DE1210451B

DE1210451B - Indirect air brake for rail vehicles

Info

Publication number: DE1210451B
Application number: DEK54152A
Authority: DE
Inventors: Johann Huber
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1964-10-03
Filing date: 1964-10-03
Publication date: 1966-02-10

Description

Indirekt wirkende Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine indirekt wirkende, wahlweise ein- oder mehrlösig betreibbare Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge mit einem vom Hauptluftleitungsdruck entgegen dem Druck in einem Hilfsluftbehälter gesteuerten Zweidrucksteuerventil, das ein aus dem Hilfsluftbehälter gespeistes Bremsventil, ein Löseventil und ein bei seinem Ansprechen einen Behälter von der Atmosphäre abtrennendes und ihn mit Druckluft aus der Hauptluftleitung füllendes Beschleunigungsventil aufweist, mit einem dem Löseventil nachgeschalteten Entlüftungsventil, dessen steuerndes Kolbensystem in öffnungsrichtung vom Hilfsluftbehälterdruck und vom durch das Zweidrucksteuerventil überwachten Druck und in Schließrichtung vom Druck in einer nur in seinem geöffneten Zustand über eine Düse vom Hilfsluftbehälterdruck füllbaren Kammer beaufschlagbar ist, und mit einer zwischen das Löseventil und das Entlüftungsventil eingeschalteten, willkürlich betätigbaren Umschalteinrichtung, die das Löseventil in ihrer einen Schaltstellung unmittelbar mit der Atmosphäre und in ihrer anderen Schaltstellung mit dem Entlüftungsventil verbindet.Indirect air brake for rail vehicles The invention relates to an indirectly acting, optionally single or multi-release operated compressed air brake for rail vehicles with one of the main air line pressure against the pressure in an auxiliary air tank controlled two-pressure control valve, which is one from the auxiliary air tank fed brake valve, a release valve and a container when it responds separating it from the atmosphere and filling it with compressed air from the main air line Has acceleration valve, with a vent valve downstream of the release valve, its controlling piston system in the opening direction from the auxiliary air tank pressure and from the pressure monitored by the two-pressure control valve and in the closing direction from Pressure in one only in its open state via a nozzle from the auxiliary air reservoir pressure fillable chamber can be acted upon, and with a between the release valve and the Vent valve switched on, arbitrarily actuatable switching device, which the release valve in its one switching position directly with the atmosphere and connects to the vent valve in its other switching position.

Durch internationale Vereinbarungen wird gefordert, daß bei diesen Druckluftbremsen im mehrlösigen Betrieb nach einem Bremsen bereits ein vollständiges Lösen eintritt, wenn der Druck in der Hauptluftleitung noch um einen kleinen Differenzdruck von etwa 0,15 bis 0,2 kp/CM2 unterhalb des der Regeldruckhöhe entsprechenden Ausgangsdruckes in der Hauptluftleitung vor Beginn der Bremsung liegt. Diese Forderung läßt sich bei einer Drackluftbremse der vorstehend angegebenen Art durch eine Federbelastung des Kolbensystems des Entlüftungsventils in dessen Öffnungsrichtung oder durch eine im Vergleich zur vom Druck in der Kammer beaufschlagten Kolbenfläche etwas größeren Ausbildung der vom Hilfsluftbehälterdruck beaufschlagten Kolbenfläche des genannten Kolbensystems in einfacher Weise erfüllen. Hierbei tritt in beiden Fällen jedoch der Mangel auf, daß zu Beginn einer Bremsung das Entlüftungsventil erst nach einem Absinken des Druckes im Hilfsluftbehälter um einen den Differenzdruck übersteigenden Druck unter den in der Kammer herrschenden Druck geschlossen wird. Bei langsam einsetzenden Bremsungen kann in der Kammer durch Druckluftabströmen über die Düse zum Hilfsluftbehälter hin eine Druckabsenkung eintreten, die eine Erschöpfung der Druckluftbremse bedeutet und deren ordnungsgemäßes Arbeiten gefährdet.International agreements require that these compressed air brakes in multi-release operation already release completely after braking if the pressure in the main air line is still a small differential pressure of about 0.15 to 0.2 kp / CM2 below that corresponding to the control pressure level Output pressure in the main air line is before the start of braking. In the case of a compressed air brake of the type specified above, this requirement can be met in a simple manner by spring loading the piston system of the vent valve in its opening direction or by a somewhat larger design of the piston area of the piston system that is acted upon by the pressure in the chamber. In both cases, however, the deficiency arises that at the beginning of braking the vent valve is closed only after the pressure in the auxiliary air tank has dropped by a pressure exceeding the differential pressure below the pressure prevailing in the chamber. In the case of slow braking, a pressure drop can occur in the chamber due to the outflow of compressed air via the nozzle to the auxiliary air tank, which means exhaustion of the compressed air brake and jeopardizes its proper functioning.

Für mehrlösige Druckluftbremsen mit einem Dreidrucksteuerventil, das eine Kammer konstanten Druckes aufweist, mit einem vom Dreidrucksteuerventil getrennten Beschleunigungsventil und mit einem die Füllung der Kammer konstanten Druckes aus der Hauptluftleitung überwachenden Abschlußorgan ist es bekannt, das Abschlußorgan in seiner Schließrichtung von der durch das Beschleunigungsventil aus der Hauptluftleitung abgezapften Druckluft belastbar auszubilden.For multi-release air brakes with a three-pressure control valve that has a constant pressure chamber, with a separate from the three pressure control valve Acceleration valve and with a constant pressure filling the chamber the main air line monitoring closing element, it is known, the closing element in its closing direction from that through the acceleration valve from the main air line to train tapped compressed air resilient.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Druckluftbremse der eingangs angeführten Art, bei der im mehrlösigen Betrieb ein vollständiges Lösen nach Bremsungen bereits bei einem Ansteigen des Hauptluftleitungsdruckes auf einen um den Differenzdruck unterhalb der Regeldruckhöhe liegenden Wert eintritt, derart auszubilden, daß keine Erschöpfung auftreten kann.The invention is based on the object of a compressed air brake type mentioned at the beginning, in the case of the multi-solution operation, a complete release after braking already when the main air line pressure rises to one by the differential pressure below the control pressure level occurs, in such a way to train that no exhaustion can occur.

Diese Aufgabe ist nach der Erfindung dadurch gelöst worden, daß das Kolbensystem des Entlüftungsventils eine Kolbenfläche aufweist, die vom Druck in dem über das Beschleunigungsventil aus der Hauptluftleitung füllbaren Behälter in Schließrichtung des Entlüftungsventils beaufschlagbar ist. , In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung schematisch dargestellt.This object has been achieved according to the invention in that the piston system of the vent valve has a piston surface which can be acted upon by the pressure in the container, which can be filled from the main air line via the acceleration valve, in the closing direction of the vent valve. , The drawing shows an embodiment according to the invention is shown schematically.

Von einer Hauptleitung 1 führt eine Zweigleitung 2 in die Steuerkammer 3 eines Zweidrucksteueiventils 4, die über eine vom Steuerkolben 5 überschleifbare Düse 6 mit einem Zylinderraum 7 verbunden ist. Der Steuerkolben 5 trennt die Steuerkammer 3 vom mit einem Hilfsluftbehälter 8 verbundenen Zylinderraum 7 ab und steuert über eine abgedichtet ins Freie, ragende und von einer Entlüftungsbohrung 9 durchsetzte Kolbenstange 10 ein Beschleunigungsventil, das, ein aus einem mit der Kolbenstange 10 verbundenen, Dichtring 11 und einem gehäusefesten Ventilsitz 12 zusammengesetztes Einlaßventil und ein aus einem am Ende der Kolbenstange 10 angeordneten Ventilsitz 13 und einer das Ende eines zur Kolbenstange 10 gleichachsigen Ventilstößels 14 bildenden Dichtplatte 15 zusammengesetztes Auslaßventil für einen Raum 16 aufweist. Der in seinem Volumen durch einen Behälter 17 vergrößerte Raum 16 ist über das Einlaßventil 11, 12 mit der Steuerkammer 3 und das Auslaßventil 13, 15 mit der Atmosphäre verbindbar. Der von einer Feder 18 gegen einen gehäusefesten Anschlag 19 gedrückte Ventilstößel 14 durchragt abgedichtet verschieblich einen Raum 20 und endet mit einem eine mit dem Raum 20 ständig verbundene Längsbohrung 21 umgehenden Ventilsitz 22 vor einer von einer Feder 23 belasteten, pneumatisch entlasteten Doppeldichtplatte 24. Der Ventilsitz 22 und die Doppeldichtplatte 24 bilden ein den Luftdurchgang von einem Raum 25 in den Raum 20 überwachendes Löseventil. Zusammen mit einem gehäusefesten Ventilsitz 26 bildet die Doppeldichtplatte 24 ein den Lufteinlaß von einem mit dem Hilfsluftbehälter 8 in Verbindung stehenden Raum 27 in den Raum 25 überwachendes Bremsventil. An den Raum 25 ist ein Bremszylinder 28 angeschlossen. Vom Raum 20 führt eine Rohrleitung 29 zu einer von Hand betätigbaren Umschalteinrichtung 30, die in ihrer dargestellten Schaltlage die Rohrleitung 29 mit einer Rohrleitung 31 verbindet und in ihrer anderen, durch den gestrichelt dargestellten Handgriff 32 angedeuteten SQhaltstellung die Rohrleitung 29 an einen Auslaß 33 anschließt. Die Rohrleitung 1 mündet in den Raum 34 eines Entlüftungsventils 35 ein. Der Raum 34 ist durch einen Kolben 36 von einem ständig mit der Atmosphäre verbundenen Raum 37 abgetrennt. Ein mit dem Kolben 36 über eine Kolbenstange 38 verbundener Kolben 39 trennt einen über eine Rohrleitung 40 mit den Zylinderraum 7 verbundenen Raum 41 von einer in ihrem Volumen durch einen Behälter 42 vergrößerten Kammer 43 ab. Die Kolbenstange 38 ragt mit einem einen großen Durchmesser aufweisenden Stutzen 44 in einen über eine Rohrleitung 45 mit dem Behälter 17 verbundenen Raum 46 und endet, eine Kolbenfläche 47 bildend, in diesem. Das sich aus den Kolben 6 und 39 sowie der Kolbenstange 38 zusammensetzende Kolbensystem steuert ein aus einem beweglichen Ventilsitz 48 und einer gehäusefesten Dichtplatte 49 gebildetes und eine durch eine Längsbohrung 50 der Kolbenstange 38 führende Verbindung des Raumes 34 mit dem Raum 37 überwachendes Ventil.- Den Raum 41 verbindet eine vom Kolben 39 überschleifbare Düse 51 mit der Kammer 43.A branch line 2 leads from a main line 1 into the control chamber 3 of a two-pressure control valve 4, which is connected to a cylinder chamber 7 via a nozzle 6 that can be looped by the control piston 5 . The control piston 5 separates the control chamber 3 from the connected with an auxiliary air tank 8 cylinder chamber 7, and controls a sealed into the open, projecting and penetrated by a vent hole 9 piston rod 10, an acceleration valve that one from a part connected to the piston rod 10, sealing ring 11 and a housing-fixed valve seat 12 composed inlet valve and arranged from one end of the piston rod 10, valve seat 13 and the end of a coaxial to the piston rod 10 the valve stem 14 forming the sealing plate 15 has a composite outlet for a room sixteenth The space 16, which is enlarged in volume by a container 17 , can be connected via the inlet valve 11, 12 to the control chamber 3 and the outlet valve 13, 15 to the atmosphere. The valve tappet 14, which is pressed by a spring 18 against a stop 19 fixed to the housing, penetrates a space 20 in a sealed and slidable manner and ends with a valve seat 22 that bypasses a longitudinal bore 21 continuously connected to the space 20 in front of a pneumatically relieved double sealing plate 24 loaded by a spring 23 22 and the double sealing plate 24 form a release valve that monitors the passage of air from a room 25 into the room 20. Together with a valve seat 26 fixed to the housing, the double sealing plate 24 forms a brake valve which monitors the air inlet from a space 27 connected to the auxiliary air tank 8 into the space 25 . A brake cylinder 28 is connected to the space 25. A pipeline 29 leads from space 20 to a manually operated switchover device 30 which, in its switching position shown, connects pipeline 29 to pipeline 31 and, in its other holding position, indicated by the dashed handle 32, connects pipeline 29 to an outlet 33 . The pipeline 1 opens into the space 34 of a vent valve 35 . The space 34 is separated by a piston 36 from a space 37 which is permanently connected to the atmosphere. A piston 39 connected to the piston 36 via a piston rod 38 separates a space 41 connected to the cylinder space 7 via a pipeline 40 from a chamber 43 enlarged in volume by a container 42. The piston rod 38 protrudes with a connecting piece 44 having a large diameter into a space 46 connected to the container 17 via a pipeline 45 and ends therein, forming a piston surface 47. The piston system composed of the pistons 6 and 39 and the piston rod 38 controls a valve formed by a movable valve seat 48 and a sealing plate 49 fixed to the housing and a connection of the space 34 with the space 37 that monitors the connection through a longitudinal bore 50 of the piston rod 38 Space 41 connects a nozzle 51 , which can be grinded by piston 39, with chamber 43.

Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse sind die Hauptluftleitung 1, die Steuerkammer 3, über die freie Düse 6 der Zylinderraum 7, der Hilfsluftbehälter 8, der Raum 27 und der Raum 41 sowie über die freie Düse 51 die Kammer 43 und der Behälter 42 auf Regeldruckhöhe aufgeladen. In allen anderen Räumen der Druckluftbremse herrscht Atmosphärendruck. Das Bremsventil 24, 26 und das Einlaßventil 11, 12 sind geschlossen, die übrigen Ventile sind geöffnet.When the brake is ready for operation, the main air line 1, the control chamber 3, the cylinder chamber 7 via the free nozzle 6 , the auxiliary air tank 8, the room 27 and the room 41 and the chamber 43 and the tank 42 via the free nozzle 51 are charged to the control pressure level . Atmospheric pressure prevails in all other areas of the compressed air brake. The brake valve 24, 26 and the inlet valve 11, 12 are closed, the other valves are open.

Zum Bremsen wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 und der Steuerkammer 3 abgesenkt. Der Steuerkolben 5 bewegt sichunterder nunmehr überwiegenden Druckbeaufschlagung durch den Druck im Zylinderraum 7 aufwärts, öffnet das Einlaßventil 11, 12 und schließt das Auslaßventil 13, 15. Aus der Steuerkammer 3 wird also Druckluft zur Füllung des Raumes 16, des Behälters 17 und des Raumes 46 abgezapft, wodurch die Aufwärtsbewegung des Steuerkolbens 5 verstärkt wird. Durch die Diuckbeäufsdhlagung der Kolbenfläche 47 wird das Kolbensystem des Entlüftungsventils 35 angehoben, wobei der Kolben 39 die Düse 51 überschleift und verschließt und das Ventil 48, 49 geschlossen wird. Der Steuerkolben 5 überschleift bei seiner Aufwärtsbewegung die Düse 6 und verschließt diese. Der vom Steuerkolben 5 entgegen der Kraft der Feder 18 mitgenommene Ventilstößel 14 schließt das Löseventil 22, 24 und öffnet das Bremsventil 24, 26. Aus dem Raum 27 strömt Druckluft in den Raum 25 und den Bremszylinder 28 ein und bewirkt ein Einbremsen des Fahrzeuges. Durch den Druckluftverbrauch des Bremszylinders 28 sinkt der -Druck im Hilfsluftbehälter 8 ab; sobald er dem augenblicklich in der Hauptluftleitung 1 und der Steuerkammer 3 herrschenden Druck entspricht, senkt sich der Steuerkolben 5 etwas ab, und das Bremsventil 24, 26 wird geschlossen. Damit ist eine Bremsabschlußstellung erreicht. Die Düse 51 wird also zu Bremsbeginn vor einem Absinken des Druckes im Hilfsluftbehälter 8 und im Raum 41 geschlossen; ein Abströmen von Druckluft aus der Kammer 43 durch die Düse 51 in den Raum 41 ist daher nicht möglich.For braking, the pressure in the main air line 1 and the control chamber 3 is reduced. The control piston 5 moves sichunterder now predominant pressure loading by the pressure in the cylinder space 7 upwards, the inlet valve 11 opens, 12 and closes the exhaust valve 13, 15. From the control chamber 3 is thus compressed air to fill the space 16 of the container 17 and the space 46 tapped, whereby the upward movement of the control piston 5 is increased. As a result of the pressure applied to the piston surface 47, the piston system of the vent valve 35 is raised, the piston 39 looping over the nozzle 51 and closing it and the valve 48, 49 being closed. The control piston 5 loops over the nozzle 6 during its upward movement and closes it. The valve tappet 14 driven by the control piston 5 against the force of the spring 18 closes the release valve 22, 24 and opens the brake valve 24, 26. Compressed air flows from the chamber 27 into the chamber 25 and the brake cylinder 28 and brakes the vehicle. ; Pressure in the auxiliary reservoir from 8 - by the compressed air consumption of the brake cylinder 28 of the drops as soon as it corresponds to the pressure currently prevailing in the main air line 1 and the control chamber 3 , the control piston 5 lowers slightly and the brake valve 24, 26 is closed. A braking final position is thus reached. The nozzle 51 is therefore closed at the start of braking before the pressure in the auxiliary air tank 8 and in the space 41 drops; an outflow of compressed air from the chamber 43 through the nozzle 51 into the space 41 is therefore not possible.

Soll die Bremsung verstärkt werden, so muß der Druck in der Steuerkammer 3 weiter abgesenkt werden. Der Steuerkolben 5 wird dann angehoben und öffnet das Bremsventil 24, 26, bis durch die ansteigende Druckbeaufschlagung des Bremszylinders 28 der Druck im Hilfsluftbehälter 8 erneut auf die nunmehr in der Steuerkammer 3 herrschende Druckhöhe abgesunken ist.If the braking is to be intensified, the pressure in the control chamber 3 must be further reduced. The control piston 5 is then raised and opens the brake valve 24, 26 until the pressure in the auxiliary air reservoir 8 has again dropped to the pressure level now prevailing in the control chamber 3 due to the increasing pressurization of the brake cylinder 28.

Zum stufenweisen Lösen wird in der dargestellten Stellung der Umschalteinrichtung 30 der Druck in der Hauptluftleitung 1 und der Steuerkammer 3 etwas erhöht. Der Steuerkolben 5 wird in die dargestellte Lage abwärts gedrückt und öffnet das Löseventil 22, 24, so daß Druckluft aus dem Bremszylinder 28 durch die Rohrleitungen 29 und 31 in den Raum 34 einströmt, den Kolben 36 beaufschlagt und, unterstützt durch die Belastung des Kolbens 39 durch den Druck im Raum 41, der über die wieder freigegebene Düse 6, den Zylinderraum 7 und die Rohrleitung 40 durch Druckluftnachspeisung an den Druck in der Hauptluftleitung angeglichen wird, abwärts drückt. Das Ventil 48, 49 wird dabei geöffnet, und durch die Längsbohrung 50 und den Raum 37 strömt ein Teil der Druckluft ins Freie ab. Bei der Abwärtsbewegung des Steuerkolbens 5 wird das Auslaßventil 13, 15 geöffnet und das Einlaßventil 11, 12 geschlossen, so daß der Behälter 17 und der Raum 46 in die Atmosphäre entlüftet werden. Sobald im Raum 34 und im Bremszylinder 28 eine der Drucksteigerung in der Hauptluftleitung 1 und dem Raum 41 entsprechende Druckabsenkung erreicht ist, wird die Kolbenstange 38 durch den Kolben 39 wieder angehoben und das Ventil 48, 49 geschlossen. Damit ist eine Lösestufe abgeschlossen.For the step-by-step release, the pressure in the main air line 1 and the control chamber 3 is increased somewhat in the illustrated position of the switching device 30. The control piston 5 is pressed down into the position shown and opens the release valve 22, 24, so that compressed air flows from the brake cylinder 28 through the pipes 29 and 31 into the space 34, acts on the piston 36 and, supported by the load on the piston 39 by the pressure in space 41, which is adjusted to the pressure in the main air line via the re-released nozzle 6, the cylinder space 7 and the pipe 40 by means of compressed air feed. The valve 48, 49 is opened, and part of the compressed air flows through the longitudinal bore 50 and the space 37 into the open. During the downward movement of the control piston 5 , the outlet valve 13, 15 is opened and the inlet valve 11, 12 is closed, so that the container 17 and the space 46 are vented into the atmosphere. As soon as a pressure drop corresponding to the pressure increase in the main air line 1 and the space 41 is reached in the space 34 and in the brake cylinder 28 , the piston rod 38 is raised again by the piston 39 and the valve 48, 49 is closed. This completes a solving stage.

Bei ein weiteres Lösen bewirkenden Drucksteigerungen in der Hauptluftleitung 1 bleibt das Zweidrucksteuerventil 4 in seiner dargestellten Stellung. Die sich über die Düse 6 und die Rohrleitung 40 in den Raum 41 übertragende Drucksteigerung bewirkt dm Absenken des Kolbens 39 und öffnen des Ventils 48, 49, bis der Druck im Raum 34 und Bremszylinder 28 um ein entsprechendes Maß abgesenkt ist.In the event of pressure increases in the main air line 1 causing a further release, the two-pressure control valve 4 remains in its position shown. The pressure increase transmitted via the nozzle 6 and the pipe 40 into the space 41 causes the piston 39 to be lowered and the valve 48, 49 to open until the pressure in the space 34 and brake cylinder 28 has decreased by a corresponding amount.

Beim völligen Lösen kehrt das Kolbensystem des Entlüftungsventils 35 infolge der Differentialwirkung des Kolbens 39 bereits in die dargestellte untere Endstellung zurück, wenn in die Hauptluftleitung 1 und den Raum 41 ein die in der Kammer 43 herrschende Regeldruckhöhe etwas unterschreitender Druck eingesteuert ist. Der Bremszylinder 28 wird dabei über das geöffnete Ventil 48, 49 völlig entleert.When completely released, the piston system of the vent valve 35 already returns to the lower end position shown as a result of the differential action of the piston 39 when a pressure slightly below the control pressure level in the chamber 43 is introduced into the main air line 1 and the space 41. The brake cylinder 28 is completely emptied via the opened valve 48, 49.

Die Druckluftbremse arbeitet nach einem Umstellen der Umschalteinrichtung 30, wodurch die Rohrleitung 29 mit dem Auslaß 33 verbunden wird, einlösig. Eine während einer Bremsung in die Hauptluftleitung 1 eingesteuerte Druckerhöhung bringt dabei, wie vorstehend beschrieben, das Zweidrucksteuerventil 4 in die dargestellte Lage, und der Bremszylinder 28 wird über das Löseventil 22, 24, die Rohrleitung 29 und den Auslaß 33 unabhängig davon, ob der Druck in der Hauptluftleitung 1 bis zum Erreichen der Regeldruckhöhe gesteigert wird, völlig entleert. Der Druck im Hilfsluftbehälter 8 wird hierbei nach dem Entleeren des Bremszylinders 28 zusammen mit der Hauptluftleitung 1 auf Regeldruckhöhe aufgeladen.The compressed air brake works once the switching device 30 has been changed over, whereby the pipeline 29 is connected to the outlet 33 . A pressure increase controlled in the main air line 1 during braking brings, as described above, the two-pressure control valve 4 into the position shown, and the brake cylinder 28 is via the release valve 22, 24, the pipe 29 and the outlet 33 regardless of whether the pressure is increased in the main air line 1 until the control pressure level is reached, completely emptied. After the brake cylinder 28 has been emptied, the pressure in the auxiliary air tank 8 , together with the main air line 1 , is charged to the control pressure level.

Claims

Claim: Indirectly acting, optionally single or multi-release operable compressed air brake for rail vehicles with a two-pressure control valve controlled by the main air line pressure against the pressure in an auxiliary air container, which has a brake valve fed from the auxiliary air container, a release valve and a container that separates it from the atmosphere when it is triggered has an acceleration valve filling with compressed air from the main air line, with a vent valve connected downstream of the release valve, the controlling piston system of which can be filled in the opening direction by the auxiliary air container pressure and the pressure monitored by the two-pressure control valve and in the closing direction by the pressure in an open state via a nozzle from the auxiliary air container pressure Chamber can be acted upon, and with a switched between the release valve and the vent valve, arbitrarily actuatable switching device, which the release valve in its one switching position connects directly to the atmosphere and in its other switching position to the vent valve, characterized in that the piston system (piston 36 and 39, piston rod 38) of the vent valve (35) has a piston surface (47) which depends on the pressure in the via the acceleration valve (Einlaßventilll , 12) from the main air line (1) fillable container (17) can be acted upon in the closing direction of the vent valve.