DE4031583A1

DE4031583A1 - Setting arch supports in mining roadway - involves main frame supporting swivelling boom and traverse and running on overhead rail

Info

Publication number: DE4031583A1
Application number: DE19904031583
Authority: DE
Inventors: Alfred Dipl Ing Krueger; Josef Dipl Ing Hessling
Original assignee: KLOECKNER BECORIT IND
Current assignee: KLOECKNER BECORIT IND
Priority date: 1990-10-05
Filing date: 1990-10-05
Publication date: 1992-04-09

Abstract

The machine is for setting supports in position (1) in mining roadways. It consists of a main frame (15) connected to a swivelling table (18) and a boom arm (40). The frame (15) is connected to a bearer member (20) by a coupling (27) which travels along a rail (9) from which it is suspended by crabs (21,22). At the opposite end the frame (15) is attached to an anchor unit (17) suspended by crabs (21,22). At the opposite end the frame (15) is attached to an anchor unit (17) suspended from the rail (9) by another crab (16), and the rear crab (22) of the bearer (20) is located just in front of the anchor (17). USE/ADVANTAGE - Machine in mine can transport and set in position several arch support units at a time.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ausbausetzvorrichtung für den Untertageeinsatz im Streckenvortrieb zusammen mit Teilschnittmaschinen und den nachgeführten Versorgungsein heiten, bestehend aus dem Hauptrahmen, dem über ein Schwenk gelenk damit verbundenen und die Tragkonsole für den einzu bringenden Ausbau tragenden Auslegerarm und der den Haupt rahmen am stehenden Ausbau abstützenden Abspannung.The invention relates to a removal setting device for underground use in track jacking together with Partial cutting machines and the tracked supply units, consisting of the main frame, which is pivoted joint connected to it and the support bracket for the one bringing expansion supporting arm and the main frame supporting bracing on the standing extension.

Im untertägigen Berg- und Tunnelbau werden Ausbausetz vorrichtungen vor allem im Streckenbau eingesetzt, um die einzelnen Ausbaubögen aufzurüsten und dann möglichst dicht an der Ortsbrust zu setzen bzw. bis zum endgültigen Setzen in der Position zu halten. Beim Einsatz zusammen mit Teil schnittmaschinen muß diese Ausbausetzvorrichtung flachbauen, um sie oberhalb der Teilschnittmaschine möglichst zusammen mit dem Ausbau bzw. Ausbaubogen verfahren zu können. Aus der DE-OS 35 39 833 ist eine Ausbauhebe- bzw. Ausbausetz vorrichtung bekannt, bei der einem an der Einschienenhänge bahnschiene verfahrbaren Hauptrahmen ein Lenkergestänge mit daran angeordnetem, schwenkbaren Auslegerarm zugeordnet ist. Dieser Auslegerarm trägt den den Ausbaubogen aufnehmen den Kopf, wobei das Lenkergestänge über ein Schwenkgelenk mit dem Hauptrahmen so verbunden ist, daß der Auslegerarm jeweils optimal von einer Position in die andere geschwenkt werden kann, was vor allem notwendig ist, um einen weit gehend vorgerüsteten Ausbaubogen, der an dem Streckenstoß angelehnt ist, aufnehmen und in Streckenlängsrichtung schwenken und verfahren zu können. Nachteilig bei diesen bekannten Ausbausetzvorrichtungen ist, daß jeweils nur ein einzelner Ausbaubogen aufgenommen und vor Ort gebracht werden kann. Nachteilig ist außerdem, daß bei Einsatz von Normalschienen, d. h. 2,40 m langen EHB-Schienen, diese durch die relativ kurzbauende Ausbausetzvorrichtung über lastet werden können, weil je nach Position das gesamte Gewicht der Ausbausetzvorrichtung selbst und des getragenen Ausbaues auf einer Schiene ruhen, so daß diese selbst oder aber die Aufhängungen überlastet werden. Um dies zu vermei den, müssen kürzere Schienen eingesetzt werden, was den Nachteil hat, daß dann nach dem Auffahren der Strecke der gesamte Schienenstrang gegen solche Normalschienen ausge wechselt werden muß. Der damit verbundene Aufwand ist er heblich.In underground mining and tunneling, there are expansion projects devices mainly used in track construction to the upgrade individual expansion arches and then as close as possible to sit on the face or until final placement hold in position. When used with part cutting machines must build this removal jig flat, to put them together as possible above the partial cutting machine to be able to proceed with the removal or removal sheet. Out DE-OS 35 39 833 is a removal lifting or removal law device known in which one on the monorail slopes Main rail movable main frame a handlebar linkage associated with a pivotable cantilever arm arranged thereon is. This cantilever arm carries the extension arch the head, the handlebar linkage via a swivel joint is connected to the main frame so that the boom arm each optimally pivoted from one position to the other can be what is necessary above all to get you far pre-equipped extension sheet, which at the track joint is ajar, record and in the longitudinal direction to be able to swivel and move. A disadvantage of these known removal devices is that only a single extension sheet was taken and brought on site can be. Another disadvantage is that when using Normal rails, d. H. 2.40 m long EMS rails, these by the relatively short construction removal device can be loaded because depending on the position the whole Weight of the removal device itself and the carried Expansion rest on a rail, so that this itself or but the suspensions are overloaded. To avoid this shorter rails must be used, which The disadvantage is that then after driving the route entire rail track against such normal rails must be changed. The effort involved is it considerable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine im Teilschnittmaschinenbetrieb an Normalschienen verfahrbare, kurzbauende Ausbausetzvorrichtung zu schaffen, die auch mehrere Ausbaubögen gleichzeitig aufnehmen und transpor tieren kann.The invention has for its object in Part-cutting machine operation movable on normal rails, short construction removal device to create that too Pick up and transport several expansion sheets at the same time animals can.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Hauptrahmen ortsbrustseitig an einem über Tragkatzen verfahrbar am Schienenstrang angeordneten Tragbalken und am gegenüberliegenden Ende mit der Abspannung an einer Tragkatze gelagert ist und daß die rückwärtige Tragkatze des Tragbalkens vor der Abspannung positioniert ist.The object is achieved in that the main frame on the face side on a carrying cat movable on the rail track arranged support beams and at the opposite end with the guy on one Trolley is stored and that the rear trolley of the support beam is positioned before the guying.

Bei einer derart ausgebildeten Ausbausetzvorrichtung werden die vom Gewicht der Ausbausetzvorrichtung selbst sowie des über den Hebelarm des Auslegerarmes einwirkenden Kräfte des aufliegenden Ausbaues automatisch immer auf mehrere Schienen übertragen werden, so daß weder eine Über lastung der Schiene selbst noch der Aufhängung auftreten kann. Dabei kann dennoch eine so kurzbauende Ausbausetz vorrichtung geschaffen werden, daß der gesetzmäßig vorge gebene Abstand zwischen dem Austrag der Wetterlutte und der Ortsbrust eingehalten wird, der sich aus 5×√ ergibt. Damit ist es überraschend möglich, Ausbausetzvorrichtungen sehr kurzbauender Ausführung zu bauen, die ohne Überlastung der Tragschienen dennoch einen oder mehrere, vor allem zwei Ausbaubögen gleichzeitig aufnehmen und zwar im vorge sehenen Bauabstand von beispielsweise 80 cm. Die Vielseitig keit der Ausbausetzvorrichtung wird damit wesentlich erhöht, vor allem ist aber ein den sicherheitlichen Bestimmungen voll genügender Betrieb möglich, was vor allem auch wegen der beengten Verhältnisse im Ortsbetrieb von wesentlicher Bedeutung ist.With a removal setting device designed in this way are the weight of the removal device itself and the one acting via the lever arm of the cantilever arm Forces of the overlay on top always automatically multiple rails are transferred, so that neither an over load on the rail itself or the suspension can. However, such a short expansion can be done device are created that the legally prescribed given distance between the discharge of the Wetterlutte and the face is maintained, which results from 5 × √. This makes it surprisingly possible to use dismantling devices very short construction build without overloading the mounting rails still one or more, especially Record two expansion arches at the same time in the pre see construction distance of, for example, 80 cm. The versatile speed of the removal setting device is thus significantly increased, but above all is one of the safety regulations fully sufficient operation possible, mainly because of the cramped conditions in local operations are essential Meaning is.

Nach einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung ist Tragbalkens und mit dessen vorderen Querbalken verbunden und andererseits hinter der rückwärtigen Tragkatze des Hauptrahmens und mit dessen Querbalken verbunden jeweils eine Bremskatze angeordnet ist, die als Verbindungsteil einen Arbeitszylinder aufweisen. Durch die Integrierung des Antriebsmittels, hier zweier Bremskatzen mit Arbeits zylindern bleibt die kurze Bauweise erhalten, wobei aber vorteilhaft eine dauernde Sicherung der Ausbausetzvorrich tung gegeben ist, da immer eine der Bremskatzen die gesamte Vorrichtung absichert. Die beiden Bremskatzen und die zuge ordneten Arbeitszylinder arbeiten jeweils wechselweise, so daß sich letztlich ein kontinuierlicher Verfahrbetrieb für die gesamte Ausbausetzvorrichtung darstellen läßt.After an expedient training of the invention Support beam and connected to its front cross beam and on the other hand behind the rear trolley of the Main frame and connected to its crossbar each a brake trolley is arranged as a connecting part have a working cylinder. By integration of the drive means, here two brake cats with work cylinders remain the short design, although advantageous a permanent backup of the removal device tion is given, since one of the brake trolleys always covers the entire Device secured. The two brake cats and the drawn arranged working cylinders work alternately, so that ultimately there is a continuous traversing operation represents for the entire removal device.

Eine weitere zweckmäßige Ausbildung sieht vor, daß der das Schwenkgelenk aufweisende Hauptrahmen und der Trag balken über eine rechtwinklig zur Streckenlängsachse ver laufende Tragachse verbunden sind. Diese Ausbildung bringt insbesondere beim Durchfahren von Sätteln und Mulden er hebliche Vorteile, weil sich beide Teile gegeneinanderbe wegen können, ohne daß aufgrund der vorgegebenen Länge Probleme auftreten können. Darüber hinaus läßt sich auch so die Last vorteilhaft verteilen, zumal damit die Möglich keit gegeben ist, die Belastung ungleichmäßig über die Gesamtlänge des Tragbalkens zu verteilen, was wiederum vorteilhafterweise eine entsprechend gezielte Belastung der einzelnen hintereinander angeordneten und miteinander verbundenen Schienen mit sich bringt. Another appropriate training provides that the main frame with the swivel joint and the support beams across a perpendicular to the longitudinal axis running support axis are connected. This training brings especially when driving through saddles and hollows Significant advantages because the two parts are mutually opposed because of, without being due to the given length Problems may arise. Beyond that, too distribute the load in an advantageous manner, especially since the possibilities are so is given, the load unevenly over the Distribute total length of the support beam, which in turn advantageously an appropriately targeted load of the individual one behind the other and with each other connected rails.

Eine geringe Bauhöhe für die Ausbausetzvorrichtung wird gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung dadurch erreicht, daß der Hauptrahmen und der Tragbalken in Richtung Schienenstrang gekantet sind und parallel zueinander und zum Schienenstrang verlaufende Tragzonen aufweisen. Im Bereich der Tragzonen liegt dann die Verbindung, d. h. die Tragachse, so daß sich die schon weiter oben erwähnte vor teilhafte Wirkung beim Durchfahren von Sätteln und Mulden einstellt. Diese Tragzonen liegen etwa in Höhe bzw. etwas unterhalb des Schienenstranges, so daß die Möglichkeit gegeben ist, das Schwenkgelenk und den daran angelenkten Auslegerarm ebenfalls relativ dicht unterhalb des Schienen stranges zu halten, so daß sich eine sehr kompakt ausgebildete Ausbausetzvorrichtung ergibt.A small overall height for the removal device according to a further embodiment of the invention achieved that the main frame and the support beam towards Rail track are folded and parallel to each other and have support zones running to the rail track. in the The area of the support zones is then the connection, d. H. the Support axis, so that the already mentioned above partial effect when driving through saddles and hollows sets. These support zones are approximately in height or somewhat below the rail track, so the possibility is given, the swivel joint and the articulated thereon Cantilever arm also relatively close below the rails keep stranges, so that a very compact training Removal setting device results.

Um einen günstigen Hebelarm für das Betätigen des Schwenkgelenks zu erreichen, ist vorgesehen, daß das Schwenkgelenk über einen am unteren Rand angreifenden Schwenkzylinder mit dem Hauptrahmen verbunden ist. Hier bietet sich wiederum die gekantete Ausbildung des Haupt rahmens als Vorteil an, weil dadurch eine praktisch parallele Anordnung des Schwenkzylinders zum Schienenstrang bzw. zu den Tragzonen darstellen läßt.To a cheap lever arm for operating the To achieve swivel joint, it is provided that Swivel joint over an attacking at the lower edge Swivel cylinder is connected to the main frame. Here the edged formation of the head is again offered frame as an advantage because it makes it practical parallel arrangement of the swivel cylinder to the rail track or to represent the supporting zones.

Der Abstand zwischen den beiden Tragkatzen des Trag balkens kann ggf. verändert werden, je nachdem, aus welchen Schienen ein solcher Schienenstrang zusammengesetzt werden soll. Eine immer einwandfreie Verteilung der Lasten ist dennoch möglich, da gemäß einer zweckmäßigen Weiterbildung der Tragbalken zweiteilig ausgebildet ist, wobei das die rückwärtige Tragkatze tragende Endstück lösbar mit dem die Verbindung zum Hauptrahmen aufweisenden Tragzonenteil verbunden ist. Es ist also lediglich notwendig, dieses Endstück auszuwechseln, was durch eine Schraubverbindung möglich ist, wobei die aneinanderstoßenden Stücke bzw. Teile des Tragbalkens mit korrespondierenden Flanschen versehen sind, in die die Verbindungsschrauben eingeführt werden können. Damit ist eine relativ kurzfristige Anpassung an sich ändernde Gegebenheiten möglich, wobei aber in der Regel davon ausgegangen wird, daß ein Abstand der beiden Tragkatzen besonders vorteilhaft ist, bei der dieser gleich oder größer als der Abstand der Schienenaufhängungen der Schienen ist. Damit ist dem Bergmann eine Regel an die Hand gegeben, wie er das Endstück ausbilden muß, um eine jeweils optimale Einleitung der Kräfte in den Schienenstrang zu erreichen.The distance between the two trolleys of the carrier beams can be changed if necessary, depending on which one Rails of such a track are assembled should. There is always a perfect distribution of the loads nevertheless possible, because according to an appropriate training the support beam is formed in two parts, which is the rear trolley carrying end piece detachable with the the connection to the main frame bearing part connected is. So it is only necessary to do this End piece to be replaced by a screw connection is possible, the abutting pieces or Parts of the support beam with corresponding flanges are provided, into which the connecting screws are inserted can be. This is a relatively short-term adjustment to changing circumstances possible, but in the It is generally assumed that there is a distance between the two Carrying cats is particularly advantageous in that this is the same or greater than the distance of the rail suspensions Rails is. So the miner is a rule to the Hand given how he must train the tail to make one optimal introduction of the forces into the rail track to reach.

Eine gleichmäßige Belastung des Gesamtsystems und eine möglichst günstige Anordnung des Schwenkgelenkes ist die, bei der die Tragachse mittig des Schwenkgelenkes positioniert ist.An even load on the overall system and the best possible arrangement of the swivel joint is the one in which the support axis is centered on the swivel joint is positioned.

Weiter vorn ist schon darauf hingewiesen worden, daß zur Beschleunigung der Ausbauarbeiten die Montage und der Transport mehrerer Ausbaubögen gleichzeitig vorteilhaft ist. Dieser Intention folgend sieht die Erfindung vor, daß der teleskopierbar ausgebildete Auslegerarm am freien Ende eine Traverse aufweist, die mit zwei oder mehr Auf nahmen für Ausbaubögen ausgerüstet ist. Die Traverse ist dabei lösbar mit dem Auslegerarm verbunden, so daß sie gegen andere Traversen ausgewechselt werden kann, die weniger oder auch mehr Aufnahmen für Ausbaubögen haben, so daß auch hier eine Anpassung an die jeweiligen Gegeben heiten ohne allzugroßen Aufwand möglich ist. Zweckmäßiger weise ist die Traverse schwenkbar am Auslegerarm angeordnet, um die Aufnahme der Ausbaubögen zu erleichtern, da dann die Traverse leichter unter die vorbereiteten bzw. aufgerü steten Ausbaubögen gefahren werden kann oder aber ein ein facheres Auflegen möglich ist und wo dann durch entspre chendes Betätigen eines Zylinders die Traverse dann wieder in die Transportposition gebracht wird. Darüber hinaus ist es vorteilhafterweise möglich, im Übergangsbereich zwischen Sattel und Mulde bzw. söliger Auffahrung und davon abweichenden Bereichen die Ausbaubögen optimal zu setzen, da mit der Traverse eine entsprechende Anpassung ohne großen Aufwand erreicht werden kann.It was pointed out earlier that to accelerate the finishing work the assembly and the Transport of several expansion arches advantageous at the same time is. Following this intention, the invention provides that the telescopic boom arm on the free End has a traverse with two or more on is equipped for expansion arches. The traverse is thereby releasably connected to the cantilever arm so that it can be exchanged for other trusses have fewer or more receptacles for expansion arches, so that here too an adaptation to the given situation units without too much effort. More appropriate the crossbar is pivotally arranged on the extension arm, to facilitate the inclusion of the expansion arches, since then the traverse easier under the prepared or upgraded constant expansion bends can be driven or one it is possible to hang up more often and then where to correspond the cylinder is then operated again is brought into the transport position. Furthermore it is advantageously possible in the transition area between saddle and trough or driveway and from it to optimally set the extension arches in different areas, because with the traverse a corresponding adjustment without much Effort can be achieved.

Der Abstand der beiden Tragkatzen des Tragbalkens ist gleich oder größer als der Abstand der Schienenauf hängungen der Schienen. Dies ist weiter vorn bereits erwähnt worden. Auf diese Art und Weise ist gewährleistet, daß das Gesamtgewicht der Ausbausetzvorrichtung nicht auf einer einzelnen Schiene bzw. auf zwei derartigen Schienenauf hängungen lasten kann, sondern daß die Last vielmehr immer auf zumindest zwei Schienen und damit auch drei Aufhängungen verteilt wird.The distance between the two trolleys of the support beam is equal to or greater than the distance between the rails hangings of the rails. This is mentioned earlier been. In this way it is ensured that the total weight of the removal jig is not on one single rail or on two such rails hangings can bear, but that the load is rather always on at least two rails and therefore three suspensions is distributed.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegen standes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der bevorzugte Ausführungs beispiele mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzel teilen dargestellt sind. Es zeigen:Further details and advantages of the invention standes from the following description the accompanying drawing, in the preferred embodiment examples with the necessary details and details parts are shown. Show it:

Fig. 1 eine Strecke im Längsschnitt mit Darstel lung aller für den Streckenvortrieb be nötigten Einrichtungen, FIG. 1 shows a section in longitudinal section depicting treatment of all constrained devices be for tunneling,

Fig. 2 die in Fig. 1 schematisch dargestellte Ausbausetzvorrichtung in vergrößerter Wiedergabe mit allen notwendigen Einzel heiten und Fig. 2, the removal device shown schematically in Fig. 1 in enlarged representation with all necessary individual units and

Fig. 3 die verschiedenen Ausbauphasen, die mit einer derartigen Ausbausetzvorrichtung durchfahren werden. Fig. 3 shows the various stages of expansion that are carried out with such a removal setting device.

In Fig. 1 ist eine Betriebssituation wiedergegeben, bei der eine Ausbausetzvorrichtung (1) zusammen mit einer Teilschnittmaschine (2) im Streckenvortrieb eingesetzt ist. Die Strecke (3) wird von der Teilschnittmaschine (2) im Bereich der Ortsbrust (4) bearbeitet und erweitert, wobei mit Hilfe der Ausbausetzvorrichtung der Ausbau (10) nachgefahren und gesetzt wird.In Fig. 1 an operating situation is shown, in which a removal setting device ( 1 ) is used together with a partial cutting machine ( 2 ) in line driving. The section ( 3 ) is processed and expanded by the partial cutting machine ( 2 ) in the area of the working face ( 4 ), the removal ( 10 ) being traced and set with the aid of the removal setting device.

Das von der Teilschnittmaschine (2) hereingewonnene Fördergut wird von ihr auf den Zwischenförderer (5) und von dem auf die Bandanlage (6) übergeben. Die Bandanlage (6) bringt das Fördergut dann bis zum Übergabepunkt auf das nächste Fördermittel.The conveyed material obtained from the partial cutting machine ( 2 ) is transferred from it to the intermediate conveyor ( 5 ) and from there to the belt system ( 6 ). The conveyor system ( 6 ) then brings the material to be conveyed to the next conveying means up to the transfer point.

Die im Streckenvortrieb benötigten Wetter werden über die Lutte (7) herangebracht, wobei das Luttenende (8) immer in einem bestimmten Abstand zur Ortsbrust (4) gehalten werden muß. Damit ist auch der Arbeitsbereich der Ausbau setzvorrichtung (1) beschränkt, was anhand der Fig. 1 sehr gut zu sehen ist. Der Arbeitsbereich der Ausbausetzvorrich tung (1) ist nicht nur in Streckenlängsachse (28) beschränkt, sondern auch bezüglich der Höhe, was ebenfalls aus Fig. 1 deutlich zu ersehen ist, da ein erheblicher Bereich des Streckenquerschnittes bereits durch die Teil schnittmaschine (2) beansprucht wird. Nur der Bereich zwischen der Teilschnittmaschine (2) und der Streckenfirste (13) steht dafür zur Verfügung. Dabei wird dieser Bereich noch dadurch beschränkt, daß die Streckenfirste (13) und auch die Streckenstöße (14) durch den Ausbau (10) abgestützt werden müssen, von denen in Fig. 2 mehrere Ausbaubögen (11, 12) dargestellt sind. An diesen Ausbaubögen (11, 12) ist der Schienenstrang (9) angehängt, so daß sich letztlich der Arbeitsbereich der Ausbausetzvorrichtung (1) auf den Bereich Schienenstrang (9) und Oberkante Teilschnittmaschine (2) beschränkt.The weather required for driving the route is brought in via the lute ( 7 ), the end of the lute ( 8 ) always having to be kept at a certain distance from the face ( 4 ). This also limits the work area of the expansion setting device ( 1 ), which can be seen very well with reference to FIG. 1. The working range of the Ausausetzvorrich device ( 1 ) is not only limited in the longitudinal axis ( 28 ), but also in terms of height, which can also be clearly seen from Fig. 1, since a considerable area of the cross-section is already claimed by the partial cutting machine ( 2 ) becomes. Only the area between the partial cutting machine ( 2 ) and the section top ( 13 ) is available for this. This area is still limited by the fact that the section ridges ( 13 ) and also the section joints ( 14 ) must be supported by the extension ( 10 ), of which several extension arches ( 11 , 12 ) are shown in FIG. 2. The rail track ( 9 ) is attached to these extension arches ( 11 , 12 ), so that ultimately the working area of the removal setting device ( 1 ) is limited to the area rail track ( 9 ) and upper edge of the partial cutting machine ( 2 ).

Die in Fig. 2 im Detail wiedergegebene Ausbausetzvor richtung (1) besteht zunächst einmal aus einem stabilen Hauptrahmen (15), der im hinteren Bereich über die Tragkatze (16) mit dem Schienenstrang (9) verbunden ist bzw. an diesem verfahrbar ist. Im Bereich der Tragkatze (16) ist auch die Abspannung (17) vorgesehen, über die der gesamte Haupt rahmen (15) gegen den Ausbau (10) abgestützt werden kann, was erforderlich ist, wenn am äußeren vorderen Ende Ausbau bögen (11, 12) gegen die Streckenfirste (13) angehoben werden müssen.The Ausausetzvor direction shown in Fig. 2 in detail ( 1 ) consists first of all of a stable main frame ( 15 ) which is connected in the rear area via the support trolley ( 16 ) with the rail track ( 9 ) or is movable thereon. In the area of the trolley ( 16 ) the guy ( 17 ) is also provided, via which the entire main frame ( 15 ) can be supported against the extension ( 10 ), which is necessary if bends at the outer front end ( 11 , 12 ) have to be raised against the line ridges ( 13 ).

Am der Tragkatze (16) gegenüberliegenden Ende verfügt der Hauptrahmen (15) über ein Schwenkgelenk (18) , das mit Hilfe eines Schwenkzylinders (19 bzw. 30) betätigt werden kann.At the end opposite the support trolley ( 16 ), the main frame ( 15 ) has a swivel joint ( 18 ) which can be actuated with the aid of a swivel cylinder ( 19 or 30 ).

Im Bereich des Schwenkgelenkes (18) ist der Hauptrahmen (15) mit einem Tragbalken (20) verbunden, der seinerseits über die vordere Tragkatze (21) und die rückseitige Trag katze (22) am Schienenstrang (9) verfahren werden kann. Der Tragbalken (20) ist dabei so ausgebildet, daß seine Gesamtlänge über das lösbar mit dem Tragzonenteil (24) verbundene Endstück (23) den jeweiligen Gegebenheiten ange paßt werden kann. Hier muß lediglich eine Verschraubung im Bereich der Flansche (31) gelöst werden.In the area of the swivel joint ( 18 ), the main frame ( 15 ) is connected to a support beam ( 20 ), which in turn can be moved over the front support trolley ( 21 ) and the rear support trolley ( 22 ) on the rail track ( 9 ). The support beam ( 20 ) is designed so that its overall length over the detachably connected to the support zone part ( 24 ) end piece ( 23 ) can be adapted to the particular circumstances. Here only a screw connection in the area of the flanges ( 31 ) has to be loosened.

Der Hauptrahmen (15) und der Tragbalken (20) sind so abgekantet, daß sich parallel zueinander verlaufende Tragzonen (25, 26) etwa in Höhe des Schienenstranges (9) ergeben. Hier sind beide Teile, d. h. der Hauptrahmen (15) und der Tragbalken (20) über eine horizontal liegende Trag achse (27) verbunden. Über diese Tragachse (27) wird das Durchfahren von Sätteln und Mulden erleichtert. Am unteren Rand (29) greift der Schwenkzylinder (30) bzw. der Schwenk zylinder (19) an, so daß die am Schwenkgelenk (18) ange lenkte Setzeinrichtung in die jeweils optimale Position verschwenkt werden kann und zwar vom hier nicht darge stellten Fahrerstand aus, also ohne daß einer der Bergleute in den auszubauenden Bereich hineintreten muß. The main frame ( 15 ) and the support beam ( 20 ) are folded in such a way that support zones ( 25 , 26 ) running parallel to one another result approximately at the height of the rail track ( 9 ). Here both parts, ie the main frame ( 15 ) and the support beam ( 20 ) via a horizontally lying support axis ( 27 ) are connected. Driving through saddles and troughs is made easier via this supporting axis ( 27 ). At the bottom ( 29 ) of the swivel cylinder ( 30 ) or the swivel cylinder ( 19 ) engages, so that the set on the swivel joint ( 18 ) can be swiveled into the optimum position in each case from the driver's position not shown here without one of the miners having to enter the area to be expanded.

Zum Verfahren der Ausbausetzvorrichtung (1) am Schienenstrang (9) entlang dient eine Verfahreinrichtung, die aus zwei Bremskatzen (34, 37) besteht, die einmal mit dem Querbalken (33) des Tragbalkens (20) über einen Arbeits zylinder (35) und einmal mit dem Querbalken (36) des Haupt rahmens (15) über den Arbeitszylinder (38) verbunden sind. Durch Ansprechen der Bremskatzen (34, 37) wechselnd und durch Ansprechen der Arbeitszylinder (35, 38) ist es so möglich, daß die gesamte Ausbausetzvorrichtung aus gesicherter und in gesicherter Position in Streckenlängsrichtung ver fahren werden kann. Dies ist insbesondere beim Durchfahren von Sätteln und Mulden von Vorteil oder aber bei generell aufwärts- oder abwärtsgeführter Strecke.To move the removal device ( 1 ) along the rail track ( 9 ) along a moving device, which consists of two brake trolleys ( 34 , 37 ), one with the crossbar ( 33 ) of the support beam ( 20 ) via a working cylinder ( 35 ) and once with the crossbar ( 36 ) of the main frame ( 15 ) via the working cylinder ( 38 ) are connected. By responding to the brake trolleys ( 34 , 37 ) alternately and by responding to the working cylinder ( 35 , 38 ), it is possible that the entire removal device can be moved ver from a secured and secured position in the longitudinal direction. This is particularly advantageous when driving through saddles and troughs or when the route is generally up or down.

Die Ausbausetzvorrichtung (1) nimmt die einzelnen Ausbaubögen (11, 12) mit Hilfe des Auslegerarms (40) auf, der gelenkig mit dem Schwenkgelenk (18) verbunden ist. Mit Hilfe des Stellzylinders (41) kann der Auslegerarm (40) mit der endseitigen Traverse (42) in die jeweilige Arbeitsposition gebracht werden.The removal setting device ( 1 ) receives the individual removal arches ( 11 , 12 ) with the aid of the extension arm ( 40 ), which is connected in an articulated manner to the swivel joint ( 18 ). With the help of the actuating cylinder ( 41 ), the cantilever arm ( 40 ) can be brought into the respective working position with the end cross member ( 42 ).

Auslegerarm (40) und Traverse (42) sind über ein Gelenk (43) miteinander verbunden, wobei mit Hilfe des Schwenkzylinders (44) die Traverse (42) jeweils verschwenkt werden kann, um ein optimales Anliegen der beiden hier aufgelegten Ausbaubögen (11, 12) am Gebirge bzw. an der Streckenfirste (13) zu gewährleisten. Die beiden Ausbaubögen (11, 12) in dafür vorgesehene Aufnahmen (45, 46).Boom arm ( 40 ) and crossbeam ( 42 ) are connected to each other via a joint ( 43 ), whereby the crossbeam ( 42 ) can be pivoted with the help of the swivel cylinder ( 44 ) in order to ensure that the two extension bends ( 11 , 12 ) are in perfect contact ) on the mountains or at the top of the route ( 13 ). The two extension arches ( 11 , 12 ) in receptacles ( 45 , 46 ) provided for this purpose.

Statt der in Fig. 2 wiedergegebenen Ausbildung der Traverse (42) sind auch andere Ausbildungen beispielsweise mit drei oder gar noch mehr Aufnahmen (45, 46) denkbar. Denkbar ist auch, daß nur eine einzige Aufnahme (45 oder 46) vorgesehen ist, je nachdem, welche Bauabstände gefahren werden und welche Gegebenheiten ansonsten vorgefunden werden bzw. vorgegeben sind. Instead of the design of the traverse ( 42 ) shown in FIG. 2, other designs are also conceivable, for example with three or even more receptacles ( 45 , 46 ). It is also conceivable that only a single receptacle ( 45 or 46 ) is provided, depending on which construction distances are used and which conditions are otherwise found or specified.

Die Ausbausetzvorrichtung (1) ist am Schienenstrang (9), wie schon mehrfach erwähnt, in Richtung der Strecken längsachse (28) verfahrbar. Dazu dienen die Bremskatzen (34, 37) mit den Arbeitszylindern (35, 38). Auch diese, d. h. die Bremskatzen (34, 37) sind auf dem unteren Flansch des Schienenstranges (9) über entsprechende Räder bzw. Rollen verfahrbar, wobei diese Rollen bzw. gesonderte Aggre gate auch zwischen dem unteren und dem oberen Flansch ver spannt werden können, so daß sich die gewünschte Abbremsung ergibt. Darüber hinaus ist es auch möglich, die Verspannung am unteren und oberen Flansch verbindenden Steg vorzunehmen.The removal setting device ( 1 ) can be moved on the rail track ( 9 ), as already mentioned several times, in the direction of the longitudinal axis ( 28 ). The brake trolleys ( 34 , 37 ) with the working cylinders ( 35 , 38 ) serve this purpose. These too, ie the brake trolleys ( 34 , 37 ) can be moved on the lower flange of the rail track ( 9 ) via corresponding wheels or rollers, these rollers or separate units also being able to be clamped between the lower and the upper flange, so that the desired deceleration results. In addition, it is also possible to carry out the bracing on the web connecting the lower and upper flange.

Der Schienenstrang (9) ist aus mehreren Schienen (48, 50, 52, 53) zusammengesetzt. Die Schienen (48, 50, 52, 53) sind über Schienenaufhängungen (49, 51, 51′) mit dem Ausbau (10) bzw. den Ausbaubögen (11, 12) verbunden.The rail track ( 9 ) is composed of several rails ( 48 , 50 , 52 , 53 ). The rails ( 48 , 50 , 52 , 53 ) are connected via rail suspensions ( 49 , 51 , 51 ') to the extension ( 10 ) or the extension bends ( 11 , 12 ).

Der Schienenstrang (9) besteht aus sogenannten Normal schienen, d. h. aus 2,40 m langen Schienen (48, 50, 52). Lediglich aus Zweckmäßigkeitsgründen und um entsprechend dem Ausbauabstand eine einwandfreie Montage zu ermöglichen, ist jeweils eine Paßschiene (53) von 1,60 m Länge erforder lich.The rail track ( 9 ) consists of so-called normal rails, ie from 2.40 m long rails ( 48 , 50 , 52 ). A fitting rail ( 53 ) with a length of 1.60 m is only required for reasons of expediency and in order to enable proper installation according to the spacing.

Der Rhythmus bzw. die einzelnen Phasen werden anhand von Fig. 3 erläutert. Zunächst einmal endet der Schienen strang (9) mit den beiden 2,40 m langen Schienen (48, 50). Die Ausbausetzvorrichtung (1) mit den weiter oben bereits beschriebenen Einzelteilen kann bis zum vorderen Ende der letzten Schiene (50) verfahren werden, um die beiden Ausbau bögen (11 und 12) zu setzen. Danach wird eine Paßschiene (53) mit 1,60 m Länge vorgebaut, so daß nun die Ausbausetz vorrichtung (1), wie das Teilbild b zeigt, weiter vorge fahren werden kann, um weitere Ausbaubögen zu setzen. Dabei bleibt die jeweils vordere Tragkatze (21) jeweils in einem Sicherheitsabstand zur Schienenaufhängung (51′), ohne daß eine Gefährdung der Ausbausetzvorrichtung (1) eintreten kann. Nachdem weitere Ausbaubögen (11′, 12′) vorgesetzt worden sind, wird die Paßschiene (53) ausgebaut bzw. wird zwischen die Paßschiene (53) und die Schiene (50) eine weitere Schiene (52) eingesetzt. Nun kann die Ausbausetz vorrichtung (1) weitere Ausbaubögen (11′, 12′) vorsetzen, so daß sie dann bis zur Position (10) ohne Probleme vor fahren kann.The rhythm or the individual phases are explained with reference to FIG. 3. First of all, the rail track ( 9 ) ends with the two 2.40 m long rails ( 48 , 50 ). The removal setting device ( 1 ) with the individual parts already described above can be moved to the front end of the last rail ( 50 ) in order to place the two removal sheets ( 11 and 12 ). Then a fitting rail ( 53 ) with 1.60 m length is pre-built, so that now the removal device ( 1 ), as the drawing b shows, can be moved forward to set further expansion bends. The respective front trolley ( 21 ) remains at a safe distance from the rail suspension ( 51 ') without endangering the removal device ( 1 ). After further expansion bends ( 11 ', 12 ') have been placed in front, the fitting rail ( 53 ) is removed or another rail ( 52 ) is inserted between the fitting rail ( 53 ) and the rail ( 50 ). Now the removal device ( 1 ) can add further removal arches ( 11 ', 12 ') so that it can then travel to position ( 10 ) without problems.

Dann wird die Paßschiene (53) gegen eine Schiene (52′) ausgetauscht und eine mit der Ausgangsposition vergleichbare Position ist erreicht, wo wiederum zwei Ausbaubögen vorge setzt werden können, um dann wie erläutert bei b wieder fortzufahren.Then the fitting rail ( 53 ) is exchanged for a rail ( 52 ') and a position comparable to the starting position is reached, where again two expansion bends can be set in order to continue as explained at b.

Die Erläuterungen zu den einzelnen Figuren und auch zu den Ansprüchen zeigen, daß die erfindungsgemäße Vorrich tung den enormen Vorteil bringt, daß immer auch bei den Normalschienen von 2,40 m Länge eine gleichmäßige Belastung des Schienenstranges möglich ist, ohne daß Probleme durch eine Überlast einer einzelnen Schiene auftreten können.The explanations for the individual figures and also to the claims show that the Vorrich invention tion brings the enormous advantage that always with the Normal rails of 2.40 m length an even load the rail track is possible without problems through an overload of a single rail can occur.

Claims

1. Removal setting device for underground use in line tunneling together with partial cutters and the tracking supply units, consisting of the main frame, the cantilever arm connected to it via a swivel joint and the support bracket for the removal to be inserted, and the guying supporting the main frame on the standing removal, characterized in that the main frame ( 15 ) on the face side on a trolley ( 21 , 22 ) movable on the rail track ( 9 ) arranged support beam ( 20 ) and at the opposite end with the bracing ( 17 ) is mounted on a trolley ( 16 ) and that the rear trolley ( 22 ) of the support beam is positioned before the guying.

2. Removal device according to claim 1, characterized in that on the one hand between the trolleys ( 21 , 22 ) of the support beam ( 20 ) and with its front transverse beam ( 33 ) connected and on the other hand behind the rear support trolley ( 16 ) of the main frame ( 15 ) and with the crossbar ( 36 ) connected to each of which a brake trolley ( 34 , 37 ) is arranged, which has a working cylinder ( 35 , 38 ) as a connecting part.

3. Removal device according to claim 1, characterized in that the pivot joint ( 18 ) having the main frame ( 15 ) and the support beam ( 20 ) are connected via a support axis ( 27 ) extending at right angles to the longitudinal axis ( 28 ).

4. removal setting device according to claim 1, characterized in that the main frame ( 15 ) and the support beam ( 20 ) in the direction of the rail track ( 9 ) are folded and parallel to each other and to the rail track support zones ( 25 , 26 ).

5. Removal device according to claim 1, characterized in that the swivel joint ( 18 ) is connected to the main frame ( 15 ) via a swivel cylinder ( 30 ) engaging at the lower edge ( 29 ).

6. Removal device according to claim 1, characterized in that the support beam ( 20 ) is formed in two parts, the rear support trolley ( 22 ) carrying end piece ( 23 ) releasably connected to the connection to the main frame ( 15 ) aufwei send support zone part ( 24 ) is.

7. removal setting device according to claim 1 and claim 3, characterized in that the supporting axis ( 27 ) is positioned centrally of the swivel joint ( 18 ).

8. Removal setting device according to claim 1, characterized in that the telescopic boom arm ( 40 ) has at the free end a crossmember ( 42 ) which is equipped with two or more receptacles ( 45 , 46 ) for expansion bends ( 11 , 12 ).

9. removal device according to claim 8, characterized in that the cross member ( 42 ) is pivotally arranged on the extension arm ( 40 ).

10. Removal device according to claim 1, characterized in that the distance between the two trolleys ( 21 , 22 ) of the support beam ( 20 ) is equal to or greater than the distance of the rail suspensions ( 49 , 51 ) of the rails ( 48 , 50 , 52 , 53 ) is.