abstreifen können. Nachdem die Schienen so weit auf der Tragrolle 3 vorgezogen sind, daß die Klemmschuhe und die Spreizklemme sich nicht mehr im Bereich der Tragrolle 3 befinden, wird die Führungsachse 8 heruntergeklappt und ihr freies Ende in der gabelförmigen Aufnahme 13 durch den Riegel. 14 festgelegt. Die richtige Höhenlage der Führungsachse 8 kann mit Hilfe der Schraubenspindeln 16 und der Muttern 17 eingestellt werden. Um ein seitliches Ausweichen der Langschienen, besonders aber deren Verkanten zu verhindern, sind die Gegenrollen 5 mit doppelseitigen Spurkränzen 15 versehen, die die Köpfe der abzuziehenden Langschienen 1 an beiden Seiten von oben her umfassen.With her in Fig. 2 on the right-hand end, the guide axis 8 rests in a fork-shaped receptacle 13 in which it can be secured by a bolt 14. At its other end, the guide shaft 8 is mounted in a pivot bearing 12 so that it is in the position shown in FIG. 2, the position shown in dashed lines can be swiveled upwards by an angle (x of about 100 °. In the folded-up position of the guide axis, the rails 1 can first be pulled back a little on the carriage and placed on the support roller 3. This is done in the way that a clamping shoe is placed on the end of each rail and the forked ends of the pulling rope are attached to the clamping shoes of both rails to be pulled off at the same time 2. In addition to the clamping shoes, an expanding clamp is attached to these ends of the two rails, which has the purpose of defining the distance between the rail ends so that the clamping shoes of the rails are attached when the rails are tightened and inserted into the puller can not interfere with each other or be able to slip off after the rails are so far on the conveyor roller e 3 are preferred that the clamping shoes and the expansion clamp are no longer in the area of the support roller 3 , the guide axis 8 is folded down and its free end in the fork-shaped receptacle 13 by the bolt. 14 set. The correct height of the guide axis 8 can be set with the aid of the screw spindles 16 and the nuts 17. In order to prevent the long rails from dodging to the side, but especially to prevent them from tilting, the counter rollers 5 are provided with double-sided flanges 15 which encompass the heads of the long rails 1 to be withdrawn from above on both sides.

Die Spurkränze 15 der Gegenrollen 5 sichern die Schienen 1 beim Abziehen gegen Verkanten und seitliches Umkippen. Die bislang hierfür beim gleichzeitigen Abziehen von zwei Schienen angewendeten Spannklemmen können in Fortfall kommen, und es ist mit der Vorrichtung nach der Erfindung selbstverständlich auch möglich, eine einzelne Schiene abzuziehen, ohne daß diese verkanten oder umkippen kann.The flanges 15 of the counter rollers 5 secure the rails 1 against tilting and lateral tipping when being pulled off. The tension clamps previously used for this purpose when pulling off two rails at the same time can be omitted, and it is of course also possible with the device according to the invention to pull off a single rail without it tilting or tipping over.

In F i g. 3 ist eine Ausführung der Vorrichtung nach der Erfindung gezeigt, bei der das Schwenklager 12 und die gabelförmige Aufnahme 13 für die hochschwenkbare Führungsachse 8 mit Hilfe einer pneumatischen oder hydraulischen Stellvorrichtung auf die richtige Höhenlage gegenüber der Tragachse 6 einstellbar sind. Die Stellvorrichtung besteht im wesentlichen aus dem Zylinder 18, dem Kolben 19 und der Kolbenstange 20. Auch bei dieser Vorrichtung ist die die Gegenrollen tragende Führungsachse hochklappbar angeordnet, damit die vorderen Schienenenden bequem auf die Tragrolle 3 aufgeschoben und die Gegenrollen 5 mit ihren Spurkränzen 15 auf die Köpfe der Schienen 1 aufgesetzt werden können. Wenn aber die pneumatische bzw. hydraulische Stellvorrichtung einen genügend großen Hub hat, können die Schienenenden auch ohne Hochklappen der Führungsachse 8 auf die Tragrolle 3 aufgebracht werden.In Fig. 3 is an embodiment of the device according to the invention shown in which the pivot bearing 12 and the fork-shaped receptacle 13 for the pivotable Guide axis 8 with the help of a pneumatic or hydraulic The adjusting device can be adjusted to the correct height relative to the support axis 6 are. The adjusting device consists essentially of the cylinder 18, the piston 19 and the piston rod 20. This is also the counter-rollers in this device Load-bearing guide axis can be folded up so that the front rail ends conveniently pushed onto the support roller 3 and the counter rollers 5 with their flanges 15 can be placed on the heads of the rails 1. But if the pneumatic or hydraulic adjusting device has a sufficiently large stroke, the rail ends can can also be applied to the support roller 3 without folding up the guide shaft 8.

Claims

Claims: 1. Long rail pulling device, consisting of a device attached to the rear end of the last platform wagon of a wagon train with a support roller over which the long rails run when the wagon train continues, characterized in that over the support roller (3) with flanges (15) provided counter rollers (5) are arranged, which guide the running long rails (1) from above so that they cannot tilt.

2. Long rail puller according to claim 1, characterized in that the axis (8) of the counter rollers (5) can be folded up and / or is arranged adjustable in height with respect to the support roller (3).

3. Long rail puller according to claim 2, characterized in that the folding up of the axis (8) of the counter rollers (5) takes place around a pivot bearing (12) arranged at one end and the other The end of the axis (8) rests in a fork-shaped receptacle (13) in the operating position.

4. Long rail puller according to claim 2 or 3, characterized in that that the axis (8) of the counter rollers (5) by means of a pneumatic or hydraulic Adjusting device (18, 19, 20) or by means of screw spindles (16) and nuts (17) is adjustable in the height direction relative to the support roller (3).

5. Long rail puller according to one of claims 1 to 4, characterized in that the counter rollers (5) bearing axis (8) opposite to the axis (6) bearing the support roller (3), in the direction of travel of the wagon train, arranged a short distance (a) to the rear is.

6. Long rail puller according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the counter rollers (5) on their axis (8) in by stops (9, 9 ') are axially displaceable to certain limits.