DE1159993B

DE1159993B - Car change

Info

Publication number: DE1159993B
Application number: DEG26507A
Authority: DE
Inventors: Johann Kloppert; Egon Ziel
Original assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Current assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Priority date: 1959-02-28
Filing date: 1959-02-28
Publication date: 1963-12-27

Description

Wagenwechsel Die Erfindung betrifft einen Wagenwechsel, der aus einer Grundplatte und einem auf dieser schwenkbar angeordneten Druckbalken besteht, welcher durch einen Druckluftkolben derart verschwenkt werden kann, daß er einen auf die Platte gefahrenen Wagen seitlich verschiebt, bis er auf ein zweites Ablaufgleis abgerollt werden kann. Bei einer älteren Vorrichtung, die Gegenstand eines älteren Patentes ist, kann immer nur ein Wechseln des Wagens von einem bestimmten Gleis auf ein zweites Gleis erfolgen. Dagegen kann ein auf dem zweiten Gleis zurollender Wagen nicht in das erste Gleis herübergewechselt werden. Diese Notwendigkeit ergibt sich jedoch in der Praxis vielfach.Car change The invention relates to a car change, which consists of a Base plate and a pressure bar pivotably arranged on this, which can be pivoted by a compressed air piston so that it has one on the Slab driven wagon shifts sideways until it reaches a second siding can be unrolled. In the case of an older device, the subject of an older one What is patented is that you can only ever change the car from a certain track on a second track. On the other hand, someone rolling on the second track can Wagons cannot be changed over to the first platform. This necessity arises however, in practice many times.

Ziel der Erfindung ist es daher, einen Wagenwechsel zu schaffen, bei welchem wahlweise ein Wagen aus dem einen in das andere Gleis oder aus dem zweiten in das erste Gleis herübergewechselt werden kann.The aim of the invention is therefore to create a car change in which optionally a car from one track to the other or from the second can be changed over to the first track.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Druckbalken mit einem zweiten Druckbalken starr verbunden ist, der im Abstand der Spurweite von dem ersten Balken verläuft, so daß wahlweise mit einem der beiden Druckbalken ein aus dem einen oder anderen Gleis zulaufender Wagen in die Richtung auf das jeweils zweite Gleis verschoben werden kann. Vorteilhaft ist dabei der die beiden Druckbalken miteinander verbindende Querbalken als Anschlag ausgebildet, der den Weg eines einrollenden Wagens begrenzt.According to the invention this is achieved in that the pressure beam with a second pressure beam is rigidly connected to the distance of the track width of the first bar runs, so that optionally with one of the two pressure bars wagons coming from one or the other track in the direction of the respective one second track can be moved. The two pressure beams are advantageous here interconnecting crossbeams designed as a stop, the path of a rolling Limited car.

Die Grundplatte wird zweckmäßig in an sich bekannter Weise aus zwei nebeneinanderliegenden Teilen zusammengesetzt, die wegen ihrer geringen Größe noch gut transportiert werden können. Auf diesen beiden Platten kann dann eine weitere Platte liegen, die sich über den Bereich des zu verschiebenden Wagens erstreckt. Die Fuge der beiden unteren nebeneinanderliegenden Platten wird dann von der zweiten Platte überdeckt. Diese zweite Platte kann gleichzeitig die Anschläge tragen, zwischen denen das Druckbalkengestell verschwenkbar ist.The base plate is expediently made up of two in a manner known per se Adjacent parts assembled because of their small size still can be easily transported. A further one can then be placed on these two plates Plate lie, which extends over the area of the carriage to be moved. The joint between the two lower adjacent panels is then carried out by the second Plate covered. This second plate can at the same time carry the stops, between which the pressure beam frame is pivotable.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch im Grundriß dargestellt. Nebeneinander liegen die beiden Gleise 1 und 2. Dabei ist angenommen, daß normalerweise die Wagen in dem Gleis 1 zugeführt und durch den Wagenwechsel gemäß der Erfindung in das Gleis 2 herübergewechselt werden sollen.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown in plan. The two tracks 1 and 2 are next to each other assumed that normally the carriages in the track 1 are fed and by the car change are to be changed over to track 2 according to the invention.

Der Wagenwechsel besteht aus den beiden Grundplatten 3 und 4, von denen jede eines der beiden Gleise 1 und 2 abdeckt. Die beiden Platten 3 und 4 stoßen an einer Längskante unmittelbar stumpf aneinander. Dabei sind Klammern 5 vorgesehen, die eine gleiche Lage der beiden Platten 3 und 4 sichern. Von den Schienen des Gleises 1 führen Auflaufstücke 6 zu der Platte 3 heraus. Gleiche Auflaufstücke 6 verbinden auch die Platte 4 mit dem Ablaufgleis 2. Außerdem sind auf den Platten 3 und 4 noch die Führungsschienen 7 und 8 angeordnet, die den Weg eines anrollenden bzw. abrollenden Wagens bestimmen. Auf den beiden Platten 3 und 4 liegt schließlich noch die Platte 9, die sich wenigstens über dem Bereich des zu verschiebenden Wagens erstreckt. Diese Platte 9 überdeckt vor allen Dingen die Fuge 10 zwischen den beiden Platten 3 und 4 auf der Länge, auf welcher eine seitliche Verschiebung der Wagenräder erfolgt.The car change consists of the two base plates 3 and 4, of each of which covers one of the two tracks 1 and 2. The two plates 3 and 4 butt directly butt to one another on one longitudinal edge. Brackets 5 are provided, which ensure the same position of the two plates 3 and 4. From the rails of the track 1 run ramp pieces 6 to the plate 3 out. Connect the same ramp pieces 6 also the plate 4 with the drainage track 2. In addition, there are still on the plates 3 and 4 the guide rails 7 and 8 are arranged, which follow the path of a rolling or rolling Determine the car. Finally, the plate is still on the two plates 3 and 4 9, which extends at least over the area of the carriage to be moved. This plate 9 covers above all the joint 10 between the two plates 3 and 4 on the length on which a lateral shift of the wagon wheels takes place.

Der eigentliche Wagenwechsel wird durch die beiden Druckbalken 11 und 12 gebildet, die im Abstand der Spurweite voneinander angeordnet und durch den Querbalken 13 zu einem starren U-förmigen Gestell miteinander verbunden sind. Dieses Balkengestell kann durch den Kolben 14, der in dem schwenkbaren Zylinder 15 geführt ist, wahlweise in die beiden in der Zeichnung ausgezogen und strichpunktiert dargestellten Lagen geschoben bzw. gezogen werden. In der ausgezogen dargestellten Lage ist der Wagenwechsel bereit zur Aufnahme eines in dem Gleis 1 heranrollenden Wagens. Dieser Wagen gelangt über die Auflaufstücke 6 auf die Platte 3 und wird dann durch die Führungsschienen 7 zwischen die beiden Druckbalken 11 und 12 geführt. Der Querbalken 13 verbindet nicht nur die beiden Balken 11 und 12 miteinander, sondern dient gleichzeitig auch als Anschlag für die einrollenden Wagen. Das Druckbalkengestell 11 bis 13 ist um den senkrechten Bolzen 16 schwenkbar. Bei einer Beaufschlagung des Kolbens 14 auf der Deckelseite wird das starre Druckbalkengestell 11 bis 13 mit dem zwischen den beiden Druckbalken 11 und 12 eingeschlossenen Wagen in die strichpunktierte Lage verschwenkt. Dabei wird der Wagen nicht nur seitlich herübergeschoben, sondern zugleich um einen gewissen Winkel gedreht, so daß er anschließend geradeaus über Platten 9 und 4 sowie über die Auflaufstücke 6 in das Gleis 2 abgerollt werden kann. Die kurze Führungsschiene 8 verhindert dabei ein seitliches Ausweichen des Wagens auf der einen Seite. Auf der anderen Seite dient dem gleichen Zweck die die Platte 4 seitlich begrenzende Schiene 17.The actual car change is carried out by the two pressure beams 11 and 12 formed, which are arranged at a distance of the track width from each other and by the Crossbeams 13 are connected to one another to form a rigid U-shaped frame. This The beam frame can be guided by the piston 14 in the pivotable cylinder 15 is, optionally in the two in the drawing shown in full and dash-dotted lines Layers are pushed or pulled. In the position shown in solid lines is the Car change ready to accept a car rolling towards track 1. This Car arrives on the ramp pieces 6 on the plate 3 and is then through the Guide rails 7 guided between the two pressure beams 11 and 12. The transom 13 not only connects the two bars 11 and 12 to one another, but also serves at the same time also as a stop for the rolling car. The pressure beam frame 11 to 13 is pivotable about the vertical bolt 16. When the piston 14 on the cover side, the rigid pressure bar frame 11 to 13 with the between the two pressure bars 11 and 12 enclosed car in the Pivoted dash-dotted position. The car is not only pushed sideways, but at the same time rotated by a certain angle, so that he then straight ahead be rolled over plates 9 and 4 as well as over the run-up pieces 6 into the track 2 can. The short guide rail 8 prevents sideways evasion of the Car on one side. On the other hand, the serves the same purpose Plate 4 laterally delimiting rail 17.

Tritt einmal der Fall ein, daß ein Wagen auf dem Gleis 2 zugeführt und dann in das Gleis 1 herübergewechselt werden soll, so wird das Druckbalkengestell 11 bis 13 in die strichpunktierte Lage geschwenkt. Dann kann der Wagen über die Platten 4 und 9 in gerader Richtung zwischen die beiden Druckbalken 11 und 12 gerollt werden. Der Querbalken 13 dient wiederum als Anschlag. Anschließend wird der Kolben 14 auf seiner Kolbenstangenseite beaufschlagt. Das hat zur Folge, daß das Druckbalkengestell 11 bis 13 gemeinsam mit dem eingeschlossenen Wagen aus der strichpunktierten Lage in die ausgezogen dargestellte Lage herübergezogen wird. Der Wagen kann dann von der Platte 9 über die Platte 3 entlang an den Führungsschienen 7 über die Auflaufstücke 6 in das Gleis 1 gerollt werden.If the case occurs once that a carriage is to be fed to track 2 and then to be switched over to track 1, the pressure beam frame 11 to 13 is pivoted into the dot-dash position. Then the carriage can be rolled over the plates 4 and 9 in a straight direction between the two pressure beams 11 and 12. The crossbar 13 in turn serves as a stop. The piston 14 is then acted upon on its piston rod side. This has the consequence that the pressure bar frame 11 to 13 is pulled over together with the enclosed carriage from the dash-dotted position into the position shown in solid lines. The carriage can then be rolled from the plate 9 over the plate 3 along the guide rails 7 over the run-up pieces 6 into the track 1.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Change of car, consisting of a base plate and a pivotable pressure beam pivoted in this way by a pneumatic piston can be that he moves a car driven on the plate in such a way that it can be rolled onto a second siding, characterized in that the pressure beam (11) is rigidly connected to a second pressure beam (12) which at the distance of the track width from the first beam, so that optionally with one of the two pressure beams (11 or 12) from one or the other track (1 or 2) approaching wagons moved in the direction of the respective second track (2 or 1) can be.

2. car change according to claim 1, characterized in that the the the two pressure bars (11 and 12) connecting cross bars (13) as a stop is formed, which limits the path of a rolling car.

3. Change of car according to claims 1 and 2, characterized in that the base plate in itself As is known, composed of two adjacent parts (3 and 4) and on this one extending over the area of the carriage to be moved second plate (9) is located, which is partly on the two adjacent Parts (3 and 4) of the base plate extends and carries stops between which the pressure bar frame (11 to 13) can be pivoted. Elderly considered Patents: German Patent No. 1087 549.