DE1151825B

DE1151825B - Safety limitation on roads

Info

Publication number: DE1151825B
Application number: DET14124A
Authority: DE
Inventors: Marcel Trief; Leon Trief
Original assignee: Int De Brevets SA Holding Soc
Current assignee: Int De Brevets SA Holding Soc
Priority date: 1956-09-15
Filing date: 1957-09-10
Publication date: 1963-07-25

Description

Sicherheitsbegrenzung an Straßen Die Erfindung bezieht sich auf eine aus Beton hergestellte Sicherheitsbegrenzung an Straßen zum Abfangen von der Fahrbahn abirrender Fahrzeuge mit nach der Straßenmitte hin gerichtetem Wulst oberhalb der Fahrbahn und mit einer an die Fahrbahn anschließenden, nach außen hin ansteigenden Fläche.Road safety boundary The invention relates to a Safety barrier made of concrete on roads to intercept the roadway Straying vehicles with a bulge above the center of the road Roadway and with an adjoining the roadway, rising towards the outside Area.

Es sind bereits verschiedene Arten von Sicherheitsbegrenzungen an Straßen bekannt. Diese Sicherheitsbegrenzungen sind entlang der Fahrbahnränder angeordnet und haben die Aufgabe, ein von der Fahrbahn abirrendes Fahrzeug so abzufangen, daß das auf die Begrenzung aufprallende Rad automatisch wieder ausgerichtet, gleichzeitig abgebremst und so an einem überrollen der Begrenzung gehindert wird. So ist bereits eine Sicherheitsbegrenzung bekannt, die mit der Straßendecke einen integrierenden Bestandteil bildet und aus einer nach der Straßenmitte hin konkav gekrümmten Wand besteht, deren oberer Teil sich der Senkrechten nähert. Diese konkave Wand endet in einem konvex gekrümmten Wulst, der den konkaven Teil in einer verhältnismäßig großen Höhe über der Straßenebene überragt. Bei dieser Begrenzung wird durch das Aufsteigen des Rades an der konkaven Wand eine Schräglage des Fahrzeuges bewirkt und dadurch das Rad gewöhnlich schon in Richtung der Fahrbahn gelenkt, bevor es mit der konvexen Wulst in Berührung kommt.There are already several types of security restrictions in place Streets known. These safety barriers are arranged along the edges of the road and have the task of intercepting a vehicle straying from the lane in such a way that the wheel hitting the boundary automatically realigned, at the same time braked and thus prevented from rolling over the boundary. So it is already known a safety limit that integrates with the road surface Forms part and from a wall which is concave towards the middle of the street exists, the upper part of which approaches the vertical. This concave wall ends in a convex curved bead, which the concave part in a relatively towering high above street level. With this limitation, the The rise of the wheel on the concave wall causes the vehicle to tilt and thereby the wheel usually steered in the direction of the road before it comes into contact with the convex bead.

Trifft das Fahrzeug an der Begrenzung aber unter einem sehr spitzen Winkel auf, wie es praktisch oft der Fall ist, so werden die Stoßstange und/oder der Kotflügel oder das Schutzblech des Fahrzeuges, die vor dem Rad auf die Begrenzung auftreffen, durch die Randbegrenzung eingedrückt, und ein Geraderichten des Rades kann dann praktisch nicht mehr erreicht werden. Außerdem ist die Herstellung einer solchen festen Begrenzung der Straße an Ort und Stelle umständlich und kostspielig.If the vehicle hits the boundary but under a very sharp point Angle on, as is practically often the case, so will the bumper and / or the fender or fender of the vehicle that is in front of the wheel on the boundary hit, pressed in by the border, and straightening of the wheel can then practically no longer be achieved. In addition, the production of a Such a fixed delimitation of the road on the spot cumbersome and costly.

Ferner sind Sicherheitsbegrenzungen bekannt, die aus einer in profilierter Form gebildeten Wand mit gegen die Straße gerichtetem. Wulst bestehen, die in bestimmter Höhe über dem Boden an Stützen angebracht ist. Diese Stützen sind in Abständen in den Boden entlang der Straße eingesetzt.Furthermore, safety limits are known, which consist of a profiled in Shape formed wall with facing towards the street. Bead that exist in certain Height above the ground is attached to supports. These supports are in intervals used the soil along the road.

Diese Bauart kann zwar in einer solchen Form verwirklicht werden, daß die Stoßstange oder das Schutzblech nicht auf die Wand auftrifft; aber sie vermag bei jeder möglichen Anordnung kein Geraderichten des Rades zu bewirken, bevor dieses nicht auf die Wand selbst auftrifft. Außerdem ist die Befestigung der Wand an Stützen mittels Bolzen umständlich und kostspielig und erfordert Spezialausführungen, um das Rosten der Bolzen zu verhindern. Die maximale Höhe des Radfanges ist deshalb von großer Bedeutung. Wichtig ist die Voraussetzung, daß die Stoßstange und der Kotflügel über die obere Kante der Begrenzung hinweggehen können und diese das Rad ausrichtet, ohne daß dabei das Rad schon mit dem Wulst in. Berührung kommt.Although this design can be implemented in such a form, that the bumper or mudguard does not hit the wall; but she can in any possible arrangement, not to straighten the wheel before doing so does not hit the wall itself. In addition, the wall is attached to supports using bolts cumbersome and expensive and requires special designs in order to prevent the bolts from rusting. The maximum height of the wheel catch is therefore of great importance. The important thing is that the bumper and the The fenders can go over the upper edge of the boundary and this the wheel aligns without the wheel already coming into contact with the bead.

Auch eine andere bekannte Fahrbahnbegrenzung aus vorgefertigten, als Schale ausgebildeten Randsteinen für Straßen stellt keine wirkungsvolle Sicherheitsbegrenzung für von der Fahrbahn .abirrende Fahrzeuge dar, sondern dient vor allem der Ableitung von Regenwasser. Dieser Randstein. weist lediglich den einen Vorteil auf, daß er in kürzeren Längen vorgefertigt und in solchen endgültig verlegt werden kann.Also another known road boundary made of prefabricated, as Shell-shaped curbs for roads are not an effective safety barrier for vehicles straying from the lane, but primarily serves as a derivation of rainwater. This curb. has only one advantage that he prefabricated in shorter lengths and finally laid in such.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sicherheitsbegrenzung so auszubilden, daß ein Ausrichten des Rades bereits erfolgt, bevor der eigentliche Radfang berührt wird, und daß außerdem eine Beschädigung der Stoßstange bzw. der Aufbauten des Fahrzeuges, das gegen die Sicherheitsbegrenzung fährt, vermieden wird.The object of the invention is to design a safety limitation in such a way that that an alignment of the wheel takes place before the actual wheel catch touches and that, in addition, damage to the bumper or the superstructure of the vehicle, that goes against the safety limit is avoided.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Sicherheitsbegrenzung aus in an sich bekannter Weise vorgefertigten Randsteinen besteht, deren an die Fahrbahn anschließende, ansteigende Fläche eben ausgebildet ist, und daß die Randsteine auf im Boden im Abstand voneinander angeordneten Platten aufgelagert sind. Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, daß die Steigung der ebenen Fläche etwa 40% beträgt. Ferner kann die Ausbildung so getroffen werden, daß sich der den Radfang bildende Wulst an die Fläche über - einen konkav gekrümmten Teil anschließt.This object is achieved according to the invention in that the safety limitation consists of curb stones prefabricated in a known manner, whose to the Road adjoining, rising surface is flat, and that the curbs are supported on plates arranged at a distance from one another in the ground. One preferred embodiment provides that the slope of the flat Area is about 40%. Furthermore, the training can be made so that the bead forming the wheel catch on the surface via - a concavely curved part connects.

Auch die Sicherung der Randsteine auf den Unterlageplatten ist gemäß der Erfindung einwandfrei dadurch gelöst, daß die Unterseite der Randsteine eine nach außen hin ansteigende Flächen mit mindestens einer Ausnehmung aufweist, in die ein Absatz der entsprechend ausgebildeten Oberseite der Platten eingreift.The securing of the curbs on the base plates is also in accordance with the invention solved properly in that the underside of the curbs a has outwardly rising surfaces with at least one recess, in which engages a shoulder of the correspondingly designed upper side of the plates.

Ferner können auf der Unterseite der Platten Aussparungen angeordnet sein. Weiterhin ist es zweckmäßig, daß in der Platte eine Öffnung angeordnet ist, die sich über die ganze Höhe erstreckt und die mit Ausnehmungen an den aneinander zugekehrten Enden der Randsteine übereinstimmt, und daß der so an der Stoßstelle zweier Randsteine gebildete Hohlraum zur Aufnahme von Mörtel und Bewehrungseinlagen dient.Furthermore, recesses can be arranged on the underside of the plates be. Furthermore, it is useful that an opening is arranged in the plate, which extends over the entire height and which has recesses on each other facing ends of the curbs coincides, and that the so at the joint Cavity formed by two curbs to accommodate mortar and reinforcement inserts serves.

Der Gegenstand der Erfindung wird an Hand der Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel näher beschrieben. Es zeigt Fig.1 die Sicherheitsbegrenzung im Querschnitt gemäß der Linie I-I nach Fig. 3, Fig.2 den Querschnitt eines Weges mit einer Sicherheitsbegrenzung nach der Erfindung im verkleinerten Maßstab und Fig. 3 die Draufsicht auf den Weg gemäß Fig. 2. Entlang einer Straße 1 ist die Sicherheitsbegrenzung aus Beton so angeordnet, daß sie von der Straße durch einen Fuß- oder Radweg 2 getrennt ist. Die Begrenzung besteht aus vorgefertigten Randsteinen 3 aus Beton, von denen jeder einen Balken bildet, der mit seinen Enden auf Platten 4 aufgelegt ist. Die Randsteine 3 sind durch Stoßfugen 5 voneinander getrennt, die irgendeine geeignete Form und Größe haben können.The object of the invention is based on the drawings in a Embodiment described in more detail. Fig.1 shows the safety limit in cross section according to the line I-I according to Fig. 3, Fig.2 the cross section of a path with a safety limitation according to the invention on a reduced scale and 3 shows the plan view of the path according to FIG. 2. The safety boundary is along a road 1 made of concrete so that they are separated from the street by a footpath or cycle path 2 is. The boundary consists of prefabricated kerbstones 3 made of concrete, of which each forms a beam which is placed with its ends on plates 4. the Curbs 3 are separated from one another by butt joints 5, whichever is suitable Shape and size.

Die Randsteine 3 bestehen aus einem Teil 6, der auf der Unterlageplatte 4 ruht und eine eben ansteigende Fläche 7 aufweist. Die ansteigende Fläche 7 geht vorzugsweise in einen konkav gekrümmten Teil 8 über, der sich einerseits an die Fläche 7 und andererseits an einen oberhalb von Teil 8 vorgesehenen Wulst 9 anschließt, die den eigentlichen Radfang bildet. Die Rückseite 1.0 des Randsteines 3 ist nach außen schräg abfallend ausgebildet, um dem Randstein eine gegen Kippen widerstandsfähige Form zu geben.The curbs 3 consist of a part 6 that is on the base plate 4 rests and has a surface 7 that rises evenly. The rising area 7 goes preferably in a concavely curved part 8, which is on the one hand to the Surface 7 and, on the other hand, adjoins a bead 9 provided above part 8, which forms the actual wheel catcher. The back 1.0 of the curb 3 is behind on the outside sloping sloping to give the curb a resistant to tilting To give shape.

Die Unterseite des Teiles 6 des Randsteines 3 und die Oberseite der Platte 4 weisen eine Form auf, die das Einhalten einer genauen Lage des Randsteines 3 zulassen und einen großen Widerstand gegen Stöße in horizontaler Richtung zur Außenseite der Straße hin bieten. Wie Fig. 1 zeigt, kann diese zweifache Wirkung dadurch herbeigeführt werden, daß die Oberflächen der miteinander im Eingriff befindlichen Randsteine 3 und Platten 4 aus einem nach außen ansteigenden Teil 11 bestehen und wenigstens einen anschließenden waagerechten Teil oder einen Teil mit unterschiedlicher Steigung vorsehen. Diese miteinander im Eingriff befindlichen Flächen können auch als Zwischenstück in Form einer Stufe ausgebildet und mit einem bestimmten Spiel versehen sein, beispielsweise dargestellt durch den Absatz 12 und und die Ausnehmung 13. Auf diese Weise weist die Platte 4 auf ihrer ansteigenden Fläche eine vorsprungartig ausgebildete Anschlagstütze für den Randstein3 auf, wenn dieser nach außen weggedrückt werden sollte.The underside of the part 6 of the curb 3 and the top of the plate 4 have a shape that allow maintaining an exact position of the curb 3 and offer a great resistance to impacts in the horizontal direction to the outside of the road. As shown in FIG. 1, this dual effect can be brought about in that the surfaces of the interlocking curbs 3 and plates 4 consist of an outwardly rising part 11 and provide at least one subsequent horizontal part or a part with a different slope. These interengaging surfaces can also be designed as an intermediate piece in the form of a step and be provided with a certain clearance, for example represented by the shoulder 12 and and the recess 13. In this way, the plate 4 has a protruding stop support on its rising surface for the curb3 if it should be pushed outwards.

Soll eine formschlüssige Verbindung der Randsteine 3 mit den Platten 4 geschaffen werden, so kann in diesen eine senkrechte Öffnung vorgesehen sein, die mit entsprechenden Ausnehmungen an den einander zugekehrten Endflächen der Randsteine 3 übereinstimmt, um an den Stoßfugen 5 einen Hohlraum 14 von beispielsweise kreisförmigem Querschnitt zu bilden, der mit Mörtel ausgefüllt und in welchem Einlagen 15 aus Eisen, Stahl od. dgl. eingebettet sind.Should a form-fitting connection of the curbs 3 with the plates 4 are created, a vertical opening can be provided in this, those with corresponding recesses on the facing end faces of the curb stones 3 corresponds to a cavity 14 of, for example, circular at the butt joints 5 Form cross-section, which is filled with mortar and in which deposits 15 from Iron, steel or the like. Are embedded.

Andererseits können zahnförmige Aussparungen 16 an der Unterseite der Platten 4 vorgesehen sein. An der Außenseite der Begrenzung kann die Erde 17 wenigstens einen Teil der Rückseite 10 des Randsteines 3 bedecken, um die Stabilität der Konstruktion zu verbessern. Wenn .ein Rad 18 eines Fahrzeuges auf die Sicherheitsbegrenzung zu fährt, läuft es zuerst auf die ansteigende Fläche 7, durch die das Rad wenigstens zum Teil wieder ausgerichtet wird, wobei das Rad 18 einen Druck ausübt, der nach unten auf die Fläche 7 gerichtet ist. Das Rad 18 ist also schon teilweise oder vollständig wieder ausgerichtet, wenn es mit dem von dem Wulst 9 gebildeten Radfang in Berührung kommt, der die Stoßkraft durch Bremsung des Rades vermindert.On the other hand, tooth-shaped recesses 16 can be provided on the underside of the plates 4 . On the outside of the boundary, the earth 17 can cover at least part of the rear side 10 of the curb 3 in order to improve the stability of the construction. When a wheel 18 of a vehicle drives towards the safety boundary, it first runs onto the sloping surface 7, through which the wheel is at least partially realigned, the wheel 18 exerting a pressure which is directed downwards onto the surface 7 . The wheel 18 is thus already partially or completely realigned when it comes into contact with the wheel catch formed by the bead 9, which reduces the impact force by braking the wheel.

Die Platten 4 sind leicht herzustellende, zu handhabende und zu lagernde Teile ebenso wie die Randsteine 3, die einfach auf die Platten 4 gelegt werden und relativ kurz bemessen sein können, beispielsweise mit einer Standardlänge von 1 rn. Auf diese Weise kann man selbst Kurven mit geraden Randsteinen 3 ausführen, denn für einen Kurvenradius von 30 m beträgt der Winkel zum Mittelpunkt für jeden der Randsteine weniger als 2°. Zur Herstellung normaler Verbindungsstellen in den Kurven genügt es, den Randsteinen eine im waagerechten Schnitt trapezförmige Gestalt zu geben, so daß sie beispielsweise 1 m an ihrer Außenkante und etwa 0,985 m an ihrer Innenkante messen.The plates 4 are easy to manufacture, handle and store Parts just like the curbs 3, which are simply placed on the plates 4 and Can be made relatively short, for example with a standard length of 1 rn. In this way you can even make curves with straight curbs 3, because for a curve radius of 30 m the angle to the center is for everyone the curbs less than 2 °. For making normal connection points in the Curves, it is sufficient to give the curbs a trapezoidal shape in the horizontal section so that they are, for example, 1 m at their outer edge and about 0.985 m at measure their inner edge.

Für ein Ausführungsbeispiel kann gelten, daß der über dem Fuß- oder Radweg 2 gelegene Teil der Begrenzung beispielsweise eine Höhe von 30 cm und die ansteigende Fläche 7 vorteilhaft eine Neigung von 40 bis 5011/o (das entspricht etwa einem Winkel von 20 bis 25°) aufweisen kann, während sich die LinieL üblicherweise ungefähr 20 cm senkrecht über dem mittleren Teil der Fläche 7 befindet.For one embodiment it can apply that the over the foot or Bike path 2 located part of the boundary, for example, a height of 30 cm and the rising surface 7 advantageously has a slope of 40 to 5011 / o (this corresponds to about an angle of 20 to 25 °), while the line L usually located approximately 20 cm vertically above the central part of the surface 7.

Da die Platten 4 leicht aufzulegen, einfach und billig sind, ist es möglich, auch kürzere Randsteine für den Radfang zu verwenden, was unwirtschaftlich wäre, wenn der Radfang an Pfosten angebracht würde.Since the panels 4 are easy to lay up, simple and cheap, it is possible to use shorter curbs for the wheel catcher, which is uneconomical would be if the wheel catcher were attached to posts.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Safety barrier made of concrete Roads to intercept vehicles straying from the lane with towards the middle of the road directed bead above the roadway and with an adjoining the roadway, outwardly rising surface, characterized in that the safety limit consists of curb stones (3) prefabricated in a manner known per se, whose on the rising surface (7) adjoining the carriageway is flat, and that the curbs (3) spaced apart in the ground Plates (4) are supported.

2. Safety limitation according to claim 1, characterized characterized in that the slope of the flat surface (7) is about 40%.

3. Safety limit according to claim 1, characterized in that the bead forming the wheel catch is formed (9) adjoins the surface (7) via a concavely curved part (8).

4. Safety limit according to one of claims 1 to 3, characterized in that the underside of the Curbs (3) have an outwardly rising surface with at least one recess has, in which a shoulder (12) of the correspondingly designed upper side of the plates (4) intervenes.

5. Safety limitation according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that recesses (16) are arranged on the underside of the plates (4) are.

6. Safety boundary according to one of claims 1 to 5, characterized in that an opening is arranged in the plate (4) which extends over the entire height and which coincides with recesses on the mutually facing ends of the curbs (3), and that the cavity (14) thus formed at the joint between two curb stones (3) serves to hold mortar and reinforcement inserts. Considered publications: German Patent Specifications No. 689 487, 874 605; German Auslegeschrift H 23 334V / 19c, (published on September 13, 1956); U.S. Patent No. 1927189.