DE1153411B - Automatic brake adjustment device in the brake cylinder of a compressed air brake for vehicles, especially rail vehicles - Google Patents

Automatic brake adjustment device in the brake cylinder of a compressed air brake for vehicles, especially rail vehicles

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DE1153411B
DE1153411B DES74078A DES0074078A DE1153411B DE 1153411 B DE1153411 B DE 1153411B DE S74078 A DES74078 A DE S74078A DE S0074078 A DES0074078 A DE S0074078A DE 1153411 B DE1153411 B DE 1153411B
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Bromsregulator Svenska AB
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Description

Selbsttätige Bremsnachstellvorrichtung im Bremszylinder einer Druckluftbrernse für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Bremsnachstellvorrichtung im Bremszylinder einer Druckluftbremse für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einer mit dem Bremsgestänge undrehbar verbundenen Bremskolbenstange, die durch ein am Bremskolben befestigtes und undrehbar im Bremszylinderdeckel geführtes Bremskolbenrohr mit Hilfe einer jeweils auf der Kolbenstange verschiebbaren Vorschub- und einer Verriegelungsmutter in axialer Richtung nachstellbar ist, wobei das Kolbenrohr mittels Anschlägen mit dem Zylinderdeckel zusammenwirkt.Automatic brake adjustment device in the brake cylinder of a compressed air brake for vehicles, especially rail vehicles The invention relates to a automatic brake adjustment device in the brake cylinder of a compressed air brake for Vehicles, in particular rail vehicles, with a non-rotatable brake linkage connected brake piston rod, which is fixed by a fixed to the brake piston and non-rotatable Brake piston tube guided in the brake cylinder cover with the help of one on each of the Piston rod displaceable feed and a locking nut in the axial direction is adjustable, the piston tube by means of stops with the cylinder cover cooperates.

Es ist bekannt, im Bremszylinder einer Druckluftbremse für Fahrzeuge eine selbsttätige Bremsnachstellvorrichtung einzubauen, die eine verschiebbare Vorschub- und eine Verriegelungsmutter auf der in dem im Bremszylinderdeckel geführten Bremskolbenrohr verschiebbaren Bremskolbenstange aufweist. Die beiden Muttern wirken mit der als Schraubenspindel ausgebildeten Bremskolbenstange zusammen, wobei die eine die Bewegung des Bremskolbenrohres mitmacht und beim Bremsen die Bremskolbenstange mit dem Bremskolbenrohr verriegelt, während die andere Mutter unter der Mitwirkung eines ihr zugeordneten verschiebbaren Steuergliedes zusammen mit dem Bremskolbenrohr gegenüber dem Bremszylinder im Bereich des konstant zu haltenden Bremskolbenhubes die Lösebewegung der Bremskolbenstange in der einer gelösten Bremse entsprechenden Lage anhält.It is known in the brake cylinder of an air brake for vehicles to install an automatic brake adjustment device, which has a displaceable feed and a locking nut on the in the guided in the brake cylinder cover brake piston tube having displaceable brake piston rod. The two nuts work with the as Screw spindle formed brake piston rod together, one of which is the movement of the brake piston tube and when braking the brake piston rod with the brake piston tube locked while the other mother with the assistance of one assigned to her displaceable control member together with the brake piston tube opposite the brake cylinder the release movement of the brake piston rod in the area of the brake piston stroke to be kept constant stops in the position corresponding to a released brake.

Um bei einer solchen im Bremszylinder angeordneten selbsttätigen Bremsnachstellvorrichtung das beim Austauschen von abgenutzten Bremsklötzen erforderliche Verstellen der Bremskolbenstange gegenüber dem Bremskolbenrohr von Hand durch Einschrauben der als Schraubenspindel ausgebildeten Bremskolbenstange zu ermöglichen, ist es auch bekannt, die mit dem Bremsgestänge undrehbar zu verbindende Befestigungsöse der Bremskolbenstange drehbar auf dieser anzuordnen und durch einen Splint gegen Drehung zu sichern. Beim Verstellen der Bremskolbenstange von Hand wird der Splint herausgezogen, so daß sich die Schraubenspindel beim Einschrauben gegenüber der am Bremsgestänge undrehbar angelenkten Befestigungsöse drehen kann. Nach erfolgtem Verstellen wird die Befestigungsöse durch Wiedereinsetzen des Splints erneut gegen Drehung auf der Kolbenstange gesichert. Diese Anordnung weist den Nachteil auf, daß das Herausziehen und Wiedereinsetzen des Splints zeitraubend ist. Ferner besteht die Gefahr, daß die einwandfreie Funktion der selbsttätigen Bremsnachstellvorrichtung dadurch vereitelt wird, daß das Wiedereinsetzen des Splints vergessen oder nicht mit genügender Sorgfalt ausgeführt wird, um ein Lösen sicher auszuschließen.To with such an automatic brake adjustment device arranged in the brake cylinder the adjustment of the brake piston rod required when replacing worn brake pads opposite to the brake piston tube by hand by screwing in the as a screw spindle to enable trained brake piston rod, it is also known that with the Braking rod non-rotatably to be connected fastening eyelet of the brake piston rod rotatable to be arranged on this and secured against rotation by a split pin. When adjusting the brake piston rod is pulled out by hand, the split pin so that the screw spindle when screwing in opposite to the fastening eyelet which is non-rotatably hinged on the brake linkage can turn. After the adjustment has been made, the fastening eyelet is reinserted of the split pin again secured against rotation on the piston rod. This arrangement has the disadvantage that pulling out and reinserting the split pin is time consuming is. There is also the risk that the proper function of the automatic Brake adjustment device is thwarted in that the reinsertion of the cotter pin forgotten or not carried out with sufficient care to ensure loosening to exclude.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten selbsttätigen Bremsnachstellvorrichtungen dahin gehend zu verbessern, daß das Einstellen des Bremsklotzspiels nach dem Auflegen neuer Bremsklötze rasch und in einfachster Weise erfolgen kann, wobei zugleich die Gefahr ausgeschaltet werden soll, daß bei nicht gewissenhafter Ausführung der Einstellung die Bremsnachstellvorrichtung nicht mehr einwandfrei selbsttätig arbeitet.The invention is based on the object of the known automatic To improve brake adjustment devices that the adjustment of the brake pad play can be done quickly and easily after placing new brake pads, at the same time the danger should be eliminated that if not conscientious Execution of the adjustment, the brake adjustment device no longer works properly works independently.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Zylinderdeckel in einen fest mit dem Bremszylinder verbundenen und einen nach dem Lösen einer Sperre oder Kupplung von Hand gegenüber dem Zylinder und der Kolbenstange drehbaren Teil geteilt ist, der über die Führungen des Bremskolbenrohres mit der Vorschub- und der Verriegelungsmutter zum Nachstellen des Kolbens zusammenwirkt.This object is achieved according to the invention in that the cylinder cover into one firmly connected to the brake cylinder and one after releasing a lock or coupling by hand relative to the cylinder and the piston rod rotatable part is divided, which over the guides of the brake piston tube with the feed and the locking nut cooperates to readjust the piston.

Durch die Anordnung gemäß der Erfindung wird erreicht, daß bei gelöster Bremse nach einem einfachen Auslösen einer Sperre oder nach Überwinden einer Kupplung der drehbare Teil des Bremszylinderdeckels von Hand gedreht werden kann, wodurch unter Mitnahme des Bremskolbenrohres und der Vorschub- bzw. Verriegelungsmuttern die Bremskolbenstange gegenüber dem Bremskolbenrohr verschoben wird. Auf diese Weise kann das nach dem Austauschen von abgenutzten Bremsklötzen erforderliche Verstellen der Bremskolbenstange gegenüber dem Bremskolbenrohr von Hand in der Spielraumvergrößerungsrichtung ohne Lösen der uridrehbaren Verbindung der Bremskolbenstange im Bremsgestänge erfolgen.The arrangement according to the invention ensures that when dissolved Brake after a simple release of a lock or after overcoming a clutch the rotatable part of the brake cylinder cover can be rotated by hand, whereby taking along the brake piston tube and the feed or locking nuts the brake piston rod moved relative to the brake piston tube will. In this way, you can do what you need after replacing worn brake pads Adjustment of the brake piston rod relative to the brake piston tube by hand in the direction of increasing the clearance without loosening the non-rotating connection of the brake piston rod in the brake linkage.

Im Bremszylinder einer Druckluftbremse für Fahrzeuge ist gewöhnlich zwischen dem Bremszylinderdeckel und dem Bremskolben eine Rückführungsfeder für den letzteren eingespannt. Wenn der drehbare Teil des Bremszyhnderdeckels durch eine lösbare Kupplung gegen unbeabsichtigte Drehung bei gelöster Bremse gesichert ist, wird nach der Erfindung vorteilhaft diese lösbare Kupplung aus den aneinanderliegenden Flächen des gegenüber dem Bremszylinder festen und des drehbaren Deckelteils gebildet und im Bremslösezustand von der an sich bekannten, zwischen Bremszylinderdeckel und Kolben eingespannten Feder im Eingriff gehalten-Die Rückführungsfeder im Bremszylinder dient also nicht nur dazu, das Bremsgestänge in die Lösestellung zurückzuführen, sondern hält auch noch die beiden drehbaren Teile des Zylinderdeckels miteinander im Eingriff. Gleichzeitig kann durch die von der Rückführungsfeder aneinandergedrückten Kupplungsflächen der beiden. miteinander- drehbar verbundenen Teile des Bremszylinderdeckels eine das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit in die Nachstellvorrichtung verhindernde gute Abdichtung zwischen diesen beiden Teilen leicht erreicht werden.In the brake cylinder of an air brake for vehicles is common between the brake cylinder cover and the brake piston a return spring for the latter clamped. When the rotatable part of the brake cylinder cover is through a detachable clutch secured against unintentional rotation when the brake is released is, this releasable coupling is advantageous according to the invention from the adjacent Formed surfaces of the fixed relative to the brake cylinder and the rotatable cover part and in the brake release state of the known per se, between the brake cylinder cover and piston clamped spring held in engagement-The return spring in the brake cylinder not only serves to return the brake linkage to the release position, it also holds the two rotatable parts of the cylinder cover together in engagement. At the same time can be pressed against each other by the return spring Coupling surfaces of the two. parts of the brake cylinder cover that are rotatably connected to one another one that prevents the ingress of dust and moisture into the adjustment device good seal between these two parts can easily be achieved.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 und 2 eine selbsttätige Bremsnachstellvorrichtung im Bremszylinder mit einer Sperre und Fig. 3 eine Nachstellvorrichtung mit Kupplung. Die Bremszylinder sind in Draufsicht und teilweise im Längsschnitt dargestellt.The invention is shown in more detail in the drawing using exemplary embodiments explained. 1 and 2 show an automatic brake adjustment device in the Brake cylinder with a lock and FIG. 3 an adjusting device with a clutch. The brake cylinders are shown in plan view and partially in longitudinal section.

In allen dargestellten Ausführungsbeispielen bezieht sich die Bezeichnung 1 auf den Bremszylinder, der jeweils einen Kolben 2 mit einem festsitzenden Bremskolbenrohr 3; das in dem Zylinderdeckel 4 geführt ist. Zwischen dem Bremskolben 2 und dem Zylinderdeckel 4 ist eine Rückführungsfeder 5 eingespannt. Der Zylinderdeckel 4 ist in einen mit dem Zylinder 1 fest verbundenen Teil und einen bei gelöster Bremse um die Längsachse des Bremszylinders von Hand drehbaren Verlängerungstei124 geteilt. Die drehbare Verlängerung 24 ist durch in Längsschlitze 6 des Bremskolbenrohres 3 eingreifende Zapfen 7 mit dem Bremskolbenrohr uridrehbar verbunden und mit Anschlägen 18 und 19 versehen. Diese Anschläge wirken mit einem durch die Längsschlitze 6 des Kolbenrohres 3 ragende Anschlagzapfen 17 zusammen, der in einem im Bereich des konstant zu haltenden Bremskolbenhubes gegenüber dem Bremszylinder verschiebbaren Steuerglied 12 befestigt ist, welches aus einer im Bremskolbenrohr 3 verschiebbar und uridrehbar angeordneten Hülse besteht.In all of the illustrated exemplary embodiments, the designation 1 refers to the brake cylinder, which each has a piston 2 with a fixed brake piston tube 3; which is guided in the cylinder cover 4. A return spring 5 is clamped between the brake piston 2 and the cylinder cover 4. The cylinder cover 4 is divided into a part firmly connected to the cylinder 1 and an extension part 124 which can be rotated by hand about the longitudinal axis of the brake cylinder when the brake is released. The rotatable extension 24 is connected in a non-rotatable manner to the brake piston tube by pins 7 engaging in longitudinal slots 6 of the brake piston tube 3 and is provided with stops 18 and 19. These stops cooperate with a stop pin 17 which protrudes through the longitudinal slots 6 of the piston tube 3 and which is fastened in a control member 12 which can be displaced in the area of the brake piston stroke to be kept constant relative to the brake cylinder and which consists of a sleeve arranged in the brake piston tube 3 so that it can be displaced and rotated.

In den Ausführungsbeispielen nach den Fig.1 und 3 ist die im Kolbenrohr 3 verschiebbare Bremskolbenstange 8 des Bremszylinders als Schraubenspindel mit nicht selbsthemmendem Gewinde ausgebildet: Auf dieser Schraubenspindel sind eine Vorschub- und eine Verriegelungsmutter 10 bzw. 11 vor- i gesehen, die mit einem im Kolbenrohr 3 festsitzenden Anschlagring 9 zusammenwirken. Ein Verstellen der Bremskolbenstange erfolgt in bekannter Weise durch Drehen der Muttern während der Axialbewegung der Bremskolbenstange. Auf die Vorschubmutter 10 wirkt über ein Axialkugellager 13 eine Feder 14 in der einen Richtung gegen den Anschlagring 9, während in der anderen Richtung eine sich gegen die Verriegelungsmutter 11 über ein Axialkugellager 15 abstützende Feder 16 über die im Kolbenrohr 3 verschiebbare Steuerhülse 12 gegen den Anschlagring 9 wirkt.In the exemplary embodiments according to FIGS. 1 and 3, it is in the piston tube 3 sliding brake piston rod 8 of the brake cylinder as a screw spindle non-self-locking thread: on this screw spindle are a Feed and a locking nut 10 and 11 provided i that with a in the piston tube 3 tight stop ring 9 cooperate. Adjusting the Brake piston rod is done in a known manner by turning the nuts during the Axial movement of the brake piston rod. An axial ball bearing acts on the feed nut 10 13 a spring 14 in one direction against the stop ring 9, while in the the other direction is against the locking nut 11 via an axial ball bearing 15 supporting spring 16 via the control sleeve 12 displaceable in the piston tube 3 the stop ring 9 acts.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind die Schraubenspindel 8 und die daraufsitzenden Muttern 10 und 11 derart ausgebildet, daß die Muttern beim Verschieben auf der Schraubenspindel während des selbsttätigen Nachstehens ohne Drehung über die Gewinde der dabei als Zahnstange wirkenden Schraubenspindel rutschen, weil die Muttern in federnd zusammengehaltene Sektoren aufgeteilt sind. Von zwei mit der Verriegelungsmutter 11 direkt zusammenwirkenden Anschlägen 20 und 21 sitzt der Anschlag 20 in der Steuerhülse 12 fest, während der andere in der Steuerhülse12 verschiebbar ist und durch Zapfen 22 mit dem Anschlagring 9 zusammenwirkt. Zwischen den beiden Anschlägen 20 und 21 ist eine Feder 23 eingespannt.In the embodiment according to Fig. 2, the screw spindle 8 and the nuts 10 and 11 sitting thereon are designed such that the nuts slip over the thread of the screw spindle acting as a rack when shifting on the screw spindle during the automatic following without rotation because the nuts in resiliently held together sectors are divided. Of two stops 20 and 21 that interact directly with the locking nut 11, the stop 20 is firmly seated in the control sleeve 12, while the other is displaceable in the control sleeve 12 and interacts with the stop ring 9 through pin 22. A spring 23 is clamped between the two stops 20 and 21.

In den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 und 2 ist eine von Hand drehbare Verlängerung 24 durch eine von Hand leicht nuslösbare Sperre 25 gegen unbeabsichtigtes Drehen gesichert, dagegen ist in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 zwischen der Verlängerung 24 und dem mit dem Zylinder 1 fest verbundenen Teil des Zylinderdeckels eine lösbare Kupplung vorgesehen, welche die erforderliche Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Drehen der Verlängerung 24 bei gelöster Bremse gewährleistet. In dieser Kupplung bilden bei 27 gegeneinanderstoßende Stirnflächen auf der drehbaren Verlängerung 24 und auf dem mit dem Zylinder 1 fest verbundenen Teil des Zylinderdeckels 4 zusammenwirkende, bei -gelöster Bremse von der Rückführungsfeder 5 zusammengedrückte Reibkupplungsflächen. Die sich gegen den mit dem Zylinder 1 fest verbundenen Zylinderdeckelteil abstützende Rückführungsfeder 5 wirkt dabei in der Rückführungsrichtung bei gelöster Bremse über den Bremskolben 2, das mit diesem fest verbundene Kolbenrohr 3, den Anschlagring 9, die Verriegelungsmutter 11 und das dieser Mutter zugeordnete Steuerglied 12 auf die drehbare Verlängerung 24 des Zylinderdeckels ein.In the embodiments according to FIGS. 1 and 2, a manually rotatable extension 24 is secured against unintentional rotation by a lock 25 which can be easily released by hand, whereas in the embodiment according to FIG. 3 between the extension 24 and the cylinder 1 is fixed connected part of the cylinder cover a releasable coupling is provided, which ensures the necessary security against unintentional rotation of the extension 24 when the brake is released. In this clutch, at 27, abutting end faces form on the rotatable extension 24 and on the part of the cylinder cover 4 that is firmly connected to the cylinder 1; The return spring 5, which is supported against the cylinder cover part firmly connected to the cylinder 1, acts in the return direction when the brake is released via the brake piston 2, the piston tube 3 firmly connected to it, the stop ring 9, the locking nut 11 and the control member 12 assigned to this nut the rotatable extension 24 of the cylinder cover.

Die Wirkungsweise der dargestellten selbsttätigen Brernsnachstellvorrichtungen beim Bremsen und Bremslösen ist wie folgt: Beim Bremsen überträgt die Vorschubmutter 10 die Bremskraft vom Bremskolbenrohr 3 auf die Bremskolbenstange B. Falls der Bremskolbenhub den erwünschten Wert nicht überschreitet, erfolgt kein Verschieben des Steuergliedes 12 gegenüber dem Bremskolbenrohr 3. Falls jedoch infolge zu großer Bremsklotzspielräume der Bremskolbenhub den erwünschten Wert überschreitet, wird durch das Zusammenwirken der Zapfen 17 mit dem Anschlag 18 das Steuerglied 12 angehalten und zusammen mit der Verriegelungsmutter 11 gegenüber dem Bremskolbenrohr 3 und der Bremskolbenstange 8 in der Spielraumverminderungsrichtung verschoben, wenn sich das Bremskolbenrohr und die Bremskolbenstange über den erwünschten Wert des Bremskolbenhubes hinaus bewegen. Beim nachfolgenden Bremslösen wird auch die Vorschubmutter 10 auf der Bremskolbenstange 8 in der Spielraumverminderungsrichtung verschoben. Bei gelöster Bremse wird die Kraft der Rückführungsfeder 5 über das sich durch die Zapfen 17 gegen den Anschlag 19 abstützende Steuerglied 12 und die unter der Wirkung dieser Kraft in ihrer jeweiligen Lage auf der Bremskolbenstange 8 gehaltene Verriegelungsmutter 11 auf die Bremskolbenstange 8 übertragen. Der Bremskolben 2 liegt also nie auf dem Zylinderboden auf.The mode of operation of the automatic Brerns adjustment devices shown braking and releasing is as follows: When braking, the feed nut transmits 10 the braking force from the brake piston tube 3 to the brake piston rod B. If the brake piston stroke does not exceed the desired value, there is no shifting of the control element 12 opposite the brake piston tube 3. If, however, due to excessive brake pad clearances the brake piston stroke exceeds the desired value, is due to the interaction the pin 17 with the stop 18 stopped the control member 12 and together with the locking nut 11 opposite the brake piston tube 3 and the brake piston rod 8 shifted in the clearance reducing direction when the brake piston tube and the brake piston rod beyond the desired value of the brake piston stroke move. During the subsequent brake release, the feed nut 10 is also on the brake piston rod 8 in the margin decrease direction postponed. When solved The brake is the force of the return spring 5 via the pin 17 against the stop 19 supporting control member 12 and under the action of this Force held in their respective position on the brake piston rod 8 locking nut 11 transferred to the brake piston rod 8. The brake piston 2 is therefore never on the cylinder base.

Infolge der Drehbarkeit der Zylinderdeckelverlängerung 24 und des mit ihr undrehbar verbundenen Bremskolbenrohres 3 gegenüber dem Bremszylinder l sowie infolge der undrehbaren Verbindung zwischen der Bremskolbenstange 8 und dem Bremsgestänge ist es bei gelöster Bremse nach Auslösen der gegebenenfalls vorgesehenen Sperre 25 oder unter Überwinden der vorgesehenen Kupplung ohne Zerlegen der Verbindung der Bremskolbenstange mit dem Bremsgestänge und ohne Auseinandernehmen von Teilen der selbsttätigen Bremsnachstellvorrichtung möglich, durch Drehen der Zylinderdeckelverlängerung 24 von Hand beide Muttern 10 und 11 auf der Bremskolbenstange 8 in der Spielraumvergrößerungsrichtung wie auch in der Spielraumverminderungsrichtung zu verstellen. Durch die Ausbildung der Bremskolbenstange 8 als Schraubenspindel und der Muttern 10 und 11 als auf der Schraubenspindel verschiebbare Nachstellelemente ist in den dargestellten Ausführungsbeispielen der im Bremszylinder eingebauten selbsttätigen Bremsnachstellvorrichtung ein derartiges Verstellen gewährleistet. Zweckmäßigerweise ist die Zylinderdeckelverlängerung 24 mit Vorsprüngen 26 versehen, in die ein Handwerkzeug zum Drehen der Zylinderdeckelverlängerung gesteckt werden kann.As a result of the rotatability of the cylinder cover extension 24 and the with her non-rotatably connected brake piston tube 3 opposite the brake cylinder l as well as due to the non-rotatable connection between the brake piston rod 8 and the It is the brake linkage when the brake is released after triggering the possibly provided Lock 25 or by overcoming the intended coupling without dismantling the connection the brake piston rod with the brake linkage and without taking apart parts the automatic brake adjustment device possible by turning the cylinder cover extension 24 by hand both nuts 10 and 11 on the brake piston rod 8 in the direction of increasing clearance as well as in the direction of clearance reduction. Through training the brake piston rod 8 as a screw spindle and the nuts 10 and 11 as on the Screw spindle displaceable adjusting elements is in the illustrated embodiments the automatic brake adjustment device built into the brake cylinder is such a device Adjustment guaranteed. The cylinder cover extension 24 is expediently provided with projections 26 into which a hand tool for rotating the cylinder cover extension can be plugged.

Wenn eine auslösbare Sperre 25 vorgesehen ist, ist eine Stütze für die Rückführungsfeder 5 in dem Bremszylinder vorzuziehen, die gemäß den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 und 2 in der drehbaren Zylinderdeckelverlängerung 24 sitzt und an der Drehung dieser Verlängerung teilnimmt.If a releasable lock 25 is provided, support is provided for to prefer the return spring 5 in the brake cylinder, according to the embodiments 1 and 2 in the rotatable cylinder cover extension 24 is seated and on participating in the rotation of this extension.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Selbsttätige Bremsnachstellvorrichtung im Bremszylinder einer Druckluftbremse für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einer mit dem Bremsgestänge undrehbar verbundenen Bremskolbenstange, die durch ein am Bremskolben befestigtes und undrehbar im Bremszylinderdeckel geführtes Bremskolbenrohr mit Hilfe einer jeweils auf der Kolbenstange verschiebbaren Vorschub- und einer Verriegelungsmutter in axialer Richtung nachstellbar ist, wobei das Kolbenrohr mittels Anschlägen mit dem Zylinderdeckel zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderdeckel (4) in einen fest mit dem Bremszylinder (1) verbundenen und einen nach dem Lösen einer Sperre (25) oder Kupplung (27) von Hand gegenüber dem Zylinder und der Kolbenstange (8) drehbaren Teil (24) geteilt ist, der über die Führungen des Bremskolbenrohres (3) mit der Vorschub- und derVerriegelungsmutter (10 bzw. 11) zum Nachstellen des Kolbens (2) zusammenwirkt. PATENT CLAIMS: 1. Automatic brake adjustment device in the brake cylinder a compressed air brake for vehicles, in particular rail vehicles, with a the brake rod non-rotatably connected to the brake linkage, which is secured by a on the brake piston fixed and non-rotatable brake piston tube guided in the brake cylinder cover with the help one feed nut and one locking nut that can be moved on the piston rod Can be readjusted in the axial direction, with the piston tube by means of stops cooperates with the cylinder cover, characterized in that the cylinder cover (4) into one permanently connected to the brake cylinder (1) and one after it has been released a lock (25) or coupling (27) by hand against the cylinder and the piston rod (8) rotatable part (24) is divided over the guides of the brake piston tube (3) with the feed and locking nuts (10 and 11) to readjust the Piston (2) cooperates. 2. Selbsttätige Bremsnachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Kupplung (27) aus den aneinanderliegenden Flächen des gegenüber dem Bremszylinder (1) festen und des drehbaren Deckelteils (4 bzw. 24) gebildet und im Bremslösezustand von der an sich bekannten, zwischen Bremszylinderdeckel und Kolben (2) eingespannten Feder (5) im Eingriff gehalten ist.2. Automatic brake adjustment device according to claim 1, characterized in that the releasable coupling (27) is formed from the abutting surfaces of the opposite to the brake cylinder (1) fixed and the rotatable cover part (4 or 24) and in the brake release state of the known per se, between the brake cylinder cover and piston (2) clamped spring (5) is held in engagement.
DES74078A 1961-05-19 1961-05-19 Automatic brake adjustment device in the brake cylinder of a compressed air brake for vehicles, especially rail vehicles Pending DE1153411B (en)

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