DE1156102B

DE1156102B - Indirect air brake for rail vehicles

Info

Publication number: DE1156102B
Application number: DEK45338A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich Hildebrand
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1961-12-02
Filing date: 1961-12-02
Publication date: 1963-10-24
Also published as: GB1012449A; CH406281A

Description

Indirekt wirkende Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine indirekt wirkende, wahlweise ein- oder mehrlösig betreibbare Druckluftbre.mse für Schienenfahrzeuge.Indirect air brake for rail vehicles The invention concerns an indirectly acting, optionally single or multi-release operable compressed air brake for rail vehicles.

An älteren Schienenfahrzeugen sind oftmals mit einem Zeitdrucksteuerventil versehene, einlösig wirkende Druckluftbremsen angeordnet. Es ist nun wünschenswert, diese Schienenfahrzeuge nach und nach, <ei es anläßlich einer größeren Reparatur oder einer " orgesehriebenen L7berholung, mit außer einiösig wahlweise auch mehrlösig betreibbaren Druckluftbremsen auszurüsten, um diese Schienenfahrzeuge bei: einem eventuellen Einstellen in überwiegend aus jüngeren Fahrzeugen mit mehrlösigerBremse zusammengestellte Züge in ihrem Bremsverhalten den jüngeren Fahrzeugen anpassen zu können. Die Einstellmöglichkeit auf einlösiges Bremsen ist bei diesen älteren Fahrzeugen erforderlich, um ihr Bremsverhalten den annähernd gleichaltrigen, noch mit der nur einlösig hetreibbaren Bremse ausgerüsteten Fahrzeugen, mit welchen sie häufig zu Zügen gekoppelt werden, anpassen zu können.Older rail vehicles are often equipped with a time pressure control valve provided, single acting air brakes arranged. It is now desirable these rail vehicles gradually, on the occasion of a major repair or an "organization-level overhaul, with, in addition to single-level, optionally also multi-level to equip operable compressed air brakes to these rail vehicles in: a possible adjustment in predominantly from younger vehicles with multi-release brakes Adapt the braking behavior of assembled trains to the younger vehicles to be able to. The setting option for single-release braking is older with these Vehicles required to keep their braking behavior close to their age, yet vehicles equipped with the brakes that can only be operated with one single release, with which they often coupled to trains to be able to adapt.

Es sind bereits Druckluftbremsen der eingangs genannten Art bekannt, welche ein auf Ein- oder Mehrlösigkeit umstellbares, im Aufbau ein vollständiges Dreidrucksteuerventil enthaltendes Bremssteuerventil aufweisen. Diese Druckluftbremsen gestalten den Umbau der vorerwähnten, älteren Schienenfahrzeuge sehr teuer, da sie einen vollständigen Austausch, aller pneumatischen Teile der Druckluftbremse bedingen. Diese Druckluftbremsen sind außerdem mit dem Mangel behaftet, daß sie im einlösigen Betrieb vom jeweiligen Hub des Bremszylinders abhängige Bremsdrücke liefern.Air brakes of the type mentioned are already known, which can be converted to single or multiple solutions, and a complete one in structure Have brake control valve containing three pressure control valve. These air brakes make the conversion of the aforementioned, older rail vehicles very expensive because they require a complete replacement of all pneumatic parts of the air brake. These air brakes also have the defect that they redeem in the Operation to deliver brake pressures that are dependent on the respective stroke of the brake cylinder.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine insbesondere für den Umbau der nur einlösigen Bremsanlage der älteren Schienenfahrzeuge geeignete Druckluftbremse der eingangs angeführten Art zu schaffen, welche einen baukastenartigen, eine Wiederverwendung der bereits vorhandenen Teile der Bremsanlage der älteren Schienenfahrzeuge erlaubenden Aufbau aufweist und damit verhältnismäßig einfach und billig ist, welche stets betriebssicher arbeitet und welche auch im einlösigen Betrieb vom Hub des Bremszylinders völlig unabhängige. Bremsdrücke gewährleistet.The invention is based on the object, in particular for the Conversion of the single-release brake system of the older rail vehicles to suitable compressed air brakes of the type mentioned at the beginning, which is a modular, reuse the already existing parts of the braking system of the older rail vehicles Has structure and is therefore relatively simple and cheap, which is always reliable works and which also in single operation from the stroke of the brake cylinder completely independent. Brake pressures guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Druckluftbremse der eingangs genannten Art eine Kombination folgender Merkmale aufweist: a) Ein an sich bekanntes, vom Hauptluftleitungsdruck und vom Druck in einem Hilfsluftbehälter gesteuertes Zweidrucksteuerventil, das ein aus dem Hilfsluftbehälter gespeistes Bremsventil, ein Löseventil und ein Beschleunigungsventil aufweist; b) ein dem Löseventil nachgeschaltetesEntlüftungsventil, das mittels eines Kolbensystems gesteuert ist, das in Schließrichtung von einem konstanten Druck und in öffnungsrichtung von einem während des B.remsenlösens dem Hauptlufdeitungsdruck zumindest annähernd entsprechenden Druck und vom durch das Zweidrucksteuerventil überwachten Druck beaufschlagbar ist; c) eine zwischen das Löseventil und das Entlüftungsventil eingeschaltete, willkürlich betätigbare Umschalteinrichtung, die das Löseventil in ihrer einen Schaltstellung unmittelbar mit der Atmosphäre und in ihrer anderen Schaltstellung mit dem Entlüftungsventil verbindet; d) ein an sich bekanntes Relaisventil, das in Abhängigkeit vom durch das Zweidrucksteuerventil und bei Dreidruckbetrieb zusätzlich durch das Entlüftungsventil gesteuerten Druck die Entlüftung des Bremszylinders und dessen Belüftung aus einem gesonderten Bremsluftbehälter überwacht.This object is achieved according to the invention in that the compressed air brake of the type mentioned has a combination of the following features: a) A known per se, from the main air line pressure and from the pressure in an auxiliary air tank Controlled two-pressure control valve, which is fed from the auxiliary air tank Has a brake valve, a release valve and an accelerator valve; b) on the release valve downstream vent valve, which is controlled by means of a piston system, that in the closing direction of a constant pressure and in the opening direction of one during the B. brake release the main air line pressure at least approximately corresponding Pressure and can be acted upon by the pressure monitored by the two-pressure control valve; c) one inserted between the release valve and the vent valve, arbitrarily actuatable switching device, which the release valve in its one switching position directly with the atmosphere and in its other switching position with the vent valve connects; d) a known relay valve that depends on the the two-pressure control valve and, in the case of three-pressure operation, also through the vent valve controlled pressure venting the brake cylinder and its ventilation from one separate brake air reservoir monitored.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment according to the invention is shown schematically in the drawing shown.

Von einer Hauptluftleitung 1, deren Druck durch ein nicht dargestelltes Führerbremsventil gesteuert wird, führt eine Zweigleitung 3 in eine Steuerkammer 5 eines Zweidrucksteuerventils 7. Die Steuerkammer 5 ist durch einen Kolben 9 von einer Gegensteuerkammer 11, die über eine Rohrleitung 13 mit einem Hilfsluftbehälter 15 in Verbindung steht, abgegrenzt. Der Kolben 9 ist in seiner dargestellten, unteren Endlage von einem Luftführungskanal 17 mit geringem Durchströmungsquerschnitt überbrückt. Am Kolben 9 ist ein Ventilrohr 19 befestigt, das einen Raum 21 abgedichtet verschieblich durchragt und in einem Raum 23 mit einem Ventilsitz 25 vor einer Dichtplatte 27 endet. Das Ventil 25, 27 stellt ein, Löseventil dar. Im Raum 21 weist das Ventilrohr 19 eine Querbohrung 29 auf. Mit der Dichtplatte 27 ist eine zweite, federbelastete Dichtplatte 31 verbunden, die zusammen mit einem gehäusefesten Ventilsitz 33 ein den Luftdurchtritt aus einem mit dem Hüfsluftbehälter 15 in Verbindung stehenden Raum 35 in den Raum 23 überwachendes Bremsventil 31, 33 bildet. Auf der dem Ventilroher 19 abgewandtem. Seite ist mit dem Kolben 9 über einen Stößel eine Dichtplatte 37 verbunden, die zusammen mit einem gehäusefesten Ventilsitz 39 ein die Verbindung zweier Räume 41 und 43 überwachendes Beschleunigungsventil 37, 39 bildet. Der Raum 41 steht mit der Zweigleitung 3 in. Verbindung, und vom Raum 43 führt eine Rohrleitung 45 zu einem Bremsbeschleuniger 47 üblicher Bauart. Vom Raum 21 führt eine Rohrleitung 49 zu einem Dreiwegehahn 51, der in seiner einen Schaltstellung die Leitung 49 mit .einem Zylinderraum. 53 einer Ventileinrichtung 55 und in seiner anderen Schaltstellung mit einer Entlüftungsdüse 57 verbindet. Der Zylinderraum 53 ist durch einen von einer Druckfeder 59 belasteten und von einem Ventilrohr 61 durchbrochenen Kolben. 63 von einem Raum 65 abgetrennt, .der in ständiger Verbindung mit der Entlüftungsdüse 57 steht. Das Ventilrohr 61 endet im Zylinderraum 53 mit einem Ventilsitz, dem zwecks Bildung eines Entlüftungsventils eine gehäusefeste Dichtplatte 67 zugeordnet ist. Im Raum 65 ist das Ventilrohr 61 mit einer Querbohrung 69 versehen; eine Verlängerung des Ventilrohres 61 ragt abgedichtet in. einen vom Druck des Hilfsluftbehälters 15 beaufschlagten Zylinderraum 61 und endet in diesem mit einer Dichtplatte 73. Der Dichtplatte 73 ist ein Ventilsitz 75 zugeordnet, der eine enge Bohrung eines von einer Feder 77 belastetem, den Zylinderraum 71 von einem Zylinderraum 79 abtrennenden Kolbens 81 umgibt. Das Volumen des Zylinderraumes 79 ist durch einem Luftbehälter 83 vergrößert.From a main air line 1, the pressure of which is controlled by a driver's brake valve (not shown), a branch line 3 leads into a control chamber 5 of a two-pressure control valve 7. The control chamber 5 is connected by a piston 9 to a counter control chamber 11, which is connected via a pipe 13 to an auxiliary air tank 15 in Connection is, delimited. In its illustrated lower end position, the piston 9 is bridged by an air duct 17 with a small flow cross-section. A valve tube 19 is fastened to the piston 9 and slidably protrudes through a space 21 in a sealed manner and ends in a space 23 with a valve seat 25 in front of a sealing plate 27. The valve 25, 27 represents a release valve. In the space 21, the valve tube 19 has a transverse bore 29. A second, spring-loaded sealing plate 31 is connected to the sealing plate 27 and, together with a valve seat 33 fixed to the housing, forms a brake valve 31, 33 that monitors the air passage from a space 35 connected to the auxiliary air reservoir 15 into space 23. On the valve tube 19 facing away. On the side, a sealing plate 37 is connected to the piston 9 via a tappet, which together with a valve seat 39 fixed to the housing forms an acceleration valve 37, 39 which monitors the connection between two spaces 41 and 43. The space 41 is in communication with the branch line 3, and from the space 43 a pipe 45 leads to a brake accelerator 47 of the usual type. A pipe 49 leads from the space 21 to a three-way valve 51, which in its one switching position the line 49 with .einem cylinder space. 53 of a valve device 55 and, in its other switching position, with a venting nozzle 57. The cylinder space 53 is loaded by a compression spring 59 and pierced by a valve tube 61. 63 separated from a space 65, which is in constant communication with the ventilation nozzle 57. The valve tube 61 ends in the cylinder space 53 with a valve seat to which a sealing plate 67 fixed to the housing is assigned to form a vent valve. In the space 65, the valve tube 61 is provided with a transverse bore 69; An extension of the valve tube 61 protrudes in a sealed manner into a cylinder space 61 acted upon by the pressure of the auxiliary air tank 15 and ends in this with a sealing plate 73 surrounded by a cylinder chamber 79 separating piston 81. The volume of the cylinder space 79 is increased by an air tank 83.

Vom mit einem Luftbehälter 85 mit Entlüftungsdüse 87 verbundenen Bremsbeschleuniger 47 führt eine Rohrleitung 89 zum Raum 23 und weiter zu einem Luftbehälter 91 sowie zum Steuereingang eines Relaisventils93 an sich bekannter Bauart. Das.Relaisventil93 steuert entsprechend der Druckbeaufschlagung der Rohrleitung 89 die Belüftung eines mit ihm verbundenen Bremszylinders 95 aus einem Bremsluftbehälter 97 bzw. die Entlüftung des ersteren in die Atmosphäre. Die Rohrleitung 13 ist über ein Rückschlagventil 99 und eine Düse 101 mit einem Leitungsstück 103 verbunden, welches aus der Hauptluftleitung 1 über ein Rückschlagventil 105 druckluftbeaufschlagbar ist und welches über eine weitere Düse 1107 mit dem Bremsluftbehälter 97 in Verbindung steht.From the brake accelerator connected to an air reservoir 85 with vent nozzle 87 47 leads a pipe 89 to space 23 and further to an air tank 91 as well to the control input of a relay valve93 of a known type. The.relay valve93 controls the ventilation of a according to the pressurization of the pipeline 89 with it connected brake cylinder 95 from a brake air reservoir 97 or the vent of the former into the atmosphere. The pipeline 13 is via a check valve 99 and a nozzle 101 connected to a line piece 103, which consists of the main air line 1 can be acted upon by compressed air via a check valve 105 and which via a Another nozzle 1107 is connected to the brake air reservoir 97.

Bei gelöster, betriebsbereiter und auf Mehrlösigkeit eingestellter Bremse sind die Hauptluftleitung 1, die Steuerkammer 5, über den Luftführungskanal 17 die Gegensteuerkammer 11 und der Bremsluftbehälter 15 sowie der Zylinderraum 71, die Räume 35 und 41 und der Bremsluftbehälter 97 auf Regeldruckhöhe i aufgeladen. Der Kolben 9 befindet sich in seiner unteren, dargestellten Lage, so daß das Brems- und das Beschleunigungsventil 31, 33 bzw.. 37, 39 geschlossen sind und das Löseventil 25, 27 geöffnet ist. Die Kolben 63 und 81 der Ventileinrichtung 55 befinden sich ebenfalls in ihren dargestellten, unteren Endlagen, wobei das Entlüftungsventil 61, 67 und das Ventil 73, 75 geöffnet sind. Im Zylinderraum 79 herrscht also ebenfalls Regeldruckhöhe. Der Dreiwegehahn 51 soll seine dargestellte Schaltstellung einnehmen, in welcher er die Rohrleitung 49 mit dem Zylinderraum 53 verbindet. Die Rohrleitung 89 ist also über das Löseventil 25, 27, die Rohrleitung 49, den Dreiwegehahn 51, das Entlüftungsventil 61, 67 und die Entlüftungsdüse 57 entlüftet, so daß das Relaisventil. 93 den Bremszylinder 95 vom Bremsluftbehälter 97 absperrt und in die Atmosphäre entlüftet. Der Bremsbeschleuniger 47 verbindet bei entlüfteter Rohrleitung 89 den Raum 43 des Zweidrucksteuerventils 7 mit dem Luftbehälter 85 und der Entlüftungsdüse 87.When solved, ready for operation and adjusted to multiple solutions The brakes are the main air line 1, the control chamber 5, via the air duct 17, the counter control chamber 11 and the brake air reservoir 15 and the cylinder space 71, the spaces 35 and 41 and the brake air reservoir 97 are charged to the control pressure level i. The piston 9 is in its lower, illustrated position, so that the brake and the acceleration valve 31, 33 or. 37, 39 are closed and the release valve 25, 27 is open. The pistons 63 and 81 of the valve device 55 are located also in their illustrated, lower end positions, with the vent valve 61, 67 and the valve 73, 75 are open. In the cylinder space 79 there is also Control head. The three-way valve 51 should assume its switching position shown, in which it connects the pipeline 49 with the cylinder space 53. The pipeline 89 is therefore via the release valve 25, 27, the pipeline 49, the three-way valve 51, the vent valve 61, 67 and the vent nozzle 57 vented so that the relay valve. 93 blocks the brake cylinder 95 from the brake air reservoir 97 and releases it into the atmosphere vented. The brake accelerator 47 connects when the pipe 89 is vented Space 43 of the two-pressure control valve 7 with the air tank 85 and the vent nozzle 87.

Zum Bremsern. wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 und damit in der Steuerkammer 5 des Zweidrucksteuerventls 7 entsprechend der gewünschten Bremsstärke abgesenkt. Der Kolben 9 hebt sich daher unter der verbleibenden Beaufschlagung durch die Gegensteuerkammer 11 an, wobei er den Luftführungskanal 17 überschleift und die Ventile des Zweidrucksteuerventils umsteuert. Die Gegensteuerkammer 11 wird also von der Steuerkammer 5 abgetrennt, das Beschleunigungsventil 37, 39 öffnet sich, wodurch Druckluft aus der Hauptluftleitung 1 über die Räume 41 und 43 sowie durch den Bremsbeschleuniger 47 in den Luftbehälter 85 abgezapft wird, und der Raum 23 wird durch Schließen des Löseventils 25, 27 vom Raum 21 abgetrennt und durch öffnen des Bremsventils 31, 33 mit dem Raum 35 verbunden. Aus dem Hilfsluftbehälter 15 strömt Druckluft in die Rohrleitung 89 ein, wodurch das Relaisventil 93 den Bremszylinder 95 von der Atmosphäre abtrennt und aus dem Bremsluftbehälter 97 belüftet. Der Bremsbeschleuniger 47 unterbricht gleichzeitig die Verbindung zwischen der Rohrleitung 45 und dem Luftbehälter 85.For braking. the pressure in main air line 1 and thus in the control chamber 5 of the two-pressure control valve 7 according to the desired braking strength lowered. The piston 9 therefore lifts through under the remaining loading the counter control chamber 11, where he loops the air duct 17 and reverses the valves of the two-pressure control valve. The counter control chamber 11 is thus separated from the control chamber 5, the acceleration valve 37, 39 opens itself, whereby compressed air from the main air line 1 via the rooms 41 and 43 as well is drawn off by the brake accelerator 47 into the air reservoir 85, and the space 23 is separated from the space 21 by closing the release valve 25, 27 and through opening of the brake valve 31, 33 connected to the space 35. From the auxiliary air reservoir 15 compressed air flows into the pipe 89, whereby the relay valve 93 the brake cylinder 95 is separated from the atmosphere and vented from the brake air reservoir 97. The brake accelerator 47 at the same time interrupts the connection between the pipe 45 and the air tank 85.

Die Belüftung der Rohrleitung 89 und des Luftbehälters 91 verursacht eine Druckabsenkung im Hilfsluftbehälter 15 und damit in der Gegensteuerkammer 11 und im Zylinderraum 71. Der Kolben 9 des Zweidrucksteuerventils 7 senkt sich daher in eine Mittelstellung, die sogenannte Ab@schlußstellung, ab, in welcher die Löse- und Bremsventile 25, 27 und 31, 33 geschlossen sind. Der Kolben 81 der Ventileinrichtung 55 hebt sich unter der Druekbeaufschlagung des Zylinderraumes 79 an, so daß sich das Ventil 73, 75 und das Entlüftungsventil 61, 67 schließen. Der Luftbehälter 85 entlüftet sich während. dieser Vorgänge über die Entlüftungsdüse 87 allmählich in die Atmosphäre.The ventilation of the pipeline 89 and the air tank 91 caused a pressure drop in the auxiliary air tank 15 and thus in the counter control chamber 11 and in the cylinder chamber 71. The piston 9 of the two-pressure control valve 7 therefore lowers into a middle position, the so-called end position, in which the release and brake valves 25, 27 and 31, 33 are closed. The piston 81 of the valve device 55 rises under the pressure applied to the cylinder space 79, so that the valve 73, 75 and the vent valve 61, 67 close. The air tank 85 vented during. of these processes gradually through the vent nozzle 87 the atmosphere.

Zum stufenweisen Lösen wird der Hauptluftleitungsdruck wieder auf einen der gewünschten Lösestufe entsprechenden Druck erhöht. Der Kolben 9 wird durch die in der Steuerkammer 5 eintretende Drucksteigerung in seine dargestellte, untere Endlage gedrückt, so daß das Löseventil 25, 27 geöffnet und das Beschleunigungsventil 37, 39 geschlossen wird. Der Luftführungskanal17 wird hierbei wieder freigegeben, so daß Druckluft aus der Hauptluftleitung 1 in den Hilfsluftbehälter 15 einströmt und diesem auf den in ersterer herrschenden Druck auflädt. Die aus der Rohrleitung 89 über das, nunmehr geöffnete Löseventil 25, 27 und den Dreiwegehahn 51 erfolgende Druckbeaufschlagung des Zylinderraumes 53 bewirkt, daß entsprechend der Drucksteigerung im Hilfsluft- Behälter 15 und damit auch im Zylinderraum 71 das Entlüftungsventil 61, 67 vorübergehend geöffnet und die Rohrleitung 89 über die Entlüftungsdüse: 57 entlüftet wird. Das Relaisventil 93 wird also veranlaßt, den Bremszylinder 95 mit einer der Wiederauffüllung des Hilfsluftbehälters 15 und der Entlüftungsdüse 57 entsprechenden Geschwindigkeit zu entlüften, bis in ihm eine derDrucksteigerung inderHauptluftleitung1 entsprechende Druckabsenkung erreicht ist.For gradual release, the main air line pressure is increased again to a pressure corresponding to the desired release level. The piston 9 is pressed into its illustrated lower end position by the increase in pressure occurring in the control chamber 5, so that the release valve 25, 27 is opened and the acceleration valve 37, 39 is closed. The air duct 17 is released again, so that compressed air flows from the main air line 1 into the auxiliary air container 15 and charges it to the pressure prevailing in the former. The pressurization of the cylinder chamber 53 from the pipeline 89 via the now open release valve 25, 27 and the three-way valve 51 causes the vent valve 61, 67 to open temporarily and the pipeline in accordance with the increase in pressure in the auxiliary air container 15 and thus also in the cylinder chamber 71 89 via the vent nozzle: 57 is vented. The relay valve 93 is thus caused to vent the brake cylinder 95 at a rate corresponding to the replenishment of the auxiliary air tank 15 and the venting nozzle 57 until a pressure drop corresponding to the pressure increase in the main air line 1 is reached in it.

Bei weiteren Drucksteigerungen in der Hauptluftleitung 1 wiederholen sich die vorbeschriebenen Vorgänger entsprechend, bis, bei Erreichen. der Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung 1 und im Ihlfsluftbehälter 15, die Kolben 63 und 81 der Ventileinrichtung 55 wieder in ihre dargestellten Ausgangslagen zurückkehren. Die Rohrleitung 89 wird dabei völlig entlüftet, so daß auch das Relaisventil 93 den Bremszylinder 95 wieder mit der Atmosphäre und der Bremsbeschleuniger 47 den Raum 43 mit dem Luftbehälter 85 verbindet. über das Rückschlagventil 105 und die Düse 107 wird während dieser Vorgänge der Bremsluftbehälter 97 wieder aufgeladen.Repeat for further pressure increases in main air line 1 the predecessors described above are changed accordingly until, when they are reached. the control pressure level in the main air line 1 and in the Ihlfsluftbehälter 15, the pistons 63 and 81 of the Valve device 55 return to their starting positions shown. the Pipe 89 is completely vented, so that the relay valve 93 is the Brake cylinder 95 again with the atmosphere and the brake accelerator 47 the space 43 connects to the air tank 85. via the check valve 105 and the nozzle 107 the brake air reservoir 97 is recharged during these processes.

Falls der Dreiwegehahn 51 umgeschaltet und damit die Druckluftbremse auf Einlösigkeit ,eingestellt wird, dann verlaufen die. Bremsvorgänge wie vorstehend beschrieben. Beim Lösen dagegen bewirkt bereits. eine geringe Drucksteigerung in der Hauptluftleitung 1 ein völliges Lösen der Bremse, da nunmehr der Raum 21 direkt mit der Entlüftungsdüse 57 in Verbindung steht und die Rohrleitung 89 beim Öffnen des Löseventils 25, 27 zu Beginn des Lösevorganges auf Atmosphärendruck entlüftet wird. Der Bremszylinder 95 wird also bei Auftreten einer Drucksteigerung in der Hauptluftleitung 1 mit einer durch die Lösedüse 57 bestimmten Geschwindigkeit entleert. Die Vorgänge, die sich dabei in der Ventileinrichtung 55 abspielen, können auf die Bremszylinderentlüftung keinen Einfluß nehmen. Mit der nachfolgenden Wiederaufladung der Hauptluftleitung auf Regeldruckhöhe werden auch der Hilfs- und der Bremsluftbehälter 15 bzw. 97 voll aufgeladen.If the three-way valve 51 is switched and with it the compressed air brake on redemption, is set, then the expire. Braking operations as above described. When loosening, on the other hand, already causes. a slight increase in pressure in the main air line 1 a complete release of the brake, since now the space 21 directly communicates with the vent nozzle 57 and the pipeline 89 when opened of the release valve 25, 27 vented to atmospheric pressure at the beginning of the release process will. The brake cylinder 95 is so when a pressure increase occurs in the Main air line 1 emptied at a speed determined by the release nozzle 57. The processes that take place in the valve device 55 can be applied to the Take no influence on brake cylinder ventilation. With the subsequent recharge the main air line at the control pressure level are also the auxiliary and brake air tanks 15 or 97 fully charged.

Falls das Lösen der Bremse durch in die Hauptluftleitung 1 eingeleitete Füllstoffe bewirkt wird, dann gewährleistet die Verbindung des verhältnismäßig kleinen Hilfsluftbehälters 15 über das Rückschlagventil 99 und die Düse 101 mit dem großen Bremsluftbehälter 97, daß eventuelle Überladungen des Hilfsluftbehälters 15 in den Bremsluftbehälter 97 abfließen können. Die Speisung der Rohrleitung 89 aus dem Hilfsluftbehälter 15 und die hiervon getrennte Füllung des Bremszylinders 95 aus dem Bremsluftbehälter 97 bewirkt, daß sich eine Hubänderung des Bremszylinders 95 und damit ein unterschiedlicher Luftvezbrauch des letzteren nicht auf den in die Rohrleitung 89 während Bremsungen einzusteuernden Druck auswirken kann.If the release of the brake is initiated by the main air line 1 Fillers is effected, then ensures the connection of the relatively small Auxiliary air tank 15 via the check valve 99 and the nozzle 101 with the large Brake air reservoir 97 that any overloads of the auxiliary air reservoir 15 in the Brake air reservoir 97 can flow off. The feeding of the pipe 89 from the auxiliary air tank 15 and the separate filling of the brake cylinder 95 from the brake air reservoir 97 causes a change in the stroke of the brake cylinder 95 and thus a different one Air consumption of the latter does not affect the in the pipe 89 during braking the pressure to be controlled.

Claims

PATENT CLAIM: Indirectly acting compressed air brake for rail vehicles that can be operated with one or more releases, characterized by a combination of the following features: Auxiliary air reservoir-fed brake valve (31, 33), a release valve (25, 27) and an accelerator valve (37, 39); b) a vent valve (61, 67) connected downstream of the release valve (25, 27), which is controlled by means of a piston system (63, 81), which in the closing direction of a constant pressure and in the opening direction of a pressure at least approximately corresponding to the main air line pressure during the brake release Pressure and can be acted upon by the pressure monitored by the two-pressure control valve (7); c) between the release valve (25, 27) and the vent valve (61, 67) connected, arbitrarily actuatable switching device (51), which the release valve in its one switching position directly with the atmosphere (release nozzle 57) and in its other switching position with the Vent valve connects; d) a known relay valve (93) which, depending on the pressure controlled by the two-pressure control valve (7) and, in three-pressure operation, additionally by the vent valve (61, 67), ventilates the brake cylinder (95) and ventilates it from a separate brake air reservoir ( 97) monitored. Documents considered: German Patent No. 910 422; German interpretation document No. 1074 072.